Reparație gazelle 4x4 punte față

Gazelle este un vehicul comercial foarte popular în Rusia. La prețul său, aceasta este una dintre cele mai accesibile oferte de pe piață. În același timp, mașina are caracteristici destul de bune - poate transporta o cantitate impresionantă de marfă sau pasageri. Cu toate acestea, pentru mulți, problema fiabilității Gazelle rămâne un mister - unii șoferi conduc astfel de mașini și efectuează doar întreținere regulată, în timp ce alții trebuie să o repare destul de des. Aparent, a fost permisă o mare cantitate de căsătorie la fabrică, ceea ce a afectat negativ calitatea mașinii în ansamblu. Cu toate acestea, în Rusia există multe ateliere care repară Gazele și puteți obține întotdeauna piesa potrivită fără prea multe dificultăți. Mai mult, costul pieselor de schimb este destul de mic.

Reparațiile de înaltă calitate sunt cheia pentru o durată lungă de viață a unității și vă vor permite să contactați mai rar mai târziu comandanții, iar greșelile din timpul reparațiilor vor duce la faptul că o persoană va deveni un oaspete frecvent al unui service auto.
Gazela a fost produsă în diferite modificări. De-a lungul istoriei sale, au fost produse un număr mare de modele, concepute pentru scopuri complet diferite. Printre acestea, se poate evidenția o versiune interesantă a Sobol 4x4, care este echipată cu tracțiune integrală. Această mașină a devenit o mană zeu pentru fermieri, iar operarea în unele regiuni din Rusia a devenit, de asemenea, mult mai ușoară datorită celor patru roți motrice. Cu toate acestea, tracțiunea integrală este o complicație a designului.

Podul din orice mașină combină două roți pe o axă. În plus, el este responsabil pentru transmiterea forței către roțile motoare. La un vehicul cu tracțiune integrală, podul are și un diferențial între roți, iar arborele cardan conectează puntea la cutia de viteze. În plus, pentru mașinile Sobol 4 × 4, repararea punții față și a transmisiei este un proces mai complicat decât pentru un Gazelle obișnuit, deoarece, printre alte piese suplimentare, au și un diferențial central.

Este important să întrețineți și să înlocuiți întotdeauna piesele uzate în timp util, ceea ce va prelungi durata de viață a osiei față. În general, această componentă poate dura foarte mult timp dacă este manipulată corespunzător. La service-ul nostru, puteți trece prin diagnoza punții față și puteți identifica toate piesele defecte. Un vehicul cu tracțiune integrală folosește un arbore de transmisie pentru a transmite puterea roților din față. De asemenea, este important să monitorizăm starea acestui nod, deoarece uneori, când verificăm puntea față Gazelle 4x4, a cărei reparație pare să fie necesară, se dovedește de fapt că problema constă și în cardan. În acest caz, axa față pur și simplu nu primește suficient cuplu, iar șoferul începe să simtă că mașina este instabilă. Desigur, este întotdeauna important ca toți rulmenții să fie în stare bună. Uneori se uzează și trebuie înlocuite.

Nu permiteți utilizarea mașinii cu rulmenți sparți - după un timp, acest lucru poate duce la probleme foarte grave.

La repararea podului, când acesta este deja defect, specialiștii noștri demontează această piesă și o demontează. În primul rând, încep cu depanarea. Componentele principale care eșuează cel mai des sunt crucile și sigiliile. Trebuie menționat că schimbăm garniturile în orice caz, deoarece acestea au o durată de viață limitată, iar la demontarea podului, înlocuirea lor nu va necesita mult timp.Dar, în acest caz, repararea osiei față va permite proprietarului Sobol 4x4 să continue să opereze mașina pentru o lungă perioadă de timp și nu va trebui să interfereze cu funcționarea transmisiei.

Nu vă recomandăm să faceți această procedură pe cont propriu. Axa față Gazelle 4x4, care uneori este dificil de reparat, este întreținută cel mai bine cu echipamente speciale. În plus, specialiștii cu experiență au suficiente cunoștințe pentru a efectua orice lucru cu acest nod, iar fără abilități va dura mult timp și nu există garanții că totul poate fi făcut așa cum ar trebui. Doar dezasamblarea acestei unități va dura mult timp. În plus, unele piese se pot uza și se pot lipi unele de altele în timp, cum ar fi rulmenții. Prin urmare, este foarte dificil să le demontați fără unelte speciale. În general, lucrul cu un pod acasă este doar o pierdere de timp. Plătind puțin mai mult pentru serviciu, puteți economisi mult timp și efort.

Evaluăm imediat deteriorarea acestora, deoarece este posibil ca și părți ale sistemului de frânare să fie schimbate. Acest lucru este mai ușor de făcut imediat, în timp ce totul este într-o stare dezasamblată. De asemenea, este important să verificați starea butucurilor din față - acestea nu ar trebui să aibă joc și zumzet vizibil, care sunt cauzate de rularea bilelor în interiorul pieselor. În timp ce accesul este deschis, puteți schimba cu ușurință uleiul din părțile principale. Bineinteles ca dupa reparatie umplem mereu puntea cu lichide noi pentru ca clientul sa nu fie nevoit sa contacteze suplimentar service-ul pentru a schimba uleiul. În plus, uleiul reflectă perfect starea nodului. Dacă este doar de culoare închisă, atunci aceasta înseamnă o producție ridicată, dar nu este nimic greșit în asta. Este suficient să completați ulei nou. Cu toate acestea, dacă în el sunt vizibile scântei, așchii sau depuneri, atunci aceasta înseamnă că se observă uzura mecanică a componentelor în sistem, ceea ce indică defecțiunea acestuia. În acest caz, solicităm clienților să ne contacteze din nou după ce au parcurs aproximativ o mie de kilometri. După aceea, verificăm starea uleiului. Dacă se găsesc din nou substanțe străine în el, atunci necesitatea înlocuirii întregului pod devine evidentă, deoarece în astfel de condiții nu va putea dura mult timp.

Conducerea pe drumuri proaste, accelerații bruște, alunecare - toate acestea reduc durata de viață a multor unități, inclusiv a podului. Cu toate acestea, dacă utilizați mașina cu atenție și nu impuneți sarcini crescute asupra acesteia, precum și verificați și întrețineți în mod regulat componentele principale, atunci nu vor fi probleme cu aceasta. Mulți se tem să cumpere o modificare cu tracțiune integrală din cauza temerilor că axa față Gazelle 4x4 va necesita reparații fără greș.

Cu toate acestea, pentru transportul pe distanțe lungi, prezența unor roți motrice suplimentare nu este necesară. Nu vor face bine pe autostradă, dar transmisia mai complexă duce la pierderi mai mari de putere, ceea ce duce la un consum mai mare de combustibil.

• Ca
• nu imi place

d.j.e 22 august 2013

Acceptă un începător! Am un sable oficial cu tractiune spate din 2003, in 2011 l-am cumparat pentru utilizare.

Am cumpărat ocazie aici un pod, o razdatka și organe de la o gazelă 4x4, vreau să-l pun pe un samur. Voi pune multe întrebări stupide pe parcurs.

Am început cu depanarea podului. Crucile de sub capace sunt ruginite la gunoi, vanzatorul a dat 2 cruci noi, vreau sa schimb, si in acelasi timp sa renunt la sigilii.

M-am uitat aici pe forum pentru o fotografie despre cum se face cu un pod de sable. Dar gazelele sunt o poveste separată. Iată un disc de frână sub un sandviș de 2 distanțiere ruginite. Unul fixează canelurile de antrenare, al doilea conține 6 știfturi pentru roata gazelă. Pentru a scoate discul de frână, este necesar să distrugi rulmenții, prostii.

În general, după cum am înțeles, schimbarea crucilor fără a scoate unitatea nu este o sarcină reală? A început să scoată butucul.A scos capacul și distanțierul superior cu fante, a deșurubat 5 șuruburi prin al doilea distanțier și discul de frână.A deșurubat ambele piulițe cu 62, a scos și, împreună cu șaiba de blocare, se vede șirul rulmentului.

Fabrică de rulmenți, stare bună, nu vreau să ucid. Butucul nu poate fi scos. Nu puteți lovi discul de frână, loviți distanțiarul roții cu un baros, se zdrobește, dar butucul nu este îndepărtat nici măcar un milimetru. Între distanțier și discul de frână, nici măcar nu se poate conduce o montură. Nu există nicăieri încuietori care să fixeze butucul de la îndepărtare? Incalzire sau ce sa fac?

Din câte am înțeles, există un lagăr de arbore în ciorap, merită să-l schimbați preventiv? Și, în general, undeva te poți uita la o fotografie a modului în care se face, informația 0.

Prietene, mai întâi scoateți etrierele de frână, sunt două șuruburi pentru 19, nu trebuie să bateți nimic între discul de frână și butuc, nici nu trebuie să le desfășurați (6 șuruburi), se scoate ca o adunare. Vei scoate butucul, vei deșuruba încă 4 șuruburi și vei scoate știftul pe care este îmbrăcat butucul cu rulmenți, după care vei scoate unitatea pentru a înlocui crucile. Este necesar să colectați acolo cu înțelepciune, astfel încât o dată și pentru mult timp. Rulmenții roții și simeringul sunt de pe puntea din spate a lui GAZelle.

• Ca
• nu imi place

d.j.e 22 august 2013

Nu bine, am dat imediat jos etrierul, am uitat să scriu. Și butucul nu se dezlipește în niciunul. Acolo, grăsimea este toată ruginită, se pare că rulmenții de pe ea s-au acidulat și s-au ridicat etanș. Astăzi voi încerca să-l încălzesc cu gaz, deși e inutil, rulmenții sunt blocați cu inelul interior, vei încălzi smochinele acolo.

Am înțeles despre trunion, tot aș ajunge la el.

Apoi încercați capacul de la butuc, care este înșurubat cu fante, doar puneți piulițe mari înăuntru și strângeți-l pe butuc, ar trebui să trageți butucul, dar nu uitați să înșurubați capacul triunghiular mic la loc.

• Ca
• nu imi place

d.j.e 23 august 2013

Multumesc pentru sfat! Am demontat totul în seara asta. Tornii sunt cumva bătuți, riscurile longitudinale sunt destul de adânci, deși rulmenții par a fi vii. Așa că înțeleg că cumpărarea de trunions este problematică. Cred că poate elimina câteva zeci din avioane, rulmenții sunt conici, ar trebui să fie trase.

Mașina Gazelle a fabricii AvtoGAZ aparține acestei clase de mașini care sunt utilizate, de regulă, cu intensitate maximă. Caracteristicile sale tehnice, în special suspensia pivot, oferă Gazelle o gamă largă de aplicații, atât pentru nevoi industriale, cât și pentru scopuri personale.

Pinul principal, ca elemente ale trenului de rulare, are inițial o resursă limitată, iar atunci când funcționează sub sarcini, în mod natural scade. Înlocuirea de către dvs. a pivoților cu gazele va reduce semnificativ costul reparațiilor și, de asemenea, va permite proprietarului să restabilească performanța mașinii sale cât mai curând posibil.

Tija, care asigură proprietățile de rotire ale roții din mașină, se numește kingpin, iar suspensia care utilizează tije de osie se numește kingpin.

Arată ca pivotul în dezasamblare

Prototipul pentru suspendarea unei mașini folosind știfturi a fost dispozitivul unui cărucior obișnuit cu roți, care a fost folosit încă din secolul al XIX-lea și a folosit un mecanism de balama axială.

Suspensia pivotant se bazează, de asemenea, pe proprietățile unei articulații sferice, care asigură joc liber roților și atașarea butucului, permițând astfel vehiculului să se rotească în limitele constrângerilor de direcție.

Suspensie față compozită Gazelle

Principalul indicator al stabilității mașinii în timpul manevrelor este unghiurile transversale și longitudinale de înclinare ale fiecărui pivot, care asigură o mișcare confortabilă.

Materialul pentru fabricarea pivoților este oțel dur întărit, iar toate cavitățile care vin în contact cu acesta sunt umplute cu grăsime.

Vezi în videoclip: înlocuirea pivoților la Gazelle.

Domeniul de aplicare a pivoților în suspensie se aplică în principal camioanelor și vehiculelor de serviciu mediu, cum ar fi Gazelle, precum și vehiculelor de teren proiectate pentru conducerea pe teren. Acest lucru se datorează combinației de simplitate, fiabilitate și întreținere în acest design.

Funcționarea corectă și întreținerea la timp va garanta o funcționare lungă și fiabilă a pivoților din mașină.

Înainte de a continua cu repararea suspensiei, trebuie să vă asigurați că înlocuirea pivoților de pe Gazelle este cu adevărat necesară.

Primele semne ale unui kingpin defect pot fi următoarele simptome:

1. Apariția unui sunet metalic la lovirea roții.
2. Bate în volan în viteză.
3. Dificultate la rotirea volanului.
4. Uzură pronunțată pe partea exterioară sau interioară a anvelopei.

Vă recomandăm să vedeți: cum să verificați funcționarea defectuoasă a pivoților de pe Gazelle.

Cu toate acestea, prezența acestor manifestări poate fi cauzată și de alte defecțiuni ale șasiului, așa că este necesar să se efectueze diagnostice suplimentare pentru a localiza și a clarifica gradul de uzură al pieselor suspensiei.

Pentru a fi pe deplin sigur că piciorul principal din Gazelle trebuie înlocuit, aveți nevoie de:

• ridicați mașina cu un cric, asigurând starea suspendată a roții;
• fixați mecanismul butucului cu pedala de frână;
• scuturați roata într-un plan vertical.

Arată ca un ac uzat

Prezența jocului în roată la balansare indică o defecțiune a știftului, care trebuie înlocuit.

Pentru a repara suspensia pivotului de pe Gazelle, este necesar să pregătiți următoarele piese și instrumente:

1. Kit de reparații care conține toate piesele necesare, inclusiv piesele noi.
2. Alez pentru Gazelle 25 mm, precum și un suport.
3. Set de capete, chei.
4. Extractor rulment roata.
5. Unsoare pentru articulații CV, detergent pentru carburator și lichid VD-40.
6. Pivot lubrifiant și dispozitiv de blocare a filetului.

Vezi in video: inlocuirea pivotului pe Gazelle.

Se recomandă ca ambii pivoti de pe axă să fie înlocuiți ca parte a aceleiași reparații pentru a se asigura că mecanismul de direcție funcționează identic în timpul conducerii.

Partea din față a mașinii trebuie să fie agățată prin intermediul unui cric și a unor suporturi de cric, care sunt plasate sub grindă, iar roțile trebuie îndepărtate, asigurând astfel posibilitatea lucrărilor de reparație.

Aspectul suspensiei pivot

Tehnologia de înlocuire este următoarea.

1. Mai întâi trebuie să îndepărtați uleiul de pe punte.
2. Scoateți etrierul și discul de frână.
3. După deșurubarea scutului de frână, întregul antrenament trebuie îndepărtat ca un ansamblu împreună cu rulmentul din carcasă.
4. În continuare, vârful de direcție și uleiul situat dedesubt sunt demontate.
5. După aceea, capacul pivotului, supapa de lubrifiere și dopul sunt dezinstalate.

Demontarea suspensiei pivotului

La dezasamblarea ansamblului, este recomandabil să procesați piesele VD-40, precum și să utilizați unealta adecvată. Părțile care sunt greu de îndepărtat se recomandă să fie încălzite cu un arzător sau înmuiate în kerosen. Capul în sine, de regulă, este doborât cu un ciocan de jos în sus. În mod similar, a doua parte de pe cealaltă roată este demontată.

1. Părțile demontate trebuie curățate de praf și murdărie prin tratarea lor cu lichide de precurățare, precum și o inspecție vizuală a stării lor. Toate piesele cu crăpături și uzură pronunțată trebuie înlocuite.
2. Procesul de instalare se desfășoară în ordine inversă folosind componente noi.

Detalii ale suspensiei pivot în dezasamblare

În acest caz, trebuie să țineți cont de câteva caracteristici:

• bucșele articulației de direcție sunt presate cu ajutorul unui dorn, piesele care urmează să fie montate se ung cu unsoare pentru articulația homocină;
• la alezarea bucșelor noi, toleranța tehnologică este de la 0,02 la 0,053 mm, în timp ce alinierea trebuie respectată cu strictețe;
• se recomandă alezarea prin bucșa veche, care nu este demontată, ci lăsată în fuzeta de direcție;
• atunci când instalați un rulment de sprijin cu o anteră, este important să respectați instrucțiunile de asamblare, în timp ce acesta este instalat astfel încât antera să fie lovită deasupra;

Urmăriți videoclipul: cum să înlocuiți pivotul și să instalați bucșele în trunions.

La asamblare, este necesar să se efectueze o lubrifiere completă și o inspecție a ansamblului. După aceea, toate piesele sunt instalate pe mașină în ordine inversă, uleiul este turnat în pod și roțile sunt instalate.

Sub rezerva regulilor și folosind această tehnologie, reparațiile pot fi efectuate pe cont propriu.

Astfel, înlocuirea pivoților de pe Gazelle este o procedură periodică care asigură controlabilitatea și manevrabilitatea mașinii pe șosea. Prezența unui instrument special și cunoașterea tehnologiei vor permite fiecărui proprietar să-și repare mașina pe cont propriu.

detsky sat pantaloni cu bretele. Fumam un manual pentru peteu despre diferentiale. Și aflăm de acolo că o diferență liberă (simetrică) egalizează momentele menținând suma vitezelor de rotație, una blocată, adică o legătură rigidă, egalizează vitezele de rotație cu o distribuție imprevizibilă a momentelor. Neclar? Atunci cumpărați un ochi și nu intrați în vehiculele cu tracțiune integrală.

Re: detsky sat > Atunci cumpărați un ochi și nu intrați în vehiculele cu tracțiune integrală.

Se pare că Oki au învățat deja cum să facă tracțiune integrală. Sau încurc ceva?

Traduc de la competent la inteligibil.
Cu un diferențial deblocat, ceea ce se învârte mai ușor este învârtirea (tracțiunea față, deoarece nu este încărcat cu roți), în timp ce același (fără) moment este furnizat în spate, nu poate mișca mașina.
Cu diferenţialul blocat, este clar că ambele axe se rotesc cu aceeaşi viteză.
Și care este puntea de conducere implicită - o întrebare interesantă, păreau să spună că numai LuAZ are un astfel de front.

Și iată o întrebare la ceainic. Când este conectat un singur pod, înseamnă că diferențialul central este blocat? Este blocat fizic în același mod, de aceleași elemente ca la blocarea manuală, sau de un circuit separat?

Voi clarifica întrebarea > Dacă puntea este dezactivată, diferența centrală va bloca sarcina inutilă a unității și complicația acesteia

Aici există o tracțiune spate permanentă și un frontal plug-in. Cu PP-ul conectat și diferențialul deblocat, momentul este distribuit peste poduri în funcție de sarcina asupra acestora - nu? Și care este închiderea PP? Dacă pur și simplu se desprinde, atunci are sarcină zero, este singur și se învârte, ca în cazul descris mai sus. Înseamnă că fie nu este doar decuplat, ci și blocat, astfel încât întregul moment să meargă la ZP, fie momentul să ajungă la ZP nu prin diferențial, ci direct - ați ghicit?

conducem singuri tracțiunea spate - merge direct, fără diferențe, doar prin treptele inferioare.

Unul din față cu fir - tot fără diferențe, doar paralel cu spatele (bine, sau printr-un blocare a diferențialului), poate printr-un fel de ambreiaj controlat sau automat, asemănător inteligent (se dovedește ceea ce se numește 4 * 4 auto, este cererea etc.)

mașinile fără diferență nu au alte moduri.

Tracțiune integrală permanentă - aici Atât spate, cât și față trec prin diferențial, astfel momentele de pe arbori sunt aliniate, dar vitezele sunt imprevizibile, doar totalul este constant.

„fața dezactivată pe o mașină cu diferențial” este aceeași superselectare, din punct de vedere politic, acest mod este egal cu cel obișnuit din spate, iar modul în care este transmis tehnic momentul acolo depinde de design.

detsky sat are o punte de conectare și nici un diferențial, capra are o acționare permanentă cu un diferențial blocabil.

Și unde am scris despre jeep-uri? Nici numele de acolo nu este atât de ușor de obținut 🙂
Acum, IMHO, Jeep nu face în niciun caz cele mai bune SUV-uri. Fișele de lanț nu adaugă fiabilitate 🙁 Ceea ce există cu distribuția greutății nu este, de asemenea, foarte clar - nu poate fi fundamental mai bun decât cel al oricărui escroc de capotă. Mașina mea are un motor în bază, iar distribuția greutății este la fel la naiba - evident că aveam mai multe pe partea din față.

Iată care sunt consecințele lovirii roții din față într-un șanț.Două persoane s-au ridicat pe spate (180 kg în total). Mașina nici nu a încercat să se îndrepte. Deci, care poate fi distribuția greutății capotei?

Psychic Ippons lucrează pe Mitsubishi, cipul lor superselect este exclusiv de marketing, pentru bătaia de tobe - "și oricum îl avem deja! Iubitorii de tracțiune permanentă cumpără un pazher! Și iubitorii de tracțiune spate cumpără și o pazhera!". In realitate nimeni nu prea are nevoie de el, mai ales avand in vedere lipsa deconectarii transmisiei fata de la roti, adica tot se invarte.

Și pe Toyota, nu se deranjează deloc cu o astfel de întrebare, au pus o unitate permanentă normală cu încuietori pe Kruzak și o vând pe cea rezultată în cantități de câteva ori mai mari.

iar pe delica nu exista superselect exista in general un plug-in bridge (se pare ca au fost modificari cu o constanta dar rar). Și despre sporturile pakher.

nu este autopropulsat? Știu sigur că cei din raid au pus fișele lui Pazherikov (de dragul pazherului ucis acolo este deasupra capului) în Delica, cel mai slop-krivorul, pentru ca măcar să obțină o unitate permanentă. Skin-mug-condos sunt acolo destul de regulat, iar superselectul afftobus nafig nu s-a odihnit. Poate doar în unele opțiuni foarte, foarte super-cheie.

Re: Cea mai comună delicatesă din al 99-lea an. Deci, Delica lui are toate modurile posibile de tracțiune pe patru roți și le puteți schimba din mers, ceea ce se numește de fapt o superselectare.

o transmisie bine definită se numește superselect - un carop dintr-un pager care are 1) strict spate 2) 4 * 4 diferențial liber 3) 4 * 4 blocat. O caropka normală nu are nici primul, nici al doilea mod. Și, practic, orice schemă de transmisie vă permite să comutați din mers - și să conectați podul și blocarea, chiar și pe 131 zila și capre.

> Apropo, m-a prins cu ideea de delica

ea este meschină. Pe de o parte, moshyn-ul este cu siguranță amuzant (pentru escortă, echipament tehnic mic etc., un afftobus cu abilități bune de cățărat), dar pe de altă parte, nimic nu merge acolo.

Re: Cea mai comună delicatesă a anului 99 > . Deci, Delica lui are toate modurile posibile de tracțiune pe patru roți și le puteți schimba din mers, ceea ce se numește de fapt o superselectare.
>
> superselect este o transmisie bine definită - o pazhera caropka care are 1) strict spate 2) 4 * 4 diferenţial liber 3) 4 * 4 blocat. O caropka normală nu are nici primul, nici al doilea mod. Și, practic, orice schemă de transmisie vă permite să comutați din mers - și să conectați podul și blocarea, chiar și pe 131 zila și capre.
++ Da, m-am exprimat puțin confuz. Asta e distribuția acolo. Toate cele trei moduri, plus o coborâre în unele (nu-mi amintesc care dintre ele, dar doar spatele pare să nu aibă niciunul).

>
citat1 > > Apropo, m-a atras de ideea Delica
>
> ea este mica. Pe de o parte, moshyn-ul este cu siguranță amuzant (pentru escortă, echipament tehnic mic etc., un afftobus cu abilități bune de cățărat), dar pe de altă parte, nimic nu merge acolo.
++ De ce mic? Pentru o instalație de reparare a rezervoarelor, da. Sunt destul de potrivit pentru excursii pentru a călări o legumă sau un judecător, excursii de pescuit sau vânătoare, pentru a duce copiii la o casă de odihnă și eu însumi iubit în Crimeea. Sunt destul de mulțumit de dimensiunea actualei Mazda. Trei dintre noi am mers pe ea cu două nopți (în mașină) și patru dintre noi cu o pensiune. Totul se potrivește, mai poți primi gunoi. În același timp, salonul meu nu a fost niciodată un transformator, dar în Delica majoritatea saloanelor se pot învârti și învârti. Totul depinde de scopuri și obiective 🙂
>
> Anton

tracțiune integrală burghezi ai murdăriei noastre nu știu pentru ei primul lucru - siguranță, al doilea - economie și numai - a treia capacitate de cross-country

ieșim pe asfalt și desprindem rapid pinioanele
și sunt pe interdicții pe toate podurile - și nu bâzâie.
au o altă mentalitate

Re: intrebare axa GAZelle 4x4 > La repararea butucului am scos flansele de la ambele roti fata care transmit rotatia la rotile din fata. Am încercat să mă mișc și nu a funcționat.Razdatka era în poziția „blocare diferențial oprit”, în timp ce cardanul din față se învârtea, dar spatele nu. S-a dovedit că începe doar prin mutarea pârghiei în poziția „blocare diferențial activată”.
++ Înțelegeți sensul cuvântului „diferențial”?

> Se dovedește că am condus doar pe puntea din față, iar tracțiunea pe ambele osii este activată de cutia de transfer. Și prin „blocare diferențial” mă refeream la modul de rotație al tuturor roților la aceeași viteză pentru a preveni alunecarea. Modurile de schimbare în treaptă în treaptă în treaptă în treaptă ascendentă și în treaptă ascendentă funcționează bine.
++ Înțelegi totul corect. Dar teoria ar fi mai bine să înveți puțin. În ce mod conduci pe asfalt? Cu blocare sau fara? În orice caz, încercați să înțelegeți cum funcționează tracțiunea integrală. Desenați toate părțile sale pe o bucată de hârtie, uitați-vă la ce roată care cale va trece la viraj. Ar trebui să devină clar de ce este nevoie de un diferențial central. și de ce, când este deblocat, podul care este mai ușor se învârte.

> Ar trebui să fie așa sau este ceva în neregulă cu dozatorul?
++ Totul este corect. Dar teoria este mai bine să înveți dinainte 🙂
>

Re: intrebare GAZELLE 4x4 pe poduri > > La repararea butucului am scos flansele de la ambele roti fata care transmit rotatia la rotile din fata. Am încercat să mă mișc și nu a funcționat. Razdatka era în poziția „blocare diferențial oprit”, în timp ce cardanul din față se învârtea, dar spatele nu. S-a dovedit că începe doar prin mutarea pârghiei în poziția „blocare diferențial activată”.
> ++ Înțelegeți sensul cuvântului „diferențial”?
>> +++ Diferenţial - un mecanism pentru a permite roţilor să se rotească la viteze diferite la întoarcere

citat1 > > Se pare că am mers doar pe puntea din față, iar tracțiunea către ambele osii este activată de razdatka. Și prin „blocare diferențial” mă refeream la modul de rotație al tuturor roților la aceeași viteză pentru a preveni alunecarea. Modurile de schimbare în treaptă în treaptă în treaptă în treaptă ascendentă și în treaptă ascendentă funcționează bine.
> ++ Înțelegi totul corect. Dar teoria ar fi mai bine să înveți puțin. În ce mod conduci pe asfalt? Cu blocare sau fara? În orice caz, încercați să înțelegeți cum funcționează tracțiunea integrală. Desenați toate părțile sale pe o bucată de hârtie, uitați-vă la ce roată care cale va trece la viraj. Ar trebui să devină clar de ce este nevoie de un diferențial central. și de ce, când este deblocat, podul care este mai ușor se învârte.
> > +++ Sunt de acord cu teoria este destul de slabă cu mine. Mulțumesc pentru sfat - voi încerca să-mi dau seama în acest fel. Conduc pe asfalt cu blocarea decuplată și treapta superioară. Pe cel lustruit îl folosesc în timpul manevrelor pentru a nu arde ambreiajul, ci pentru a manevra încet (de exemplu, în curte sau la parcare etc.) iar iarna la începutul mișcării pentru a încălzi podurile la viteze mici. .
quoted1 > > Deci ar trebui să fie, sau cu razdatkoy ceva greșit?
> ++ În regulă. Dar teoria este mai bine să înveți dinainte 🙂
> >
>>+++ Vă mulțumim pentru răspunsuri. Scuze dacă nu este corect.

O cutie de transfer 4x4 pentru o gazelă este o unitate care distribuie cuplul de la motor către alte mecanisme de acționare care cresc, de asemenea, numărul de viteze din transmisie.

Cutie de transfer 4x4 pentru gazelă

Cutia de transfer este o unitate care distribuie cuplul de la motor către alte mecanisme de antrenare care cresc, de asemenea, numărul de viteze din transmisie.

Dispozitivul este o parte integrantă a vehiculelor cu tracțiune integrală. Primii analogi de transport au apărut abia la începutul secolului trecut. Erau destinate doar competițiilor de curse pe autostradă și off-road și arătau ca o mașină de pasageri. Publicul din acea vreme considera dezvoltarea ca fiind un simplu răsfăț. După o serie de manipulări, a fost produsă o cutie de transfer care îndeplinește sarcinile analogilor moderni.

Pe baza metodei de distribuție a puterii între axe, cutia de transfer 4x4 pentru gazela timpului nostru este diversă:

• Cu o transmisie interax de tip diferențial care nu prevede posibilitatea de oprire forțată a uneia dintre osiile motoare.Mașinile cu o cutie similară se caracterizează prin funcționarea constantă a punții din față. Dacă este necesară creșterea trecerii, diferențele centrale trec la blocare forțată.
• Cu o unitate centrală de tip diferențial, care oferă posibilitatea de oprire forțată a axei motoare față. Datorită utilizării unui singur angrenaj principal, acest tip a câștigat o astfel de popularitate.
• Cu o unitate de tip blocare interaxle cu o a doua axă motoare deconectată manual sau cu ajutorul automatizării atunci când roțile alunecă. Mașinile cu o cutie similară atunci când conduc pe o suprafață dură asigură dezactivarea axei față. Această condiție ajută la economisirea de combustibil și la reducerea uzurii anvelopelor.
• Cu arbori antrenați de tip nealiniat. Nu există un arbore intermediar. Principalele avantaje: compactitate, zgomot, randament ridicat.

Cutia de transfer 4x4 este responsabilă pentru distribuirea forțelor pe toate osiile motoare ale vehiculului. Aplicația sa suplimentară este pornirea și oprirea punții motrice din față. Practic, acest tip de gazelă se caracterizează printr-o cutie de viteze în două trepte. Munca lui afectează raportul de viteză, ca urmare, numărul de viteze este dublat.

La pornirea unei transmisii directe la o gazelă 4x4, se introduce primul rând de rapoarte de transmisie, iar la coborâre, al doilea. Acest factor determină trecerea mașinii într-o varietate de condiții de drum.

Gazela de cross-country se caracterizează printr-un design care blochează posibilitatea de a trece la treapta în jos atunci când axa față este cuplată. Un dispozitiv de acest tip face ca puntea spate să fie insensibilă la suprasarcinile mari de cuplu.

Dispozitiv cutie de transfer 4x4 pentru Gazelle

Cutia de transfer 4x4 pentru o gazelă este caracterizată de următoarele componente principale:

• schimbatorul de viteze;
• arborele de antrenare a axei spate;
• arbore de antrenare puntea fata;
• diferenţial central;
• un dispozitiv care blochează diferenţialul central;
• transmisie prin angrenaj sau lanț;
• trecerea în treaptă inferioară.

Cuplul, ca forță de acțiune principală, trece din cutia de transfer de la cutia de viteze prin arborele de antrenare. Diferenţialul central este responsabil pentru distribuirea cuplului între axe. La rândul său, provoacă rotație la viteze cu valori unghiulare diferite.

O varietate de diferenţial central pentru o gazelă 4x4 include două tipuri:

• simetric, care caracterizează distribuția uniformă a cuplului;
• asimetric, care caracterizează un raport diferit de distribuție a cuplului.

Pentru a lega rigid axele față și spate, a fost prevăzut un blocaj diferenţial pentru gazelle 4x4.

Sarcina transmisiei cu lanț este de a transmite cuplul la puntea din față, care include angrenaje și lanțuri de transmisie.. Se întâmplă ca angrenajul să fie înlocuit cu un lanț. Iar sistemul de tracțiune integrală cu un tip de cutie de transfer conectat automat are forma unui angrenaj conic.

Trecerea în treaptă inferioară are rolul de a crește cuplul atunci când conduceți pe teren. Aici este împrumutat designul cutiei de viteze planetare.

Mișcarea pe soluri deformabile nu implică de obicei circulația puterii parazitare, deoarece valoarea componentei totale a forței de rezistență la mișcare este decentă, iar forța de aderență a roților la suprafața de sprijin este nesemnificativă.

Cutia de transfer 4x4 pentru o gazelă este caracterizată printr-o operațiune de regim:

Alte moduri sunt ghidate de diferențial.

1. Se deblochează cu condiția overdrive-ului inclus. Diviziunea cuplului este sub forma unui raport de 1:2.
2. Blocare cu condiția trecerii în treaptă superioară inclusă. Diviziunea cuplului depinde de aderența roților și de suprafață.
3. Deblocare cu condiția de schimbare în treaptă inferioară. Distribuția cuplului este reprezentată de un raport de 1:2.
4. Blocare cu condiția de trecere în treaptă inferioară. Distribuția cuplului se realizează în funcție de aderența anvelopelor cu stratul de acoperire. Funcționarea axelor față și spate este caracterizată în mod indisolubil. Acest mod are cel mai înalt grad de permeabilitate.

pentru că Nu sunteți autentificat. A intra.

pentru că Subiectul este arhivat.

nu va scădea (cel puțin nu atât de mult pe cât era de așteptat). ¶

- Leopardul a prins gazela și a mâncat-o!
-Ce, chiar împreună cu pasagerii?

O companie certificată de conversie a camioanelor va produce și va instala un camion de remorcare pe gazon.

Schimb ambreiajul mașinilor străine și autohtone. Înlocuirea rulmenților. Depanare, .
Preț: 1800 de ruble.

O gamă largă de pompe hidraulice și motoare hidraulice de toate seriile Motor hidraulic cu piston axial Arbo canelat, rotație inversă.
Preț: 1.000 de ruble.

Execut realimentare si reparare aparate de conditionat auto.
Preț: 1 500 de ruble.

Reparatie cutie de viteze puntea spate GAZelle necesită ajustări precise și este indicat să se efectueze în servicii specializate. Dacă sunteți încrezător în abilitățile dvs., atunci în special pentru dvs. oferim instrucțiuni pas cu pas pentru reglarea cutiei de viteze pe puntea spate la mașinile GAZelle. Înainte de a începe reparațiile, citiți despre dispozitivul cutiei de viteze pe puntea spate a gazelei.

După demontarea cutiei de viteze, procedăm la dezasamblarea acesteia, după ce o prindem într-o menghină. Deșurubam șuruburile care fixează plăcile de blocare și le scoatem.

Merită să marcați capacele rulmenților pentru a nu încurca locurile în care ar trebui să fie instalate în viitor. Deșurubați șuruburile cu o cheie de 14, scoateți capacele.

De asemenea, scoatem piulițele de reglare și pistele exterioare ale rulmenților cu role.

Inspectați rulmenții pentru funcționare, marcați canalele exterioare ale fiecăruia.

Verificați jocul în angrenajele arborilor axului, acesta nu trebuie să depășească 0,5 mm, altfel va trebui înlocuită cutia diferențială. Scoateți rulmentul și deșurubați angrenajul planetar.

Scoatem axa sateliților și o scoatem.

Din carcasa cutiei de viteze scoatem arborele de antrenare cu o roată dințată și o deriva de metal moale, scoatem inelul interior al rulmentului cu role. Înlocuim manșonul de reglare cu unul nou.

Scoateți inelul de reglare.

Folosiți un pumn pentru a înlătura pistele exterioare ale rulmenților.

Spălăm toate detaliile, inspectăm. Piesele trebuie înlocuite dacă au așchii, crăpături, coji. Lustruim bavurile cu șmirghel.

În continuare, să începem asamblarea. Dacă toate piesele sunt la fel, atunci schimbăm doar manșonul distanțier și cutia de presa. Dacă s-a schimbat ceva la perechea principală, atunci schimbăm și șaiba distanțier, o selectăm în funcție de dimensiunea indicată pe noul arbore. Instalăm un inel nou și apăsăm în pista interioară a rulmentului.

Instalăm un nou manșon distanțier pe arbore și îl punem în carcasa cutiei de viteze. Instalăm un nou sigiliu. Punem flanșa, o strângem cu o piuliță nouă.

Asamblam diferenţialul, îl punem la loc. Dacă s-a găsit joc în angrenajele laterale, atunci vor fi necesare șaibe mai îngroșate. Înșurubați capacele.

Facem o cheie specială pentru reglare.

Să începem să ne adaptăm. Înfășuram piulița pe partea laterală a angrenajului condus până când golul dispare. O măsurăm cu o mreană.

După strângerea celei de-a doua piulițe, strângeți încă 1-2 dinți. Cu prima piuliță reglam distanța 0,08-0,13 mm. Strângeți ambele piulițe până când distanța crește la 0,2 mm.

Întoarcem angrenajul cu mâna și verificăm jocul - ar trebui să fie același în poziții diferite. Instalăm plăcile de blocare și fixăm cu șuruburi. Diferenţialul trebuie înlocuit dacă jocul nu este acelaşi.