VIDEO
„Ghidul” oferă date despre repararea mașinilor OPEL „Rekord E” cu motoare de modele: „20S”, „21D” și „23D”; cu tipuri de caroserie: sedan, break și furgonetă
Acest manual este un manual pentru întreținerea și repararea vehiculelor Opel cu un motor cu patru cilindri model „20S” și un model diesel cu patru cilindri „21D” și „23D” cu tipuri de caroserie sedan, break și furgonetă, manual sau automat. transmisie, cu servodirecție mecanică.
Manualul este destinat angajaților centrelor și stațiilor de service și atelierelor de reparații, precum și șoferilor instruiți tehnic. Prin urmare, în unele cazuri, aranjarea unităților, mecanismelor și sistemelor este descrisă fără detalii excesive, iar procedura de întreținere și reparare devine ușor clară la citirea textului sau studierea desenelor. Manualul oferă caracteristici tehnice detaliate ale tuturor unităților, mecanismelor și sistemelor mașinii și oferă recomandări privind efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații.
Video (click pentru a reda).
Anexa I conține recomandări pentru funcționarea mașinii, Anexa II descrie principiul de funcționare și verificări ale ajustărilor carburatorului Pierburg „Ecotronic” 2E-E, care a fost instalat pe motoarele mașinii Opel Rekord „18S”, Anexă III oferă un tabel de conformitate cu combustibilii și lubrifianții de producție internă cu analogi străini. Manualul reflectă designul mașinilor în versiunea de bază. Prin urmare, în funcție de modificările și anul de fabricație al mașinii, proiectarea componentelor și ansamblurilor individuale, precum și proiectarea și amplasarea unor elemente ale echipamentelor electrice, pot diferi de cele descrise în manual.
Ziua bună tuturor!!
Am cumpărat un astfel de miracol precum Opel Record 2e 86g. motor 1.8 carb. La început am alergat, acum e o problemă cu motorul, îl umplu cu ulei ca pe benzină, acum a început să plece antigelul, capitalul probabil că nu va ajuta, singura cale de ieșire este probabil o înlocuire.
Vă mulțumesc tuturor anticipat. Modificat: Diberz, 07 august 2011 – 01:45
Diberz , pentru început, nu strica să completezi un profil.
Valorificați 1,8?
Pot să ajut cu piesele de schimb și demontare, fără îndoială.De ce piese specifice ai nevoie? bate la fata. Pot obține aproape totul nou și hodovke, caroserie și motor.
Cât despre fum, da se fumează, iar pipetele miroase din mers.
Spune că motorul va fi de la Omega, ne vom uita))
Cred că motorul este doar începutul, apoi frânele, hodovka, caroseria, electricitatea etc., adică este nevoie de bani și timp pentru a restaura mașina, mulți bani și timp. Și de asta nu sunăm, am aruncat cadavrele într-un personal. Și redenumiți subiectul, înțeleg, desigur, că în fișa de date Opel ReCord, dar în viața reală este ReKord.
Cât despre timp și bani, o problemă cu ambele
Sunt departe de a picta probleme, dar vreau să o rezolv înainte de iarnă))
(Vă mulțumesc pentru interesul acordat subiectului, vă sun cu siguranță, am văzut mesajul momentan nu există niciun telefon în apropiere și cel care este descărcat. M-am înregistrat pe opelrecord.ru acum citesc)
corp față de rugina aproape ideal
Gee-gee, nu mai cred în poveste, am crescut deja, bag-o în groapă, împinge-l cu o șurubelniță, aruncă aripile din față și fii surprins. Mai mult, E2-ul tău este inferior lui E1 în ceea ce privește rezistența la coroziune.
O.K!! maine vor fi poze.
Am fost în groapă, toba de eșapament era gătită, desigur că sunt lucruri mărunte, dar sunt „lucruri mărunte” și totul pare să fie normal))
Sori cu poze e o dezamăgire, ((mașina murdară s-a dus în natură cu copiii duminică, nu e cultural să răspândești așa ceva, iar la serviciu, după norocul, nu poți respira ((
Măsurat, între știfturi 105 mm
In sfarsit, seara, am dat click pe telefon pe telefon, macar asa
L-am măsurat așa cum trebuie, iese exact 1190 mm (este intestin sau nu?)
09082011086.jpg 220,44K Descărcat de 10 ori 09082011087.jpg 249,47K De 6 ori descărcat 09082011088.jpg 227,77K De 8 ori descărcat 09082011089.jpg 217,67K De 6 ori descărcat 09082011090.jpg 142,21K De 6 ori descărcat 09082011091.jpg 307,84K De 8 ori descărcat 09082011092.jpg 205,27K 13 descărcări 09082011093.jpg 206,58K 15 descărcări 09082011094.jpg 186,64K 11 descărcări 09082011095.jpg 261,97K Descărcat de 7 ori Modificat: Diberz, 09 august 2011 - 21:38
salut tuturor pentru o secunda privit de la muncitor.
Pașaportul meu scrie 1.8, iar proprietarul a spus că a fost lovit în fund, am pus capacul portbagajului de la 2.0. si in general este necesar sa se afle.
- Până acum, nu am de gând să conduc iarna, vreau să fac reparații, să șamanizez starea generală a mașinii și nu sunt cauciucuri de iarnă, așa că, am pus-o în garaj și în weekend în Kent. a scos totul din sudoarea capotei, nu a fost dificil de dezasamblat, în principiu, toate șuruburile sunt destul de accesibile, principalul lucru este să aveți chei inelare și un set de capete cu prelungire și în doar câteva locuri A trebuit să folosesc un cardan când a fost deșurubat cutia și totul este simplu.Adevărat, datorită faptului că există un calorifer Gazelle, la scoaterea lui și scoaterea tuturor țevilor am fost acoperit din cap până în picioare cu tasol)) Dar apoi am stat pe loc cand a fost vorba de demontarea motorului, dar iata prinderea, pentru a scoate chiulasa ai nevoie de pinioane, si nu ca la Bazine, doar suruburi, sau macar hexagonale, acum gasesc o unealta si voi continuați să faceți exerciții peste mașină))
- Nu am gasit asteriscul si setul de hexagoane pe care l-am cumparat nu a fost de folos, pentru ca in set toate marimile sunt multipli de 2m, iar pe capul blocului cu 9mm, dar nu am suportat si am am șlefuit hexagonul de la 10 mm la 9 mm pe nashdak și plecăm, am demontat motorul cu roți și shpuntikami. Din nou, nu a fost dificil și în 4 ore l-am dezasamblat complet, a fost nevoie de puțin ajutor când am deșurubat elementele de fixare a arborelui cotit - pentru a ține blocul, deoarece era înșurubat acolo ca de obicei, era greu să deșurubați și să țineți blocul, ci să-l repar astfel încât să nu mă frământe nicăieri. Când am deschis motorul, a fost puțin plăcut, pistonul era tot săpat, zgâriat cu o șurubelniță - cade în bucăți, este rugină în orificiile de evacuare a lichidului de răcire, sau altceva, dar de o nuanță roșiatică. Acum trebuie sa o frecam, ca macar sa fie mai placut de lucru. Și rămâne de decis dacă este necesar să-l gălezi deloc sau să te descurci cu înlocuirea inelelor, căptușelilor, a tuturor garniturilor, a etanșărilor de ulei, a etanșărilor tijei supapelor și la reglarea capului. Și o să rezolv când voi măsura totul cu un micrometru.
— Încă o zi în viața de garaj. Nu am făcut încă nimic sensibil, decât să măsoare cilindrii cu un micrometru. Am fost la minders cu rezultatul și am aflat că ovalitatea în intervalul 0.00 - 0.03 mm nu este nimic de care să vă faceți griji și vă puteți descurca cu înlocuirea inelelor. Iar pe cheltuiala arborelui cotit l-a dus pe cocoașa până la sondele arborelui cotit, măsurând-o, a spus că este în perfectă stare și abaterea a fost de doar 0,02 mm. I-am spus că am garnituri de 0,75 în cerc și era clar că sunt reglate. Mi-a spus că aceasta este o fermă colectivă și a spus ce fel de căptușeli sunt necesare și anume: indigenă - 0,25, biela - 0,50. Toate informațiile și măsurătorile au fost gratuite.
-Si asa.Am terminat de asamblat blocul cilindrilor.Si l-am pus deja la loc,dar pana acum fara cap nu am facut inca nimic cu el.Nu am atasat nimic la cutie,pentru ca simeringul trebuie schimbat pe cutie, așa că doar atârnă acolo 🙂
Salutare tuturor, am primit un record dupa o reparatie nereusita, compresia a scazut de la proprietarul anterior si s-a hotarat. așa că a bătut supapele și a aruncat inele dintr-un fel de Volga. Ca urmare, compresia, dimpotrivă, a scăzut.
Iată o altă întrebare despre garnitură: există o cămașă de apă în bloc și în cap în jurul pistoanelor, sunt perforate găuri pe garnitură de la vazele clasice în aceste locuri, dar nu există pe cea Opel, există doar un fereastră dreptunghiulară mai aproape de cutia de viteze. Asa ar trebui sa fie, poate a ramas garnitura??
Mulțumesc pentru ofertă, dar îmi place să joace
ei bine, scaderea compresiei s-ar putea datora unei mariri a camerei de ardere dintr-o degajare a pistonului.Pistoanele Rex sunt plate, doar cu frezare pentru supape.
Îmi puteți spune cum să determin dimensiunea pistoanelor de reparație? Deși nu vreau să scot pistoanele, ce ar fi atunci, la un moment dat, măsurarea cu precizie a diametrului cilindrului, va fi suficient pentru a selecta pistoanele și inelele ??
unchiul Vova
Grupa: Observator
Opel Record 1982 încoace
totul trebuie reparat! ce poate fi reparat și ce poate fi schimbat și ce este mai bun?
1. Starter: pendixul se crapă. schimba sau repara?
Onorat Opelovod
Grupa: Observator
Opel Record C20NE
1. Despre starter - trebuie să te uiți. De ce trosnește? Poate și-a pierdut coroana de dinți?
Grupa: Observator
Opel Record 1982 încoace
Grupa: Observator
Opel Record 1982 încoace
S-a dus să decoleze
Grup: Membru al clubului
coroana wiki. dizl. 🙂
Onorat Opelovod
Grupa: Observator
Opel Record C20NE
Grupa: Observator
Opel Record 1982 încoace
Onorat Opelovod
Grupa: Observator
Opel Record C20NE
Grupa: Observator
Opel Record 1982 încoace
Opelovod
Grup: musafiri
Le-am spus mereu tuturor:
Și acum permiteți-mi să-mi exprim părerea cu privire la întrebări:
Aș răspunde în ordinea întrebărilor autorului:
1. În cele mai multe cazuri, sursa sunetului este bendinx, dar având în vedere garnitura mereu mocioasă a pompei de ulei (care este mai jos și carcasa de sub scripetele arborelui cotit), precum și un astfel de tub krivulka nereușit pentru ventilarea carterului (pentru modelele cu carburator) - este posibilă „ungerea” demarorului și, ca urmare a poluării acestuia, atât internă, cât și externă. Poate o blocare elementară a „retractorului” sau bendix-ul însuși pe canelurile de ancorare.
2. Când cumpărați piese de schimb, nu vă luați în urechi asigurările vânzătorilor că de „Asconovsie” sunt potrivite. Mai ales pe tamburele din spate! Apoi ești chinuit pe suportul de frână pentru a trece MOT =)
3.Aici din „Vectra” se potrivesc în fund - cu siguranță l-am văzut! Dar, de fapt, am observat diferența dintre Recordul de 84 de ani și Recordul de 86. Acesta din urmă are un fel de capăt de „pârghie” pe suport. Adevărat, am comparat sedanul Record 84 și break-ul Record 86.
4. E atât de urât la relanti. =) Vai, schimbare. deși, dacă nu mergi pe apă, nu te-ai putea bucura de „triluri”.
5. De ce. După părerea mea, problema caloriferului Record este că atunci când turnați mult Antigel în el din adâncul inimii, începe să scuipe prin tub =) Nu, nu m-aș angaja în NONSHIP dacă aș fi în locul dvs. Mai bine cumpărați un capac nou pentru radiator =)
6. Dacă îți schimbi „pantalonii” - atenție maximă la geometrie! În caz contrar, atunci când vă deplasați printre „gayții adormiți”, veți asculta solo-ul „Top de zgomot polonez”.
7. Și iată-l categoric. nu am nevoie de nimic!
Atât am vrut să spun.
Nu.
Totuși, Recordul este cea mai bună mașină din nișă „până la 1000-1200 USD”
Postarea a fost editată Imp – 30.1.2006, 20:10
După o lungă pauză de un an, m-am ocupat din nou de restaurarea rarității familiei Opel Rekord.
Timp de un an stând pe stradă, s-a acoperit din nou de rugină, iar ocupația principală acum este lucrul cu o râșniță + o roată de curățat și șmirghel R 80. Am cumpărat și Tsinkar, un convertor de rugină, pe piața auto. Săptămâni în fiecare zi dedic 3 ore recordului.
Acesta este interiorul meu din piele cu Cadillac Catera după un an de stat în aer liber: interior din piele
A fost o nouă aripă a Crockelherm, așa arată după curățarea de rugină:
Curățăm și fusta pe care am cumpărat-o la demontare: interiorul din recordul din barcă
Îndepărtăm mulurile din înregistrare folosind chit din fibră de sticlă și apoi finisăm:
Un calorifer vechi care tocmai s-a prăbușit de la bătrânețe, caut un înlocuitor:
O tobă de eșapament directă, care la început trebuia să fie setată la record, dar acum o voi pune pe Mitsubishi Eclipse:
A scos complet stopurile și le-a restaurat, a acoperit crăpăturile cu cuie lichide, a lipit geamul și a făcut, de asemenea, proceduri orare de apă în baie cu zâne și șampoane și cu ture în față. Spălat cu un zgomot, de mai bine de 20 de ani - există multă murdărie. Am fost surprins și de designul opritoarelor, conform ideii că ar trebui să se aburească, dar cumva nu am observat. După trecerea inspecției le-a tonificat în negru.
În continuare, lupta împotriva unui rezervor putrezit, vopsirea mașinii, refacerea opticii din față, alterarea tavanului, curățarea chimică a scaunelor din piele.
Ziua bună tuturor!!
Am cumpărat un astfel de miracol precum Opel Record 2e 86g. motor 1.8 carb. La început am alergat, acum e o problemă cu motorul, îl umplu cu ulei ca pe benzină, acum a început să plece antigelul, capitalul probabil că nu va ajuta, singura cale de ieșire este probabil o înlocuire.
Vă mulțumesc tuturor anticipat. Modificat: Diberz, 07 august 2011 – 01:45
Diberz , pentru început, nu strica să completezi un profil.
Valorificați 1,8?
Pot să ajut cu piesele de schimb și demontare, fără îndoială. De ce piese specifice ai nevoie? bate la fata. Pot obține aproape totul nou și hodovke, caroserie și motor.
Cât despre fum, da se fumează, iar pipetele miroase din mers.
Spune că motorul va fi de la Omega, ne vom uita))
Cred că motorul este doar începutul, apoi frânele, hodovka, caroseria, electricitatea etc., adică este nevoie de bani și timp pentru a restaura mașina, mulți bani și timp. Și de asta nu sunăm, am aruncat cadavrele într-un personal. Și redenumiți subiectul, înțeleg, desigur, că în fișa de date Opel ReCord, dar în viața reală este ReKord.
Cât despre timp și bani, o problemă cu ambele
Sunt departe de a picta probleme, dar vreau să o rezolv înainte de iarnă))
(Vă mulțumesc pentru interesul acordat subiectului, vă sun cu siguranță, am văzut mesajul momentan nu există niciun telefon în apropiere și cel care este descărcat. M-am înregistrat pe opelrecord.ru acum citesc)
corp față de rugina aproape ideal
Gee-gee, nu mai cred în poveste, am crescut deja, bag-o în groapă, împinge-l cu o șurubelniță, aruncă aripile din față și fii surprins. Mai mult, E2-ul tău este inferior lui E1 în ceea ce privește rezistența la coroziune.
O.K!! maine vor fi poze.
Am fost în groapă, toba de eșapament era gătită, desigur că sunt lucruri mărunte, dar sunt „lucruri mărunte” și totul pare să fie normal))
Sori cu poze e o dezamăgire, ((mașina murdară s-a dus în natură cu copiii duminică, nu e cultural să răspândești așa ceva, iar la serviciu, după norocul, nu poți respira ((
Măsurat, între știfturi 105 mm
In sfarsit, seara, am dat click pe telefon pe telefon, macar asa
L-am măsurat așa cum trebuie, iese exact 1190 mm (este intestin sau nu?)
09082011086.jpg 220,44K Descărcat de 10 ori 09082011087.jpg 249,47K De 6 ori descărcat 09082011088.jpg 227,77K De 8 ori descărcat 09082011089.jpg 217,67K De 6 ori descărcat 09082011090.jpg 142,21K De 6 ori descărcat 09082011091.jpg 307,84K De 8 ori descărcat 09082011092.jpg 205,27K 13 descărcări 09082011093.jpg 206,58K 15 descărcări 09082011094.jpg 186,64K 11 descărcări 09082011095.jpg 261,97K Descărcat de 7 ori Modificat: Diberz, 09 august 2011 - 21:38
salut tuturor pentru o secunda privit de la muncitor.
Pașaportul meu scrie 1.8, iar proprietarul a spus că a fost lovit în fund, am pus capacul portbagajului de la 2.0. si in general este necesar sa se afle.
Acest manual este un manual pentru întreținerea și repararea vehiculelor Opel Rekord E cu un motor cu carburator în 4 cilindri model „20s” și un motor diesel cu 4 cilindri modele „21D” și „23D” cu tipuri de caroserie sedan, break și furgonetă. , cu transmisie manuală și transmisie automată.
Video (click pentru a reda).
Informații despre carte:
