Opel Astra g cremalieră de direcție reparați-vă singur

O șină nouă la un preț obișnuit - în regiunea de 28-29 mii. Pentru 19 puteți lua una restaurată. Aceasta NU este o șină NOUĂ, ci una renovată. Diferența dintre nou și restaurat cred că este clară.
Postarea a fost editată de Crusher: 09 noiembrie 2014 – 00:05

• Mulțumesc
• Nu, mulțumesc

NikitoSamara 23 apr 2009

• 

• Mulțumesc
• Nu, mulțumesc

prieten 24 apr 2009

Citat Întrebări:
1. Este șina o problemă? Ar putea fi aceasta o problemă undeva în coloana de direcție (de ex. cruci de arbore)?
Începe simplu, este posibil să fie:
- crucea arborelui intermediar al mecanismului de directie;
- slăbit șurubul de cuplare al arborelui intermediar cu arborele de intrare al mecanismului de direcție
2. Dacă există o lovitură în șină, puteți încerca să o eliminați cu un șurub de reglare? (dacă am înțeles bine, atunci șurubul din fotografie este doar responsabil pentru goluri)? Sau nu merita?
Exact ACEST șurubul nu trebuie tras, este responsabil pentru mișcarea axială a arborelui de intrare al mecanismului de direcție și asigură o preîncărcare a rulmentului arborelui conic (ca pe butucul „clasic”). De regulă - o conexiune fără probleme și alpinism acolo nu merită. Dacă există o dorință urgentă de a strânge împerecherea în perechea „rack - arbore de direcție”, o voi șterge în mod personal, este prea lung și întunecat.
3. Cât timp va trăi cel puțin aproximativ? nu sunt scurgeri.
Lovitura trebuie îndepărtată. Cred că nu există nicio legătură directă cu scurgerea, dar creșterea uzurii la o pereche va progresa

Tanoss 09 mai 2007

SinoMZ 10 mai 2007

Lordi 10 mai 2007

Tanoss 11 mai 2007

Tanoss, așa că schimbați-l în garanție. S-au amintit de mine, de exemplu.

Scos din garantie. Ea nu mai este pe stoc. Nu pot conduce o mașină de stoc.

Există vreo vibrație la frânare?
Nu reglați niciodată șina!

Nu există vibrații! Fara zgomot in viteza! Doar la întoarcerea pe loc! La service, mă încarcă pe o șină nouă. Este deloc reglementat?

SinoMZ 11 mai 2007

Scos din garantie. Ea nu mai este pe stoc. Nu pot conduce o mașină de stoc.
Nu există vibrații! Fara zgomot in viteza! Doar la întoarcerea pe loc! La service, mă încarcă pe o șină nouă. Este deloc reglementat?

De fapt, este reglat, cu piuliță de reglare, împerechere pe dinți, dar sunt o mulțime de tot felul de dar.
deoarece șina poate lovi nu numai dinții, ci și din cauza bucșelor de sprijin rupte
Editat: SinoMZ, 11 mai 2007 - 16:07

Semne de uzură PP
1. La frânare, mașina circulă spre dreapta sau spre stânga
2. Când mașina rulează cu viteză mică, există joc când conduceți
3. Ciocniri la viraje, insotite de vibratii la directie

Dacă trosnește când se întoarce pe loc, este un rulment axial!
Verificați dacă șina curge (pe nivel) sau vizual lichidul este colectat pe palet.

P.S.
Dacă cineva a schimbat șina, vă rugăm să oferiți un raport financiar.

SinoMZ 11 mai 2007

Semne de uzură PP
1. La frânare, mașina circulă spre dreapta sau spre stânga

Nu sunt de acord cu această afirmație, cremaliera de direcție nu are nimic de-a face cu ea

Tanoss 11 mai 2007

Am avut rupturi - la rotirea volanului pe loc (fara miscare), sau la viteza foarte mica si o eversiune mare a volanului, mai ales iarna. nu pare a fi vizibil acum.
dar la servicii, atât Fortune, cât și KHRP și Stolichka, au spus că nu au fost probleme cu direcția

Am urcat pe internet. în scopul autoeducaţiei. peste tot se spune că șina nu este reglabilă și jocul minim este acceptabil. Puțin se crede. Prea puțin kilometraj.

Nu sunt de acord cu această afirmație, cremaliera de direcție nu are nimic de-a face cu ea

Sunt de acord, în acest caz grebla nu are nicio legătură.

Nu sunt de acord cu această afirmație, cremaliera de direcție nu are nimic de-a face cu ea

În plus! ca atunci cand cremaliera este sparta, sub sarcina, si anume franare, se formeaza o convergenta pozitiva, iar la franare, in functie de caliso la dreapta sau la stanga, se uita in acea directie si duce. În același timp, mașina trage atât de slab încât nu o simți pe suspensia standard, cu excepția faptului că șina este plină de 3,14 zdeți.
Editat de: solomon, 11 mai 2007 - 16:38

Tanoss 11 mai 2007

Semne de uzură PP
1. La frânare, mașina circulă spre dreapta sau spre stânga
2. Când mașina rulează cu viteză mică, există joc când conduceți
3. Ciocniri la viraje, insotite de vibratii la directie

Dacă trosnește când se întoarce pe loc, este un rulment axial!
Verificați dacă șina curge (pe nivel) sau vizual lichidul este colectat pe palet.

P.S.
Dacă cineva a schimbat șina, vă rugăm să oferiți un raport financiar.

O șină nouă costă 7000gr. pipete.

Sunt de acord cu o astfel de alergare, e prea devreme pentru a fi o șină.

7000 este cu servodirectie sper.

Tanoss 11 mai 2007

Baieti! 30000 de alergare! Aveam 250.000 km pe mașina mea anterioară Kadett E! Nu au fost lovituri! Am schimbat doar bucșa de nailon.

Sunt de acord cu o astfel de alergare, e prea devreme pentru a fi o șină.

7000 este cu servodirectie sper.

SSS! Complet asamblat și complet.

De fapt, este reglat, cu piuliță de reglare, împerechere pe dinți, dar sunt o mulțime de tot felul de dar.
deoarece șina poate lovi nu numai dinții, ci și din cauza bucșelor de sprijin rupte

Nu greșesc cu bucșe. Ciocăni exact în zona viermelui.

SinoMZ 11 mai 2007

Tocmai am schimbat tiranții și vârfurile dintr-o dată și nimic nu bate

Nu spune că este real. Mașina mea a fost testată la două stații de service de bărbați în care am încredere. Ei au spus că, conform hodovke-ului de pe lift, totul este în regulă, dar la viteză mică se aude o lovitură în gropi. Nu există nimic mai mult decât un suport.

Sasha_on_Astra, +1, am și livrare ieftină și garanție pentru a conduce

Cred că varto a recitit în continuare contractul de garanție și a pus „bere” lucrătorului garantului..

Sasha_on_Astra, +1, am și livrare ieftină și garanție pentru a conduce

Cred că varto a recitit în continuare contractul de garanție și a pus „bere” lucrătorului garantului..

Deși dacă nu ați trecut TO1 și 2, atunci totul este clar

NaZaR-Lviv 30 martie 2009

Nu spune că este real. Mașina mea a fost testată la două stații de service de bărbați în care am încredere. Ei au spus că, conform hodovke-ului de pe lift, totul este în regulă, dar la viteză mică se aude o lovitură în gropi. Nu există nimic mai mult decât un suport.

aici am si ceva care bate la viteza mica, sina a fost stransa cu o treime de tura.

aici am si ceva care bate la viteza mica, sina a fost stransa cu o treime de tura.
efectul așteptat 0

Deci a fost o întindere în zadar.
Dacă ceva bate în suspensia față Astra-G atunci când conduceți prin denivelări la viteze reduse, atunci în 95% din cazuri loanele stabilizatoare sunt de vină.

30 martie 2009

Deci a fost o întindere în zadar.
Dacă ceva bate în suspensia față Astra-G atunci când conduceți prin denivelări la viteze reduse, atunci în 95% din cazuri loanele stabilizatoare sunt de vină.

Knock Racks amintesc foarte bine. Nativ zdrăngănit după apă de ploaie la 95t.km, pus saxofonul cu toate hologramele reale, zdrăngănit stânga după 3t.km, (fără găuri) imediat după iarna asta și doar pe suspensie neîncălzită (gaz s-a stins)
Am cumpărat un GM, dar aștept până când drumurile vor fi nivelate de buldozere dacă mașina nu se destramă
Modificat: KIRISHA, 30 martie 2009 - 21:48

NaZaR-Lviv 31 martie 2009

Deci a fost o întindere în zadar.
Dacă ceva bate în suspensia față Astra-G atunci când conduceți prin denivelări la viteze reduse, atunci în 95% din cazuri loanele stabilizatoare sunt de vină.

La mine, barele stabilizatoare sunt oprite. le-am înlocuit
Editat: NaZaR-Lviv, 31 martie 2009 - 07:49

ViCo2 31 martie 2009

Deci, la viteză mică pe gropi, o lovitură în volan!
Dacă prindeți puternic volanul cu mâinile 🙂 nu se ciocăni !!

Primul maestru: - strângerea direcției (cu un șurub mic) - rezultat 0.
Al doilea maestru: - arbore cardanic. Schimbat, ciocănitul a rămas (a devenit puțin mai puțin, IMHO cardanul este nou)
Al treilea maestru: - înlocuirea cremalierei de direcție. - schimbat azi 🙂 (nu intrebati pretul) CIOCATUL RAMINE.

Rămâne doar coloana în sine - nu este nimic altceva de schimbat! Asta e.

Deci, la viteză mică pe gropi, o lovitură în volan!
Dacă prindeți puternic volanul cu mâinile 🙂 nu se ciocăni !!
Apăsați în jos.

Primul maestru: - strângerea direcției (cu un șurub mic) - rezultat 0.
Al doilea maestru: - arbore cardanic. Schimbat, ciocănitul a rămas (a devenit puțin mai puțin, IMHO cardanul este nou)
Al treilea maestru: - înlocuirea cremalierei de direcție. - schimbat azi 🙂 (nu intrebati pretul) CIOCATUL RAMINE.

Rămâne doar coloana în sine - nu este nimic altceva de schimbat! Asta e.

Nu te-ai uitat la becurile cu vârfuri de direcție? care sunt înșurubate în șină
Din cauza benzii de cauciuc a stabilizatorului (20gr), au schimbat podeaua trenului de rulare (au fost cremaliere și pârghii cu blocuri de cilindri), dar nu au schimbat banda de cauciuc în sine, au cerut ca cremalierele să fie schimbate, l-au trimis la un agitator (bine, pentru banii altcuiva, poti experimenta tastand piese de schimb + lucru).
Așteaptă, înainte de a merge la urca maestru însuși sub mașină.

Vladimir Dubyk 01 aprilie 2009

Deci a fost o întindere în zadar.
Dacă ceva bate în suspensia față Astra-G atunci când conduceți prin denivelări la viteze reduse, atunci în 95% din cazuri loanele stabilizatoare sunt de vină.

+ 1
A avut aceleași simptome ca și autorul. Un maestru inteligent - prietenul meu a diagnosticat mașina și a spus că, cu un kilometraj al mașinii mele de 200.000 km, nu este necesar să rotesc reglajul șinei, dar problema este în benzile de cauciuc ale stabilizatorului și tijelor. Schimbarea barelor nu este o afacere dificilă, dar fără a înlocui benzile de cauciuc - este inutil - 0. Înlocuirea benzilor de cauciuc este o afacere hemoragică, trebuie să renunți la subcadru - altfel nu te vei târa. La cost - tije și benzi elastice - 270 UAH. Lucrări de înlocuire - 150 UAH.
A fost multumit de rezultat.

Tanoss 09 iunie 2009

Garanția schimbat nemeryanno și rafturi și difuzoare. Momentul apariției unui defect (lovire sub picioare) este de obicei primii 50 de mii de km.
Mecanism „brut”, prost conceput. Acest lucru este potrivit militarilor. Primele victime sunt șoferii obișnuiți să rotească volanul pe loc. Acest lucru este absolut imposibil de făcut! Servodirectia electrica este activata in functie de viteza. Mai multă viteză înseamnă mai puțină forță motrice. Cea mai mare sarcină la parcare și viraj la fața locului. Nemții sfătuiesc să nu supraîncărcați amplificatorul și să facă totul în mișcare. Proprietarii acestor mașini vor confirma că la o viteză de peste 100, volanul devine vizibil mai greu, parcă limitând la manevră și este stabil în poziția „zero”, ceea ce îi permite chiar să se lase aproape fără să se clătinească și să părăsească mașină de pe bandă. Acest lucru este util pentru călătoriile lungi, de mare viteză, pe autostradă. Și când conduceți în prima treaptă, este înșelător de ușor.

De ce doar un înlocuitor?
Nu poate fi reparat în condiții de service?
Bine, nemții nu sunt o afacere de stăpân
Și avem? Păcat. sau este mai ușor să puneți unul nou, bineînțeles că este mai ușor, de ce să vă păcăliți, vom ajunge în curând la înlocuirea față și spate a mașinii.
Termostat, deci cu carcasa, rulment roata cu butuc, compresor aer conditionat este doar nou, etc, pentru un neamt preturile sunt tot normale, dar la noi aceste preturi sunt in euro

zx1812 10 iunie 2009

Servodirecție electrică

O sa corectez putin: Autorul are un electrohidro pe aster.
Sunt de acord că este proastă să uleiați volanul pe loc, cu excepția cazului în care este absolut necesar. Învârtiți numai cu rotirea roților.

Demontarea și instalarea în locul ansamblului mecanismului de direcție

2. Deconectați cablul negativ al bateriei și plasați-l departe de bornă.

3. Pentru a avea acces la mecanismul de direcție, slăbiți șurubul de fixare și mutați gâtul de umplere a uleiului de motor/tubul jojei în lateral.

4. Pe pompa servodirecției, curățați zona din jurul racordului furtunului de alimentare. Deconectați piulița de îmbinare a furtunului de pe corpul pompei, apoi conectați portul de pe corpul pompei și capătul furtunului pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistem.

5. În zona pentru picioare de pe partea șoferului a mașinii, scoateți panoul izolat fonic de sub panoul frontal ("torpilă").

6. Pentru expunerea unei carcase de cauciuc pe baza arborelui intermediar al coloanei de direcție, îndoiți un covor. Rabatați capacul înapoi și scoateți șurubul de prindere de jos de la articulația universală. În punctul în care arborele intermediar se conectează la arborele superior al coloanei de direcție, deconectați șurubul de prindere inferior de la articulația universală. Scoateți arborele intermediar de sub panoul frontal ("torpilă").

7. În punctul în care arborele cremalierei de direcție iese din peretele etanș, îndepărtați șuruburile de montare de pe placa de acoperire metalică concavă și ridicați capacul, îndepărtând garnitura, etanșarea uleiului și bucșa de cauciuc. Verificați garnitura pentru semne de uzură sau deteriorare și înlocuiți-o dacă este necesar.

8. Scoateți capacele roților și slăbiți șuruburile roților. Trageți frâna de mână, apoi ridicați partea din față a mașinii, așezând-o pe suporturile osiilor și scoateți roțile din față (consultați secțiunea Cric, remorcare și schimbarea roților).

9. Îndepărtați secțiunea din spate a unui dulap a unui arc al roții din dreapta (lucrările corpului vezi Capul).

10.Deconectați de la pumnii rotativi ai unui sistem de direcție vârfurile de curenți de direcție (adresați-vă la Secțiunea Demontarea și instalarea în locul vârfurilor de curenți de direcție).

11. Acolo unde este disponibil, scoateți șurubul de fixare a cadrului auxiliar superior de pe bara de împingere a pasajului roții.

14. Trageți în jos capetele libere ale furtunurilor hidraulice deconectate anterior, apoi scoateți cremaliera de direcție din punctele sale de sprijin și scoateți-l prin pasajul roții din dreapta, în timp ce mutați cablajul în lateral pentru a evita agățarea lor pe cremalieră.

Nu strângeți piulițele de blocare până când nu a fost verificată alinierea roților.

Instalarea mecanismului de direcție la loc poate fi efectuată în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele puncte:

b) Verificați dacă șuruburile de fixare a cremalierei de direcție sunt strânse la cuplul corect.

c) Când instalați capete de tiranți noi, asigurați-vă că acestea sunt reglate la aceeași lungime ca și bielele vechi măsurate înainte de demontare.

d) Respectând forțele de strângere necesare, conectați capetele tirantului la articulațiile de direcție ale sistemului de direcție (consultați secțiunea Demontarea și instalarea capetelor tirantului).

(e) Strângeți șuruburile de prindere a cardanului arborelui intermediar al coloanei de direcție la cuplul necesar.

f) Umpleți și purjați sistemul hidraulic folosind gradul necesar de lichid (consultați Secțiunea Golire, umplere și purjare a sistemului de servodirecție).

g) Conectați cablul negativ al bateriei și porniți motorul, apoi testați funcționarea sistemului de direcție.

h) Verificați vârful roții, reglați dacă este necesar (Secțiunea Alinierea roților – ​​informații generale). În cele din urmă, strângeți piulițele de blocare a tirantului.

i) Efectuați o verificare finală a etanșeității fitingurilor tuturor furtunurilor care au fost deconectate în timpul operațiunilor, apoi verificați din nou nivelul lichidului din rezervor.

Urmăriți un videoclip interesant pe această temă