VIDEO
Singura soluție neobișnuită este utilizarea unei pompe electrice pentru presurizarea sistemului de servodirecție. Acest lucru permite să nu luați puterea motorului în mod inutil, de exemplu, atunci când conduceți în linie dreaptă și, de asemenea, să reduceți numărul de conducte prin instalarea unei pompe electrice cu un rezervor direct pe cremaliera de direcție. Trebuie remarcat faptul că locația rezervorului servodirecției pe cremaliera de direcție face dificilă controlul și, dacă este necesar, reglarea nivelului lichidului din sistem.
În 1999, pe platforma Astra G, a fost creat prima generație Opel Zafira (Zafira A) într-un singur volum. Prezența unei platforme comune a asigurat identitatea șasiului și a pieselor agregate ale acestor vehicule. Zafira a fost creată în primul rând ca o mașină de familie, iar în această calitate nu are mulți concurenți. Cu dimensiuni exterioare modeste, poate găzdui până la șapte pasageri. Scaunele din al treilea rând sunt pliabile. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că, cu ambele scaune din al treilea rând desfăcute, practic nu există loc pentru bagaje. Toate cele de mai sus despre avantajele și dezavantajele modelului Astra pot fi atribuite în siguranță modelului Zafira, având în vedere că alegerea în clasa unor astfel de mașini este mult mai limitată. În plus, mașinile în cauză au fost produse și sub alte mărci și nume pentru piețele din diferite țări, dintre care unele pot fi găsite și în Rusia.
Video (click pentru a reda).
În mod tradițional, majoritatea vehiculelor Opel cu volan pe dreapta sunt marca Vauxhall și sunt fabricate în Anglia, cu nume de modele corespunzătoare cu cele ale mărcii Opel. În același timp, cu excepția locației comenzilor și a modificărilor minore asociate cu aceasta, mașinile sunt complet identice cu cele luate în considerare.
ghid multimedia. Toate modelele Opel Astra-G sedan, rulotă și hatchback produse din 1998 și monovolum Opel Zafira produs din 1999 cu motoare în 4 cilindri în linie: motor SOHC cu 8 valve de 1,6 litri, DOHC cu 16 valve 1,4, 1,6, 1,8 și 2,0 litri , motoare diesel cu 8 supape cu un volum de 1,7 litri SOHC și DOHC, motoare diesel turbo Motoare SOHC cu 16 supape cu un volum de 2,0 litri, echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte (MT) sau cu o transmisie automată cu 4 trepte ( LA).
Sute de ilustrații arată controalele și etapele individuale ale lucrării la dispozitivul și repararea mașinilor Opel Astra-G și Opel Zafira.Secțiunile de depanare rapidă și ușoară sunt utile în depanare. Schemele de cablare ajută la detectarea defecțiunilor în sistemul electric și facilitează instalarea de echipamente suplimentare pe vehiculele Opel Astra-G și Opel Zafira.
Aici veți găsi date de reparații: motor, sistem de alimentare, sistem de evacuare, ambreiaj, cutie de viteze, suspensie, direcție, frâne, roți și anvelope, caroserie, echipamente electrice, precum și recomandări pentru întreținerea și diagnosticarea sistemelor electronice de control ale autoturismelor Opel Astra -G si Opel Zafira. Sunt date coduri de diagnosticare.
O secțiune separată este dedicată instrucțiunilor de utilizare pentru mașinile Opel Astra-G și Opel Zafira și este concepută pentru a familiariza proprietarii mașinilor Opel Astra-G și Opel Zafira cu dispozitivul, funcționarea și întreținerea mașinii. Manualul de utilizare al Opel Astra-G și Opel Zafira conține informații importante despre cum să vă operați vehiculul în siguranță.
A doua generație Opel Astra a fost prezentată pentru prima dată în septembrie 1997 la Salonul Auto de la Frankfurt. Productia de serie a inceput in primavara anului 1998, in martie. Din fosta Astra nu a mai rămas niciun detaliu mai mult sau mai puțin important.
Mașina a fost reproiectată. Noutatea este prezentată cu trei tipuri de caroserie: două hatchback - cu trei și cinci uși și un break (familia anterioară avea și un sedan și o decapotabilă). Acesta din urmă supraviețuiește de obicei modelului de bază timp de un an sau doi. Așa că de data aceasta - sedanul Astra a apărut doar un an mai târziu.
Ceea ce nu a fost anterior în gama Opel a fost un minivan compact. „Zafira”, la crearea căreia compania a fost determinată de succesul Renault-Megan Senik, se bazează pe unitățile noului Astra. Există mai mult decât suficiente motoare: cinci motoare din familia EKOTEK - de la 1,2 la 2 litri, un motor diesel de 2 litri și chiar un motor binemeritat de 1,6 litri din „era pre-ecotech”. Cel mai mic motor pe benzină este nou. Este singurul care nu este agregat cu o transmisie automată cu patru trepte - doar o „manuală” cu cinci trepte. O gamă largă de modificări este un atu major în lupta pentru consumator. Una și aceeași mașină ar trebui să-și schimbe caracterul: să devină ieftină sau prostească, liniștită sau rapidă, de familie sau individ. Astra nu va refuza acest lucru. O mașină de masă - așa este Astra - ar trebui să mulțumească mulți oameni cu nevoi diferite.
Caroseria noului Astra este o chestiune de mândrie specială pentru creatorii săi. În primul rând, se distinge printr-un studiu aerodinamic foarte amănunțit. Coeficientul de rezistență este de doar 0,29 - un rezultat foarte bun.
În al doilea rând, rezistența ridicată a corpului. Rigiditatea sa la torsiune a crescut semnificativ în comparație cu caroseria vechiului Astra. Circuitul de alimentare îndeplinește toate cerințele de siguranță pasivă. În acest caz, caroseria se va mototoli „corect”, salvând pasagerii. Structura caroseriei este de așa natură încât, cu o creștere a greutății de numai 15 kg față de vechiul Opel Astra, rigiditatea sa unghiulară la torsiune este cu 78% mai mare decât cea a modelului anterior. Rețineți că în caroseria noului Astra sunt folosite aproximativ 20 de clase de oțel. În parte, metalul „extra” a dus la creșterea dimensiunii mașinii. Deci, baza a crescut cu 97 mm, șenilele din față și din spate au devenit cu 54, respectiv 31 mm mai mari.
Și, în sfârșit, o garanție de 12 ani împotriva coroziunii transversale a caroseriei vorbește elocvent despre calitatea materialului, tehnologiei și straturilor de protecție utilizate. Nici măcar nu vreau să pronunț cuvântul „galvanizat”. Astăzi, acest lucru nu este o surpriză pentru nimeni. Adevărat, noua caroserie Astra este mai grea și, pentru ca mașina să nu ia în greutate în exces, trebuia ușurat ceva. Există și centuri de siguranță cu piro-tensionator, patru airbag-uri - două față și două laterale, ascunse în spatele scaunelor din față. Ansamblul pedalei este similar ca design cu cel de pe Opel Vectra. Dacă, la impact, deformația „ajunge” la pedale, acestea nu se mișcă, ci pur și simplu. cad: suporturile se prăbușesc și „eliberează” pedalele. Studiile au arătat că coliziunile pedalelor pot răni grav glezna.
Suspensia față pare a fi obișnuită - pârghii triunghiulare „în ceea ce privește”, lonjele amortizoare cu arc, stabilizator.După cum se obișnuiește astăzi, elementele de suspensie, cremaliera de direcție, unitatea de putere sunt atașate la subcadru și, la rândul lor, prin perne elastice - pe caroserie. Și totuși, există câteva puncte importante aici. De exemplu, stâlpul din față, ia-l în mâini - vei fi surprins: este dureros de ușor. Iată, lupta împotriva kilogramelor. Carcase din aliaj ușor. Dar asta nu este tot. Structurile stabilizatoare sunt complet din fibra de carbon (fabricate din plastic ultrausor si durabil pe baza de fibre de carbon). În general, aliajele ușoare sunt utilizate pe scară largă în designul Astra - chiar și pentru cadrul volanului.
Cel mai simplu mod de a vorbi despre designul suspensiei spate este ca cel al lui Samara. O astfel de suspensie a roților din spate pe brațe de tracțiune conectate printr-o grindă transversală elastică (cu alte cuvinte, semi-independentă), s-a dovedit bine pe mașinile din această clasă și este folosită până în prezent nu numai pe Astra. Suporturile de suspensie din spate sunt proiectate pentru a oferi un efect de direcție la viraje.
O caracteristică a mașinii este servodirecția electro-hidraulică. Nu există o pompă convențională antrenată de o curea de la arborele cotit: aceasta a fost înlocuită cu o pompă electrică de mare viteză. Avantajele sunt pierderea mai mică de putere a pompei, unitatea este compactă (întregul amplificator pare să „atârne” pe șină) și, cel mai important, răspunsul excelent al vehiculului.
Motoare pe benzină din familia ECOTECH: Distribuție gaz cu patru supape pe cilindru, conducte de admisie de lungime variabilă, materiale și tehnologii moderne. Motorul de doi litri este echipat cu arbori de echilibrare pentru a combate dezechilibrul. De regulă, arborii de echilibrare pentru „patru” în linie sunt considerați exagerați, dar cu ei funcționează mai lin - mașina devine „mai confortabilă”. Frane: frane cu disc pe toate rotile, cu servomotor si ABS. Direcție: cremalieră și pinion, cu amplificator. Dimensiune anvelope: 195/60R15H.
Și în cele din urmă, conform rezultatelor din 1999, Opel-Astra a fost recunoscută drept cea mai cumpărată mașină din Europa. Chiar și hit-ul din toate timpurile și popoarele - „Volkswagen Golf” este împins pe a doua poziția: aproape 745 de mii de Opel-uri au fost vândute, iar Volkswagen - 723 de mii. Ultimele exemplare ale Astra G au ieșit oficial de pe linia de asamblare în februarie 2004. După aceea, producția celei de-a doua generații Astra de către Opel a fost transferată altor producători.
Manuale auto, instructiuni, manuale pentru repararea si operarea autoturismelor 64 vizualizari
Coduri de eroare BMW 43 vizualizări
Cutie de siguranțe și releu Nissan Primera P12 din 2002 până în 2007 42 vizualizări
Manual de reparații și întreținere VW 35 vizualizări
Manual de reparații și întreținere Toyota 32 vizualizări
Locația conectorului OBD de diagnosticare în Opel 31 vizualizări
Cutie de siguranțe și releu Geely MK Cross 30 de vizualizări
Resetați intervalele de service pentru vizualizările Renault 29
Coduri de eroare Mercedes 28 vizualizări
Autodiagnosticare Ford 26 vizualizări
Manual de reparații colorate Opel Astra G / Zafira A , precum și manual de operare si intretinere , aparat auto Opel Astra / Zafira A 1998-2006 gg. eliberare, echipat cu motoare pe benzină 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC. Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) și Chevrolet Viva (Chevrolet Viva) . Opel Astra G / Zafira A , recomandări pentru întreținerea de rutină și schemele electrice (schemele electrice) ale mașinii. Opel Astra G, Opel Zafira A , mecanici, specialisti statii de service, ateliere de reparatii si service auto.
Format: pdf
În acest tutorial video, vă voi arăta procesul de îndepărtare a garniturii capacului supapei și a injectoarelor de combustibil, precum și diagnosticarea și dezasamblarea unei mașini Opel Astra G din 2005.
Aceasta este prima parte a videoclipurilor despre repararea acestei mașini.
În următoarele părți veți vedea:
Aboneaza-te la canal daca ti-a placut videoclipul si lasa un comentariu! Noroc tuturor! 😉
muzica a fost asigurată de NCS
Video Opel Astra G - Reparatie. Partea 1 - Diagnosticați, Analizați. Remediere a motorului canalului
Mașinile Opel Astra G (1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 de lansare) au scăpat de majoritatea rănilor generației precedente și se pot lăuda cu un ansamblu de înaltă calitate și, în același timp, cu un design destul de simplu, care permite oricărui șofer să efectueze multe operațiuni de întreținere, care are idei elementare despre structura mașinii. Pe baza prețurilor de astăzi pentru stațiile noastre de service, acesta este un plus semnificativ în pușculița Opel Astra.
Salonul se distinge prin fotolii confortabile și materiale de finisare de înaltă calitate. Și, cel mai important, pe Astra II (G), designerii Opel au reușit în sfârșit să învingă ciuma roșie care distruge fără milă caroseria Astrei anterioare. Rezistența la coroziune, ca și cea a lui Opel Zafira, este lăudabilă.
Dar toate aceste plusuri nu au putut depăși antipatia față de Opel Astra în rândul majorității populației țării noastre, așa că a scăpa de el pentru suma dorită va fi problematică.
administrator Electronica motorului 1.6i nu este foarte fiabilă . Defecțiunile periodice ale diferiților senzori și relee pot enerva orice șofer calm. Cel mai adesea, un senzor de flux de aer în masă va rupe sistemul nervos, ceea ce este suficient pentru doar 2 ani de funcționare, iar unul nou va costa 150 USD.
Nu diferă în ceea ce privește speranța de viață și toba de eșapament spate putrezind din sarea drumului nostru de 2 ani . Un nou original va costa 600 de dolari, dar dacă nu sunteți enervat de sunetul mârâit al eșapamentului, atunci îl puteți pune în siguranță pe cel italian pentru 120 de dolari.
Astra are un motor 1.6i, care este destul de puternic, destul de fiabil, în ciuda simplității designului și, de asemenea, economic. Chiar și folosind benzina a 92-a, consumul acesteia nu va depăși 5 litri pe autostradă și 9 litri în oraș la 100 km, iar dacă realimentați cu AI-95 recomandat , atunci consumul va fi și mai mic. În plus, nu există probleme cu piesele uzate ieftine. Da, iar motorul nu este contrariu să mănânce ulei - până la 300 de grame la 1000 de kilometri, așa că trebuie să monitorizați în mod constant nivelul și să aveți o provizie pentru completarea cu dvs.
Sistemul de aprindere al Opel Astra, în special partea sa de înaltă tensiune, nu numai că este foarte delicat, dar nici nu poate fi diagnosticat. Tandrețea sa constă în capriciositatea față de bujii, care trebuie schimbate la fiecare 30 de mii de kilometri și trebuie instalate doar cele recomandate de producător. Documentația tehnică indică pentru motorul 1.6i: Bosch FLR 8 LDCU / 1.0 mm, NGK BKR 5 EK / 0.8 mm și Champion RC10DMC / 0.8 mm. Bujiile greșite deteriorează bobinele de aprindere.
După 150 de mii de km de la un amestec re-îmbogățit, supapa de recirculare a gazelor de eșapament EGR se poate bloca. Acest lucru se manifestă printr-o pornire problematică și ralanti instabil - turația motorului plutește. Înlocuirea lui va costa 800-900 USD pentru cea originală, dar poți găsi pe piață și una neoriginală cu 220 USD, dar mai întâi încearcă să-l cureți pe cel vechi, uneori ajută. În același timp verificați și supapă de gol , care, de asemenea, nu este foarte de încredere.
La fel de fiabile rezistentă și fără probleme este suspensia , a cărui resursă ajunge la 100 de mii de km pe drumurile noastre, și blocuri silentioase și rulmenți cu bile, costând 18 USD pe bucată. chiar mai durabil pentru 20 de mii de km. Cel mai probabil, doar arcurile din spate vor trebui înlocuite la un preț de 70 de dolari pe unul și după 150 de mii de km amortizoarele actuale sunt de 100 de dolari perechea.
După 60 de mii de km, durata de viață a barelor anti-ruliu se va încheia, costul este de 18 USD bucata. Cea mai importantă și obligatorie operație CĂ la 75 de mii de kilometri - înlocuirea curelei de distribuție cu role. Prețul trusei este de 90 USD în comparație cu posibilele consecințe ale ruperii curelei în sine.
Resursa rulmenților roții din față ai Opel Astra G se termină după 80 de mii de km. Problema este că vin cu un hub, de unde costul de 120 USD pentru unul. Cele din spate sunt și mai scumpe la 170 de dolari bucata, dar se ocupă cu 20.000 de km în plus.
Nu mai puțin de încredere diferă și Transmisie manuală , în care trebuie doar să schimbi uleiul la fiecare 120 de mii de kilometri.Se recomandă utilizarea uleiului de viteze GL-4 omologat de OPEL - 19 40 768 (Nr. 09 120 541).
Sistemul de direcție și frânare sunt la fel de fiabile ca transmisia și suspensia. Resursa de vârfuri de direcție cu tije se termină la 100 de mii de km și va costa 20 USD per element. Dacă în direcție este instalat un amplificator electric, apoi cu timpul motorul electric poate începe să urle, iar cel nou vine doar complet cu o pompă și un rezervor.
Înlocuirea uleiului de motor cu un Opel Astra este prevăzută la fiecare 12 mii de kilometri, se recomandă utilizarea Ulei sintetic API 5W40 , dar puteți folosi și semisintetice 10W40 nu mai mici decât API SJ sau ACEA A3-98. Înlocuirea filtrelor de aer și combustibil este asigurată anual sau după 15 mii de km, se recomandă aer Champion U689 și combustibil Champion L225.
La fiecare 20 de mii de kilometri, asigurați-vă că curățați etrierele din spate de rugină și murdărie, altfel se pot bloca atunci când utilizați frâna de mână și, de asemenea, reduc foarte mult durata de viață a discurilor de frână. Plăcuțele de frână din spate sunt suficiente pentru 45 de mii de km, înlocuirea plăcuțelor de frână pe cont propriu va costa 40 USD. Fluidul recomandat este DOT4 sau SAE J1703 cu aprobare FMVSS116.
Schimbarea antigel la fiecare 3 ani, recomandat G11 sau Comma Xtream G48, Xtream G05 aprobat BS 6580 sau FW HEFT R 443.
Toate cele de mai sus se aplică întreținerii programate și a resurselor, dar Astra II are caracteristici care necesită monitorizare constantă.
Pentru motorul 1.6i, acest lucru se aplică ridicătorilor hidraulici, cărora le este îngrozitor de frică de uleiul de calitate scăzută și vă va reaminti acest lucru cu o lovitură neplăcută, precum și cu un suport superior problematic.
Același lucru este valabil și pentru senzorii ECU (acest lucru a fost deja menționat mai sus), precum și pentru contactele din conectorii de sub scaunul șoferului, care sunt încălcate în mod constant.
Scurgerile de freon din sistemul de aer condiționat sunt posibile prin etanșarea compresorului.
În transmisie, trebuie să țineți sub control etanșarea actuală a aripilor și a cilindrului auxiliar al ambreiajului, a căror reparație va costa 200 USD.
Dacă nu doriți să plătiți prea mulți bani pentru piese noi reparabile, le puteți schimba separat, dar numai dacă le cumpărați ca piese uzate pentru Opel Astra. Și în sfârșit, în spate, vă sfătuiesc să fiți atenți la pragurile și orificiile tehnologice din arcadele din spate. În ciuda rezistenței ridicate la coroziune, aceste locuri tind să ruginească din cauza cunoașterii apropiate a mediului de drum agresiv.
Seria Zafira a intrat în producție în iunie 1999. Platforma și suspensia lui Zafira sunt împrumutate de la Astra, dar caroseria se bazează pe un break de mare capacitate. Zafira nu numai că are șapte scaune cu trei rânduri, dar se poate transforma rapid într-un camion spațios datorită sistemului Flex-7, care permite rândului din spate de scaune să se plieze la același nivel cu podeaua cabinei pentru a forma o zonă de încărcare spațioasă.
Gama de modele Opel Astra/Zafira diferă prin amploarea extremă a unei game de motoare aduse în atenția consumatorilor. O listă completă a modelelor considerate de motoare utilizate pentru completarea modelelor luate în considerare este dată în Specificații de la începutul capitolului Motor. Toate motoarele aparțin clasei de unități cu 4 cilindri în linie cu un aranjament superior de unul sau doi arbori cu came (SOHC sau DOHC) și sunt instalate în partea din față a mașinii transversal față de linia centrală a acestuia din urmă.
Sistemul de frânare este echipat cu un amplificator de vid standard. Toate modelele folosesc frane cu disc pe rotile din fata, franele din spate pot fi fie pe disc, fie cu tambur. Pe lângă ABS-ul inclus în pachetul standard al majorității modelelor, unele modele sunt echipate cu un sistem anti-alunecare (TCS), la unele modele Station wagon / Zafira este instalat un regulator de înălțime a axei spate (vezi Capul sistemului de frânare ).
Suspensia roților din față complet independentă este formată din lonjeroane MacPherson și brațe transversale inferioare. Suspensia roții din spate este semi-independentă, cu o grindă de torsiune și două brațe de tracțiune (pentru mai multe detalii, vezi mai jos).Suspensie cap și direcție).
Direcție - cremalieră și pinion, cu servomotor hidraulic, mecanismul de direcție este situat în spatele motorului. Pompa de directie electro-hidraulica este montata direct pe mecanismul de directie si nu necesita intretinere. Rezervorul de lichid hidraulic este încorporat în ansamblul pompei (consola de suspensie și direcția vezi capul).
Mașini Opel Astra și Zafira - rezumat
Opel/Vauxhall Astra-G a fost introdus în Marea Britanie în februarie 1998 pentru a înlocui modelul Astra anterior, modelul „F”. Au fost prezentate modele cu caroserie sedan, break și hatchback.
Seria Zafira a intrat în producție în iunie 1999. Platforma și suspensia lui Zafira sunt împrumutate de la Astra, dar caroseria se bazează pe un break de mare capacitate. Zafira nu numai că are șapte scaune cu trei rânduri, dar se poate transforma rapid într-un camion spațios datorită sistemului Flex-7, care permite rândului din spate de scaune să se plieze la același nivel cu podeaua cabinei pentru a forma o zonă de încărcare spațioasă.
Gama de modele Opel Astra/Zafira diferă prin amploarea extremă a unei game de motoare aduse în atenția consumatorilor. O listă completă a modelelor considerate de motoare utilizate pentru completarea modelelor luate în considerare este dată în Specificații de la începutul capitolului Motor. Toate motoarele aparțin clasei de unități cu 4 cilindri în linie cu un aranjament superior de unul sau doi arbori cu came (SOHC sau DOHC) și sunt instalate în partea din față a mașinii transversal față de linia centrală a acestuia din urmă. Din cauza spațiului limitat și a surselor rare de informații, acest manual acoperă în detaliu doar cei mai tipici reprezentanți ai fiecărei clase de motoare utilizate, și anume: un motor SOHC pe benzină cu 8 valve cu un volum de 1,6 litri, o gamă de benzină cu 16 valve. Motoare DOHC cu un volum de 1,4 până la 2,0 litri, precum și motoare diesel cu 8 supape cu un volum de 1,7 l SOHC și DOHC și doi reprezentanți ai motoarelor diesel SOHC cu 16 supape turbo cu un volum de 2,0 l (pentru mai multe detalii, vezi capitolul motoare).
Motoarele îndeplinesc toate cerințele moderne pentru conținutul de gaze de eșapament ale componentelor toxice.
Transmiterea cuplului de la motor la arborii de tracțiune a roților din față se realizează prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu 5 trepte (MT) instalată pe partea stângă a unității de alimentare sau o transmisie automată cu 4 trepte (AT) (pentru mai multe detalii, vezi capitolele Cutie de viteze manuală și Transmisie automată) .
Sistemul de frânare este echipat cu un amplificator de vid standard. Toate modelele folosesc frane cu disc pe rotile din fata, franele din spate pot fi fie pe disc, fie cu tambur. Pe lângă ABS-ul inclus în pachetul standard al majorității modelelor, unele modele sunt echipate cu un sistem anti-alunecare (TCS), la unele modele Station wagon / Zafira este instalat un regulator de înălțime a axei spate (vezi Capul sistemului de frânare ).
Suspensia roților din față complet independentă este formată din lonjeroane MacPherson și brațe transversale inferioare. Suspensia roții din spate este semi-independentă, cu o grindă de torsiune și două brațe de tracțiune (pentru mai multe detalii, vezi Suspensia capului și direcție).
Direcție - cremalieră și pinion, cu servomotor hidraulic, mecanismul de direcție este situat în spatele motorului. Pompa de directie electro-hidraulica este montata direct pe mecanismul de directie si nu necesita intretinere.Rezervorul de lichid hidraulic este încorporat în ansamblul pompei (consola de suspensie și direcția vezi capul).
Ambele serii (Astra și Zafira) sunt echipate cu airbag-uri pentru șofer de dimensiuni normale instalate ca echipament standard. Echipamentele suplimentare pot include airbag-uri laterale și pentru cap. Airbag-ul pasagerului este echipat standard din ianuarie 1999. Un sistem de imobilizare a motorului este utilizat pentru a proteja împotriva hackingului. Unitatea principală este echipată cu un cod de securitate.
Sistemul de control al vitezei (tempostat) poate fi instalat la unele modele prin comanda speciala.
Pentru pasionatul de mașini, vehiculele Astra/Zafira sunt ușor de întreținut, costurile de întreținere sunt reduse la minimum, iar majoritatea pieselor care necesită atenție frecventă sunt ușor accesibile.
Cu o întreținere regulată și corespunzătoare, mașina Astra/Zafira își va servi proprietarul mulți ani, rămânând fiabilă și foarte economică.
În acest tutorial video, vă voi arăta procesul de îndepărtare a garniturii capacului supapei și a injectoarelor de combustibil, precum și diagnosticarea și dezasamblarea unei mașini Opel Astra G din 2005.
Aceasta este prima parte a videoclipurilor despre repararea acestei mașini.
În următoarele părți veți vedea:
Aboneaza-te la canal daca ti-a placut videoclipul si lasa un comentariu! Noroc tuturor! 😉
muzica a fost asigurată de NCS
Video Opel Astra G - Reparatie. Partea 1 - Diagnosticare, Analiza. Remediere a motorului canalului
Cărți și manuale Opel Astra G gratuit
Manual de reparatii si intretinere Opel Astra G
– Reparatie Opel Astra G in fotografii
Manual de utilizare și manual de service Opel Astra G
- manualul utilizatorului
Schema electrică Opel Astra G
– pinout-ul conectorilor electrici Opel Astra G
Catalog de piese și unități de asamblare Opel Astra G
– tabel de interschimbabilitate a pieselor auto Opel Astra G
Manual de reparatii motor Opel Astra G
– specificațiile tehnice complete ale motorului Opel Astra G
Cutii de viteze manuale de atelier cutie de viteze Opel Astra G
- specificatiile tehnice complete ale cutiei de viteze
Coduri de eroare a injectoarelor Opel Astra G
- descrierea si schema injectorului
– tuning Opel Astra G fă-o singur
Manual de reparare si exploatare a autoturismului OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 lansare in fotografii
Manual de reparații pentru mașina Opel Astra G / Zafira A, care au fost produse din 1998 până în 2006 și au fost echipate cu motoare pe benzină 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC. Vă prezentăm un ghid practic ilustrat color, cu o abundență de fotografii detaliate ale componentelor și ansamblurilor mașinii. Fiecare desen sau fotografie este prevăzut cu comentarii detaliate.
Anul lansării cărții: 2007
Literatura auto, Manuale pentru reparatii si intretinere vehicule » Opel » OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006
Manualul de reparații de culoare Opel Astra G / Zafira A, precum și un manual de operare și întreținere, dispozitivul autoturismelor Opel Astra / Zafira A 1998-2006. eliberare, echipat cu motoare pe benzină 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC.
Acest manual poate fi folosit și de proprietarii de mașini gemene Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) și Chevrolet Viva (Chevrolet Viva).
Toate operațiunile de lucru din publicație sunt însoțite de fotografii și comentarii detaliate, ceea ce economisește timp, efort și bani, precum și minimizează riscul de deteriorare a echipamentului.
Secțiuni separate ale manualului includ manualul de instrucțiuni pentru Opel Astra G / Zafira A, recomandări pentru întreținerea de rutină și schemele de cablare (schemele de cablare) ale mașinii.
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Manual pentru repararea, operarea si intretinerea autoturismelor Opel Astra G / Zafira 1998-2005. producție, echipat cu motoare diesel
Carnet de reparatii Opel Astra, manual de utilizare si intretinere pentru Opel Astra G 1998-2005, echipat cu motoare diesel cu un volum de lucru de 1,7 si 2,0 litri.
Generația modelului de mărime medie Opel Astra G a intrat pe piață la începutul secolului. Acest model a fost primul care a primit un stil de design cu margini tăiate printre mașinile Opel. Poate că acest design a fost principalul motiv pentru popularitatea incredibilă a modelului Opel Astra G pe piața europeană. În prezent, pe piața secundară din Rusia, există volume destul de mari de oferte pentru mașina Opel Astra G cu kilometraj în diferite caroserii. În acest articol, am decis să combinăm toate informațiile care vor ajuta cititorii noștri să aleagă un Opel Astra G cu kilometraj.
În esență, Opel Astra G este o mașină neremarcabilă. Are o înfățișare destul de simplă de astăzi. În gama de motoare există motoare simple, șasiul este format din tipuri convenționale de suspensii. Cu toate acestea, Opel Astra G a devenit unul dintre primele modele de mașini străine, al cărui ansamblu a fost localizat în Rusia. Modelul Opel Astra G a fost asamblat la Togliatti și avea propriul nume - Chevrolet Viva.
Predecesorul lui Opel Astra G a fost Opel Astra F. A fost succesorul legendarului Opel Kadett. Modelul Opel Astra F a avut și vânzări de succes pe piața europeană. Este de remarcat faptul că în Europa, șoferii nu au disprețuit marca de mașini Opel. Le plăceau mașinile mici, la prețuri accesibile, construite în Germania.
Generația modelului Opel Astra G a fost dezvoltată complet de la zero. Inginerii au construit o nouă platformă pentru această mașină. În timpul dezvoltării sale, au fost luate în considerare toate deficiențele modelului anterior Opel Astra F. Așa că inginerii au eliminat coroziunea lenta a caroseriei prin simpla galvanizare a aproape toate panourile caroseriei.
Opel Astra G a intrat pe piața europeană în 1998. Până în 2001, a fost al doilea cel mai popular model din clasa C, al doilea după Volkswagen Golf. Din 2001, Opel Astra G a făcut loc vânzărilor unui alt produs nou foarte popular - Ford Focus. Producția germană a Opel Astra G s-a încheiat în 2004. Cu toate acestea, germanii practicieni și-au mutat producția în Polonia și au numit-o Opel Astra Classic. Sub acest nume, generația Opel Astra G a fost vândută în Europa de Est până în 2009, împreună cu Opel Astra H.
Modelul de mașină Opel Astra G avea destul de multe tipuri de caroserie: un hatchback cu trei uși, un hatchback liftback cu cinci uși, un sedan, un break, un coupe și chiar un decapotabil. În plus, monovolumul Opel Zafira și camioneta de livrare ușoară Opel Astra au fost lansate pe platforma modelului Opel Astra G.
Gama de motorizări a modelului Opel Astra G a început cu un turbodiesel de 68 de cai putere și s-a încheiat cu un motor turbo pe benzină de 200 de cai putere. În Europa, gama de motoare Opel Astra G a constat din 14 motoare diferite. Designul mașinii Opel Astra G a fost cu tracțiune față.
Platforma modelului Opel Astra G a primit recenzii bune pentru manevrabilitate și fiabilitate. Totuși, în același timp, proprietarii s-au plâns că Opel Astra G are o suspensie destul de rigidă. În același timp, tocmai datorită rigidității ridicate a pistei s-a obținut o mai mare controlabilitate.
Video (click pentru a reda).
În tabelul de mai jos, enumerăm principalele probleme pe care le pot întâmpina proprietarii modelului Opel Astra G cu kilometraj în timpul funcționării.
