Niva 4x4 reparați-vă singur

VAZ-2121 "Niva" - o mașină de pasageri off-road cu patru locuri. Produs de uzina de automobile Volga.

Mașina VAZ-2121 „Niva” este o dezvoltare de design a SA „AVTOVAZ”. Produs din 1977. Aceasta este o mașină pentru conducere off-road, călătorii în locuri greu accesibile, excursii de vânătoare și pescuit. Scaunul din spate rabatabil vă permite să plasați și să transportați diverse încărcături. Conector pentru hayon la nivelul podelei pentru încărcare și descărcare ușoară.

„Niva” este un vehicul cross-country cu o tracțiune integrală permanentă necomutabilă, cu un diferențial de blocare interax și o cutie de transfer cu un rând de coborâre. Mașina avea un design foarte progresiv, combinând performanța excelentă în off-road cu confortul unei mașini de pasageri și practic nu avea analogi la acea vreme. Exportat cu succes în multe țări. Mașina a devenit unul dintre primii reprezentanți ai SUV-urilor „parchet” acum atât de populare.

Caroseria este integral metalică, portantă, cu trei uși, echipată cu centuri de siguranță. Scaunele din față - cu tetiere, reglabile în lungime și înclinare a spătarelor, se înclină înainte. Scaunul din spate se rabatează pentru a mări spațiul pentru bagaje. La cerere, mașina este echipată cu lunetă cu încălzire electrică, curățenie și spălator lunetă.

O altă caracteristică a acestei mașini unice a fost utilizarea componentelor autoturismelor. Deci, motorul său a fost creat pe baza lui 2106, cutia de viteze și puntea spate sunt, de asemenea, împrumutate de la această mașină. În ciuda acestui fapt, „Niva” are o capacitate unică de cross-country pentru o astfel de mașină.

Pe mașină a fost instalată o cutie de viteze cu 4 trepte cu sincronizatoare în treptele înainte sau o cutie de viteze cu 5 trepte. Cutia de transfer este în două trepte, cu un diferențial central cu blocare pozitivă. Transmisia cardan constă dintr-un arbore cardan intermediar și arbori cardanici pentru antrenarea axelor față și spate.

Suspensia fata este independenta, pe brate oscilante transversale, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice si bara antiruliu. Suspensia spate este dependenta, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice, patru tije longitudinale si una transversala.

De la începutul producției, au fost produse modificări cu un motor pe benzină cu carburator cu patru cilindri în linie de 1,6 litri. Modificarea 21211 care a apărut mai târziu cu un motor de 1,3 litri nu a avut succes.

Ca urmare a modernizării în 1993, s-a născut un nou model Taiga, căruia i s-a atribuit indexul VAZ-21213. Acesta este un autoturism off-road cu patru locuri, cu tracțiune integrală permanentă necomutabilă. E greu de crezut că între aceste modificări sunt 16 ani. În acești ani, fabrica nu a făcut aproape nicio modificare în designul lui 2121. Iar modificările aduse modelelor 21213 sunt mai mult cosmetice decât tehnice.

În exterior, noua mașină se distinge printr-un spate modificat. 21213th are o a treia ușă „lungă” până la bara de protecție și stopuri noi. Încărcarea a ceva în portbagaj a devenit mult mai ușoară. Broasca, care era în permanență înfundată cu murdărie, a dispărut de pe ușa din spate. Poate fi deschis doar din interiorul cabinei. Adevărat, locația mânerului care deschide portbagajul, sub cotul pasagerului din spate stânga, este greu de numit succes: trebuie să acționezi „prin atingere”. Barele de protecție sunt acum vopsite în gri deschis, ceea ce este mai practic decât aluminiul anterior nevopsit.

În interior, un panou nou, scaune noi, căptușeală nouă. Tabloul de bord ca în modelul VAZ-21083. Abia acum strălucirea de la ea noaptea luminează parbrizul. Noile scaune sunt, de asemenea, realizate după imaginea și asemănarea lui G8. Sunt mai confortabile și mai moderne decât înainte. Dar mecanismul care înclină spatele și deplasează scaunul înainte pentru trecerea pasagerului din spate nu este de încredere - după cincizeci de operații eșuează, din cauza distorsiunilor apărute, spătarul nu vrea să cadă la loc. Panourile din plastic ale pereților laterali din spate scârțâie și scârțâie de la o presiune ușoară. Dar acum există un buzunar lângă pasagerul din spate stânga în peretele lateral.

Motorul a fost si el actualizat. Volumul de lucru a fost crescut la 1700 cm S-a folosit un sistem de aprindere fără contact și un carburator Solex. O îmbunătățire invizibilă, dar foarte serioasă, este o nouă formă de cameră de ardere. Rafinamentul motorului, împreună cu modificările transmisiei, au făcut posibilă reducerea semnificativă a consumului de combustibil.

Transmisia noii mașini are o cutie de viteze cu cinci trepte și trepte principale cu un raport de transmisie de 3,9. Se folosesc cruci ranforsate. Dimensiunea lor s-a schimbat și au apărut fitingurile de ungere pentru lubrifiere. În transmisia cutiei de transfer - articulație CV. Scopul instalării acestuia este de a reduce vibrațiile și zgomotul transmisiei.

Sistemul de frânare folosește un amplificator de vid și un cilindru principal de la G8. Efortul asupra pedalelor a scăzut, dar roata este acum „cu capul în jos” și nu se mai poate pune nimic în ea. În plus, procedura de reglare a mecanismului de direcție a devenit incredibil de complicată - acum vă puteți târî până la el doar cu o șurubelniță curbată. Sistemul de evacuare are amortizoare noi. Corpurile lor nu sunt sudate, ci laminate, ca mașinile din „a opta” familie.

Pentru piața externă, a fost produsă o modificare a VAZ-21214 cu injecție centrală de combustibil. În versiunea „standard” - VAZ-21214-00. Această mașină este o dezvoltare a designului AVTOVAZ JSC cu o tracțiune integrală permanentă necomutabilă cu un diferențial de blocare interax și o cutie de transfer cu o gamă de reducere.

Gama de modele a JSC AVTOVAZ a inclus și o modificare tranzitorie produsă temporar 21219 - o combinație a caroseriei vechi 2121 și un motor cu transmisie 21213. La cerere, mașinile pot fi echipate cu un motor diesel Peugeot cu o cilindree de 1,9 litri (VAZ). -21215).

Niva VAZ 2121 a fost primul SUV sovietic confortabil. Până când a părăsit porțile fabricii în 1977, vehiculele de teren au fost folosite în principal în scopuri militare. Pentru un cetățean sovietic, un SUV, în principiu, nu era disponibil și nu erau în vânzare. A existat o oportunitate de a cumpăra UAZ-uri dezafectate, dar nu diferă în confort. Singura alternativă la ei a fost Volynets cu un motor de la ZAZ 969, care era la vânzare gratuită, dar nici nu îndeplinea toate cerințele de confort, deși proprietățile sale off-road erau foarte apreciate.

Niva a transformat conceptul de SUV pentru locuitorii pe jumătate sălbatici din țara sovieticilor - nimeni nu a văzut niciodată un astfel de confort ca în cei șase, cu capacitatea UAZ-ului de cross-country, dar la început consumatorul a fost oprit de un preț mare, iar mai târziu s-au obișnuit. Niva a devenit un muncitor activ din mediul rural și un locuitor al orașului - în ceea ce privește performanța, nu este cu nimic inferior clasicilor VAZ.

Reparația Niva 2121, pe care orice șofer o poate efectua în garajul său, este încă unul dintre cele mai populare SUV-uri din clasa de mijloc. Ca orice mașină, Niva are propriile defecțiuni și boli caracteristice. Fiind o mașină foarte rezistentă și fiabilă, este foarte ușor de întreținut. Defecțiunile tipice ale mașinii sunt legate în principal de particularitățile designului său:

• tracțiunea pe patru roți și o cutie de transfer cu un demultiplicator aduc uneori unele probleme;
• caracteristici de design al caroseriei;
• tractiune fata;
• motoarele de la VAZ 2106 nu sunt concepute pentru a fi utilizate pe vehicule de teren;
• suspensie față caracteristică doar pentru Niva.

Despre unele dintre ele vom vorbi pe scurt, dar ne vom opri asupra corpului mai detaliat. Întrebările pentru el apar rar, dar acest lucru nu le anulează relevanța.

Principala problemă a motorului Niva a fost că nu a fost proiectat inițial pentru utilizare în condiții grele. Acest lucru explică multe dintre defecțiunile sale caracteristice.

Pentru mașinile cu motor de 1,7 litri, cea mai mare problemă au fost ridicatoarele de supape. Mai exact, ajustarea lor. La instalarea acestora, este necesar să se respecte o forță precis calibrată, altfel se vor prinde sau ieși dacă nu sunt prinse suficient de tare. Defecțiunea se face simțită cu o bătaie caracteristică, iar dacă nu răspundeți la timp, poate ucide arborele cu came. Prin urmare, este mai bine să nu vă ocupați de această problemă pe cont propriu dacă nu aveți suficiente abilități.

Cutiile de transfer, de regulă, nu provoacă niciodată probleme. Trebuie doar să fii cu ochii pe nivelul uleiului. Cardanele pot oferi momente neplăcute. Mai ales dacă nu sunt lubrifiate la fiecare 10.000 km. Crucile nu sunt suficient de durabile, dar cu o lubrifiere regulată, nu vor fi probleme cu ele.

Un alt lucru sunt sigiliile. Podurile și cutia de transfer sunt echipate cu garnituri de ulei de nu cea mai bună calitate, așa că se scurg adesea. Dacă nu acordați atenție acestui lucru atunci când schimbați uleiul, atunci puteți înșuruba cu ușurință cutia de transfer. Este mai bine să cumpărați sigilii de marcă, în funcție de dimensiunea fabricii. Apoi există garanția că uleiul nu se va scurge până la următoarea ITV. VAZ 2121 după 2011 are garnituri italiene instalate din fabrică, în acest caz nu există motive de îngrijorare.

Vom prezenta mai multe opțiuni pentru caroserie, care pot fi făcute cu propriile mâini în garaj dacă există o groapă.

Înainte de a începe să luptați împotriva coroziunii, trebuie să vă dați seama cât de rațional este. Dacă este mai ușor să schimbați un prag putred, atunci este mai bine să faceți acest lucru decât să sculptați petice pentru a rugini. Cu toate acestea, există câteva modalități de a oferi corpului Niva aspectul potrivit.

Coatoritul poate realiza localizarea micilor buzunare de rugină. Cum să faceți acest lucru, am arătat clar în figură.

Rășinile epoxidice pot deveni, de asemenea, o protecție temporară a corpului împotriva coroziunii și refacerea parțială a zonelor ruginite. Mai întâi trebuie să curățați cu atenție zona deteriorată și apoi să aplicați un plasture polimer folosind fibră de sticlă. După uscarea finală, plasturele trebuie tratat cu șmirghel, chit, amorsat și vopsit.

În Niva, locul unde fasciculul este atașat de corp putrezește foarte des. În prezența unei mașini de sudură semi-automată, aceasta poate fi corectată prin realizarea unei noi căptușeli pe scaun.

Mai întâi dezasamblam suspensia față până obținem acces liber la locul putrezit și o curățăm cu o râșniță, îndepărtând zonele ruginite.

Apoi tăiem un petic de metal viu pe un model de carton, îl găurim în jurul perimetrului pentru un contact mai bun de sudură cu metalul mașinii și îl sudăm pe loc după cum urmează.

După aceea, șlefuim punctele de sudură cu o râșniță, grund și acoperim cu mastic anticoroziv.

Niva VAZ 2121 este o mașină destul de fiabilă și practică, care nu necesită reparații costisitoare. Aproape toate lucrările, inclusiv munca la caroserie, sunt în puterea fiecăruia de a le face în garaj la un cost minim.

La începutul mileniului al III-lea au fost rezumate și denumite cele mai semnificative evenimente ale secolului trecut. Dezvoltarea rapidă a mașinilor VAZ-21214 nu a trecut. După ce a câștigat faima la sfârșitul secolului al XIX-lea și la începutul secolului al XX-lea, rămânând ceva special și astăzi, mașina a devenit un adevărat prieten și un asistent indispensabil pentru mulți oameni nu numai în Rusia, ci în întreaga lume.

În sondajele revistelor și ziarelor despre cea mai bună mașină a secolului, un procent considerabil de voturi a fost acordat mașinii VAZ-21214 Niva, deoarece este avansată și unică.Mulți experți sunt surprinși de modul în care creatorii Niva au reușit să adune atât de multe calități pozitive în același timp într-un singur design.

Această mașină este considerată un SUV care combină confortul bun, manevrarea ușoară și performanța la viteză mare. Principalul avantaj al acestei mașini este capacitatea uimitoare de cross-country. În acest sens, Niva nu poate doar să depășească, ci chiar să ajungă din urmă cu mărcile de mașini celebre în lume!

Mașina VAZ-21214 a intrat pentru prima dată pe suprafața drumului în 1977, iar de atunci liderii mondiali au încercat cumva să o ajungă din urmă în ceea ce privește performanța.

VAZ-21214 "Niva" este disponibil în modelul break cu 3 uși sau 5 uși. Producătorul oferă garanția unei lucrări impecabile, timp în care funcționarea mașinii va aduce doar bucurie. Orice reparație a acestui vehicul în termen de 2 ani sau până la atingerea a 35 mii de kilometri este acoperită de fabrică.

Mașina este echipată cu un motor pe benzină cu patru cilindri și opt supape în patru timpi, al cărui volum este de 1.690 cm / cu. Unitatea de putere este capabilă să atingă o putere de 83 de litri. Cu. la 5 mii rpm. Motorul este proiectat conform tipului Euro-4, are o injecție electronică distribuită de combustibil cu un octan de cel puțin 95. Ambreiajul motorului este montat pe un singur disc, tip uscat, cu acționare hidraulică. Consumul de combustibil al VAZ-21214 la suta de kilometri este de 11,1 litri în oraș și 8,3 litri pe autostradă. Până la 100 km pe oră „Niva” poate accelera în 17 secunde.

Mașina este echipată cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Cutia de transfer este instalată cu un diferenţial central blocabil. Unitatea este de tip complet permanent.

Cu funcționare prelungită, mașina VAZ-21214, ca oricare alta, necesită uneori reparații.

Pe baza feedback-ului de la proprietarii care și-au reparat independent Niva, am întocmit pentru dvs. o listă cu cele mai frecvente defecțiuni și defecțiuni care necesită reparații într-o mașină VAZ-21214.

1. Motor. Una dintre zonele problematice ale motorului Niva este ridicatoarele hidraulice. Când reparați această defecțiune, este necesar să le fixați corect. Dacă strângerea este incorectă, apar diverse sunete străine, bătăi. După o alergare de 100 de mii de kilometri, lanțul se poate întinde, ceea ce se manifestă prin zgomotul pe care îl scoate.
2. Transmitere. Defecțiunile frecvente ale transmisiei care necesită reparații apar din cauza uzurii pieselor, ceea ce duce ulterior la o defecțiune a întregului ansamblu. Pentru a determina prezența unei defecțiuni care necesită repararea cutiei de viteze, ajută diverse zgomote care apar în timpul funcționării elementelor sale.

La fiecare 10 mii de kilometri este necesară lubrifierea traverselor. La mașinile fabricate în 2005-2009, a fost observat un defect la arborii cardanici - vibrația începe în procesul de mișcare. În acest caz, este imposibil să efectuați reparații pe cont propriu, fără meșteri calificați și o stație de service.

1. Şasiu. În timpul funcționării VAZ-21214, există cazuri în care umiditatea intră în rulmenți, din cauza cărora lubrifianții își pierd proprietățile. Se recomandă relubrifierea după 20 de mii de kilometri. Defecțiunile care necesită repararea și înlocuirea rulmenților nu pot fi diagnosticate singur.

Este demn de remarcat faptul că nu au existat probleme cu arborii de punți la mașinile Niva, dar apar unele dificultăți la scoaterea acestora, și anume, rulmentul nu poate fi îndepărtat. Dacă reparați această piesă, se recomandă să încălziți rulmentul înainte de demontare.

1. Sistem de franare. Frânele din mașina VAZ-21214 se pot lăuda cu fiabilitatea lor, de fapt nu au nevoie de reparații. Resursa cilindrilor de frână este de 100 de mii de kilometri, iar cilindrul principal de frână nu necesită înlocuire nici după 500 de mii de kilometri.
2. Echipamente electrice si electrice. Când temperatura aerului scade sub zero, ventilatorul sistemului de încălzire poate începe să scârțâie.Dacă apar sunete scârțâite, trebuie efectuate reparații, și anume înlocuiți motorul ventilatorului.

Este posibil ca nivelul de combustibil din rezervorul VAZ-21214 să nu fie afișat corect. Motivul pentru aceasta trebuie căutat în defecțiunea inelului de împingere al garniturii pompei de combustibil pe flotor, motiv pentru care nivelul de combustibil rămas este afișat incorect. Pentru a efectua reparații, ar trebui să dezasamblați ornamentele interioare și să scoateți pompa de combustibil.

1. Corp. Există glume în întreaga lume că corpul lui Niva ruginise chiar înainte de cumpărare. Desigur, acest lucru nu este adevărat, dar planta nu a reacționat suficient de bine pentru a rezolva această problemă. Caroseria mașinii VAZ-21214 ruginește foarte repede, în special în locurile de contact apropiat cu umezeala: ușa din spate, praguri, aripi, puncte de atașare a barei de protecție și așa mai departe.

Pentru a evita cât mai mult posibil apariția timpurie a găurilor de rugină pe corp, se recomandă tratarea anuală a corpului cu substanțe anticorozive. Având în vedere ce măsuri sunt utilizate în Rusia în lupta împotriva gheții de pe drumuri, partea de jos a VAZ-21214 poate putrezi într-un an.

Canalele de ventilație și drenaj necesită, de asemenea, o atenție deosebită - dacă se înfundă, lichidul se va acumula în ele.

Dacă puteți repara VAZ-21214 cu propriile mâini, atunci merită să întăriți podeaua cu o placă metalică suplimentară în acele locuri unde este atașată cutia de transfer - din cauza vibrațiilor ridicate, aceste părți experimentează sarcini crescute și pot pur și simplu a cadea.

Avem o ofertă specială pe site-ul nostru. Puteți obține o consultație gratuită de la avocatul nostru corporativ, punând pur și simplu întrebarea dvs. în formularul de mai jos.

Și ce ar trebui să fac cu câmpul imediat?

Minimul este nimic. M-am așezat și am plecat, pregătirea înainte de vânzare este suficientă. Și poți merge așa și e în regulă. Dar este mai bine să cheltuiți puțini bani și să rafinați ceea ce fabrica fie nu a vrut să facă, fie a greșit dintr-un anumit motiv.

Cea mai utilă atingere finală pentru un domeniu nou este înlocuirea imediată a amortizoarelor cu gaz. Mai dure și, cel mai important, mai fiabile decât cele din fabrică. De la o firmă cunoscută, aproape toți produc amortizoare Niva. Alegerea - în funcție de grosimea portofelului, dorințe și preferințe. De la plaza la koni (cu toate acestea, acestea din urmă nu sunt recomandate, sunt prea rigide și prost protejate de murdărie, aceasta este doar pentru mașinile strict rutiere). De exemplu, monroe gasmagnum 4 * 4 (în două sensuri, precum și cele din fabrică). Nu sunt atât de scumpe, dar mașina devine pur și simplu de nerecunoscut. „Capra” dispare (acumularea longitudinală este caracteristică mașinilor cu ampatament scurt), devine mult mai bună în viraje și, cel mai important, nu se tem de lovituri și sărituri, nu se scurg după câteva luni (ceea ce este destul de posibil pentru cele din fabrică dacă utilizați mașina în condiții dificile). Iar un amortizor care curge nu este doar un pericol sporit în timpul conducerii, ci și o modalitate sigură de a repara restul suspensiei (articulații din cauciuc, articulații sferice, bucșe, osii și tije), în plus, adesea cu supragătirea consolelor și urechilor de montaj. .

Următoarea modificare utilă este pârghie pendul bilă. În locul pârghiei testate în timp cu inserții din plastic a modelului din 1965, care nu trăiește mult în clasici, dar cu atât mai mult în câmp cu masa mai mare și condițiile dure de funcționare. Veți simți imediat ușurință în volan și veți uita pentru totdeauna de înlocuirea bucșelor pendulului. Nu este foarte scump și nu necesită mult timp și efort pentru a-l înlocui. Doar fiți atenți când cumpărați, pendulul este de trei tipuri - 2101, 2121 și 21213, diferă prin forma bipodului.

Finisaj pentru cei cărora le place să călărească prin câmpuri și mlaștini - opărind tot ce este posibil în suspensie. În primul rând, urechile amortizoarelor din spate (pe grinda punții) și platformele superioare față (sub aripă). Cele mai slabe părți se desprind imediat într-o plimbare grea pe teren off-road.Supragătitul trebuie făcut minuțios, până la sudarea înapoi în loc de toate aceste urechi o bucată de canal-țesătură (și o grosime de 5-7 mm și nu 2 mm ca cele obișnuite). Următorul punct de rupere popular este tijele de suspensie din spate, capetele acestora (unde sunt bucșe de cauciuc), sunt opărite la exterior cu o bucată de armare capitală pentru a nu se desprinde.

Cauciuc. Anvelope obișnuite pentru câmp - VLI5. Model 1974 și de atunci nu s-a schimbat. Scopul său este să se scufunde într-o băltoacă de fermă colectivă (nămol umed). Ea face asta mai bine decât oricine altcineva, cu o cale de rulare uriașă. Tot ce mai are ea, vai, așa-așa. Deci, pentru iarnă, este recomandat un duel de iarnă bridgestone (există o dimensiune obișnuită Niva), dar este scump și de la casă - I511. Pentru vară - după gustul dvs., dacă mergeți în mod regulat la noroiul descris mai sus, atunci este mai bine să părăsiți VLI5, dacă conduceți doar pe drumuri, atunci căutați ceva mai puțin dinți (dar încă nu destul de neted ca BC21, este în general înfricoșător să alungi asfaltul de pe el) .

Discuri. Înființate „bazine” de sare și nisip din Moscova ruginesc foarte repede. În rest, este complet în regulă, cele cinci kilograme în plus de masă nu sunt importante pentru o astfel de mașină. Aliaj ușor: ei bine, dacă cel mai important lucru pentru tine este aspectul mașinii, atunci sunt potrivite. Nu mai există avantaje, doar deșeuri și probleme asociate cu trecerea la o dimensiune a anvelopei de 15 ″ (roțile înguste din aliaj ușor de 16 ″ practic nu se găsesc niciodată, iar unele 16 * 205 sau 215 de la jeep-urile grele nu se vor potrivi în arcade) . Plus - plecare, pentru discuri Niva obișnuite este foarte ciudat (există o mulțime de minusuri: roata este mult în adâncimea în spatele planului de aterizare al discului pe butuc și tambur). Dacă îl setați la normal (aproape de zero), atunci roțile vor deveni mult mai largi și sarcina pe rulmenții roții din față va crește, acest lucru nu le este foarte util.

Acum despre tot felul de lucruri mici și fuste.

Mașina Niva este zgomotoasă. Zgomot roți, motor, transmisie. Vibrează (fenomen aproape inamovibil) tot ce este posibil. Prin urmare, sunt recomandate două metode de luptă - izolarea zgomotului (noisebuster sau stratul standard intern) și setarea muzicii mai tare. Le poți face pe amândouă deodată. Contactați instalatorii - aceștia vă vor spune o mulțime de lucruri și vă vor ajuta să alegeți. Există suficient spațiu în câmp: difuzoarele de 13 inchi se lovesc complet de uși și poți pune un subwoofer de un metru și jumătate înapoi în spatele scaunului.

Semnalizarea. Mașina Niva (și chiar și atunci când este nouă) este destul de valoroasă, așa că pot încerca să o fure. Asigurați-vă că instalați agentul de securitate - din nou, întrebați instalatorii, ei vă vor sfătui o mulțime de lucruri. Este posibil cu o încuietoare centrală, nu este foarte scump și confortul este foarte semnificativ, mai ales având în vedere încuietorile de înghețare și blocaj de la clasicul Zhiguli. Pe 21213 nu există încuietoare ușii din spate, iar pe 2121 au fost probleme vizibile cu acesta. Cu toate acestea, la deschiderea portbagajului 21213 de pe ușa din spate, chestia este foarte convenabilă dacă este instalată corect.

Ridicatoare de sticla. Din nou, contactați instalatorii - vă vor ajuta. Lucrul este foarte comod, mai ales când este conectat la sistemul de alarmă și se închide singur la armare - nu veți uita niciodată să închideți geamurile când părăsiți mașina vara. Și chiar așa, decât să vâsliți cu o unitate de vâsle de fiecare dată când vă urcați și coborâți - este mult mai convenabil să apăsați butonul și să obțineți rezultatul dorit.

Faruri. Curățătorii farurilor sunt instalate pe teren în stat. Un lucru foarte convenabil, nu este nevoie să alergi cu o cârpă pentru a șterge farurile la fiecare 15 minute de condus pe drumurile sărate ale Moscovei. Am apăsat butonul și s-au șters singuri. Există două posibile îmbunătățiri ale acestui sistem - instalarea unei supape electromagnetice din vazele cu tracțiune față în loc de supapă mecanică (încorporată lângă rezervor în tubul care duce la faruri) și înlocuirea motoarelor între ele (după care periile încep să se oprească în partea de sus a farurilor - arată ciudat, dar curăța cea mai importantă parte superioară a geamului este vizibil mai bine).Și două reguli - nu cruțați antigelul (periile uscate vor fi șterse foarte repede) și nu pulverizați puternic apă pe farurile încălzite (murdare și apoi lucrate mult timp) - acestea se vor sparge, mai ales dacă becuri de mare putere sunt utilizate.

Stergator si spalator parbriz. Pune perii decente (bosh, champion), inclusiv spate (la fel - VAZ clasic). Ajută foarte mult în ceea ce privește vizibilitatea și deci siguranța. Și este posibil să furnizați (pentru funcționarea pe timp de iarnă) un sistem de spălare încălzit (Gheyser fabricat în Rusia - costă aproximativ 100 de ruble), cu un fir încălzit în furtun și duze încălzite. Nu vă va permite să călăriți pe apă, dar este foarte posibil să folosiți un antigel diluat sub -5 și nu sub -15 (adică de trei ori consumul de lichid propriu-zis, apa este gratuită).

Farurile suplimentare practic nu sunt necesare pe teren. Dar va fi păcat să le demolăm pe niște tufișuri. Este mai bine să monitorizați funcționalitatea personalului.

Hitch. Niva trage foarte bine remorci. Bărci și snowmobile, cărucioare cu cartofi și tonare cu cârnați - totul va fi norocos. Există tracțiune, există o greutate moartă, există tracțiune pe patru roți. Rămâne doar să puneți cârligul - așa că faceți-o bine. Alegeți un design care nu este atașat la bara de protecție, dar cel puțin la țevile atașării sale, bara de protecție nu este proiectată pentru o sarcină vizibilă obișnuită, se va îndoi.

Aer condiționat. Acesta este poate cel mai dureros loc. Dacă pachetul tău nu îl are. Să bagi oricare altul în sobă - nu există loc. Deci singura variantă este agățat (în loc de raft în dreapta, răcește aerul care circulă și nu dă un aflux de frig) - dar chiar și asta este foarte rar, greu de instalat și costisitor. Cu aceasta chestiune este putin mai usor pe domeniul injectorului 21214, nu are pompa de benzina si in locul ei (se transfera bobinele de aprindere fara probleme) este agatat un compresor, antrenat de o curea obisnuita cu nervuri pentru injector. .

trusa de caroserie - kenguryatniki, „poarta” pentru roțile din spate, praguri și expansoare din plastic. Totul este o prostie. Simț - zero, doar o vedere a „jeeper-ului larg” menționat mai sus. Roata va fi furată și faptul că va slăbi orice elemente de fixare a unei astfel de pârghii este fără echivoc. Pragurile reduc unghiul rampei pur și simplu catastrofal și interferează cu cricul. Kenguryatniks închid remarcabil accesul pentru întreținere la faruri și lampioane. Nu există forță în toate acestea, fixarea în unul sau două puncte până la capătul părților nu foarte puternice ale corpului. Acesta nu este un Land Rover Defender cu un cadru și locuri de pantaloni pentru care să te poți agăța așa cum ar trebui, într-un monolit. Și în cazul unui accident, toate astfel de truse de caroserie nu numai că denaturează foarte mult inamicul, dar devin și mult mai puternice pentru tine. Acolo unde ar fi o simplă înlocuire a barei de protecție (ceea ce în domeniu nu este rău în sine - acesta nu este un kit de caroserie din plastic, ci un canal de putere real din aliaj gros de aluminiu), se dovedește că supragătirea lăturilor au rupt din eforturile de răsucire:

Salon. Ei bine, este după gust. Scaunele și volanul de pe 213 par a fi complet în regulă, dar le poți schimba dacă vrei neapărat – sunt destui producători de astfel de accesorii aftermarket. Există un singur loc problematic - coloana de direcție pliabilă de urgență. Uitați-vă sub instrumente - veți vedea că coloana atârnă de patru șuruburi (2 M8 și 2 M6) și astfel de șaibe mari și plăci metalice. Scopul acestui proiect este de a asigura plierea (cu ruperea acestor șaibe și plăci) înainte a coloanei în cazul unui accident. Din pacate se rupe fara accident, doar din efort sporit la intoarcerea volanului pe drum sau la parcarea pe asfalt. Și volanul începe să atârne în sus și în jos și apoi ajunge în genunchi: Monitorizați funcționalitatea și îndreptați plăcile îndoite atunci când apare un joc sau dacă nu vă este teamă de un impact frontal, înlocuiți șaibele cu altele mai puternice.

Ventilatie si incalzire. Finisare - schimbați robinetul aragazului într-un „samovar”, cel fără membrană. Fără să aștepți până se sparge de la sine (vechea problemă a Zhiguli-clasicului) și te opărește cu antigel.Un finisaj mai complex și destul de tolerant este înlocuirea motorului ventilatorului (care a fost și o bătaie de cap pentru toți proprietarii Zhiguli de 30 de ani) cu un motor cu rulmenți, este mai scump, dar nu începe niciodată să fluieră și să urle. Așa va urlă personalul și o va schimba.

Carburator pentru 21213 - Solex. Cunoscut pentru capricios și înfundare - așa că nu uitați să schimbați filtrul fin. Trebuie să ții ochii deschiși cu benzină rusească, orice plutește acolo, de la urină de măgar până la nisip. Carburatorul în sine trebuie verificat pentru asamblarea corectă (de exemplu, există un defect în scurgerea benzinei dincolo de jetul de ralanti - apoi există fum negru, funcționare instabilă la xx și defecțiuni în timpul accelerației), reglarea dispozitivului de pornire etc. Contactați un specialist și mașina dvs. va porni întotdeauna și nu va face niciodată pierderi din acest motiv.

Electrician. Ia un voltmetru! Cel mai simplu este indicatorul din bricheta, pe LED-uri. Probleme precum „nu au pornit deoarece cureaua era slăbită” și „bateria a fiert din cauza unei defecțiuni a regulatorului” vor dispărea imediat.

Pentru vară, este foarte util să comutați sursa de alimentare a sobei de la circuitul de aprindere la circuitul consumatorilor permanenți (sub „barbă” unde se află întrerupătoarele, este pe întrerupătorul de lumină) - acest lucru vă va permite să lăsați mașina la soare (dacă nu pentru mult timp) cu aragazul pornit pentru purjare și, astfel, să evitați insolația la plantarea ulterioară într-o seră bine încălzită. Sunt foarte multi ochelari in teren, culoarea interiorului este neagra: totul se incalzeste fara un aflux de aer, pur si simplu la temperaturi de neimaginat.

Puneți un buton suplimentar pentru a porni dispozitivele de curățare a farurilor - așa cum a fost pe 2121. Adesea, nu trebuie să porniți deloc spălatorul de sticlă atunci când doriți să curățați farurile. Și schema obișnuită 21213 nu permite acest lucru.

Corp. Anticorozive, aripi, etc. Contactați instalatorii - vă vor spune o mulțime de lucruri. Are sens dacă veți conduce această mașină timp de 5-10 ani și apoi o vindeți la un preț ridicat. Conform condițiilor de la Moscova, procesarea în fabrică durează și 3-4 ani, apoi, desigur, este mai bine să o procesați din nou.

În ciuda faptului că VAZ-21213 este considerată una dintre cele mai de succes dezvoltări ale Uzinei de Automobile Volga, ca toate mecanismele, este predispus la defecțiuni. În plus, cu cât o mașină are mai mult kilometraj, cu atât mai activ începe să se defecteze - acest lucru este tipic nu numai pentru Niva, ci și pentru toți ceilalți reprezentanți ai industriei auto autohtone. Prin urmare, apare foarte repede o dilemă - să contactați constant centrele de service sau să învățați cum să reparați VAZ 21213 cu propriile mâini. Cu abilități suficiente și mâini „directe”, aceasta din urmă nu este atât de dificil de făcut pe cât pare - principalul lucru este să aveți la îndemână toate instrumentele și accesoriile necesare.

Cele mai frecvente defecțiuni și defecțiuni

Cele mai frecvente defecțiuni, după care este necesară repararea VAZ 21213 Niva, sunt:

• Carburator înfundat;
• Supraîncălzirea motorului;
• Defecțiunea întinzătoarelor și amortizoarelor lanțului de distribuție;
• Deteriorarea cuplajului elastic al arborelui balului;
• Eșecul punctului de control;
• Vibrație crescută;
• Uzura anterelor articulațiilor CV;
• Oxidarea contactelor cablurilor electrice;
• Scurgere la robinet aragaz;
• Coroziunea caroseriei.

Unele dintre defecțiuni pot fi remediate singur. De exemplu, puteți curăța bornele de oxidare sau puteți instala un nou portbagajul pe articulația homocină din garaj. Cu anumite abilități, puteți curăța și radiatorul. Dar este mai bine să remediați probleme mai grave cu specialiști - aici aveți nevoie de anumite cunoștințe, instrumente și echipamente.

Probleme cu motorul - ceea ce trebuie să știți

Principala boală a motorului VAZ-21213 este carburatorul. Când folosiți combustibil de proastă calitate - și această problemă apare în mod regulat la benzinăriile noastre - carburatorul este în permanență înfundat. Dacă conductele de combustibil și filtrele se înfundă, pur și simplu le curățați și instalați filtre noi, dacă este necesar.Dar dacă nu acordați atenție acestei probleme o perioadă lungă de timp, atunci foarte curând pompa de combustibil se va defecta și atunci va trebui să o schimbați.

O altă problemă, și practic neeliminată, este supraîncălzirea motorului. Motivul pentru aceasta este proiectarea nereușită a sistemului de răcire, sau mai degrabă sistemul de suflare. Acest lucru este vizibil mai ales la motoarele care au fost revizuite, deoarece din cauza alezajului cilindrilor, partiția devine mai subțire și transferul de căldură crește. Îl poți combate doar prin modernizarea sistemului de suflantă și instalând fie un ventilator suplimentar, fie înlocuindu-l cu unul mai eficient. Dar este imposibil să ignorăm această problemă - chiar și șoferii începători știu de ce este plină o supraîncălzire prelungită a motorului.

O altă problemă care necesită repararea VAZ 21213 este vibrația. Cauza sa este defectarea unuia dintre elementele de transmisie. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• Încălcarea centrarii dozatorului;
• Acrirea crucii arborelui cardan;
• Mușcarea de promovare comună a CV-ului;
• Deteriorarea cuplajului elastic al arborelui balului;
• Defecțiunea elementelor de suspensie.

Atâta timp cât toate componentele transmisiei și suspensiei sunt reglate, vibrațiile sunt imperceptibile. Dar merită ca cel puțin una dintre părți să eșueze - se simte imediat.

Printre altele, VAZ-21213 are o boală caracteristică - o defecțiune a angrenajului a cincea. Cert este că această cutie este o versiune îmbunătățită a vechii cutii de viteze cu patru trepte. Există un mare defect aici - proiectarea prost concepută a sistemului de lubrifiere duce la înfometarea de ulei a angrenajului a cincea și se uzează mult mai repede decât altele - literalmente după 30-40 de mii de kilometri.

Există o glumă că corpul Nivei începe să ruginească chiar înainte de a fi cumpărat. Aceasta este, desigur, o exagerare, dar este doar un dezastru cu tratamentul anticoroziv al metalului - chiar începe să ruginească foarte repede, mai ales în acele locuri în care există contact activ cu apa: praguri, ușă din spate, puncte de atașare a barei de protecție, aripi. și așa mai departe.

Pentru a întârzia la maximum apariția găurilor în corp, este necesar să se efectueze un tratament anticoroziv în fiecare an. Având în vedere modul în care ne luptăm cu gheața drumului în timpul iernii, fundul poate putrezi literalmente într-un an dacă nu este tratat.

De asemenea, monitorizați cu atenție orificiile de drenaj și ventilație - dacă acestea se înfundă, umezeala și condensul încep să se acumuleze în interior.

Dacă puteți repara VAZ 21213 cu propriile mâini, apoi consolidați podeaua cu o placă metalică suplimentară în locul în care este atașată cutia de transfer - din cauza vibrațiilor crescute, această zonă este supusă unor sarcini crescute și poate cădea pur și simplu.

Video despre repararea caroseriei și a motorului VAZ 21213