Reparație DIY Nissan Beetle

Format: PDF

Descriere: Vă aducem la cunoștință un manual pentru repararea și exploatarea autoturismelor Nissan Juke fabricate din 2010, cu motoare pe benzină de 1,6 litri (117 CP, 190 CP TURBO). Publicația discută în detaliu dispozitivul mașinii, oferă recomandări pentru funcționare și reparare. O secțiune specială este dedicată defecțiunilor pe parcurs, metodelor de diagnosticare și eliminare.

În suspensie, cel mai adesea trebuie să schimbați: bucșe, barele stabilizatoare față și spate; blocuri silentioase față și spate ale brațelor inferioare față; rulmenți de susținere ai amortizoarelor față; blocuri silentioase pentru subcadru frontal; tije și vârfuri de direcție.

Mai rar este necesară înlocuirea: rulmenților cu bile; bucse cremaliere de directie electrice cu demontare si demontare/montare completa; amortizoare față și spate; butuci din față.

Periodic, este necesar să se verifice unghiurile de aliniere a roților (alinierea) și să se verifice performanța amortizoarelor pe un suport special.

La motor, există probleme cu întreruperile în funcționare din cauza uzurii bujiilor, contaminarea ansamblului clapetei de accelerație, permeabilitate scăzută a filtrului de aer, performanță scăzută a duzelor injectoarelor de combustibil. Uneori se scurge ulei din simeringul arborelui cotit din față și din garnitura capacului supapei.

Pentru a menține condițiile de temperatură și funcționarea corectă a sistemului de răcire și aer condiționat al motorului, este necesar să spălați regulat motorul și radiatoarele de aer condiționat.

Datorită formării de produse de uzură în sistemul de ulei al motorului, este necesară spălarea periodică la schimbarea uleiului.

Cea mai atentă la sine necesită o transmisie automată variabilă continuu echipată cu un CVT (CVT) de la producătorul japonez Jatco. Nissan Juke, în cele mai multe cazuri, este echipat cu un JF015E CVT.

O caracteristică a acestei cutii este funcționarea corectă, respectarea condițiilor de funcționare a temperaturii, service-ul obligatoriu cu schimbarea uleiului și a filtrului în conformitate cu recomandările producătorului și companiilor de service. La operarea CVT-urilor nu se recomandă: stil de condus agresiv (ascuțit); tractarea remorcilor și transportul de încărcături grele; alunecare lungă; începerea mișcării în perioada rece de timp fără a încălzi uleiul variatorului; mișcare continuă la viteze mari la temperatură ridicată a aerului.

În timpul întreținerii programate a variatorului, este mai corect să se schimbe complet uleiul de variator prin feronerie (prin deplasarea lichidului uzat) cu îndepărtarea baii și înlocuirea filtrelor de ulei fin și grosier. După schimbarea uleiului, contorul de îmbătrânire a uleiului trebuie resetat. Această procedură va crește fără îndoială durata de viață a variatorului. Pe paletul scos, trebuie să acordați atenție produselor de uzură care se acumulează pe magneți speciali. Dacă apar defecțiuni asociate variatorului, ar trebui să încercați să contactați cât mai curând un service auto pentru a elimina defecțiunea pentru a evita reparații voluminoase și costisitoare. Pentru funcționarea corectă a variatorului, este necesar să se monitorizeze etanșeitatea tuturor conexiunilor, să prevină scurgerea uleiului și să se monitorizeze nivelul.

Pentru a respecta condițiile de temperatură de funcționare, este necesar să se mențină curat și să prevină contaminarea radiatorului de răcire a uleiului variatorului.

De asemenea, în transmisia vehiculelor cu tracțiune integrală, este necesară schimbarea în timp util a uleiului din cutia de viteze din spate.

Problemele în sistemul de ventilație a cabinei nu sunt excluse: trecerea scăzută a filtrului de cabină; formarea de ciuperci, mucegai, bacterii și alte microorganisme dăunătoare pe schimbătorul de căldură intern al sistemului de aer condiționat din habitaclu; căderea frunzelor și a altor resturi de pe carosabil pe paletele motorului încălzitorului interior; defectarea motorului încălzitorului interior din cauza uzurii periilor și a inelului colector al rotorului. Periodic, trebuie să reumpleți sistemul de aer condiționat cu freon cu un test de scurgere, deoarece acesta tinde să se volatilizeze în timp.

Adesea se acru și lesa ștergător spate nu mai funcționează eficient. Metoda de selecție înlocuiește o lesă care nu are succes în design cu una similară de la o mașină Kia.

Sistemul de frânare este simplu în design și fiabil în funcționare. Rareori cilindrul principal de frână se defectează. Lista lucrărilor de întreținere a sistemului de frânare se reduce la înlocuirea planificată a plăcuțelor de frână, discurilor de frână și întreținerea (curățare, ungere) etrierelor de ghidare. Uneori este necesară restabilirea performanței etrierelor prin înlocuirea truselor de reparații. La fiecare 60.000 km. kilometraj sau 48 de luni. trebuie sa schimbi lichidul de frana cu pomparea sistemului.

Ca orice altă mașină de clasă economică, Nissan Juke este adesea modificat de proprietari în funcție de dorințe și posibilități: în bara față este instalată o plasă pentru protejarea mecanică a radiatoarelor; amortizoare de capotă; radiatorul variator standard este schimbat cu unul suplimentar; aripile spate sunt instalate; se face izolare fonică suplimentară a cabinei și multe altele.

O adăugare deodată despre toate aventurile din ultimele 3 luni.

Trecuse o lună de la schimbarea uleiului, când mașina a avut un atac:

- zvâcniri la viteze mici la eliberarea gazului;

– a refuzat să răspundă la gaz.

Acest lucru s-a întâmplat o dată și nu s-a mai întâmplat de atunci. Am intrat pe internet, am aflat că asta se întâmplă dacă alimentezi cu combustibil prost. Aceste informații au fost suficiente pentru a nu alerga la atelierul de reparații auto. Am alimentat la o altă benzinărie și totul a mers fără probleme. Hai sa mergem si nu-ti face griji :)

Fericirea a fost de scurtă durată.

Așa că vara a trecut, iar mâinile mele tocmai au ajuns să scriu despre schimbările făcute. Mai multe lucruri interesante s-au întâmplat în timpul verii.

Condiția tehnică pentru vară nu a eșuat nici măcar o dată. (pah pah pah), dar mașina are deja 6 ani și cele mai recente diagnostice au arătat o ușoară uzură a silentblocurilor fazei din spate, a pârghiilor față și a tijelor de direcție. Nu sunt obișnuit să aștept uzura completă. Hotărât să se schimbe. Ceea ce este interesant și complicat de la Nissan este că silenționările nu merg separat nici de fascicul, nici de pârghii.

Povestea cum o fată a schimbat uleiul în mașină.

– Umplut cu 3 litri de mitasu ns-2.

Totul a început acum câteva luni când am decis să verific nivelul uleiului din variator și starea acestuia. Deschizând capota, am constatat că nu am văzut joja, m-am uitat peste tot - nu era acolo. Îndoindu-se de abilitățile ei de „detective prost gătit”, ea a intrat online pentru a găsi sonda nefericită. Anterior, a trebuit deja să mă ocup de caracteristicile de design ale Nissan la înlocuirea filtrului de habitaclu și la conectarea farurilor de ceață, așa că eram deja pregătit pentru faptul că sonda putea fi amplasată oriunde și întotdeauna într-un loc greu accesibil, Nissan. inginerii iubesc acest lucru, îl ascund, dar mai fiabil.

Nu s-au colectat multe informații. adaosul va fi voluminos.

Vara este aici, așa că este timpul să pornești aerul condiționat. Prima data cand am pornit aerul conditionat am simtit un miros aproape insuportabil de praf ..fu.

Trebuie făcut ceva în privința asta. la service-ul unde sunt deservit nu curata aparatul de aer conditionat.

S-a decis să-l curățăm cu propriile mâini, pentru asta am cumpărat un instrument special de la producătorul american ABRO. A făcut totul conform instrucțiunilor. apoi m-am dus imediat să schimb filtrul de habitaclu, care, mulțumită inginerilor Nissan, nu mai este atât de ușor de schimbat ca pe Honda și Toyota din trecut.

Iarnă. Mașina locuiește în siguranță în garaj, ceea ce nu o împiedică să conducă la serviciu și înapoi în fiecare zi pe străzile înzăpezite din Sakhalin. In ianuarie am schimbat uleiul de motor, filtrul de ulei, habitaclu, filtrele de aer.

Anvelope de iarna pe jante de stoc. Vara pe roți O.Z.Racing, în așteptarea asfaltului.

Kilometrajul nu presupune încă înlocuirea a nimic, iar din moment ce garanția la mașină s-a încheiat, o fac service în servicii terțe. Ei bine, pe măsură ce servesc... schimb uleiul la fiecare șase luni.

Mașină mulțumită ca a doua mașină din familie - asta este.

Așa că 3 ani de proprietate asupra lui Borey au zburat, iar în locul lui, sfârșitul garanției producătorului. Cu 3 săptămâni înainte de încheierea perioadei de garanție, Borya a avertizat sincer despre problemele cu variatorul, și anume, turația motorului a sărit, mașina s-a zvâcnit, iar accelerația nu era clară. Variator manager de garanție condamnat la înlocuire. Mașina a mai parcurs 2500 km, după care a devenit înfricoșător să circuli pe ea. Cutia a intrat în regim de urgență la 3500 rpm și viteză și în același timp la mai puțin de 20 km/h. Un detaliu pentru o secundă costă un nou 5.000 de euro.

La începutul lunii ianuarie, mi-am comandat un deflector pentru capotă, pentru că după o călătorie la Khabarovsk am descoperit că toate pietrele de pe pistă zboară spre mine, sau mai bine zis, spre capotă și parbriz (+ 1 cip).Sunt multe păreri dacă este nevoie sau nu de un deflector, dar am decis să-l pun tot la fel. Până pe 28 ianuarie, aștept deflectorul și am decis să trec pentru diagnosticarea trenului de rulare, pentru un singur lucru să văd cum a prins noul sigiliu de ulei, pe care oficialii l-au schimbat la Khabarovsk și dacă al doilea (cel în stânga) s-a îmbolnăvit.

Came a ridicat mașina, toate hodovka în ordine și chiar pârghiile, pe care apropo oficialii le-au recomandat să le schimbe, se pare că ei câștigă bani așa.

Pe măsură ce aveam de gând, m-am dus la dealer-ul oficial Nissan pentru a schimba uleiul din variator (care acum este vândut doar de dealer) și a înlocui simeringul, care era puțin stors.

A fost înregistrată la ora 11.30, a ajuns la timp, mașina a fost primită la ora 12.50. Ei bine, înainte de noul an este întotdeauna o vanitate.

L-au ridicat pe un lift și s-a dovedit că în curând va curge și cea de-a doua garnitură, se vedea deja o picătură de ulei scurs, dar nu aveau pe stoc, e logic, trebuia comandat cel potrivit. . Maestrul a mai explicat că va trebui să schimbe în curând pârghiile, dar prețul dealer-ului pentru ele cu greu m-ar face fericit (8000 bucata), deoarece acest lucru nu este urgent, mai ales că nu am observat sunete străine în suspensie și prin felul în care, foșnetul pe scăderi de viteză despre care am scris mai devreme s-a dovedit a fi o normă pentru vremea rece, după cum spuneau ei - dealerul a confirmat-o.

Nu cu mult timp în urmă, modelul Nissan care a apărut a interesat imediat mulți viitori proprietari ai acestor mașini. În primul rând, Nissan Juke a atras atenția prin designul său neobișnuit. Acest crossover compact a prezentat destul de multe avantaje în timpul funcționării sale, dar, din păcate, au fost identificate o serie de slăbiciuni și deficiențe de care fiecare cumpărător ar trebui să fie conștient, a căror alegere a căzut pe acest model special al mărcii Nissan.

În acest caz, despre motor nu se poate spune că se defectează rapid sau provoacă multe probleme în ceea ce privește reparația. Cert este că în timpul funcționării unei mașini cu această unitate de putere, șoferii s-au confruntat cu o situație foarte ciudată, și anume, iarna, accelerația poate îngheța, ceea ce va cauza pierderea tracțiunii și a sensibilității la apăsarea pedalei de accelerație. Este important de menționat că acest fenomen nu este larg răspândit, dar are loc, în același timp, este important de înțeles că, dacă astfel de situații apar pe drum, nu va fi puțină plăcere de la asta. Pentru viitor, trebuie să știți că atunci când această problemă se manifestă, un semn caracteristic sunt pictogramele de semnalizare de pe panoul de instrumente „Chech Engine”, care indică o defecțiune a sistemelor motorului și pictograma „ESP”.

În general, CVT-urile instalate pe mașinile Nissan nu sunt de bun augur pentru viitor. Acest lucru poate fi spus de proprietarii acestor mașini în timpul funcționării de la bun început până în zilele noastre. Problemele cu variatorul și Nissan Zhuk nu au ocolit. Au existat cazuri în care mașina are încă câțiva ani și a suferit deja daune atât de grave, cum ar fi fisuri în jurul butucului angrenajului și tăierea angrenajului solar în cerc. Și asta nu este tot! Variatorul de pe Zhuk are propriile sale caracteristici de funcționare - smucituri sau smucituri după oprire, precum și scăderi la creșterea vitezei. Este important să ne amintim că au existat și alte probleme cu CVT pe această mașină, dar nu au fost larg răspândite. Prin urmare, atunci când cumpărați un Nissan Juke, trebuie să faceți alegerea corectă - fie un CVT, fie o transmisie manuală, mai ales că consumul de combustibil în orașul cu CVT este cu jumătate de litru mai mult.

Cel mai probabil, merită remarcat faptul că încuietorile ușilor din față nu sunt un punct slab, ci pur și simplu un defect, care este o boală a Nissan Juke. Pentru că aceste elemente nu dau greș des, ci pur și simplu iarna pot îngheța și ușa nu poate fi deschisă. Este important de reținut că, pe lângă încuietorile în sine, cablurile de blocare îngheață și ele. Prin urmare, după deschiderea ușilor, este posibilă o altă opțiune - nu va funcționa să le închideți. Dar aceste nuanțe pot apărea în frig sever.

Senzor de temperatură exterioară pentru climatizare.

În timpul iernii, poate eșua, ceea ce va afecta funcționarea sistemului de climatizare în ansamblu și, în consecință, aerul cald nu va mai fi furnizat în cabină. Aceasta, la rândul său, este o problemă serioasă iarna, nu numai pentru șofer, ci și pentru pasageri. Remedierea acestei probleme nu este costisitoare, dar este important să rețineți acest lucru.

Defecțiunile frecvente de mai sus ale Nissan Beetle sunt cele mai comune și dovedite. Este important de reținut că înlocuirea oricăror elemente ale mașinii după sfârșitul duratei de viață a acestora nu este un punct slab, ci este o înlocuire planificată și un consumabil.

1. Greieri în cabină;
2. Lipsa deflectoarelor pentru geamurile laterale din față ale ușilor (murdăria se lipește de sticlă);
3. Apărătoare de noroi față mici obișnuite;
4. Iluminare interioară slabă;
5. Nu există lumină de fundal a contactului (nu la toate mașinile);
6. Suspensie rigidă;
7. Iarna se va fixa căptușeala exterioară din plastic a parbrizului;
8. Decojirea mânerului schimbătorului de viteze;
9. Tragere din piele scaune (la vehicule cu scaune din piele);
10. Fragilitatea unei baterii obișnuite;
11. Apariția condensului între tapițeria interioară și acoperiș, precum și între ornamentele ușii și ușa însăși.

Concluzie.
În concluzie, putem spune că Nissan Beetle își depășește concurenții similari în anumite parametri și este semnificativ inferior în unele. Prin urmare, înainte de a cumpăra, este important să cântăriți argumentele pro și contra și să efectuați diagnostice la cumpărare într-un service auto de renume.

Crossover-ul Nissan Beetle a fost lansat în 2010. Șoferii au putut aprecia imediat caracteristicile sale tehnice excelente. Mașina are un spațiu liber destul de mare de 180 de milimetri. Acest lucru garantează un teren bun pentru cross-country și drumuri rusești. Puteți cumpăra un Nissan Beetle, atât cu diesel, cât și
si motor pe benzina.

Inițial, reparația Nissan Zhuk a constat în principal în înlocuirea filtrelor, uleiului și plăcuțelor de frână. Cert este că proprietarii au condus mașina ca pe o mașină de curse, strângând din ea maximul posibil. În același timp, cu o conducere atentă, plăcuțele de frână față pot rezista la un kilometraj de 30.000 de kilometri sau mai mult.

Primul lot de Nissan Beetle are un anumit defect - vopsea decojită la joncțiunea dintre aripa față și bara de protecție. Dealerii nu neagă acest defect. Puteți instala o garnitură suplimentară între aripă și bara de protecție.

Vă arătăm cum să înlocuiți amortizoarele din față la o mașină NISSAN Juke (Nissan Juke). Inregistrare video de buna calitate, filmata la comanda KYB (un producator de renume mondial specializat in piese de suspensie), operator profesionist, unde lucrarea este efectuata de un specialist in atelier Nissan. Nu există doar niciun sunet în videoclip, dar nu vă va fi de folos, deoarece totul este afișat cât mai detaliat posibil și pas cu pas, unelte, cuplu de strângere etc. semnate si afisate sub forma de diagrame grafice.

Video cu înlocuirea amortizoarelor din față la NISSAN Juke:

Amintiți-vă că amortizoarele din față se schimbă în perechi, confortul călătoriei dvs. depinde direct de munca lor.

Vă aducem la cunoștință un raport privind lucrările efectuate la reparația unui Nissan Juke, în care partea din față a mașinii a fost avariată în urma unui accident. Pe baza rezultatelor unei examinări externe, s-a decis înlocuirea capotei, barei de protecție față, panoului frontal central superior, precum și a ambelor faruri, deoarece. în urma impactului, ambele faruri au fost presate în mașină și toate elementele de prindere au fost rupte și nu au mai putut fi restaurate. Mașina a venit la noi pentru reparație sub acest formular (foto atașată):

După ce a fost acceptată la reparație, mașina a fost imediat demontată și pusă pe o rampă pentru a repara panoul frontal, precum și pentru a fixa colțul din stânga pe amplificatorul barei de protecție.

Clientul a achiziționat independent piese de schimb pentru această mașină. A cumpărat o hotă nouă, dar cu o mică adâncitură pe marginea anterioară, pe care noi, la rândul nostru, am chituit-o și șlefuit-o înainte de vopsit. Cu bara de protectie fata achizitionata de client, a trebuit sa mai chinesc putin, pentru ca.Clientul a achizitionat bara de protectie folosita si aceasta a avut avarii pe ambele parti, pe care le-am reparat si noi inainte de vopsire. Clientul a adus și panoul central superior față cu capota și bara de protecție achiziționate, dar nu s-a potrivit și această piesă a fost comandată prin magazinul nostru online . Aceasta piesa se vinde doar in original si in ciuda dimensiunilor sale mici, are un cost destul de impresionant!

Când panoul frontal a fost scos pe mașină, au fost pregătite capota și bara față și a fost pusă întărirea barei față - am început să reparăm ușa șoferului, pentru că. a avut 2 (doua) pagube, pe care clientul a decis sa le inlature, profitand de ocazie. Tinichigiul s-a pus pe treabă, a chit ușa, apoi „Ostap a suferit” ...)) S-a gândit că trebuie reparat și aripa stângă, pe care era un cip destul de decent, deși clientul nu a comandat repararea aripului frontal stâng ...)) Dar era deja prea târziu, pentru că aripa a fost chit și pregătită pentru vopsire …)) Toate lucrările de pregătire și, respectiv, de vopsire a aripii stângi față, nu au fost incluse în punctajul total. Toate aceste lucrări au fost făcute pentru acest client - gratuit!

Mașina a fost vopsită în weekend, iar maestrul caroseriei (Dmitry), care face de obicei poze cu procesul de reparație, se odihnea. Prin urmare, există o singură fotografie de la cabina de pulverizare - aceasta este o fotografie a barei de protecție din față vopsită.

După ce mașina a fost complet gata, ea a mers la adunare. Când mașina a fost asamblată, i-au pus faruri uzate, pe care clientul le-a achiziționat. S-au spart monturi la faruri, la fel si la cele pe care le-am demontat. Drept urmare, am schimbat farurile foarte sparte cu faruri nu foarte sparte ...)) Desigur, le-am corectat cât mai mult posibil, dar nu au devenit noi ...)) După asamblare, mașina a mers la noi. spălătorie.
Notă: dupa orice reparatie, efectuam un complex de spalare, adica spalarea masinii atat in interior cat si in exterior, astfel incat clientii nostri sa nu aiba un memento sub forma de praf de vopsea pe bord ca au vizitat o statie de reparatii caroserie. Înțelegem acest lucru și spălăm absolut toate mașinile după fiecare lucrare! Ei bine, ca de obicei, sedinta foto finala pe strada din toate unghiurile ...))

Una dintre specializările stațiilor noastre este reparația de calitate a Nissan Beetle. În serviciile noastre auto există un instrument specializat pentru repararea Nissan Juke. În prezența consumabilelor, uleiurilor și fluidelor necesare întreținerii programate. În câteva ore, din depozitul principal vom aduce orice piese de schimb pentru repararea Nissan Juke.

Înainte de a începe reparația Nissan Juke, vom face diagnosticare gratuită suspensie, motor sau electric (diagnosticare gratuita in caz de reparatie la statiile noastre de service). Nu vă recomandăm reparații Nissan Juke făcute de dvs.. Fiecare trebuie să-și facă treaba. Trebuie să încredințezi reparația mașinii tale celor care o fac în fiecare zi.

Costul reparației Nissan Juke:

Întreținerea și întreținerea de rutină a Nissan Juke este recomandată la fiecare 7-10 mii km. alerga. Aceasta include schimbarea uleiului de motor, filtrului de ulei, filtrului de aer și filtrului de habitaclu. La efectuarea lucrărilor planificate, vom face o diagnoză gratuită a tuturor componentelor mașinii și vom face o listă de recomandări.

La fiecare 60 de mii de km. kilometraj, vă recomandăm să schimbați cureaua de distribuție cu role, iar dacă motorul este cu lanț, atunci este mai bine să înlocuiți lanțul la fiecare 120 de mii de km. Este mai bine să schimbați lumânările la fiecare 40 de mii de kilometri pe motoarele pe benzină și 100 de mii de kilometri. kilometrajul pe un motor diesel. La modelele Nissan Juke cu accelerație adaptivă, se recomandă curățarea și adaptarea accelerației după fiecare 60.000 km.

Cele mai cunoscute probleme și defecțiuni ale Nissan Beetle:
– acidificarea pistoanelor etrierului cu uzura neuniformă ulterioară a plăcuțelor și discurilor;
- proiectarea nereușită a filtrului de combustibil - mașina se zvâcnește, se blochează, se trage;
- scârțâit în interiorul mașinii asociat cu plastic de calitate scăzută - dimensionare cu material anti-scârțâit;
- o problemă cu cutia - o defecțiune timpurie a rulmenților și etanșărilor arborelui de intrare;
- la radiatoarele de racire standard, scurgeri la jonctiunea cu partea laterala;
- un volan strâns - o problemă cu servodirecția mașinii - un perete sau înlocuire, conform rezultatului diagnosticului.

Gradul de uzură al rulmentului butucului Nissan Zhuk poate fi determinat numai în timpul diagnosticării.

Garantie la toate reparatiile Nissan Juke - 6 luni.

Insectoidul Nissan Juke, care a apărut în 2010 cu aspectul său excentric, lasă puțini oameni indiferenți astăzi. Și este capabil să uimească imaginația și prin fiabilitate?

În gen, la prima vedere, chitina cochiliei gândacului este puternică, dar fragilă. Deci Nissan Juke, indiferent de locul nașterii (Japonia sau Anglia), cu o vopsea nu este în regulă. Nu fiecare piatră lasă o așchie, dar fie lacul se va desprinde, fie vopseaua se va desprinde la joncțiunea dintre aripa față și bara de protecție. Mutarea este mai predispusă la mașini încă din primele loturi, în care piesele revopsite nu sunt neapărat semn de accidente: mulți au vizitat atelierele de vopsitorie ale dealerilor în garanție.

Uneori, oficialii trebuiau să se schimbe pe parcurs și un număr mic de crom. Dar metalul corpului în sine, cu galvanizare galvanică pe două fețe, chiar și complet gol, nu se grăbește să renunțe la coroziune. Dintre excepțiile neplăcute, poate rugina sparge prin vopsea în suduri destul de slab conservate pe părțile laterale ale portbagajului care se deschide lângă lumini. Ei bine, și radiatoare care renunță rapid la chimia rutieră: primul în cinci până la șapte ani, un condensator de aer condiționat poate fluiera cu o gaură în lateral (250 de dolari la rata de 60 de ruble pe dolar).

Vopseaua se zgârie și se zgârie ușor, dar chiar și pe metalul galvanizat „gol”, coroziunea nu începe de luni de zile

Juke-ul iubitor de căldură tratează gerurile noastre cu răceală, ca pe o specie tropicală. Atât de mult încât este capabil să se baricadeze strâns într-o dimineață de iarnă! Sau, dimpotrivă, nu doriți să închideți ușa. Și totul pentru că sigiliile de sticlă sunt condiționate - apa curge în împletitura cablului de antrenare a blocării și, înghețând, o transformă în imobiliare. Singura modalitate relativ accesibilă de a face față flagelului este tratamentul cu grăsimi siliconice.

Din diferența de temperatură la pornirea încălzirii, elementele oglinzii (50 USD fiecare) se crăpă adesea, iar condensul care s-a acumulat pe un acoperiș prost izolat poate deteriora tapițeria și aranja picături prin suporturile parasolare.

Într-o mașină înghețată, nu vă grăbiți să direcționați fluxul maxim de aer pe sticlă: vortexurile ostile vor sparge pur și simplu amortizoarele de plastic înghețate! Tristețea se va adăuga și de faptul că poți obține amortizoare noi doar împreună cu întregul sistem de aer condiționat (800 USD). Dar motorul zgomotos al aragazului nu este mare lucru. Se vinde separat (150 USD) si se sparge rar, si se accepta chitaitul, cerand curatenie - nu va lenevi cel putin o data pe an (de preferat inainte de iarna) pentru a curata carcasa ospitaliera a sobei de frunze si alte resturi exterioare.

Interiorul, care era înaintea timpului său, nu pare învechit astăzi. Dar poate scârțâi de la o vârstă fragedă: mecanismele de atașare a spătarului banchetei din spate și căptușeala consolei centrale sunt soliștii

Arborele de direcție care scârțâie este, de asemenea, un susținător fanatic al igienei - doar curățarea anterei înfundate cu murdărie și lubrifierea acesteia cu aceleași economii de silicon. Mai mult, procedura va trebui repetată și de mai multe ori.

Cu un electrician sărac, nu există probleme speciale. Se întâmplă că trenul de contacte mobile al coloanei de direcție este uzat: mai întâi, apare un ciripit atunci când volanul este rotit, iar apoi butoanele sale intră în defecțiune. Dar dacă se întâmplă acest lucru, atunci cu un kilometraj semnificativ de 140-160 de mii de kilometri.

• abraziuni vizibile pe volan și mânerul cutiei de viteze manuale - un semn al unei alergări de aproximativ 100 de mii de kilometri
• Tesatura de pe cotiere se unge usor, iar plasticul vopsit se zgarie usor

Pentru cazurile mai vechi de 2012, nu uitați să verificați unitatea de bază „muzică” adesea nebunoasă (220 USD): oprește ecranul monocrom, apoi pierde setările undelor radio sau nu mai produce sunet.

Tapițeria scaunelor pe role după 60-80 de mii de kilometri începe să-și piardă din prezentare

În 2013, experții Nissan au descoperit brusc că, dacă airbag-ul șoferului se declanșează, generatorul de gaz ar putea arde material și ar putea adăuga arsuri la o palmă pe față. Desigur, a fost anunțată imediat o campanie de rechemare.

Video (click pentru a reda).

Dar în 2015 s-a întâmplat altceva. Rădăcina răului este butonul de pornire a motorului pentru versiunile scumpe, care se pot bloca în poziția apăsată. Dacă proprietarul anterior a ratat o vizită gratuită la dealer și butonul nu a vrut să revină la poziția inițială la sfârșitul lansării, este mai bine să nu ezitați să vă adresați la cel mai apropiat service. Altfel, riști să trăiești o mulțime de senzații tari: motorul se poate opri în orice moment!

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85