În detaliu: reparație transmisie automată nissan presage de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Apropo, după cum a scris Tsefirovody, există șuruburi de reglare pe doi solenoizi, acest lucru poate fi văzut în fotografie.
Există șuruburi, dar nu va funcționa pentru a regla nimic, sunt foarte blocate, cum ar fi perforarea dublă
Și pentru a îndepărta corpul supapei, este suficient să deșurubați efectiv 14 șuruburi, 2 pe filtru și aproape 12 într-un cerc, deoarece filtrul, cu numărul principal de șuruburi, este înșurubat numai pe corpul supapei, dar există o opțiunea de a uda cu ulei, deoarece după îndepărtarea filtrului, din bloc se toarnă alte 300 de grame de ulei 
, doar deșurubați șuruburile, amintiți-vă de unde vin aceste șuruburi, în rest sunt 4 tipuri de lungimi, cele mai lungi .. merg la filtru, succes 
Poveste: Excursie de pescuit, vydovy nissanchik, noroi. Frământați lung și gânditor. La un moment dat, cutia a refuzat să întoarcă rapid roțile înapoi. Au fost încercări, dar lente, și la turații mari ale motorului. În cele din urmă, mașina a fost dezgropată și scoasă, dar nici după ce cutia s-a răcit, reversul nu a apărut. A fost, dar numai pe un drum plat și se simte că cutia alunecă foarte mult Totul a fost bine cu mișcarea.
Teorie: În timpul săpăturilor și călătoriei ulterioare, ce nu s-a gândit. Cea mai potrivită opțiune este supraîncălzirea lichidului de transmisie automată. Cu toate acestea, această opțiune presupune, de asemenea, cutia axului cutie atunci când mergeți înainte. Și, desigur, a apărut gândul la defecțiunea transmisiei automate, ei bine, nu știi niciodată tot ce se poate strica.
Încercarea de reparare 1: Schimbarea lichidului transmisiei automate. A dat rezultatul - inversul a devenit mai pronunțat, dar din nou, doar pe o suprafață plană și dacă apăsați pedala de accelerație. În general, înlocuirea gunoiului de grajd nu a dat nimic.
Căutați manuale și forumuri: Toate căutările, ca și înainte, au condus la concluzia că discurile de frecare a treptei de marșarier au devenit inutilizabile ca urmare a supraîncălzirii uleiului sau a altor factori (privind înainte - alții).
 |
Video (click pentru a reda). |
S-a luat decizia de a extrage, dezasambla, depana și repara transmisia automată chiar în garaj.
Organizată cu o rudă, și inundată, mașina pe bakuly de jumătate de metru cu ajutorul unui cric. Garajul este dotat cu groapă, așa că s-a repezit: nu există nicio fotografie, dar pe scurt totul este conform manualului, toate furtunurile, toate firele au fost deconectate, tot ce se putea deconecta de jos, cardanul și tot ce este în general. În garaj nu există cârlig, așa că ne-am gândit să scoatem și să punem cutia cu mâinile, ne-am gândit că cântărește 50 de kilograme, maxim 70, și împreună o putem scoate cu siguranță și o putem răsuci înapoi. Intenționau să tragă pe un cric și o placă peste groapă. Oh, vă spun, să împușcați fără să spânzurați este încă o plăcere. S-au zvârcolit mult timp, tare, au coborât cutia pe un cric, inițial a fost ținută pe perne și câteva șuruburi de motor.
După ce am ridicat motorul și cutia cu două cricuri, au început să deșurubeze perna și cutia din motor (volanul a fost deșurubat în avans, există găuri tehnologice, în general - totul conform manualului ). L-au deșurubat, dar nu, ceva nu permite să cadă cutia în ele - conform manualului, pur și simplu iese în jos. ca urmare, au găsit încă 2 șuruburi la motor și 1 motor - cutie de viteze. L-au deșurubat - cumva este la fel de rău, probabil blocat - într-adevăr, și stă pe ghidajele motorului. L-au tras. cutia s-a desprins scoasă de pe ghidaje, ne-am încordat. Ponyapragalis, a compensat greutatea cutiei pe cric și a început să coboare. A fost o greșeală uriașă să nu scoți unitatea din butuci - deși nu erau în cutii, s-au amestecat și s-au odihnit bine și nu au permis coborârea cutiei și nu era unde să le pună. Am încercat să deșurubam piulița butucului în acest proces, nu a funcționat, nu se putea face singur. Drept urmare, unul dintre noi a ținut cutia pe cric, al doilea a deșurubat butucul de pe rack, astfel încât prin înclinarea articulației să putem scoate unitatea în lateral, astfel încât să nu interfereze.
Unitatea a fost scoasă doar una, a doua trebuia să fie scoasă în acest proces.Da. Au deșurubat un suport (vârfurile de direcție erau deja demontate), au înclinat întregul butuc și au scos întreaga unitate din cutie, apoi au coborât și au scos din nou a doua unitate, a doua a stat adânc în cutie și pentru a o scoate din cutia întreaga cutie a fost de asemenea mutată spre arc. În general, abia au scos un drum lung, o cutie pe o bucată de lemn și cântărește un ansamblu cu o cutie de viteze - foarte mult.
Apoi au mutat cutia în stradă și, cu ajutorul unei mini chiuvete, au spălat-o măcar puțin, astupând găurile cu cârpe. Apoi caseta pe o masă special pregătită pentru analiză.
Manualul sugerează 88 de puncte pentru dezasamblarea cutiei, dar avem nevoie tocmai de o dezasamblare cu noduri mari la angrenajele cu ambreiaj. La început au început nu conform manualului, în cele din urmă s-a dovedit că partea nu era aceeași, doar un șurub a fost rupt (nu am vrut să-l deșurubați, apoi au apucat partea greșită pentru câteva șuruburi până momentul asamblarii)
Am deșurubat baia de ulei, fotografie din acest moment. Câteva comentarii pe parcurs:
transmisie automată cu 4 trepte RE4F04A Tracțiunea transversală față a fost dezvoltată de Jatco în 1993 pentru Maxima de 3 litri, folosind experiența cutiei JF403E, care a fost fabricată în 1990 pentru Isuzu.
Mai târziu, au început să-l pună pe alte mașini populare Nissan și Infiniti cu motoare de până la 3 litri. În același timp, a fost lansată o modificare pentru un cuplu mai mic de la motoarele de până la 2 litri - RE4F03A. Până în 1995, modificarea JF403E a fost produsă pentru Isuzu și alți producători. (Ce înseamnă literele și cifrele din numele casetei pe pagină RE4F03A.)
Modificarea JF403E adaptată pentru Mazda Millenia a fost numită în stilul Mazda: LJ4A-EL și instalat în paralel cu „bătrâna” GF4A-EL din 1995 până în 2003. Acest cal de bătaie a fost găsit și pe „americani” rari sub numele Ford 4F20E.
Această familie de transmisii automate cu 4 trepte este utilizată la vehiculele cu tracțiune față cu motoare de la 2 la 3 litri. Maeștrii îl numesc „04th Nissan”, ceea ce este pe drept considerat un succes Jatco prin combinație: fiabilitate / preț. Concurenți - Aisinovskaya A540, care nu a rezistat mult timp și a făcut loc automatelor cu 5 (și 6) trepte, Ford CD4E, și GM 4T65E. Dar aceste cutii sunt mult în urmă în multe privințe față de bestsellerul lui Jatk.
Din 2000 până în 2003 mai multe modificări au fost reeditate cu litera „B” - RE4F04B, pentru motoarele mai puternice (Infiniti, Murano până la 3,5 l), și apoi „V” - RE4F04V, dar cutiile Jatko cu 4 trepte ultra-fiabile și grele au fost considerate curând „învechite” și din 2006 această familie a început să fie treptat. schimbat la variatoare.
Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.
Filtre - de obicei Jatkovo pentru automate cu 4 viteze, metalice cu ochiuri deschise, care nu necesită înlocuire de mulți ani, dacă nu permiteți arderea de urgență a uleiului.
Până în 2003, au avut o admisie de 10 mm (# 315010), iar după 2003 a apărut o variantă cu tigaie adâncă - o admisie de 34 mm (# 315010A).
Filtrul se schimba rar, se spala mai des, chiar si atunci cand Jatko recomanda schimbarea (ulei ars). În loc să înlocuiți filtrul grosier, este introdus un filtru fin extern principal suplimentar (de mai jos).
Ambreiajele cu frictiune in cutii actionate in ulei ars se schimba si cu tot setul - 315003. Kiturile de frecare sunt diferite și pentru cutiile înainte și după 2000 în ceea ce privește diametrul ambreiajelor pachetului Reverse. Până în 2002 (la unele fabrici de asamblare) se produceau discuri de Ø139mm, iar din 2000 s-au trecut la discuri armate cu diametrul exterior de 147mm (cel interior este același). Se determină numai la demontarea transmisiei automate.
Setul Master include întregul set de garnituri, garnituri de ulei, ambreiaje și discuri de oțel (cu excepția benzii de frână) - 315007.
Cea mai populară cutie Nissan în reparație, care se numește „al patrulea Nissan” în argou profesional.
Reparații tipice ale transmisiilor automate vechi RE4F04 LJ4A-EL:
În plus față de setul obișnuit de consumabile pentru revizia mașinii legate de vârstă, indicat mai sus, necesită înlocuirea căptușelii de frecare a convertorului de cuplu. Cu motoare puternice, convertizorul de cuplu Jatko își consumă mai întâi ambreiajul. Blocajul consumat de adeziv înfundă corpul supapei și dă vibrații puternice arborelui pompei, ucigând atât etanșarea pompei, cât și pompa în sine. Primul semn al unui convertor de cuplu care funcționează este o etanșare de ulei care are scurgeri.
Reparatie convertizor de cuplu (comanda) - 315001.
Se schimbă odată cu înlocuirea ambreiajelor pachetului High - 315106A. Maeștrii preferă Ribbon original - Borg Warner, pe dreapta.
Pentru LJ4A-EL și JF403E- bandă de frână veche îngust, din 1990 ) #310020A și filtrul dvs. #310010A.
Toate ambreiajele sunt înlocuite cu un set dacă mașina a venit la reparație cu ulei ars: Nr. 315003.
Ambreiajele cu frecare din a doua generație (din 2000) au fost schimbate, diametrul (147 mm) al ambreiajelor pachetului slab Reverse a fost mărit - 315110.
Rareori, atunci când comandați un set de roți de oțel - 315004.
În plus, vibrațiile sparg restul bucșelor de-a lungul lanțului. Schimbă întregul set de 10 bucșe bimetalice - Nr. 315030.
Dacă continuați să omorâți pompa și mai mult, atunci. vezi Pompa de ulei remanufacturata - #315500.
Un nod cu probleme tipice al acestei mașini:
- Angrenaj planetar spate, (Rear Planet) - Nr. 315584.
sloturile sunt tăiate. Apare la rulaje lungi agregate cu un motor cu cuplu maxim.
Un alt loc de reparații popular este înlocuirea setului solenoid. RE4F04 № 315420 .
Pentru Maxima (. 04B) în 2000, a fost lansat un nou bloc de solenoizi. Ca și corpul supapei pentru motoarele puternice din 2000, are propriul său.
Pentru Mazda LJ4A-EL - propriul set de solenoizi, precum și pt JF403E.
Dintre pachetele de ambreiaj, două conduc cu o marjă largă la arderea consumabilelor: – înalt Ambreiaj - Nr. 315106 ) și - pachet redirecţiona Ambreiaj (315108).
disc de oțel înalt [28Tx1.4×91.7] - Nr. 315126A - liderul în înlocuiri, se arde împreună cu discul de tracțiune. Dacă uleiul miroase a ars, aceste discuri trebuie schimbate.
Proprietarii încă economici schimbă o pereche de ambreiaje ale pachetului Reverse - Nr. 315110. Restul pachetelor au o resursă ceva mai mare. Și pot rezista până când încep să deschidă pachetele cu împingeri și lovituri.
Dar cu ulei ars din discurile albastre ale pachetului High, maeștrii recomandă schimbarea setului complet de ambreiaj - 315003. Dacă problema începe, atunci trebuie să schimbați tamburul High - # 315555.
- Tambur (Reverse) Nr. 315556, rupe caneluri, mai ales la modificari RE4F04B din 2000.
În general, „fierul” acestei cutii are o aprovizionare mare, permite șoferilor mult și eșuează numai atunci când paletul conține deja o mulțime de așchii și așchii de metal. Cu o reparație la timp a convertorului de cuplu și menținerea uleiului curat și neîncălzit, această cutie are un kilometraj incredibil.
Filtrul principal ajută la menținerea uleiului curat și reduce uzura unităților de frecare. Acest lucru este recomandat pentru toate automatele care au un filtru standard cu o plasă metalică.
Un astfel de filtru, pe lângă praful fin din ambreiaje, reține și baza adezivă a ambreiajelor, în cazul în care căptușeala este șters până la bază. Aceasta protejează solenoizii și supapele corpului supapei de îngheț și uzură.
De asemenea, acest filtru are un magnet care ține praful de fier din angrenajele epuizate ale planetei și o supapă de bypass care funcționează dacă filtrul nu a fost schimbat de mulți ani și este complet înfundat cu murdărie. Filtrul extern trebuie verificat si schimbat in fiecare an sau la 10-20 tkm, in functie de stilul de condus. Mai multe detalii - aici.
Uleiul care părăsește cutia prin garnituri poate duce la mari probleme.Prin urmare, dacă meșterii nu comandă un kit complet de reparații pentru garnituri și garnituri, ei schimbă întotdeauna garniturile pompei și arborelui axului dacă cutia a intrat a doua oară pentru revizie cu aceeași problemă. (Înlocuirea solenoizilor și nerepararea convertorului de cuplu este o greșeală comună a proprietarilor economici).
- Corpul supapei, adesea doar reparat și curățat.
– Separator roată liberă (nr. 315642),
Toate aceste noduri destul de fiabile își dezvoltă resursele cu ajutorul proprietarilor uituci.
Manual pentru RE4R04A cu cupluri de strângere a șuruburilor pot fi găsite aici.
Costul și disponibilitatea articolelor de care aveți nevoie pot fi verificate în magazinul online făcând clic pe numărul de pe fond portocaliu pentru a căuta piesa. Lista completă a detaliilor este mai jos.
Pe ce mașini a fost instalată această familie de transmisii automate:
Cutie de pereți RE4F03B pe Nissan Primera P12.
Indicații pentru un perete: absența aproape completă a marșarierului. Mașina a mers înainte fără comentarii.
Prefaţă.
Defectul a apărut treptat. Au fost alunecări la deplasarea înapoi. La început, nu foarte puternic, apoi tuberculul de 5 cm înălțime nu se mai putea mișca.
Opțiune de instalare contractuală, de ex. boo boxes: existau variante de la 10 tr (cu Wingroad) la 40 tr cu Exemple. Starea cutiilor este în mod natural necunoscută.
Opțiune de reparație laterală: Suma este de aproximativ 50 tr și nu există nicio certitudine despre cine o va face.
Drept urmare, am ajuns la concluzia că trebuie să o faci singur, pentru că. este un buget acceptabil şi
ca urmare, se va obtine o cutie aproape noua din punct de vedere al pieselor de uzura.
Punctul de pahar al deciziei a fost raportul ismului. acestea. Serghei.
Partea 1. Îndepărtarea.
Suport material al etapei 1:
Manual. Capitol DEMONTARE ȘI INSTALARE.
Instrumente: chei, prize, inclusiv 18 și 16 prize.
Lift, puț sau groapă.
Partea 2. Demontare.
Suport material al etapei a 2-a:
- Manual. Capitol DEMONTAREA.
- Instrumente: guler mare, guler mic. Capetele 12 și 10, precum și chei pentru demontarea țevilor de răcire a uleiului. Șurubelnițe cu fantă plată.
– Masa este mare, pe care se poate turna ulei. Carpe, kerosen (5 l) si de preferat un aerograf in care turnam kerosen si spalam totul.
-Compresor.
1. Măsurăm distanța de la flanșa cutiei până la convertorul de cuplu. Notăm și comparăm cu manualul.
2. Scoateți convertizorul de cuplu și puneți-l cu orificiul în jos timp de câteva zile într-o cuvă.
3. Scoateți comutatorul de mod (comutator PNP).
4. Închideți conectorii.
5. Spălăm cutia de murdărie, altfel va servi ulterior ca sursă de murdărie.
6. Deșurubam șuruburile paletului și le punem într-o cutie separată (manualul insistă să le înlocuim, eu nu le-am schimbat)
7. Scoateți paletul.
Magneți în rumeguș, nu există bucăți de fier în tigaie.
8. Spălăm paletul și magneții, îl ștergem și îl punem într-o pungă curată.
Vedere a interiorului cutiei fără palet.
9. Scoateți zăvorul de la conectorul extern și împingeți-l spre interior.
Solenoizii sunt vizibili în figură. Solenoidul de presiune al liniei este separat (partea stângă a figurii). Are un fir roșu cu dungi albe.
10. Scoateți ansamblul supapei de control sau creierul. Manualul are o imagine foarte bună despre ce șuruburi să deșurubați. Le punem separat. A avea o specificație este imposibil de confundat. A=40 mm (5 buc.), B=33 mm (6 buc.), C=43,5 mm (2 buc.) Vezi pagina AT-515.
Se vede putin in fotografie ca filtrul este infundat.
11. Scoatem soneria, scoatem diferentialul si il scoatem daca nu sunt intrebari pentru el (ca in cazul meu).
12. Scoateți pompa de ulei. Apoi o vom revizui.
13. Scoateți banda de frână. Am măsurat distanța șurubului de reglare. 14 mm. După cum sa dovedit mai târziu, acest ansamblu este reglat prin strângerea șurubului (știftul de ancorare) cu un cuplu de 3,5-5,8 Nm și apoi se întoarce cu 2,5 ± 0,125 spire. Piulița este blocată cu un cuplu de 31-36 Nm. Vezi pagina AT520. Introducem un suport în orificiile benzii de frână (există un desen în manual) pentru a preveni îndreptarea acestuia.
Apoi, dezasamblam secvenţial cutia. Adăugăm nodurile în ordinea parsării. Încercați să nu scăpați rulmenții axiali.
Inelele de reținere sunt îndepărtate destul de ușor.Scoateți cu o șurubelniță și scoateți cu grijă.
Așadar, ajungem în partea de jos a cutiei. Și îl vedem pe eroul ocaziei. Pachetul de frână pentru marșarier este uzat și mai mult. Doar ultima placă de frecare (cea mai apropiată de noi) a rămas în viață (dacă pot să spun așa, deoarece au rămas doar urme de material de frecare). Toate celelalte ambreiaje cu frecare și tot fierul sunt doar gunoi.
Piston frână marșarier. Uzura vizibila pe una dintre margini. Inelul D (intern) este distrus, ceea ce a fost cauza defecțiunii.
Locația de instalare a frânei de marșarier (înseși adâncimea cutiei).
Partea 3. Depanarea / dezasamblarea nodurilor / asamblare.
Suport material al etapei a 3-a:
- Manual. REPARAȚII PENTRU PIESE COMPONENTE, MONTAJ, DATE DE SERVICE ȘI SPECIFICAȚII (SDS).
– Compresor.
– Instrumentul vezi partea 2.
– Cheie dinamometrică 5-25 Nm.
- cârpă fără scame.
- ATF (în această etapă, oricare).
- Vaselina (bine, dupa parerea noastra - vaselina).
Să începem depanarea componentelor cutiei. Dezasamblam pe rând toate ansamblurile ambreiajului (sau așa cum sunt numite în manualul ambreiajului, adică ambreiajul). Sunt destul de ușor de dezasamblat (scoateți inelele).
Rezultatul depanării: toate ambreiajele, cu excepția treptei de marșarier, sunt într-o stare satisfăcătoare (uzura de aproximativ 0,1 mm per ambreiaj) este în limitele toleranței, desigur, dar dacă o adunăm, nu se dovedește atât de puțin.
Soluție: Înlocuirea tuturor ambreiajelor tuturor treptelor de viteză + fier pe frâna marșarier + piston nou.
Piese achizitionate:
1. Kit garnituri de precizie.
2. Ambreiaje (nu am luat trusa, nu mi-a plăcut, China pură și, după cum mi s-a părut, sunt diferențe de mărime.) Au fost asamblate separat.
3. Piston uzat.
4. Banda de frana (nu s-a instalat ulterior, pentru ca nativa este mai buna).
5. Fier (plăci metalice (placă antrenată)) frâne de marșarier.
Un pic despre ordinea de lucru. Am început să demontez pachetele de ambreiaj după ce am cumpărat piese. Recomand. Cu siguranță nu vei confunda nimic și există o mulțime de detalii.
Prin asamblare. Pachetele mari sunt ușor de asamblat, dar cele mici, cum ar fi Ambreiajul înalt, sunt dificil de asamblat fără unelte. Dar tu poti.
Dezasamblam, spalam, schimbam toate benzile de cauciuc si ambreiajele si asambleam.
Vă sfătuiesc să urmați manualul clar și punct cu punct. Clar scris și ilustrat. Fiți atenți la instalarea inelelor cu arc (placa anterioară). Instalați incorect - nu veți asambla ansamblul. Asigurați-vă că verificați golurile.
Pompă de ulei. La admitere. Spălăm, schimbăm garniturile, colectăm.
Transmisie bandă de frână. Ai nevoie de un compresor pentru a-l demonta. Spălăm, schimbăm sigiliile, asamblam. Aici a fost distractiv. S-au asamblat instalând cutia pe un strung cu o pipă retractabilă J. Altfel, nu am reușit. Efortul este bun. Tractorul a alunecat.
Asa de. Toate pachetele sunt mutate, transmisia benzii de frână este asamblată.
Înlocuiți garniturile arborelui de transmisie.
Spălarea creierului J
Cu atenție conform manualului (paginile AT439-AT453). Stare înainte de spălare:
În general, destul de satisfăcător, dar... Atenție la filtru. Spălarea nu este atât de ușoară, dar este necesară. Cu atenție, este posibil în mai multe etape și mai bine într-un recipient.
Atenție la mingi și arcuri. Mingile sunt incluse în setul de mai sus. Locațiile de instalare sunt precizate clar în manual.
Garniturile erau atat de bine lipite de placile metalice incat am decis sa nu le schimb, pentru ca. este foarte greu sa le scoti din farfurii, poti zgarie farfuriile.
Cât despre supape. Poate că m-am înșelat, dar nu am putut obține totul. În consecință, performanța lor a fost verificată și pistolul de pulverizare a fost spălat cu kerosen de 6 atm. Totul se mișcă și funcționează. Asigurați-vă că verificați arcul acumulatorului hidraulic pentru comutarea 1-2.
Dimensiunile arcurilor sunt enumerate în specificațiile de pe ultimele pagini ale secțiunii (SDS). Verificăm cu atenție.
Colectăm.
Există câteva puncte aici. Este necesar să se acorde atenție instalării șuruburilor F. Acestea sunt plasate invers. L-am schimbat apoi. Și bine, pentru că la instalarea blocului de solenoizi trase.
Strângerea șuruburilor numai cu o cheie dinamometrică conform specificațiilor.
Încă un punct.Verificați solenoidul de presiune al conductei pentru curățenia și starea ecranului.
Sunați toți solenoizii. Valorile rezistenței sunt specificate în specificație. Puneți benzi elastice noi pe solenoizi.
Creiere colectate.
Nu am scos capacul din spate. În cazul meu, nu prea avea sens. Dacă există îndoieli cu privire la rulmenți, atunci este mai bine să demontați și să defectați acest ansamblu.
Arborele de schimbare (arborele manual) nu s-a scos.
Să începem asamblarea cutiei.
Asamblam consecvent și precis pachetele de ambreiaj, angrenaje planetare etc. Desenele din manual sunt destul de detaliate.
[b] Aruncă o privire atentă la desenul de sus de la pagina AT504. Mi-am amintit, probabil, de mama fiecărui japonez și nu foarte inginer care a scris instrucțiunile, pentru că. În acest moment, totul a fost deja adunat. [b]
Punem banda de frana si o reglam (vezi demontare p. 13 si manual pagina AT520).
Pompa de ulei este instalată ultima. Nu uitați de sigilii.
Configurați un diferențial.
Punem corpul (clopotul) pe sigilant. Strângem șuruburile.
Instalați pistoanele N-D și servo. Instalăm 3 inele O, instalăm conectorul solenoizilor în cutie, instalăm creierul.
Punem o garnitură nouă și instalăm paletul. Strângem ștecherul.
Punem convertizorul de cuplu și verificăm dimensiunea de la capătul cutiei (clopot) la convertizorul de cuplu.
Instalați cutia în ordinea inversă a demontării.
Umpleți cu ulei după instalare. Treptat. Mai întâi până la nivel. Pornim motorul. Rulați modurile. Umple. Uită-te la scurgeri.
Prima săptămână - verificarea nivelului de ulei în fiecare zi pe o cutie fierbinte. Completați dacă este necesar.
[b]Bani totale: [b]
Garnituri 3600 r.
Ambreiaje cu frecare 3500 rub.
Piston folosit 1050 rub.
Plăci frână marșarier 5x180r/buc.
Banda de frana 1300 (nu este necesara).
Total piese: 10350r.
Ulei Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Cheie dinamometrică 5-25 Nm - 1200 ruble.
Adăuga. cheltuieli 2500 r.
Rezultatul cu costuri generale și un instrument este de aproximativ 18 tr.
Raportul este destul de modest în ceea ce privește detaliile tehnice. Principalul lucru este în manual. Fotografii din pacate de pe telefon.
PS. În timp ce cutia a fost scoasă, a înlocuit simeringul de ulei al cremalierei de direcție. Foarte confortabil.
AlexVF multumesc pentru raportul detaliat.
Moroz
transmisie automată cu 4 trepte RE4F04A Tracțiunea transversală față a fost dezvoltată de Jatco în 1993 pentru Maxima de 3 litri, folosind experiența cutiei JF403E, care a fost fabricată în 1990 pentru Isuzu.
Mai târziu, au început să-l pună pe alte mașini populare Nissan și Infiniti cu motoare de până la 3 litri. În același timp, a fost lansată o modificare pentru un cuplu mai mic de la motoarele de până la 2 litri - RE4F03A. Până în 1995, modificarea JF403E a fost produsă pentru Isuzu și alți producători. (Ce înseamnă literele și cifrele din numele casetei pe pagină RE4F03A.)
Modificarea JF403E adaptată pentru Mazda Millenia a fost numită în stilul Mazda: LJ4A-EL și instalat în paralel cu „bătrâna” GF4A-EL din 1995 până în 2003. Acest cal de bătaie a fost găsit și pe „americani” rari sub numele Ford 4F20E.
Această familie de transmisii automate cu 4 trepte este utilizată la vehiculele cu tracțiune față cu motoare de la 2 la 3 litri. Maeștrii îl numesc „04th Nissan”, ceea ce este pe drept considerat un succes Jatco prin combinație: fiabilitate / preț. Concurenți - Aisinovskaya A540, care nu a rezistat mult timp și a făcut loc automatelor cu 5 (și 6) trepte, Ford CD4E, și GM 4T65E. Dar aceste cutii sunt mult în urmă în multe privințe față de bestsellerul lui Jatk.
Din 2000 până în 2003 mai multe modificări au fost reeditate cu litera „B” - RE4F04B, pentru motoarele mai puternice (Infiniti, Murano până la 3,5 l), și apoi „V” - RE4F04V, dar cutiile Jatko cu 4 trepte ultra-fiabile și grele au fost considerate curând „învechite” și din 2006 această familie a început să fie treptat. schimbat la variatoare.
Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.
Filtre - de obicei Jatkovo pentru automate cu 4 viteze, metalice cu ochiuri deschise, care nu necesită înlocuire de mulți ani, dacă nu permiteți arderea de urgență a uleiului.
Până în 2003, au avut o admisie de 10 mm (# 315010), iar după 2003 a apărut o variantă cu tigaie adâncă - o admisie de 34 mm (# 315010A).
Filtrul se schimba rar, se spala mai des, chiar si atunci cand Jatko recomanda schimbarea (ulei ars). În loc să înlocuiți filtrul grosier, este introdus un filtru fin extern principal suplimentar (de mai jos).
Ambreiajele cu frictiune in cutii actionate in ulei ars se schimba si cu tot setul - 315003. Kiturile de frecare sunt diferite și pentru cutiile înainte și după 2000 în ceea ce privește diametrul ambreiajelor pachetului Reverse. Până în 2002 (la unele fabrici de asamblare) se produceau discuri de Ø139mm, iar din 2000 s-au trecut la discuri armate cu diametrul exterior de 147mm (cel interior este același). Se determină numai la demontarea transmisiei automate.
Setul Master include întregul set de garnituri, garnituri de ulei, ambreiaje și discuri de oțel (cu excepția benzii de frână) - 315007.
Cea mai populară cutie Nissan în reparație, care se numește „al patrulea Nissan” în argou profesional.
Reparații tipice ale transmisiilor automate vechi RE4F04 LJ4A-EL:
În plus față de setul obișnuit de consumabile pentru revizia mașinii legate de vârstă, indicat mai sus, necesită înlocuirea căptușelii de frecare a convertorului de cuplu. Cu motoare puternice, convertizorul de cuplu Jatko își consumă mai întâi ambreiajul. Blocajul consumat de adeziv înfundă corpul supapei și dă vibrații puternice arborelui pompei, ucigând atât etanșarea pompei, cât și pompa în sine. Primul semn al unui convertor de cuplu care funcționează este o etanșare de ulei care are scurgeri.
Reparatie convertizor de cuplu (comanda) - 315001.
Se schimbă odată cu înlocuirea ambreiajelor pachetului High - 315106A. Maeștrii preferă Ribbon original - Borg Warner, pe dreapta.
Pentru LJ4A-EL și JF403E- bandă de frână veche îngust, din 1990 ) #310020A și filtrul dvs. #310010A.
Toate ambreiajele sunt înlocuite cu un set dacă mașina a venit la reparație cu ulei ars: Nr. 315003.
Ambreiajele cu frecare din a doua generație (din 2000) au fost schimbate, diametrul (147 mm) al ambreiajelor pachetului slab Reverse a fost mărit - 315110.
Rareori, atunci când comandați un set de roți de oțel - 315004.
În plus, vibrațiile sparg restul bucșelor de-a lungul lanțului. Schimbă întregul set de 10 bucșe bimetalice - Nr. 315030.
Dacă continuați să omorâți pompa și mai mult, atunci. vezi Pompa de ulei remanufacturata - #315500.
Un nod cu probleme tipice al acestei mașini:
- Angrenaj planetar spate, (Rear Planet) - Nr. 315584.
sloturile sunt tăiate. Apare la rulaje lungi agregate cu un motor cu cuplu maxim.
Un alt loc de reparații popular este înlocuirea setului solenoid. RE4F04 № 315420 .
Pentru Maxima (. 04B) în 2000, a fost lansat un nou bloc de solenoizi. Ca și corpul supapei pentru motoarele puternice din 2000, are propriul său.
Pentru Mazda LJ4A-EL - propriul set de solenoizi, precum și pt JF403E.
Dintre pachetele de ambreiaj, două conduc cu o marjă largă la arderea consumabilelor: – înalt Ambreiaj - Nr. 315106 ) și - pachet redirecţiona Ambreiaj (315108).
disc de oțel înalt [28Tx1.4×91.7] - Nr. 315126A - liderul în înlocuiri, se arde împreună cu discul de tracțiune. Dacă uleiul miroase a ars, aceste discuri trebuie schimbate.
Proprietarii încă economici schimbă o pereche de ambreiaje ale pachetului Reverse - Nr. 315110. Restul pachetelor au o resursă ceva mai mare. Și pot rezista până când încep să deschidă pachetele cu împingeri și lovituri.
Dar cu ulei ars din discurile albastre ale pachetului High, maeștrii recomandă schimbarea setului complet de ambreiaj - 315003. Dacă problema începe, atunci trebuie să schimbați tamburul High - # 315555.
- Tambur (Reverse) Nr. 315556, rupe caneluri, mai ales la modificari RE4F04B din 2000.
În general, „fierul” acestei cutii are o aprovizionare mare, permite șoferilor mult și eșuează numai atunci când paletul conține deja o mulțime de așchii și așchii de metal. Cu o reparație la timp a convertorului de cuplu și menținerea uleiului curat și neîncălzit, această cutie are un kilometraj incredibil.
Filtrul principal ajută la menținerea uleiului curat și reduce uzura unităților de frecare. Acest lucru este recomandat pentru toate automatele care au un filtru standard cu o plasă metalică.
Un astfel de filtru, pe lângă praful fin din ambreiaje, reține și baza adezivă a ambreiajelor, în cazul în care căptușeala este șters până la bază. Aceasta protejează solenoizii și supapele corpului supapei de îngheț și uzură.
De asemenea, acest filtru are un magnet care ține praful de fier din angrenajele epuizate ale planetei și o supapă de bypass care funcționează dacă filtrul nu a fost schimbat de mulți ani și este complet înfundat cu murdărie. Filtrul extern trebuie verificat si schimbat in fiecare an sau la 10-20 tkm, in functie de stilul de condus. Mai multe detalii - aici.
Uleiul care părăsește cutia prin garnituri poate duce la mari probleme. Prin urmare, dacă meșterii nu comandă un kit complet de reparații pentru garnituri și garnituri, ei schimbă întotdeauna garniturile pompei și arborelui axului dacă cutia a intrat a doua oară pentru revizie cu aceeași problemă. (Înlocuirea solenoizilor și nerepararea convertorului de cuplu este o greșeală comună a proprietarilor economici).
- Corpul supapei, adesea doar reparat și curățat.
– Separator roată liberă (nr. 315642),
Toate aceste noduri destul de fiabile își dezvoltă resursele cu ajutorul proprietarilor uituci.
Manual pentru RE4R04A cu cupluri de strângere a șuruburilor pot fi găsite aici.
Costul și disponibilitatea articolelor de care aveți nevoie pot fi verificate în magazinul online făcând clic pe numărul de pe fond portocaliu pentru a căuta piesa. Lista completă a detaliilor este mai jos.
Pe ce mașini a fost instalată această familie de transmisii automate:
Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi
CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb
Ei bine, aici este clar despre ce este vorba în conversație.
Mesaj #1 miha » Joi, 14 februarie 2008 14:16
Am o transmisie automata de la marca Presage RE4F04B (acum vreo jumatate de an am dat peste cap pe a mea schimband uleiul la Nissan SC. Da, da, sunt capre)
la instalarea boule, au apărut probleme de incompatibilitate (conectorul solenoizilor, conectorul senzorului de viteză a arborelui de ieșire și gogoșia convertizorului de cuplu nu se potrivea)
firele solenoizilor s-au potrivit la culoare, nu au fost probleme cu asta, covrigi a părăsit cel vechi și iată problema:
Senzorul de viteza nu pot combina in niciun fel, pentru Presage are doua fire, pentru RNessa cu trei, am incercat sa-mi bag senzorul in presa (se potriveste cu scaunul), o injura o fig din autocomputer. (clipește când contactul este pus), am încercat să conectez senzorul de presiune la două fire ale conectorului Rnesky (unul a rămas), se pare că ceva s-a schimbat în mișcare, dar auto-computerul continuă să înjure, dar eu ar fi suportat această eroare dacă nu ar fi fost o problemă la volan
la o viteză de 80 - 110 km.h la viteze medii, blocarea convertorului de cuplu începe să se pornească/oprește ciclic și, ca urmare, se simte o ușoară zvâcnire cu un ritm de 3 secunde.
în general, înțeleg că o astfel de întrebare este pentru specialiști și o propunere pentru ei, dacă cineva poate ajuta la rezolvarea acestei erori, voi plăti cu plăcere pentru ajutor (de la 3000 de ruble și mai mult)
_________________
PNN30/KA24/RE4F04B/4WD/2000/pr.170t.km/HBO LOVATO/
#2 Mesaj miha » Joi, 14 februarie 2008 14:18
#3 Mesaj Yurik » Joi, 14 februarie 2008 19:03
#4 Mesaj miha » Joi, 14 februarie 2008 20:12
multumesc pentru raspuns, Yuri
Am ajuns la concluzia despre natura defecțiunii după autodiagnosticarea transmisiei automate conform manualului. &thiscat=3
când am instalat senzorul nativ, unitatea de control al transmisiei automate, desigur, a perceput-o și nu a arătat o eroare, dar acum senzorul meu de la vechea transmisie automată pare să fie defect (am sunat conform manualului, nu există nicio prescripție 500-600 ohmi între 1 și al doilea contact)
și se pare că s-a ars după ce l-a instalat în cutia de presiune.
poate un disc excitator diferit al senzorului sau decalajul dintre ele este diferit.
acum din soluții ieftine mai există mai multe opțiuni
1. înlocuirea unității de control al transmisiei automate cu PRESSAZhevsky
2. înlocuire cu senzorul de viteză Rnesovsky al arborelui condus și discul excitator situat pe arborele condus
3.crearea unui convertor logic care va primi citiri de la senzorul de presiune și le va transforma în unele adecvate pentru unitatea de transmisie automată Rneskov
4. și, desigur, dacă aveți noroc, atunci pur și simplu instalați un nou senzor nativ ERNESK cu reglarea distanței dintre acesta și disc la nivelul de semnal necesar (dar acest lucru este cu condiția ca curajul din zona de arborele secundar se dovedește a fi același pentru cutii)
daca vede cineva o alta solutie la problema, va rog sa-mi spuneti,
si de asemenea DACA ARE CINEVA O SCHEMA DE PORNIREA UNITATEI DE COMANDA A TRANSMISIEI AUTOMATE PE PRESARE A/M va rog sa dati o scanare a acestei pagini, sa vedeti daca se poate lipi creierii de la presare.
#5 Mesaj Yurik » vineri, 15 feb 2008 21:02
#6 Mesaj miha » Vin, 15 feb 2008 21:46
|
Video (click pentru a reda). |
#7 Mesaj miha » Sâmbătă, 16 februarie 2008, 11:34
