Reparație etrier față Nissan Almera N16

In detaliu: nissan almera n16 reparatie etrier fata bricolaj de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Reparatie etriere de frana Nissan Almera N16

Reparație neprogramată a etrierului de frână spate și înlocuire plăcuțe

Reparatie etrier fata. Reparație de etrier pe cont propriu

Etrier de frana fata.Acest articol se va concentra pe reconstrucția părții din față a sistemului de frânare Nissan, sau mai degrabă, a etrierilor de frână față. Umiditatea și temperaturile ridicate în timpul frecării plăcuțelor de frână duc în timp la faptul că etrierul, împreună cu degetele, încetează să funcționeze normal. Vine un moment când trebuie să faci prevenire. Proprietarii de mașini se confruntă cu acest lucru la fiecare 50-70 de mii, iar acest articol cu un reportaj foto vă va ajuta să o faceți singur.

Toate Nissan-urile au frâne pe disc față. De regulă, frânele din față funcționează pe un sistem „etrier plutitor”, adică etrierul este atașat la cilindru cu două șuruburi, cilindrul hidraulic și etrierul formează un etrier plutitor, iar etrierul este la rândul său conectat la două ghidaje. Aceste ghidaje sunt lubrifiate pentru a reduce frecarea și a preveni coroziunea.
Necesitatea unui perete etanș apare fie atunci când lichidul de frână se scurge prin garniturile pistonului (veți vedea pete), fie când etrierele de ghidare zdrăngănește sau zdrănnește. Cu toate acestea, este mai bine să sortați etrierul în avans, astfel încât toate acestea să nu ducă la consecințe mai grave (mai devreme sau mai târziu va trebui să aruncați aceste componente scumpe într-o groapă de gunoi, deoarece nicio sortare nu le va ajuta).

Deci, o mică descriere grafică a sistemului:

Acum oferim numărul de kituri de reparare a etrierului față pentru diferite Nissan-uri:

1) Nissan Maxima (caroseria A33, din 2001 până în 2007) - 41120-AG025 (înlocuire 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 - 41120-38U241601 (înlocuire)

2) Almera (corp N15, din 07.1995 până în 04.2000) - 41120-4M425 (înlocuire 4112040F27) sau 41120-2N325

3) Primera p11 - 41120-71J25, primera p12 - 41127-4U125

4) Tiida c11 - 41120-AL525 (înlocuire 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 - 41120-4N026 (înlocuire 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A

6) Micra k12, Note e11 - 41124-AX625

7) Navara d40 - 41120-0V725 sau 41120-VK125

8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A

9) Qashqai j10 - D1120-JE00A

10) Teana J31 - 41120-AL525 (inlocuire 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028

11) Pathfinder 94', VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (înlocuitor 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

Puteți achiziționa aceste piese de pe site-ul AvtoSklad introducând piesa de schimb care vă interesează în bara de căutare! Dacă nu sunteți sigur de alegerea corectă a piesei, contactați companiile și depozitele auto care vând piese de schimb pentru mașina dumneavoastră.

Această fotografie arată trusa de reparații originală. Există un număr destul de mare de kituri de reparații neoriginale pe piață, cum ar fi „Seinsa”, „Japan Cars” și altele. Dar m-am convins in repetate randuri ca merita sa aleg piese de schimb originale, inclusiv kituri de reparatii.Care sa o alegi depinde de tine si de resursele tale materiale.

Acest kit (pentru 1 etrier) include 4 antere de cauciuc (antere pentru degete), 2 garnituri de piston (antere pentru piston), 2 garnituri pentru piston, unsoare roșie pe bază de silicon, unsoare portocalie și capace pentru degete, un capac de montaj pompat. Pe diferite mașini, acest set poate varia ușor.

Ridicați partea din față a vehiculului și sprijiniți-l bine pe suporturi de cric. Scoatem roata. Curățăm șuruburile de fixare a etrierului și fitingul pentru șuruburi care fixează furtunul de frână. Deșurubam șurubul cu o cheie la „12” sau „14”, în funcție de mașină. Este simplu - trebuie doar să deșurubați etrierul de la fuzeta de direcție. Este atașat cu două șuruburi.

Când etrierul este deșurubat, puteți continua la lucrările ulterioare. În fața noastră este un ansamblu de etrier.

Folosind o șurubelniță, trageți plăcuțele de frână și plăcile de blocare. Dacă ați uitat cum se numește, vă rugăm să consultați prima figură a acestui articol.

Continuăm să dezasamblam etrierul - deșurubați suportul plutitor de pe corpul pistonului. Pentru a stoarce și mai mult pistonul, merită să deșurubați fitingul de aerisire. Nu este nevoie să aplicați o forță excesivă, fitingul se rupe ușor. Dacă ai noroc, el va ieși ușor, dar dacă nu... Atunci există mai multe opțiuni:
- „loviți” cilindrul printr-o deriva de metal moale;
- udați fitingul pentru o zi cu WD;
- încălziți cilindrul și încercați să-l deșurubați.
Etapele pot fi alternate între ele în orice succesiune, dar este mai bine să te încălzești chiar la sfârșit, când nimic nu ajută.

În continuare, anterele și capacele ghidajelor etrierului sunt înlocuite. Scoatem ghidajele din suportul plutitor, scoatem anterele și capacul. După cum puteți vedea în fotografie, ghidurile diferă unul de celălalt.Unul (stânga) fără canelură, al doilea (dreapta) cu o canelură pentru capac de cauciuc. Capacul este proiectat, în primul rând, astfel încât suportul plutitor să nu atârne pe ghidaje și, în al doilea rând, pentru a limita cursul acestui suport. Merită să ne amintim (sau mai bine să notăm) pe ce parte a fost introdus acest sau acel ghid.

Pentru a evita dezvoltarea în canalele pe care merg ghidajele, acestea trebuie curățate temeinic. O cârpă cu un solvent ne va ajuta aici.
Pulverăm antere noi cu unsoare siliconică și le punem la loc. Acum trebuie să puneți capacul pe unul dintre ghidaje. Operația este simplă, dar necesită precizie. Ungem cu generozitate ghidajele cu vaselina portocalie care vine cu trusa și le introducem în suportul plutitor, astfel încât anterele ghidajelor să stea pe loc. Pentru a distribui corect lubrifiantul prin canale, mișcăm ghidajele înainte și înapoi și eliberăm excesul de aer de sub antere. Vă sfătuiesc să acordați atenție instalării corecte a anterelor pe suport (vezi foto).

În continuare, începem peretele etanș direct la cilindrul de frână. Prin orificiul în care este înșurubat șurubul, împingem pistonul din cilindru. Principalul lucru este că pistonul iese fără probleme, fără distorsiuni. Scoateți cizma veche și sigiliul.

Curățăm cilindrul de murdărie, locurile în care se potrivește simeringul și portbagaj, apoi ne uităm la starea acestuia. Trebuie să fie fără spărturi și daune cauzate de coroziune. Curățăm și locul unde antera se potrivește pistonului.

Instalăm un nou simering la loc, după ce l-am uns cu grăsimea care vine cu kitul. De asemenea, este de dorit să lubrifiați locul unde antera se potrivește corpului cilindrului.

Apoi instalați un nou boot. Dacă ați curățat temeinic canelura în care este atașată, nu va fi dificil să introduceți corect cizma. Ar fi bine să ungeți portbagaj cu grăsime înainte de instalare.Următorul pas este înlocuirea pistonului. Problema este că atunci când încerci să tragi portbagajul pe piston, acesta iese din locașul său din cilindru. Iată o fotografie a unui piston instalat corespunzător. După instalarea pistonului, acesta trebuie mutat astfel încât excesul de aer să iasă de sub anteră.

Procesul de partiţionare s-a încheiat. Împingem pistonul în interiorul cilindrului și trecem la asamblare.
Fixăm suportul plutitor de cilindru cu șuruburi la momentul potrivit, introducem plăcile de blocare ale plăcuțelor și plăcuțele în sine. Curățăm firul fitingului pompat, îl răsucim, după ce ungem firul cu grăsime. Am pus un capac din trusa de reparații deasupra fitingului.

Instalăm etrierul pe articulația de direcție, îl fixăm cu șuruburi cu momentul potrivit, fixăm furtunul de frână cu un șurub și purjăm sistemul de frânare.

Poți găsi piese de schimb pentru mașina ta pe site-ul AVTOSklad, doar că avem cea mai completă listă a tuturor magazinelor online. Cu ajutorul site-ului nostru puteți găsi, selecta și cumpăra bunuri la cel mai bun preț și în cel mai scurt timp posibil.

Am răsfoit podeaua forumului, 70 la sută dintre Sunny suferă de sunetul etrierelor. El a condus unul, deși kilometrajul este mic. Timp de o jumătate de an am căutat o cale de ieșire din situație, până când mi-au sfătuit asta:

Există un etanșant special pentru metal, etanșantul în sine este silicon. Aici ung singuri ghidajele etrierului și așteaptă 30 de minute.De îndată ce etanșarea este luată, ciocănitul dispare. Se pare că cauciucul furnirează metal. Am trecut deja de 5 mii, nu se aude nici un sunet 🙂 Am un sigilant ca acesta:
Cumpărat de la un magazin de hardware. Temperatura ridicata .
Preț de la 150 la 250 de ruble.

în general, există o ramură învecinată și acolo cu wingroad.ru, în opinia mea, cel mai bun mod este încă 2 inele de cauciuc (sau 3 și 4 sunt posibile) pe ghid. nu vor interfera niciodată și funcția este aceeași cu cea a materialului de etanșare.

dar sigilantul este un subiect interesant. si daca nu se toarna in toata cavitatea dintre ghidaj si pereti? de o treime de exemplu

Cu drumuri proaste suficient pentru o jumătate de an (dacă 2 benzi de cauciuc).

Dacă acest material de etanșare prinde și devine mai dur decât PTFE, atunci da - subiectul!
IMHO Este mai bine să ungeți ghidajele cu Anaterm-117VM, suficient pentru un an.

In sfarsit s-a rezolvat problema bateriei etrierului, acum e chiar liniste! Pret de emisiune: 80r + 2 ore de timp.Pe forum am gasit poze cu cum se monteaza inelele de cauciuc pe ghidaje, am decis sa fac la fel, doar ca mai puteam ajunge la strungar, si cat ar cere el nu era ultima intrebare, din cauza situatiei financiare precare. În general, am decis să fac totul singur cu mijloace improvizate, cum și ce s-a întâmplat - uite. Pot spune un lucru - sunt complet mulțumit de rezultat!

Am fost la „Autograd” pentru un dovator și am luat 8 inele cu un diametru exterior de 8 mm. Aveam nevoie și de un burghiu și un ferăstrău pentru metal. Introducem ghidajul în burghiu (este mai bine să fixăm burghiul în sine) și tăiem canelurile cu un ferăstrău, în care apoi punem inelele. În timpul instalării, ghidajele sunt lubrifiate în mod natural și instalate la locul lor. Apoi mergem și ne bucurăm de tăcere și de noi înșine, că mâinile noastre nu sunt din *opy))

PS: Primul ghid este în imagini, deci nu este puțin îngrijit, restul s-a dovedit a fi „mai frumos”).

Verificați starea plăcuțelor de frână la fiecare service (vezi Verificarea gradului de uzură a plăcuțelor, discurilor și tamburelor de frână).
Plăcuțele de frână necesită înlocuire atunci când garniturile sunt uzate (grosimea minimă admisă a garniturilor de frecare este de „2 mm), garniturile nu sunt conectate ferm la bază, suprafețele de lucru sunt unse, în prezența canelurilor adânci sau așchiilor.

NOTĂ: Plăcuțele de frână față au indicatori de uzură pe plăcuțele interioare. Când se atinge grosimea plăcuțelor în timpul frânării, indicatorul de uzură intră în contact cu discul de frână, provocând un scârțâit, semnalând limita de uzură a plăcuțelor de frână.

AVERTIZĂRI: Înlocuiți plăcuțele de frână față doar la un set de 4. (doua pe fiecare parte).
Înainte de a înlocui plăcuțele de frână, verificați nivelul lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal. Dacă nivelul este aproape de marcajul *MAX, este necesar să pompați o parte din lichid (de exemplu, cu o seringă medicală sau un bec de cauciuc), deoarece după înlocuirea tampoanelor uzate cu altele noi, nivelul lichidului va crește. .

Veți avea nevoie de: cheia „14”. cheie pentru piulițe roți, clește culisant.
1. Ridicați partea din față a vehiculului și sprijiniți-l bine.
2. Scoateți roata din față stângă.

3. Scoateți un șurub de fixare a fundului adăugând degetul unui suport.

4. Ridicați etrierul în sus.

5. . și scoateți plăcuțele de frână interioare și exterioare.

Așa arată plăcuțele de frână ale mecanismului de frână față: 1- plăcuță de frână exterioară; 2 - indicator uzură plăcuțe de frână; 3 - sabot de frana intern.

6. Scoateți arcurile de reținere din ghidajul pantofului.

NOTĂ: Afișat cu șina scoasă pentru claritate.

Înlocuiți arcurile grav deformate sau corodate.

7. Înecați pistonul cilindrului de lucru cu ajutorul cleștilor de glisare.

SFATURI UTILE: De fiecare dată când înlocuiți plăcuțele de frână, asigurați-vă că verificați starea capacelor de protecție din cauciuc ale știftului de ghidare, precum și mișcarea etrierului în raport cu ghidajul plăcuței de frână. Dacă mișcarea este dificilă, lubrifiați știfturile de ghidare a etrierului cu unsoare. Pentru asta.

. scoateți știftul de ghidare.

„.Ungeți-l cu unsoare și apoi ungeți apărătoarea bolțului. Lubrifiați al doilea știft de ghidare și capacul acestuia în același mod. Instalați știfturile de ghidare în ordinea inversă a demontării.

Înlocuiți apărătoarele știftului de ghidare dacă sunt întărite, deformate sau rupte.

8. Montați arcurile de fixare, saboții de frână în ghidaje și alte piese în ordinea inversă demontării. Pentru a preveni slăbirea automată a șurubului de montare a știftului de ghidare a etrierului, lubrifiați filetele acestuia înainte de instalare cu un dispozitiv de blocare a filetului anaerob.
9.În mod similar, înlocuiți plăcuțele de frână ale mecanismului de frână al roții din față dreapta.
10. Verificați și, dacă este necesar, restabiliți nivelul lichidului de frână dintr-un rezervor al cilindrului principal de frână.

SFATURI UTILE: După înlocuirea plăcuțelor de frână uzate cu altele noi, nu vă grăbiți să mergeți imediat pe autostrăzile aglomerate.
Este posibil ca la prima frânare intensivă să fiți surprins neplăcut de eficiența scăzută a frânelor, deși plăcuțele erau de marcă. Discurile de frână se uzează și ele, iar plăcuțele noi le ating doar la margini, cu frânare puțin sau deloc. Alegeți o stradă liniștită sau un pasaj fără mașini și încetiniți ușor de câteva ori, astfel încât plăcuțele să se obișnuiască și să înceapă să se potrivească pe toată suprafața. În același timp, evaluați eficacitatea frânelor. Încercați să nu frânați brusc cel puțin primii 100 km. Cu încălzirea puternică a plăcuțelor neprocesate, stratul superior al plăcuțelor lor arde și frânele nu vor fi cât mai eficiente posibil pentru o lungă perioadă de timp.

M-am săturat de sunetul etrierelor și am decis să scap de el! Mai întâi am vrut să înlocuiesc bucăți goale de fier din aceleași plăcuțe sub plăcuțe (obișnuiam să fac asta înainte), dar încă nu am plăcuțe vechi, am condus la câteva benzinării și nici nu am găsit BEU. tampoane pentru mașina noastră.
Pe scurt, a scuipat pe tot și a decis să facă om etriere, deoarece producătorii nu au putut face acest lucru la fabrică (sau nu au vrut.)
Mi-am acoperit degetele cu bucșe de fluoroplastic. FSE este acum silențios așa cum ar trebui să fie la o mașină normală! (Am făcut deja această procedură pe ultima mea mașină, deși după 200.000 de rulări)

Ei bine, cum am făcut-o, am filmat un mic videoclip pentru tine:

Ca

nu imi place

Vyacheslav2 10 noiembrie 2016

Ei bine, cum am făcut-o, am filmat un mic videoclip pentru tine:

Am ușurat: am scos pe rând roțile din față, am ridicat etrierele, am apăsat frâna de mai multe ori, ca să iasă stocul și apoi le-am răspândit încet pentru a coborî etrierele la loc. După aceea, jocul, format din cauza uzurii tampoanelor, a fost îndepărtat și s-a făcut liniște.

s-a înlăturat jocul format din cauza uzurii plăcuțelor și s-a făcut liniște.

Jocul nu se datorează uzurii plăcuțelor, ci din cauza spațiului mare dintre știft și orificiul în care intră. Degetul atârnă inițial în etrier, apoi începe să se rupă din ce în ce mai mult!

o caracteristică de design a acestor etriere este tratată prin înlocuirea discului de frână (uzură 2 mm pentru înlocuire) și a plăcuțelor, și mai multă lubrifiere și TOTUL. nu este nevoie de arcuri sau de întoarcere.

Aceasta nu este o caracteristică de design, ci un defect și un defect al producătorului! Tampoanele mele nici măcar nu s-au zdrobit în prima repriză, dar lovitura începuse deja. La o mașină normală, nu ar trebui să fie așa, de aceea mă lupt cu ea.

Ca

nu imi place

klen723 11 noiembrie 2016

M-am săturat de sunetul etrierelor și am decis să scap de el! Mai întâi am vrut să înlocuiesc bucăți goale de fier din aceleași plăcuțe sub plăcuțe (obișnuiam să fac asta înainte), dar încă nu am plăcuțe vechi, am condus la câteva benzinării și nici nu am găsit BEU. tampoane pentru mașina noastră.
Pe scurt, a scuipat pe tot și a decis să facă om etriere, deoarece producătorii nu au putut face acest lucru la fabrică (sau nu au vrut.)
Mi-am acoperit degetele cu bucșe de fluoroplastic.FSE este acum silențios așa cum ar trebui să fie la o mașină normală! (Am făcut deja această procedură pe ultima mea mașină, deși după 200.000 de rulări)

Ei bine, cum am făcut-o, am filmat un mic videoclip pentru tine:

în curând totul se va întoarce deja făcut, așa că ajută o perioadă.

Aceasta nu este o caracteristică de design, ci un dezavantaj și un defect al producătorului (nici mie nu-mi place), nu o să argumentez, pentru că nu este un designer, dar dacă discul de frână este uzat 2mm, trebuie înlocuit. , în timp ce ciocănitul dispare.

Se pare că totul este menit să fie. La urma urmei, ciocănitul dispare nu pentru că s-au instalat un nou disc sau tampoane noi, ci pentru că degetele sunt complet împinse în acel moment și nu există zgomote. La mașinile vechi, reacția a apărut abia după 200.000 de alergări, când chiar a spart găurile pentru degete, în cazul nostru acestea au fost „rupte” inițial, pentru a părea să schimbe mai des piesele de schimb și să „taie” prada de la populație. .

Aici vezi! si ai crezut, ceea ce este necesar! (este necesar) să înlocuiți nu numai plăcuțele, ci și discurile de frână.

Și totuși destul de recent. am schimbat plăcuțele de câteva ori și apoi am rotit frâna. disc și câteva seturi de plăcuțe ar putea fi demolate! Acum suntem convinși că doar un înlocuitor! Dar nu s-a schimbat nimic în design de atunci. la concluzia lui fiecare, am atât de bun simț și multă experiență în deținerea unei mașini, îmi spun ce tocmai am afirmat.

Ca

nu imi place

12 noiembrie 2016

Puteti pune baza tampoanelor vechi, sub tampoane noi, bataia va disparea.

Sunt de acord!, am făcut-o singur de mai multe ori și sfătuiesc pe toată lumea, aceasta este o imitație de tampoane noi, când degetele sunt împinse până la capăt și nu se bate. această procedură ar trebui efectuată aproximativ 1/3 din uzura plăcuțelor, acest lucru ajută.

Puteti pune baza tampoanelor vechi, sub tampoane noi, bataia va disparea.

Când furnizați aceste manipulări, cu o căptușeală, există un minus foarte mare. Pedala de frână devine bumbac, iar eficiența frânării este redusă semnificativ. Verificat personal, acest rafinament nu mi s-a potrivit, a trebuit să-l abandonez.

Puteti pune bazele vechilor tampoane, sub noile tampoane.Locuitul va dispărea.La efectuarea acestor manipulări, există un minus foarte mare cu căptușeala. Pedala de frână devine bumbac, iar eficiența frânării este redusă semnificativ. Verificat personal, acest rafinament nu mi s-a potrivit, a trebuit să-l abandonez.

Ei bine, am scris mai sus, fiecare are propria părere și experiență, nu insist pe nimic! Fac ceea ce cred că este corect și de aceea îi sfătuiesc pe alții (mai ales că am trecut deja prin asta) ..

Așa că eu Lyokha mi-a descris sentimentele din sprijinul acordat.

Apropo, în funcție de puterea turmei. pedale, nu trebuie să uitați să strângeți cablul frânei de mână pentru a reduce distanța dintre plăcuțele din spate și tambur și frâne vor începe să se blocheze imediat și pedala nu se va scufunda! Cablul frânei de mână este strâns în cabină, deși trebuie să îndepărtați garnitura din plastic de deasupra pârghiei.

Ei bine, din acest loc mai detaliat. Nu strângem automat cablul frânei de mână? Mașina are trei ani, nu m-am deranjat deloc cu un cablu.În fiecare zi pun frâna de mână, nu există obiceiul de a o lăsa în viteză, deoarece există autostart. Acolo în tobe există un tip de clichet care reglează automat tensiunea.

M-am săturat de sunetul etrierelor și am decis să scap de el! Mai întâi am vrut să înlocuiesc bucăți goale de fier din aceleași plăcuțe sub plăcuțe (obișnuiam să fac asta), dar încă nu am plăcuțe vechi, am condus la câteva benzinării și nici nu am găsit BEU. tampoane pentru mașina noastră.
Pe scurt, a scuipat pe tot și a decis să facă om etriere, deoarece producătorii nu au putut face acest lucru la fabrică (sau nu au vrut.)
Mi-am acoperit degetele cu bucșe de fluoroplastic. FSE este acum silențios așa cum ar trebui să fie la o mașină normală! (Am făcut deja această procedură pe ultima mea mașină, deși după 200.000 de rulări)

Ei bine, cum am făcut-o, am filmat un mic videoclip pentru tine:

Apropo, șubletele mele nu bat. Cel puțin eu nu le aud. Toate loviturile care au ieșit vreodată au fost din alte motive - vârf de direcție, minge. La înlocuirea lor, liniștea este completă. Cum se aude ciocănitul?

Vă rugăm să vă autentificați AICI sau să vă înregistrați AICI pentru a vedea link-urile!

Judecând după logan, nu există nici un clichet acolo.

Apropo, în funcție de puterea turmei. pedalele nu trebuie să uite să strângeți cablul frânei de mână pentru a reduce distanța dintre plăcuțele din spate și tambur, iar frânele vor începe să se prindă imediat și pedala nu se va scufunda! Cablul frânei de mână este strâns în cabină, deși trebuie să îndepărtați garnitura din plastic de deasupra pârghiei.

Ei bine, din acest loc mai detaliat. Nu strângem automat cablul frânei de mână? Mașina are trei ani, nu m-am deranjat deloc cu un cablu. În fiecare zi pun frâna de mână, nu există obiceiul de a o lăsa în viteză, deoarece există autostart. Acolo în tobe există un tip de clichet care reglează automat tensiunea.

Acum tocmai m-am întors din garaj, am spălat mașina și, odată ce a început o astfel de conversație, m-am hotărât în același timp să strâng frâna de mână!

treaba a durat 15 minute. Am ridicat o roată din spate, am scos carcasa de plastic a frânei de mână, este montată pe un șurub din partea pasagerilor din spate.

Am strâns piulița 10 cu o cheie care strânge cablul frânei de mână până începe să se agațe ușor de blocul de pe tamburul de frână. Rulat, diferența este decentă. Frânele au început să se agațe imediat fără să apăsați pedala, a ieșit bine!

Frâna de mână durează acum chiar de la primul clic, până la o întindere completă de aproximativ 3-4 clicuri.

Nu strângem automat cablul frânei de mână? Nu, trebuie reglementat.

Frâna de mână durează acum chiar de la primul clic, până la o întindere completă de aproximativ 3-4 clicuri.

Cu o instalare atât de densă, tampoanele se vor uza mai repede sau se vor lipi mai des iarna? Recomand 7-8.

În principiu, există o mulțime de înregistrări cu privire la dezasamblarea etrierelor, dar fiecare rugină este unică în felul ei.
Săptămâna trecută, am început să observ că roata din stânga spate se încălzește, iar mașina rula prost în neutru. Etrierul a fost motivul pentru asta. La început am crezut că sunt ghidajele, dar când am început să-mi dau seama, s-a dovedit că sunt în stare perfectă, dar pistonul nu s-a învârtit deloc așa cum ar trebui. A trebuit să-l scot din mașină și să-l trag în menghină. Sub braț mi-a venit o furculiță pentru strângerea articulațiilor, iar mânerul ei s-a dovedit a fi exact la cheie la 19 ani.

asa s-a dovedit a intoarce pistonul

Mi-am amintit imediat că tocmai pe acest piston s-a deteriorat antera la înlocuirea plăcuțelor. Am crezut că va trece. Nu a făcut-o. Iata rezultatul...
Pistonul a fost curățat, dar au rămas mai multe obuze, nu adânci.

Am decis să schimb benzile de cauciuc la grămada, kit de reparații Sensa D4740

Am scos maneta franei de mana, sunt si probleme

dar mecanismul în sine a funcționat fără blocare. Și în interiorul pistonului totul este OK, așa că nu l-am demontat.

S-a dovedit a fi o bandă elastică mică cu o fustă pe mecanismul frânei de mână cu o șaibă de tablă în interior - am ales-o cu grijă pe cea veche și am zdrobit-o pe cea nouă cu capul cu 13

Ca urmare, din kit au rămas două inele mici, cel mai probabil sunt instalate în interiorul mecanismului de frână de mână sau piston, nu am intrat în ele, pentru că. Nu există semne de rugină și totul funcționează fără blocaj.
Am patit ceva mai mult cu montarea manetei pentru care se agață cablul frânei de mână - este mai convenabil să o instalez deja pe mașină după pomparea sistemului cu frâna de mână eliberată. Este convenabil să se instaleze imediat cu cablul frânei de mână cuplat și arcul instalat într-o poziție astfel încât arcul să fie într-o stare comprimată și antenele lungi ale pârghiei să atingă opritorul de pe etrier.
Acum voi urma anterele, altfel puteți zbura pentru a înlocui etrierul.

Instalarea plăcuțelor de arcuri returnabile (reglabile) pentru Nissan Almera N16
Înlocuirea plăcuțelor de frână spateComponente etrier frână disc spate 4 - capac de protecție al știftului de ghidare11 - capacul de protecție al știftului de ghidare14 - lamele16 - shimRidicați spatele mașinii și puneți-o pe suporturi de cric. Scoateți roțile din spate.Dați șurubul niplului și deconectați furtunul de frână de la etrier. Capați capătul furtunului pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul hidraulic și pentru a minimiza pierderile de lichid de frână.Scoateți șurubul de ghidare inferior, rotiți etrierul în sus și scoateți-l din știftul de ghidare superior.Scoateți inelul de fixare a capacului pistonului.Apăsați o bucată de lemn de ancorele plăcuțelor corpului etrierului și apăsați cu grijă pistonul din cilindrul etrierului în timp ce aplicați aer cu presiune scăzută în orificiul de racordare a furtunului hidraulic de pe corpul etrierului.Presiunea excesivă a aerului poate cauza extrudarea pistonului la viteză mare, ducând la vătămări corporale sau deteriorarea pistonului. Scoateți capacul din piston și scoateți manșonul pistonului din cilindru.Pentru a îndepărta manșeta, utilizați un instrument contondent, de preferință din plastic sau lemn. Scoateți componentele încălțămintei din suportul de ancorare.Clătiți cilindrul etrierului și pistonul cu lichid de frână curat.Verificați alezajul cilindrului pentru cavități, coroziune, semne de uzură și deteriorare. Înlocuiți corpul etrierului dacă este necesar.Defectele minore pot fi îndepărtate cu șmirghel fin.Verificați pistonul pentru cavități, coroziune, semne de uzură și deteriorare. Înlocuiți dacă este necesar.Nu încercați să lustruiți pistonul cu șmirghel fin, deoarece aceasta va deteriora căptușeala pistonului. Verificați starea componentelor încălțămintei, a știfturilor de ghidare și a curelei de ancorare. Înlocuiți piesele defecte.Aruncați toate componentele de cauciuc îndepărtate din ansamblul etrierului.Ungeți noua etanșare a pistonului și portbagaj cu lubrifiant de cauciuc și instalați etanșarea în canelura cilindrului. Urmați potrivirea corectă a manșetei în canelură - nu trebuie răsucită.Puneți portbagajul pe piston și ungeți-l pe acesta din urmă cu lichid de frână curat.Scufundați complet pistonul în cilindrul etrierului și fixați capacul de praf în canelura de pe marginea cilindrului, fixați-l cu un inel de fixare.Instalați componentele încălțămintei în suportul de ancorare.Agățați oțelul de știftul roții și măsurați forța de rezistență. Notați rezultatul măsurării. Dacă este necesar, verificați reglarea preîncărcării rulmentului roții.Folosind un comparator montat pe componenta suspensiei din față cu un piston apăsat pe suprafața de capăt a discului de frână, măsurați cantitatea de curgere a discului. Dacă rezultatul măsurării este în afara intervalului, șlefuiți discul sau înlocuiți-l.Folosind un etrier vernier, măsurați grosimea discului de frână în mai multe puncte de-a lungul generatricei. Dacă este necesar, șlefuiți discul sau înlocuiți-l.Lubrifiați noile apărătoare ale știfturilor de ghidare cu lubrifiant de cauciuc și glisați-le peste știfturi.Glisați corpul etrierului pe știftul de ghidare superior și rotiți-l în jos pentru a se potrivi peste plăcuțele de frână. Înșurubați și strângeți șurubul bolțului de ghidare inferior la forța necesară.Conectați un furtun de frână la un suport și strângeți un șurub de unire cu efortul cerut.Aerizați sistemul hidraulic de frânare.Apăsați pedala de frână timp de cinci secunde.Eliberați pedala și rotiți butucul roții din față cu zece ture.Folosind oțel, măsurați forța de rezistență a butucului la rotire.Scădeți prima măsurătoare din a doua măsurare pentru a determina forța de rezistență. Valoarea maximă admisă este de 5,7 kg, dacă este depășită, căutați componente blocate și efectuați reparațiile necesareAm decis să-mi împărtășesc experiența, cu siguranță va fi utilă, am căutat foarte mult timp pe google și nu am găsit nimic pe tema celei mai dureroase probleme, și anume, instalarea inelului de reținere a viermilor. Este vorba despre repararea etrierului spate la N16, restilizat.Nu sunt mecanic profesionist, sunt doar un amator care învață pe parcurs. Imagine - Reparație etrier față Nissan almera n16 bricolaj

Kit de reparații potrivit D4848C

Se poate duce oriunde ugondo, existential, euroauto. Este imposibil de spus dacă este potrivit pentru tine sau nu, dar am instalat 44011-BM40A pe un etrier, a venit după 2003, dacă nu mă înșel, este cel din stânga, așa:

Voi face un raport complet mai târziu, dar voi acorda mai multă atenție principalei probleme care apare - aceasta este îndepărtarea și instalarea inelului de reținere care ține melcul frânei de mână.

Deci, este ușor să scoateți inelul folosind cel mai ieftin extractor pe care îl puteți cumpăra din hipermarketurile Okay, arată cam așa:

Îl poți cumpăra cu 150 de ruble și se târăște cu adevărat și face foarte ușor să scoți inelul, deși este de unică folosință și aproape că s-a destrămat după utilizare.

De preferință, este mai bine să-l slăbiți în avans, astfel încât să se potrivească mai ușor)

Deci, acum să vorbim despre instalare. Am suferit cu el timp de 2 zile, am introdus inelul în constricție și am încercat să-l împing în șanț, dar nu a funcționat până când mi-am dat seama de un lucru simplu în timp ce mă uitam la vierme: în ciuda faptului că este comprimat, trebuie comprimat și mai mult pentru a instala inelul, există un arc înăuntru!

1. Instalăm inelul ca într-o îngustare, dar în același timp nu va sări în canelura:

2. Comprimăm arcul în interiorul viermelui. Deci, pentru compresie, este potrivit un design de casă, care poate fi realizat dintr-un șurub mare, două colțuri, 3 piulițe și un cap de 16-19. Totul a fost cumpărat pentru un ban în Leroy Merlin:

Doar strângeți piulița care împinge capul și apăsați viermele.

3. Facem un fel de cârlig de sârmă și împingem inelul în canelura, va sări mai departe foarte ușor.

4. Colectăm totul, nu mai există subtilități

Sper sa fie de folos cuiva

salut tuturor.baieti ajuta. am schimbat plăcuțele din față, am scos ghidajele pentru a le curăța și a le lubrifia, dar nu mi-am amintit care este unde, sunt diferite.

Cred că nu le vei introduce altfel decât ar trebui.

vtomta si ideea este ca pe ambele roti le pun diferit

tolik77: Și-au verificat capacitatea de muncă?

accelerat la 100 aproximativ încetinit brusc, ca nicio schimbare.

tolik77: Nu este vorba despre frânarea puternică, ci despre modul în care plăcuțele se vor îndepărta de discul de frână. Verificați încălzirea roților.

la vital: Judecând după profil, acesta este un Nissan Almera din 1999.

A înlăturat ciocănirea etrierului în n15 lui. L-am găurit cu un burghiu la 8,2 și mi-am introdus degetele de la nouă. Au venit imediat.

_{Informativ! (adăugat la căutare rapidă)}

către Sokol: În acest caz, metoda descrisă mai sus este doar pentru tine.

lui Messir:
Există n15, eu am n16. Nicio diferenta?

către Sokol: Îmi pare rău, am trecut cu vederea. Există o diferență și această metodă nu ți se potrivește.

Trebuie să remarc că pe N16 există deja joc în ghidaje, iar absența loviturilor se datorează unui lubrifiant special, care în cele din urmă își pierde proprietățile, se usucă și dispare.

Vă sfătuiesc să dezasamblați totul și să curățați de grăsimea veche. Înșurubați o cârpă pe o șurubelniță subțire și lungă și treceți prin găurile ghidajelor.