Reparație clasică a cutiei de viteze Nissan Almera

Principalele defecțiuni, pentru care este necesară îndepărtarea cutiei de viteze din mașină:
- zgomot crescut (față de obișnuit);
– Decuplarea spontană sau cuplarea neclară a vitezelor;
– Scurgeri de ulei prin garnituri și garnituri.
În plus, cutia de viteze este îndepărtată înainte de înlocuirea ambreiajului, a volantului și a etanșării de ulei din spate a arborelui cotit al motorului.

SFATURI UTILE: Lucrările de demontare și montare a cutiei de viteze sunt foarte laborioase, așa că asigurați-vă mai întâi că defecțiunile acesteia nu sunt cauzate de alte motive (nivel insuficient de ulei, defecte la sistemul de eliberare a ambreiajului, slăbirea cutiei de viteze etc. ).
Cutia de viteze este destul de grea și forma ei este greu de ținut, așa că vă recomandăm să o scoateți cu ajutorul unui asistent.

Veți avea nevoie de: chei „pentru 14” și „pentru 24”.
1. Goliți uleiul din cutia de viteze (vezi „Verificarea nivelului și schimbarea uleiului într-o cutie de viteze manuală”).

2. Scoateți roțile de tracțiune din față (consultați „Demontarea și instalarea tracțiunilor din față”).
3. Scoateți demarorul (vezi „Demontarea și instalarea demarorului”).

4. Deconectați conectorul cablajului de la comutatorul luminii de marșarier (consultați „Înlocuirea comutatorului luminii de marșarier”).

5. Deconectați conectorul cablajului de la senzorul de poziție neutră din transmisie.

6. . și scoateți suporturile cablajului de sârmă din orificiile din carcasa transmisiei.
7. Scoateți șuruburile care fixează cilindrul auxiliar al ambreiajului și apoi, fără a deconecta furtunul de la acesta, scoateți cilindrul din cutia de viteze și luați-l în lateral (vezi „Înlocuirea cilindrului auxiliar al ambreiajului”).

8. Îndepărtați piulița axei de fixare a tirajului unei alegeri de transferuri la dopul mecanismului la alegere.

9. . scoateți axa și scoateți suportul tirantului din butuc.

10. Scoateți două șuruburi de dopuri de fire de „masă” și scoateți dopurile de la o transmisie.

11. Așezați suporturi sub carter și carcasa cutiei de viteze, scoateți bara de protecție și suportul din stânga al unității de putere (vezi "Înlocuirea suportului suspensiei unității de putere și a barei de protecție").

12. Scoateți două șuruburi de fixare înainte a transmisiei la blocul de cilindri.

treisprezece.. și două șuruburi de fixare superioare.

14. Mutați cutia de viteze înapoi până când arborele de intrare al cutiei iese din butucul discului de ambreiaj.Apoi mutați cutia cât mai înapoi posibil, scoateți suportul de sub ea și, înclinând spatele cutiei în jos, scoateți asta din masina.

AVERTISMENT: La scoaterea cutiei de viteze, nu sprijiniți capătul arborelui de intrare pe petalele arcului cu diafragmă, pentru a nu le deforma.

15. Montați cutia de viteze, precum și toate piesele și ansamblurile demontate în ordinea inversă a demontării.

SFAT BUN: Înainte de a instala cutia de viteze, lubrifiați canelurile arborelui de intrare cu un strat subțire de unsoare refractară. Verificați cum este centrat discul de ambreiaj folosind un dorn special (vezi „Demontarea și montarea ambreiajului”).

16. Umpleți cutia de viteze cu ulei (vezi „Verificarea nivelului și schimbarea uleiului într-o cutie de viteze manuală”).
17. Dacă este necesar, reglați sistemul de comandă al cutiei de viteze (vezi „Reglarea sistemului de comandă al cutiei de viteze”).

Revizia transmisiei manuale, dezasamblarea si montarea unitatilor si componentelor

Componentele transmisiei schimbătorului de viteze

1 — Mânerul manetei de comandă a transmisiei manuale
2 - Maneta de control transmisie manuala
3 - Capac exterior de protecție
4 - Husa de protectie interna
5 - Tijă cu jet
6 - Opritor din cauciuc
7 - Clemă de montare
8 - Bolt
9 - Manșon distanțier
10 - Inel de reținere
11 — Mașină de spălat la distanță
12 — Inele de cauciuc
13 — Manșoane ale balamalei sferice
14 - praf

15 - Bolt M6
16 - Mașină de spălat
17 - Bucșă de cauciuc
18 - Mașină de spălat
19 — Schița de antrenare a unui schimbător de viteze
20 - Cardan
21 - Cuplaj
22 - Pin
23 - Bucșe din plastic
24 - șurub
25 — un guler de pescaj
26 - Șaibă elastică
27 - Piuliță M8 (18 Nm)
28 - Pin

Componentele de asamblare ale treptei a 5-a a transmisiei manuale

1 - Saiba de reglare
Cușcă pentru rulmenți cu role cu ace 2 - a 5-a
3 - Circulație interioară a rulmentului
Transmisia 4 - a 5-a
Treapta de viteză condusă 5 - a 5-a
6 - Piuliță (60 Nm)
7 — inelul de blocare al sincronizatorului
8 - Arc de sincronizare
9 — o navă a cuplajului glisant al sincronizatorului

10 - Sincronizator cheie glisantă
11 - Piuliță (60 Nm)
12 - Mașină de spălat
13 - Inel de sprijin
14 — Cuplajul culisant al sincronizatorului
15 - Arc de sincronizare
16 — Furcatura includerii celui de-al 5-lea transfer
17 - Pin 5x22 (de înlocuit fără greșeală)

Procedura de instalare a componentelor ansamblurilor arborelui primar și secundar al transmisiei manuale

1 - Dom ambreiaj
2 - Asamblarea transmisiei finale
3 — Asamblarea unui arbore secundar
4 - o tijă de furcă de includere a celui de-al 5-lea transfer
5 — o tijă de dopuri de includere 1/2 și 3/4 transferuri
6 - Montarea arborelui de intrare
7 - Pin 4x7

8 — Știftul pârghiei de includere a unui suport
9 - Priză
10 — Pârghia de includere a unui suport
11 - Minge de blocare
12 - Arc de reținere
13 — o roată dințată intermediară a unui suport
14 - Pin

Arborele de intrare transmisie

1 - Circulație interioară a rulmentului cu role conice
2 - Circulație exterioară a rulmenților cu role conice
3 — Mașină de spălat la distanță

4 - Arborele primar
5 - Circulație interioară a rulmentului cu role conice
6 - Calea exterioară a rulmentului cu role conice

Componentele arborelui secundar al cutiei de viteze

1 — Inel de reținere
2 - Rulment cu bile
3 — Roata dințată a celui de-al 4-lea transfer
4 - Arc de sincronizare
5 - Sincronizator cheie glisantă
6 — un naos al cuplajului culisant al sincronizatorului
7 — Cuplajul culisant al sincronizatorului

8 - Inel de reținere
9 — inelul de blocare al sincronizatorului
10 - Asamblarea sincronizatorului 3/4 viteze
11 - Treapta treapta a 3-a
12 - Mașină de spălat
13 - Saiba de reglare 2/3 trepte
14 - Arc de sincronizare

Componentele schimbătorului de viteze

1 - manșonul tijei furcii de includere a transferurilor
2 - Cuplaj
3 - Pin 5x22 (in timpul asamblarii, trebuie inlocuit fara greseala)
4 — Furcă de includere a 1/2 transferuri
5 — un spin al mecanismului de schimbare a vitezei
6 - Cracker de reținere
7 — o tijă de dopuri de includere 1/2 și 3/4 transferuri
8 — Furca de includere a 3/4 transferuri
9 - Manșon tijei
10 - Șurub de blocare
11 — Furcatura includerii celui de-al 5-lea transfer
12 — o tijă de furcă de includere a 5-1 transferuri
13 — Un ghimpe al mecanismului de comutare a treptelor a 5-a și marșarier
14 - Culbutor de ghidare
15 - Garnitura
16 - șurub (10 Nm)
17 - Maneta cu trei brate

18 - Știftul pârghiei cu trei brațe
19 - Dof cu șurub cu mufa hexagonală (30 Nm)
20 - Bolt (17 Nm, lubrifiați cu etanșant de tip Loctite înainte de instalare)
21 — pârghia executivă a tijei de alegere a transferurilor
22 - Degetul în culise
23 - Pin cu arc
24 - Pin cu arc
25 — o tijă de o alegere de transferuri
26 - Tija de selectare a inelului O
27 - praf
28 - Arc de reținere
29 - Minge de reținere
30 — Degetul pârghiei de includere a marșarierului
31 - Pârghie de marșarier
32 - Priză
33 - Pin 4x25

Revizuire - informatii generale

Revizuirea transmisiei manuale necesită un nivel ridicat de calificare din partea executantului, deoarece implică setarea precisă a multor goluri prin selectarea lamelor și bucșilor distanțiere. În plus, componentele interne ale cutiei de viteze sunt destul de greu de găsit pe piața liberă, ca să nu mai vorbim de prețurile mari la acestea. Având în vedere cele de mai sus, compilatorii acestui Ghid recomandă, în cazul unor probleme în funcționarea transmisiei manuale, înlocuirea acesteia cu o unitate nouă sau recondiționată.

Cu toate acestea, un mecanic amator destul de experimentat poate repara cu ușurință cutia de viteze singur, cu condiția să aibă o unealtă specială. Rețineți că toate procedurile trebuie efectuate strict în ordinea corectă. Nu vă grăbiți, nu vă agitați, încercați să nu ratați nimic mărunt.

Printre uneltele speciale, fără utilizarea cărora repararea transmisiei manuale devine imposibilă, se numără clești pentru extragerea inelelor de reținere exterioare și interioare, un set de extractoare, un ciocan culisant, un set de poansoane, un comparator de tip piston. și, dacă este posibil, o presă hidraulică. În plus, locul de muncă ar trebui să fie echipat cu un banc de lucru mare, robust, cu menghină.

În timpul demontării cutiei de viteze, poziția de instalare a tuturor componentelor demontate trebuie înregistrată cu atenție pe hârtie pentru a se asigura că acestea sunt poziționate corect în timpul asamblarii.

Înainte de a continua cu dezasamblarea transmisiei manuale, ar trebui să încercați să determinați singur cauzele posibile ale încălcărilor care apar. Unele probleme sunt destul de clar legate de anumite componente ale cutiei de viteze, ceea ce poate reduce semnificativ timpul de identificare și eliminare a defectelor.

Transmisia schimbătorului de viteze

Demontarea și montarea pârghiei de comandă a transmisiei manuale

1. Componentele ansamblului de antrenare a schimbătorului de viteze sunt prezentate în ilustrație. Toate referințele de mai jos corespund numerotării adoptate în această ilustrație (dacă nu se specifică altfel separat).
2. Scoateți mânerul pârghiei de comandă (1).
3. Eliberați de pe panoul consolei centrale și îndepărtați capacul exterior de protecție (3) de pe pârghie.
4. Dați o piuliță de fixare și luați un șurub (15) de fixare a pârghiei de comandă pentru a antrena o schimbare de viteză.
5. Dați elemente de fixare pentru fixarea tijei de cuplu (5) a pârghiei pe corpul și carterul transmisiei manuale.
6. Scoateți apărătoarea inferioară a pârghiei (4).
7. Coborâți și scoateți din ansamblul mașinii o bară de jet cu maneta de comandă.
8. Scoateți inelul de reținere (10) și distanțierul (11).
9. Folosind o unealtă ascuțită adecvată, scoateți marginile inelului de cauciuc (12) din canelura din bucșa de îmbinare sferică superioară (13) și tăiați-o cu un cuțit. Apoi folosiți un clește și scoateți inelul tăiat din canelură.
10. Folosind o șurubelniță, scoateți capacul de cauciuc (14) de jos.
11. Îndepărtați inelul O de cauciuc inferior al ansamblului ștuț.
12. De dedesubt, apăsați ansamblul brațului de control cu ​​bucșele pivot în afara brațului de cuplu.
13. Asamblarea se realizează în ordine inversă.

Scoaterea capacului carterului transmisiei manuale, demontarea suportului

Capacul poate fi îndepărtat și in situ (direct pe vehicul).

1. Fixați ansamblul transmisiei manuale pe suportul de montare.

2. Capacul este îndepărtat ca un ansamblu cu suportul unității de alimentare. Slăbiți și îndepărtați șuruburile de fixare în diagonală.

1 - Acoperire
2 - Bucșă cauciuc-metal a suportului unității de alimentare
3 — Șuruburi de fixare a capacului (25 Nm)

3. Scoateți ansamblul capacului cu suportul unității de alimentare din carcasa cutiei de viteze.
4. Scoateți suporturile de montare din față și din spate ale ansamblului de suport al grupului de propulsie.

5. Folosind unealta MP 3-601, strângeți bucșa de cauciuc-metal a suportului capacului carterului transmisiei manuale.

6. La instalare, suportul cauciuc-metal ar trebui să fie desfășurat așa cum se arată în ilustrație.

7. Bucșa este presată folosind unealta MP 3-602.

8. Montați suportul de montare al suportului din față (fără piulițe sudate) pe partea demaror, iar cel din spate (cu piulițe sudate) pe partea opusă. Strângeți șurubul de montare până când suporturile de montare sunt în poziția sus și nu se pot roti. Strângerea finală a șurubului se efectuează după ce cutia de viteze/unitatea de putere a fost montată pe vehicul.

1 - Suport suport de montare frontal
2 - Suport suport de montare spate
3 - Șurub de montare (50 Nm)

Demontarea si montarea ansamblului treapta a 5-a

Demontarea treptei a 5-a se poate face fără a scoate cutia din vehicul. În acest caz, este necesar să blocați unitatea folosind dispozitivul MP ​​9-502/1.

1. Blocați arborele de intrare al transmisiei manuale să nu se rotească folosind MP 3-502. Dacă cutia nu este scoasă din mașină, arborele este blocat prin pornirea treptei a 4-a.

2. Slăbiți piulița de montare a angrenajului antrenat folosind unealta MP 3-603.

În timpul asamblarii, piulița trebuie înlocuită fără greșeală.

3. În același mod, slăbiți piulița de antrenare a treptei a 5-a de pe arborele de intrare.

4. Scoateți știftul de montare.

. și scoateți a 5-a furcă de cuplare împreună cu manșonul de alunecare al sincronizatorului. Aveți grijă să nu scăpați cheile glisante, scoțându-le imediat din sloturile lor din butuc.

5. Scoateţi secvenţial componentele ansamblului treptei a 5-a de pe ambii arbori.

6. Instalarea se face în ordine inversă. La montarea sincronizatorului, precizia setarii dimensiunii butucului manșonului glisant este de o importanță deosebită. Parametrul controlat este dimensiunea a, care determină distanța de la capătul angrenajului de antrenare la suprafața de sprijin a inelului de blocare sincronizator. Măsurarea se efectuează cu ajutorul unui comparator de tip piston, pentru a stabili care pe ansamblu se folosește MP 3-535. Sincronizatoarele sunt produse în trei grupuri de dimensiuni:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Contor cu cadran
2 - Inel de sincronizare
3 - Treapta de transmisie
4 - Instrument MP 3-535
5 - Arbore

Demontarea și montarea arborilor primari/secundari ai ansamblului transmisie manuală și transmisie finală

1. Ordinea de instalare a componentelor arborilor primari și secundari într-o transmisie este prezentată pe o ilustrație.
2. Scoateți ansamblul reductorului de viteză a 5-a.

3. Deschideți și scoateți inelul lagărului cu bile. Trageți arborele până la capăt în interiorul carcasei ambreiajului.

4. Scoateți șurubul de blocare.
5. Scoateți șuruburile de fixare a cupolei de cuplare la o cutie de transmisie manuală.

6. Folosind unealta MP 3-503, separați cupola ambreiajului de carcasa cutiei de viteze și puneți-o deoparte.

7. Prin deplasarea manșonului de alunecare al ansamblului sincronizator cu furca de incluziune, selectați treapta a 4-a.

8. Rotiți furca de schimbare a celei de-a 5-a și arborele manetei de marșarier cu aproximativ 15° în sens invers acelor de ceasornic și scoateți-le din ansamblu.

9. Scoateți ansamblul ansamblului de viteză de mers marșarier cu axa acestuia.

10. Prin deplasarea manșoanelor glisante ale sincronizatoarelor, împreună cu furcile de incluziune, selectați treptele a 2-a și a 4-a.

11. Scoateți ansamblul tijei rămas cu furcile de schimbare.
12. Scoateți arborele de intrare și ansamblul transmisiei finale din carcasa cutiei de viteze.
13. Asamblarea se realizează în ordine inversă.

1. Ordinea de instalare a componentelor ansamblului arborelui de intrare este prezentată în ilustrație.
2. Procedura de demontare a rulmenților este prezentată în ilustrații.

3. Instalarea se efectuează în ordine inversă.

1. Ordinea de instalare a componentelor ansamblului arborelui de ieșire este prezentată în ilustrație.
2. Procedura de demontare a lagărelor arborelui de ieșire este prezentată în ilustrații.

3. Asamblarea se efectuează în ordine inversă. Rulmentul cu role a arborelui pinion este presat folosind unealta MP 3-513. Inelele de blocare ale sincronizatoarelor uzate trebuie instalate pe arbore strict în locurile lor originale. Înainte de instalare, inelele de blocare și lagărele trebuie lubrifiate generos cu ulei de transmisie. Înainte de a continua cu montarea angrenajelor antrenate ale treptei 1 ÷ 4, este necesară și lubrifierea suprafețelor de alunecare a acestora cu o cantitate generoasă de ulei. Încercați să nu confundați cheile de glisare ale sincronizatoarelor de viteză 1/2 și 3/4 în timpul instalării - nu sunt interschimbabile.

Reglarea jocurilor la rulmenții unui arbore primar și diferenţial

Rulmenții și suprafețele lor de așezare trebuie curățate și degresate temeinic înainte de instalare.

unu.Folosind unealta MP 3-511, apăsați pista exterioară a rulmentului cu role conice în carcasa ambreiajului până când se oprește.

2. Introduceți unealta MP 3-503/2 în orificiul pentru instalarea arborelui de intrare în carcasa ambreiajului și așezați pe ea pista exterioară a rulmentului mai mic al rulmentului cu role conice a arborelui de intrare.

Diferenţial: 2,0 ÷ 2,7 mm în trepte de 0,1 mm
Arborele de intrare: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm și 0,80 mm

13. După separarea carcasei transmisiei manuale de cupola ambreiajului, scoateți sculele.
14. În orificiul pentru montarea rulmentului diferenţial în carcasa cutiei de viteze se montează numărul necesar de lame, realizând o dimensiune de instalare de +0,20 mm.
15. Folosind MP 3-511, așezați pista exterioară a rulmentului cu role conice al diferenţialului până la capăt în carcasa cutiei de viteze.
16. Folosind unealta MP 3-505, împingeți pista exterioară a rulmentului cu role conice cu un diametru mai mare al arborelui de intrare din carcasa cutiei de viteze.
17. Introduceți lamele conform mărimii stabilite în deschiderea carcasei cutiei de viteze pentru montarea rulmentului cu role conice cu un diametru mai mare al arborelui de intrare.
18. Folosind unealta MP 3-531, apăsați pista exterioară a rulmentului cu un diametru mai mare al arborelui de intrare până când se oprește în carcasa cutiei de viteze.

19. Verificaţi preîncărcarea rulmentului diferenţial utilizând unealta MP 3-531 şi cheia dinamometrică.

Deci, voi spune imediat că nu este ușor să scoți cutia, adică nu pentru că este complicată, ci pentru că fizic nu este ușor să o scoți! Scoateți pârghiile, scoateți articulațiile homocinetice etc. - prostii. Toată problema se întâmplă în ghidajele blocate, sunt 2. Este necesar să se stropească cu o găleată și după puțin timp pentru a se acidifica, se trage cu mare grijă transmisia manuală printr-un bloc de lemn și un ciocan. Acesta este cel mai trist și obositor!
Bine, acum la reportajul foto!
Așadar, punem cutia pe suprafața de împerechere

Scoatem axul furcilor (cu arc de jos cu grija), scoatem furcile angrenajului (cu grija nu pierdem amortizorul. Sunt pe fiecare furca). Deșurubam selectorul de viteze și îl scoatem împreună cu furca cu 1-2 viteze. Selectorul de viteze este cuplat cu treapta de marșarier, ridicați treapta de viteză și scoateți treapta de viteză.

Scoatem ansamblul arborelui de iesire .. Nu am atins ansamblul angrenajului principal, deoarece nu a intervenit.

Deșurubați mai întâi cele 3 șuruburi care fixează flanșa rulmentului. arborele, al treilea este sub angrenajul ZX

Este foarte de dorit să aveți o cheie în formă de L cu un asterisc cu 6 colțuri sub nr. 40).

După mână, arborele de intrare (după angrenajul ZX) cel mai probabil nu va putea fi scos, prin urmare, așa cum este scris în postare despre dezasamblarea cutiei de viteze, vom lovi un cuplu pe arbore din partea ambreiajului. Afară imediat! Observăm imediat cum este instalată angrenajul ZX, pentru că. nu este simetric. Tot!

Luăm un extractor (este posibil pentru un VAZ) și scoatem rulmentul.

Apăsăm unul nou (fără a uita să ungem arborele și rulmentul cu transmisia). Puteți folosi o țeavă

După ce schimbăm etanșarea arborelui de intrare.

Scoate vechea focă. Ungeți și instalați unul nou. Puneți simeringul vechi pe simeringul nou și bateți cu mare grijă în cerc cu un ciocan. Faceți același lucru cu etanșarea articulației CV stânga!

Asamblam in ordine inversa. Acordați o atenție deosebită selectorului de viteze. Pentru că îl poți asambla greșit!

Acest dispozitiv este format din trei plăci de selecție a treptelor (1 este responsabil pentru 1-2 trepte, 2 pentru 3-4 trepte, ultima (puțin complicată) pentru treapta a 5-a și marșarier). În partea de jos a acestor plăci există un ochi în care ar trebui să fie amplasată camera de selecție a vitezei. Trebuie doar să puneți toate plăcile astfel încât această came să poată merge liber în aceste urechi (de fapt, acesta este cel neutru! Mișcând tija la stânga la dreapta, veți auzi sunetul familiar al neutrului (adică atingerea când selectorul de viteze este tras în cabină)) Puteți verifica trăgând selecția treptei tijei.Ai grijă doar dacă dispozitivul nu este fixat și te hotărăști să verifici dacă se poate rătăci, mergi în lateral.

Va fi mai convenabil să puneți amortizoare dacă acestea sunt unse cu unsoare refractară și puse la loc în furcă.
Îmbrăcăm toate furculițele. introduceți axa cu arcul.
Control! Îmbrăcăm carcasa cutiei de viteze cu un etanșant!

Am citit mai mult de un subiect despre faptul ca rulmentii din transmisia manuala sunt destul de slabi si nu ar strica sa le inlocuiesti. Aleargă aproximativ 130. A luat cu ocazia unei vacanțe înainte de NG. Și am decis să fac asta nu este o problemă simplă. Achizitionat efectiv 8 rulmenti:
32203-18000 - înlocuitor analog frontal arbore de intrare (bază 32203-D0101)
32275-4M401 - arbore de intrare spate
32219-4M402 (2) - arbore secundar (rola)
32264-62Y00 (2) – Rulment cu ace
38440-5U401 (2) - rulmenți diferenţial (role) într-un înlocuitor analog de bază din plastic (bază 32264-70E12)
Șaibă reflectorizant ulei cutie de viteze: 32109-4M400
Garnituri de ulei: 32113-M8000 (arbore p.), 38342-M8001 (2 transmisii), 30507-M8001 (furca ambreiaj), 32858-6J000 (tija)
Tija: 32892-50J01
Capac furcă ambreiaj: 32859-M8003
Suport de eliberare: 30506-M8002
Bucșă furcă ambreiaj: 30521-M8001
32136-4M400 O-ring
38431-M8003 Siguranță

38454-M8001 - 38454-M8009 Saiba de reglare (a luat mai multe dimensiuni)

11248-4M400 (2) O-ring
11248-4M410 (2) Bucșă grinda (poate fi în continuare îndepărtată și înlocuită)
KE91699932R (3) Ulei de transmisie
Etanșant Permatex UltraGray
Unsoare universală pe bază de litiu cu bisulfură de molibden - Am găsit Texaco pe autostrada Shchelkovo vizavi de postul de poliție rutieră la ieșirea din MSC.

P.s. este mai bine să te uiți la toate piesele de schimb conform VIN-ului tău prin Nissan Fast.

Instrumente fără de care nu poți trăi:
1.) Un set de poansonuri 1mm - 6mm.
2.) Extractor cu trei brațe, de preferință 200 mm.
3.) Extractor cu două brațe cu posibilitate de rearanjare cu prinderi spre exterior
4.) Extractor mic cu două brațe. De exemplu, un extractor de rulmenți ai generatorului VAZ.
5.) Extractor de rulment divizat. Am folosit un separator de șuruburi JonesWay 60-75.

Cutia este identificată ca RS5F30A. Manual studiat în rusă și engleză.

De fapt, procesul de îndepărtare a transmisiei manuale nu va descrie. Nu este atât de greu pe cât trebuie. Nu uitați să scurgeți uleiul din cutie, altfel se va grăbi atunci când unitățile sunt scoase.
Mi-a luat o jumătate de zi. Pe îndelete.

Mai departe

Curățăm de praf și murdărie și deșurubam câteva zeci de șuruburi. Pentru a nu suferi mult am folosit o șurubelniță electrică.
Apoi, trebuie să îndepărtați din material de etanșare. Folosit un expandator etrier. Din fericire, există locuri special concepute pentru asta. În cele din urmă:

Deșurubam, scoatem mecanismul de comutare. Scoatem arborele cu treapta de marșarier și vedem un TORX.

A fost cumparat in avans cu 120 r. în HyperGlobus un set de chei. Punem țeava și o deșurubam. pentru că cheile sunt de obicei foarte scurte.

Acum poți scoate arborii.

Scoatem ace (aveți nevoie de pumni) și
scoateți suportul de pe tija cutiei de viteze cu un extractor cu două picioare:

Apoi, schimbăm de fapt împingerea, cutia de presa.

Trecem la puțul primar. Scoateți rulmenții și butucul sincronizatorului:

ca urmare, avem acces la rulmentul cu role:

Ca răgaz, am luat buşonul de umplere. Hexagonul a fost spart vara, la inlocuirea ambreiajului. În cele din urmă, există posibilitatea de a rezolva problema. Încercările de deșurubare prin strângerea șurubului din interior nu au dus la nimic. Rupând un fir. Ca rezultat, am găurit o gaură de până la 13 mm și am făcut două tăieturi cu un ferăstrău pentru metal:

apoi câteva lovituri prin drift și dopul iese. Au rămas urme, dar nu este înfricoșător:

Începem să ne ocupăm de cursele exterioare ale rulmenților cu role. Ele stau în jumătățile carterului. Manualul spune că este nevoie de un extractor special pentru a-l îndepărta pe acesta din urmă. După ce a răsucit ușor acest lucru în mâini, a luat un extractor cu două picioare și cu o râșniță a redus înălțimea proeminențelor pentru angajare și i-a dat o formă semicirculară. A scos proeminențele. În cele din urmă, totul a mers ca un ceas:

În cealaltă jumătate, a trebuit să aleg unde să mă înclin:

Ne-am dat seama de segmentele de rulmenți diferenţial. Era o bucată din rulmentul arborelui secundar. Acest lucru m-a pus într-un pic de stupoare. Nu există unde să mergi mai jos. Uleitorul intervine. Din fericire, există unul nou. S-a hotărât. Alegem plasticul și obținem doi milimetri așa. Dar problema este că pur și simplu extractorul cu două picioare nu se potrivește acolo. Odată cumpărat, un mic extractor pentru rulmentul generatorului VAZ a venit în ajutor. Desfacem picioarele extractoare spre exterior. Noi incercam. Gros.Ne amintim de bulgar. Dăm forma dorită. În cele din urmă:

Instalarea noilor cleme exterioare:

Aici am folosit un extractor de rulmenți butuc VAZ 2108 și o felie veche pe post de dorn.

Să trecem la părțile interne ale rulmenților cu role diferențiale. L-am incercat cu trei picioare, rupe rulmentul. Drept urmare, s-a decis dezasamblarea rulmenților și realizarea unei caneluri în cursa interioară reziduală cu o polizor. O chestiune de cinci minute:

aterizarea este foarte strânsă, dar până la urmă a mers:

Iată cum arată partea eliminată:

Instalăm noi piese interne cu un ciocan și un cap potrivit. Nu confundați părțile externe și interne ale diferitelor seturi de rulmenți.

Trecem la partea cea mai dificilă - arborele secundar.

Scoateți rulmenții cu role.

Apoi, scoateți angrenajul celei de-a 5-a viteze a arborelui secundar. Folosim un canal special:

Următorul este hub-ul de sincronizare

Așa că ajungem la ultimul hub. În spatele căruia, teoretic, ar trebui să existe un al doilea rulment cu role:

Nu merge. Extractorul se rupe. Distanța de angajare prea mică. După o anumită deliberare, s-a decis să se strângă butucul prin distanțierele din lemn într-o menghină și să se scoată prin cap. Principalul lucru este să vă mișcați cel puțin 2 mm. Până la urmă, a reușit. Apoi din nou cu trei picioare și plecăm.

Ca urmare, avem o grămadă de detalii interesante aranjate în ordinea eliminării:

și obțineți o vedere încântătoare a primei rolă de viteză:

Observ că măsurarea grosimii rolelor vechi și noi cu un micrometru nu a condus la descoperirea diferențelor. Ciudat dar adevarat.

Asamblam înapoi folosind un ciocan și o țeavă de oțel ca distanțier. Acesta din urmă a fost cumpărat în gospodărie. magazin pentru 35 de ruble. Am cumpărat țeava în avans, având cu mine ca probă un rulment de arbore de intrare mai mare în cercul interior.

Pentru a verifica etanșeitatea, asamblam temporar cutia și folosim indicatorul de adâncime:

Ca dornuri pentru etanșările arborelui, folosim pistele interioare ale vechilor rulmenți diferenţial

Profitând de această ocazie, schimbăm manșonul de pe maneta ambreiajului:

Dacă trebuie să vă jucați singur atunci când instalați transmisia manuală, trebuie să pileți scaunul la înălțimea dorită și să înfășurați cutia cu haine adecvate. Altfel, nu e nimic de luat. Ajungem la roata dreapta fata, tragem cutia in sus si cu piciorul stang miscam brusc scaunul sub cutie. Ești curios cum arată din exterior?

Postfaţă:
1.) Din întregul sistem, cea mai mare uzură pare să fie în treptele diferenţiale (38425-01M05). Ar fi trebuit să-l ia în avans.
2.) În mod subiectiv, rulmenții sunt în stare bună
3.) A făcut patru zile. Ziua a început după prânz. Am încercat să nu mă grăbesc.
4.) Din anumite motive, 3 sticle de ulei nu au fost suficiente. Ambuscadă.
5.) Este mai bine să o facem împreună, dacă este posibil.
6.) Cel mai greu lucru este ultimul butuc al sincronizatorului arborelui de ieșire. Ideea este să o schimbi.
7.) Cel mai ușor lucru de făcut este să mergi pe o cale greșită.

Din 2006, compania auto NISSAN produce mașina de buget redus Nissan Almera Classic B10 cu transmisie manuală. Această mașină se remarcă prin simplitate și întreținere redusă. Fiecare mașină necesită întreținere regulată, dar mulți proprietari de mașini neglijează acest lucru și nu schimbă în mod regulat uleiul din cutia de viteze, ceea ce reduce semnificativ durata de viață a cutiei de viteze Nissan Almera Classic. Prin urmare, la mașinile Nissan cu transmisie manuală, acesta este unul dintre punctele slabe. Pentru a maximiza durata de viață a cutiei de viteze Nissan Almera Classic, trebuie să schimbați regulat uleiul de viteze și să faceți diagnosticarea transmisiei manuale.

Centrul nostru tehnic auto este specializat în repararea și diagnosticarea transmisiilor Nissan Almera Classic. Puteți face o diagnoză a transmisiei manuale și puteți schimba uleiul din cutia de viteze. Avem doar piese de schimb originale pentru repararea cutiilor de viteze si uleiurilor de transmisie Nissan. Cutiile de viteze second hand pentru Nissan Almera Classic sunt întotdeauna disponibile. Dacă încă mai aveți o cutie de viteze ruptă pe Almere Classic, sunați și înscrieți-vă pentru o diagnosticare gratuită a cutiei de viteze.Vă vom repara mașina în scurt timp. Avem totul pentru repararea transmisiilor Nissan Almera Classic.

Una dintre cele mai frecvente defecțiuni ale cutiei Nissan Almera Classic este defalcarea treptei a cincea (zboară) atunci când este pornită. Motivul pentru aceasta este funcționarea necorespunzătoare a cutiei de viteze Nissan. Regula principală pentru funcționarea corectă a transmisiei manuale nu va accelera în treapta a cincea de la viteze mici. Acest lucru încarcă puternic treapta a cincea a cutiei și deteriorează rapid canelurile de intrare ale angrenajului (vezi fotografia). Funcționarea corectă a cutiei: după accelerarea cu mai mult de 100 km/h, la efectuarea unei manevre de depășire, porniți treapta a patra a transmisiei manuale. Pentru ca cutia de viteze Nissan Almera Classic să reziste cât mai mult posibil, trebuie să schimbați regulat uleiul de viteze din transmisia manuală și să faceți diagnosticarea în timp util a cutiei de viteze.

Baza reparației treptei a cincea este disponibilitatea pieselor de schimb. În serviciul nostru de reparații transmisii manuale, piese de schimb pentru repararea cutiilor de viteze Nissan Almera Classic sunt întotdeauna disponibile. Nu trebuie să pierdeți timpul căutând și așteptând piese de schimb pentru cutie. În decurs de o zi vom efectua diagnostice și vom repara cutia ieftin. Primele simptome ale unei defecțiuni a treptei a cincea sunt reacția inversă a butonului de viteză atunci când treapta este cuplată. Dacă aveți aceste simptome. Trebuie să-l sunați pe maestru și să vă înscrieți pentru o diagnoză gratuită a cutiei de viteze Nissan Almera Classic.

Costul reparației unei cutii de viteze Nissan Almera (precum și Almera Classic) fără a lua în considerare demontarea și instalarea unei transmisii manuale - de la 6000 de ruble. Costul reparației cutiei de viteze, ținând cont de demontare și instalare, este de la 11.000 de ruble. Preturile pentru piesele de schimb sunt fixe in momentul comandarii acestora.

Suntem specializati in reparatii transmisii de multi ani, si garantam o solutie la orice probleme legate de transmisiile manuale. Cutiile de viteze Nissan Almera cu orice modificări sunt acceptate pentru reparații:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Puteți cumpăra (în funcție de disponibilitatea în stoc) sau comanda orice piese de schimb pentru repararea cutiei de viteze Nissan Almera (Nissan Almera), inclusiv Nissan Almera Classic, precum și transmisii manuale pentru o înlocuire completă. Pentru a comanda și a clarifica prețul, vă rugăm să ne spuneți numărul VIN al mașinii. Vă rugăm să rețineți că vânzarea cutiei de viteze manuale și a pieselor de schimb se efectuează numai în timpul reparațiilor la noi!

Mașinile concernului japonez Nissan sunt foarte populare printre proprietarii autohtoni. S-au dovedit în condițiile drumurilor rusești, se disting prin fiabilitate și performanță ridicată, confort și design elegant. Toate acestea se aplică pe deplin modelului Nissan Almera N16, care este destul de solicitat pe piața auto autohtonă.

Sub rezerva întreținerii la timp și a respectării recomandărilor producătorului pentru modul de funcționare, proprietarul unei astfel de mașini nu va avea nevoie de reparații serioase pentru o lungă perioadă de timp.

Cu toate acestea, mai devreme sau mai târziu poate apărea o astfel de nevoie și, în acest caz, se recomandă să încredințați repararea transmisiei manuale Nissan Almera N16 specialiștilor centrului de service. Ei vor efectua rapid și eficient diagnostice, vor determina cu exactitate cauza problemei și vor începe lucrările de restaurare și reparare nu mai puțin calitative.

La achiziționarea Nissan Almera N16, puteți alege configurația de bază cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte RS5F30A (4M40). Și mulți fac tocmai o astfel de alegere, preferând o transmisie manuală (MT). În ciuda calității și fiabilității înalte, cu schimburi de ulei în timp util și funcționare corectă, după câțiva ani este posibil să fie nevoie să reparați transmisia manuală Nissan Almera N16 QG1.5.

În special, unul dintre punctele slabe condiționate ale transmisiei manuale este rulmenții de susținere a arborelui, precum și ambreiajele de alunecare ale blocurilor sincronizatoare, în care canelurile de intrare ale conexiunii se uzează în timp, ceea ce duce la o defecțiune. a blocului sincronizator.

Pentru o cutie de viteze manuală, un tip de reparație destul de tipic este înlocuirea treptei a cincea, deoarece șoferii o folosesc adesea greșit: porniți a cincea la viteze mici de până la 80 km / h și apoi accelerați pe ea. Deoarece restaurarea sa nu este posibilă, este clasificat ca un consumabil care necesită înlocuire cu unul nou atunci când este uzat.

În primul rând, repararea unei transmisii manuale necesită o gamă întreagă de instrumente și echipamente - de la un palan la un set de chei speciale (non-hexagonale), etc. Dar chiar dacă aveți un arsenal suficient de instrumente, atunci repararea unui mecanism atât de complex necesită experiență și cunoștințe profesionale pe care un șofer obișnuit pur și simplu nu le poate poseda.

În al doilea rând, diagnosticarea precisă este un punct foarte important, iar centrul de service este cel care dispune de echipamente moderne ultra-precise pentru comportamentul său. După stabilirea cauzelor defecțiunilor sau identificarea elementelor care și-au epuizat resursele, specialiștii încep lucrările de restaurare și reparații care vizează restituirea caracteristicilor operaționale originale ale transmisiei manuale.

Dacă transmisia dvs. este imposibil de reparat. Avem întotdeauna o transmisie manuală Nissan Almera n16 folosită. In service-ul nostru puteti inlocui cutia de viteze Nissan Almera H16

Urmărește un videoclip interesant pe acest subiect