Pompă gur ford mondeo 4 reparați-vă singur

Deși se spune în Ford Center că pompa de servodirecție nu poate fi reparată - „tot ce a făcut o persoană, alta poate oricând să demonteze”.

Și dacă cu mâinile - atunci colectați.

Demontat prin „fund”, adică. in spate.

Nu am reușit niciodată să deșurubez scripetele. În primul caz, omoplații sunt blocați.

Dezasamblam, umplem totul cu acetonă și uităm de vreo douăsprezece ore și, de preferință, pentru o zi.

Îl spălăm manual fără a folosi perii metalice și orice răzuitoare-șurubelnițe - suprafețele lamelor și arborele cu caneluri sunt lustruite.

Înțelege - vei vedea. Dacă glanda nu curge, atunci este mai bine să nu o atingeți.

Simeringul se potrivește perfect de la VAZ - 08.09, se numește simeringul de selecție a vitezei cutiei de viteze. Doar alegeți VAZ „de marcă” sau importat.

Odată pus un fals - picurare în 10 zile.

Acest simering este proiectat pentru mișcarea de translație și l-am setat să se rotească. A condus aproximativ 7.000 km pe cel nou - până acum ține.

Mișcarea de translație a arborelui a fost eliminată prin plasarea unui cerc tăiat dintr-un recipient de plastic cu o grosime de aproximativ un milimetru.

Procedura de inlocuire a scripetei pompei servodirectiei Ford Mondeo 4, motoare pe benzina 2.0 / 2.3.

Videoclipul prezinta in detaliu procedura de scoatere a scripetei din vechea pompa de servodirectie si instalarea acesteia pe o pompa de servodirectie noua (renovata) marca Reikanen.

Articolul pompei Reikanen prezentat în videoclip: P0719Y

Această pompă vine fără scripete și ni se pun o mulțime de întrebări despre cum să scoatem fulia de la vechea pompă și să o rearanjam într-una nouă fără a deteriora scripetele în sine.

Video Înlocuire fulie pompei servodirecție Ford Mondeo 4 canale Reikanen

1. Scoateți căptușeala aripului drept (consultați Demontarea și instalarea apărătoarelor de noroi ale roții și căptușelii aripului).
2. Scoateți cureaua de transmisie a accesoriilor (consultați Verificarea și înlocuirea curelei de transmisie a accesoriilor).
3. Deconectați conducta de retur a pompei servodirecției de la rezervor, goliți lichidul hidraulic din rezervorul servodirecției și furtunul într-un recipient adecvat.
4. Deconectați conducta de retur de la pompa servodirecției și scoateți-o.
5. Detașați suportul de linie de caroseria vehiculului, marcând poziția suportului pentru o instalare ușoară.
6. Deconectați de la un braț o linie de livrare a mecanismului de direcție.

7. Scoateți șurubul de fixare...

8 .... și deconectați suportul de sprijin pentru linii de la carcasa mecanismului de direcție.
9. Extindeți suportul și scoateți-l.

10. Scoateți un șurub de fixare...

11 .... desfaceți încuietoarea și deconectați conducta de presiune de la mecanismul de direcție.

12. Scoateți două șuruburi inferioare de fixare a pompei servomotorului hidraulic (fig. 8.3).

Orez. 8.4. Fixarea superioară a pompei servodirecției: 1 - blocarea cablajului senzorului de presiune din sistemul hidraulic al servodirecției; 2 – șuruburi de fixare superioară a pompei

13. Deconectați blocul 1 (Fig. 8.4) al cablajului de la pompă, deșurubați cele două șuruburi 2 care fixează pompa și scoateți ansamblul pompei cu linia de presiune a mecanismului de direcție.
14. Prindeți pompa într-o menghină cu fălci din metal moale, deșurubați piulița care fixează conducta de presiune și scoateți conducta.
NOTĂ.
Etanșeitatea legăturii conductei de presiune cu pompa este asigurată de o etanșare din teflon, care trebuie înlocuită la fiecare demontare a conexiunii.
Deoarece este necesară o unealtă specială pentru instalarea etanșării, vă recomandăm să nu dezasamblați conexiunea decât dacă este absolut necesar.
15. Instalați piesele în ordinea inversă a demontării și evacuați aerul din sistemul de servodirecție (consultați Aerisirea sistemului de servodirecție).

Salutare dragi experti.

Acum trei zile s-a întâmplat o poveste neplăcută, mi-au turnat lichid pentru servodirecție în butoaie, un fel de lichid, foarte probabil să fi fost lichid de frână. Nu aș fi știut mai departe despre asta dacă nu pentru o circumstanță foarte neplăcută.

Literal, o zi mai târziu (conduc destul de mult, cel puțin 100 km pe zi.) Am observat că hidraulica direcției nu poate face față sarcinii care i-a fost atribuită, și anume, la început a fost greu să rotesc puțin volanul. , altundeva într-o zi, adică Ieri, hidraulica a luat-o razna.

Problema arata asa:
1) Nu este posibil să rotiți volanul la ralanti, pompa nu detectează în niciun fel prezența acestuia.
2) Când crește viteza la ralanti, pompa începe să funcționeze puțin, adică volanul incepe sa se invarta vizibil mai usor, undeva la viteza de 2500-3000 pompa merge bine. Mai mult decât atât, funcționează și mai bine când mașina nu stă pe loc, dar să zicem în procesul de conducere, nu contează să treci la prima sau la a doua, e puțin pe gaz, viteza este 15-20 km/h, volanul se învârte minunat dacă îl resetați la neutru din mers (mașina se mișcă mai departe cu aproximativ aceeași viteză), apoi pompa încetează imediat să funcționeze, merită să opriți benzina (la ralanti când conduceți , vreo 3000 de rotații) și, iată, plugul hidraulic.
3) Mai există o nuanță, nu știu, poate cumva conectată (ca să fiu sincer, nu îmi imaginez în detaliu întregul principiu al acestei scheme). Senzorul de ralanti (loțiunea aceea cu firul) este foarte slab ținut, nu înțeleg deloc cum se ținea înainte, pare că s-a rupt de o sută de ani, iar acum nu stă strâns și uneori sare cu denivelări, ca ieri am reușit să o reparăm puțin, se ține deocamdată.

Te rog spune-mi ce să fac. Vreau să mă descurc cu puțin sânge. Obținerea unei pompe noi este o poveste întreagă și va costa un bănuț destul de.
Sau poate nu este deloc pompa? Poate ceva cu senzorul? Sau unde mai este problema?
Și vă rog să-mi spuneți sau să dați o sursă (mai bine să spuneți dacă nu este dificil) unde puteți citi despre principiile de funcționare a acestui mecanism (pompa hidraulică, legătura ei cu direcția și care este rolul senzorului de ralanti în acest proces).

PS: Multumesc mult anticipat.
ZZY: Caută poyuzat, citește multe lucruri pe forum, în toate punctele rezultatul a fost aproape de zero. Salvare-ajutor.

ZZZY: Da, am uitat să clarific. Am schimbat în mod natural lichidul și am adăugat un pic de aditiv acolo pentru a curăța pompa în caz de urgență.

Așa că am decis să demontez servodirecția. Mi-a luat o zi întreagă. A venit la garaj la 9-30, a plecat la 20-00. Dar în acest moment, există o așteptare de 2 ore până când mi se aduce cheia TORX 40. Linia de presiune la servodirecția este atașată cu un șurub cu un astfel de cap, nu i-am dat atenție imediat, ca urmare am pierdut timp pentru asta, e bine ca nu toate magazinele sunt inchise duminica.

1. Punem contra-recul sub roțile din spate, ridicăm roata din față dreaptă, o scoatem, punem suporturi sub caroserie, scoatem cricul.

2. Scoateți căptușeala aripului față drept. Nu există capcane, totul este simplu.

3. Scoateți cureaua. Pentru a face acest lucru, luați capul la 15 și gulerul. Punem șurubul rolei de tensionare, tragem în sensul acelor de ceasornic și scoatem cureaua. E simplu, eu singur am făcut față cu ușurință la asta și l-am pus fără îndoială, fără nicio clemă acolo, dacă este necesar, poți pune o bucată de țeavă pe guler pentru a crește pârghia.

4. Am vrut imediat să schimb cureaua. Din moment ce o pietricică a intrat în videoclip și a șlefuit un flux de pe el.

Așa a mâncat pârâul pe centură

Dar după ce am îndepărtat videoclipul pentru a elimina această pietricică, s-a dovedit că rulmentul de pe el era deja rupt, jocul era pur și simplu inacceptabil. Dar din moment ce nu aveam rolă sau rulment, a trebuit să las ideea asta pentru mai târziu, nici măcar nu am început să instalez o curea nouă.

Rolie de rulare cu rulment de lustruire prost 6203 2RS

Rolă de ghidare cu rulment canadian excelent 6203 2RS

Separat, este necesar să-l criticăm pe Ford pentru că a ales furnizori răi de componente.Rulmentul de pe acest rol era al celebrei companii japoneze NSK, dar fabricat in Polonia. Băieți, rulmentul ar trebui să reziste de cel puțin două ori mai mult, dar nu 85000 km. Pe scurt, un respect pentru escrocii polonezi! Apropo, pe rola de bypass (am scos-o și eu pentru inspecție) se află un rulment de la cunoscuta companie japoneză NTN, dar fabricat în Canada. Asta am înțeles, zero reacții, excelent, așa cum ar trebui să fie. Rulmenții din ambele role sunt aceiași 6203 2RS.

6. Pompăm lichidul din butoi folosind un stropitor, care este înșurubat pe sticlă și costă 20 de ruble în magazin.

Apoi, scoateți furtunurile din rezervorul servodirecției și scoateți rezervorul în sine. Toată lumea scrie că armătura-colțul de plastic al furtunului de retur se poate îndepărta cu ușurință, dar am suferit cu el, se pare că totul era atât de rigid în el încât cu greu l-am putut scoate.

7. Scoateți furtunul de alimentare de la servodirecția în sine.

8. Slăbiți cele trei șuruburi servodirecție. Deșurubam șurubul care fixează linia de presiune și deconectam tubul de linie de la servodirecție. Atenţie! Aveți nevoie de o cheie TORX pentru 40!

9. În cele din urmă deșurubam șuruburile care fixează servodirecția de motor și scoatem servodirecția de sub capotă.

10. Dezasamblam servodirectia. Slăbiți cele 4 șuruburi ale capacului

loviți ușor capacul cu un ciocan până când se îndepărtează de corp, scoateți capacul. Contemplăm interiorul pompei.

Observăm imediat că există o uzură anormală a capacului. Trecem un deget peste acest loc, daca se simt bavuri, atunci le indepartam cu o pila cu ac.

Acum căutăm această supapă nefastă. Uitate la imagine.

Se poate observa că este într-adevăr blocat în stare deschisă, adică orificiul de ocolire este situat clar la orificiul de ocolire a liniei de scurgere.

11. Scoateți dopul acestei supape. Pentru a face acest lucru, este mai bine să înșurubați temporar capacul pompei înapoi, astfel încât murdăria să nu intre înăuntru și astfel încât interiorul să nu ajungă pe podea. Obturatorul supapei se deșurubează cu o cheie 22. Punem cheia și o lovim ușor cu un ciocan până când șurubul se mișcă. Apropo, în opinia mea, designerii au plasat această supapă fără succes - dacă ștecherul i-a ieșit, atunci supapa ar putea fi reînviată fără a scoate servodirecția. Adică, doar câteva minute. Iar ștecherul pe care îl vedem deasupra servodirecției, pe care se recomandă să bate, există un arc care susține statorul pompei. Prin urmare, a bate în el este inutil. Deci, am scos dopul, vedem pistonul înăuntru, încercăm să-l împingem cu degetul, nu merge, pentru că este blocat.

Supapă blocat

Luăm o bucată de fier potrivită și lovim pistonul, se va înțepa suficient de repede.

Pistonul în stare normală (închis).

Scoatem pistonul și îl inspectăm. Există mai multe găuri în corpul lui prin care curge șlam. Dacă treceți degetele de-a lungul lor, atunci se simt bavuri la marginile acestor găuri. Acesta este motivul oparirii! În timp ce era lichid, pistonul a alunecat în interiorul supapei, de îndată ce aerul a intrat, nu a existat lubrifiere, bavurile s-au prăbușit în peretele canalului și pistonul s-a blocat. Lângă una dintre găuri vedem uzură - nu există bavuri aici, totul este neted, deoarece s-a uzat în timpul funcționării și a lăsat un astfel de semn, ceea ce înseamnă că așchiile au intrat în lichid în timpul uzurii și s-au așezat pe filtru. în rezervor.

Pompă de WC. Abraziunea de-a lungul marginii găurii este rezultatul auto-slefuirii bavurii

În acest sens, sunt perplex, de ce naiba nu au fost îndepărtate bavurile după ce au făcut găurile în producția acestei piese? Aceasta nu este nici măcar o căsătorie, aceasta fie este o încălcare a tehnologiei de producție, fie tehnologia a fost dezvoltată incorect, prostește un mic inginer de proces a uitat să adauge această operațiune la organigrama și acum toate pompele de servodirecție vin cu acest jamb. Pe scurt, oriunde se simte rugozitate cu un deget, o macinam usor cu o pila, ungem pistonul cu Mercon, il introducem in corpul supapei si verificam cursa pistonului. Ar trebui să meargă foarte ușor. Asamblam supapa.

12. Apoi m-am hotărât că, din moment ce am demontat servodirecția, trebuie să mă uit la interiorul ei. Admira. Acel ștecher, care este vizibil deasupra servodirecției când deschizi capota, sub el este doar un arc care susține statorul pompei. Pentru că statorul nu este chiar un stator, ci unul plutitor.Adică, dimensiunea camerei de injecție poate varia.

Ștefa de deasupra pompei dă acces doar la arcul de susținere. A bate aici este inutil.

Acest lucru este necesar pentru ca statorul să își schimbe fără probleme excentricitatea față de rotor în timpul funcționării pompei, iar volumul camerei de refulare se modifică în consecință, reglând astfel presiunea creată. Pe scurt, acesta este un regulator automat de presiune al liniei de presiune.

Unele componente ale pompei.

Din această fotografie lipsesc unele părți. De exemplu, interiorul supapei: ați văzut deja pistonul și, desigur, există și un arc acolo. Încă două detalii evidente sunt scripetele și rulmentul. Poate că nu este nimic altceva acolo.

13. Colectăm totul în ordine inversă. Notă importantă. Păstra curat. Toate interioarele servodirecției sunt piese de precizie, adică sunt realizate cu o precizie deosebită, iubesc curățenia și nămolul. Înainte de asamblare, lubrifiați generos toate piesele cu Mercon, bine sau cu nămol verde, în funcție de ceea ce veți turna. Puneți câteva picături în deschiderea supapei de bypass.

14. Acum să trecem la rezervor. Imaginile arată cum am făcut-o. Furtunul de aspirație a venit fără probleme, dar linia de retur nu urcă, sau mai bine zis, s-ar fi urcat, dar mi-a fost teamă că ar putea începe să crape mai târziu. Prin urmare, am cumpărat un adaptor-fitting metalic cu diametrul de 10 mm și o bucată de furtun de înaltă presiune tot de 10 mm, bine și cleme. Și acest furtun, desigur, a fost pus cu greu, dar atunci este ușor să-l înlocuiți dacă este ceva. Apropo, m-am descurcat fără colț, deoarece acest furtun se îndoaie suficient fără să se îndoaie.

Joncțiunea furtunului de retur cu o bucată de furtun care merge la racordul de scurgere al cilindrului.

Montarea rezervorului în general nu este nicăieri mai ușoară. Am cumpărat o cravată groasă de plastic și am tras-o la suportul standard. Între rezervor și suport a introdus o bucată de carton. In principiu totul arata asa cum trebuie, doar rezervorul este usor stramb, deoarece furtunul de alimentare este putin scurt si trage rezervorul spre sine de jos.

Am decis să scot pompa de servodirecție și să o rezolv, deoarece scotea sunete foarte triste în timpul funcționării.
Pentru a scoate pompa servodirecției:
1. Scoateți roata față dreapta
2. Agățați motorul
3. Deșurubați cele 6 piulițe care fixează suportul motorului (18)
4. Pentru a deșuruba ultima piuliță, este mai ușor să scoateți o parte a galeriei de admisie. (vezi fig. 1 marker roșu)

5. Scoateți suportul, deșurubați clema conductei de admisie a pompei de servodirecție, scurgeți lichidul din rezervor
6. Folosind o cheie cu 14 în sensul acelor de ceasornic, slăbiți rola de tensionare a curelei cu nervuri, scoateți cureaua
7. Deșurubați 2 suporturi de fixare a conductei de înaltă presiune (de la pompă la șină, vezi Fig. 1 marcaj verde)
8. Deșurubați 3 șuruburi „10” prin orificiile din arborele pompei servodirecției.

deșurubați șuruburile prin acest orificiu

Cel mai bine este să deșurubați cu o astfel de cheie

9. Slăbiți ultimul șurub de pe „10”

l-am deșurubat cu o cheie plată

10. Trageți pompa servodirecției, cu o cheie de 18, deșurubați racordul conductei de înaltă presiune.

Apoi, purtăm pompa într-un loc cald (este de dorit ca în acest loc cald să existe o menghină). Prindem pompa într-o menghină și începem să o dezasamblam:
1. Mai întâi trebuie să scoateți inelul de reținere. Pentru a face acest lucru, prin gaura cu o punte sau un cui subțire, fixăm un capăt al dopului, sub cel de-al doilea capăt o șurubelniță subțire. Scoatem dopul
2. După ce a prins pompa într-o menghină, luăm partea din spate a cheii cu gaz și o deschidem.

3. Luați o șurubelniță și scoateți un alt inel de reținere

4. Scoatem arborele împreună cu scripetele
5. șurubelniță Podkovyrnuv, scoateți cutia de umplutură.

Am luat glanda de la VAZ în magazinul de conserve. Se numește „etanșare arbore selector de viteze”

6. Scoatem toate organele pe o cârpă curată

Apoi ștergeți totul, introduceți un nou simering și asamblați în ordine inversă, fără a încurca nimic.

Munca nu pare a fi grea, dar m-am maturizat mental de mult. În plus, nu știam ce sigiliu să cumpăr. Mașina este deja veche, dar pe internet nu am găsit informații de la proprietarii experimentați despre înlocuirea etanșării de ulei la un motor diesel sau poate că arătam prost. Pe versiunile pe benzină ale lui Mondeo, un sigiliu de ulei 16x30 este instalat în pompa servodirecției (conform Mondeo).L-am cumpărat pe acesta - CORTECO / 12013061B. Da, și nici lichidul din rapel hidraulic nu ar strica să fie înlocuit. Zizko a ales cel mai ieftin dintre ceea ce a fost oferit și potrivit pentru scopul propus.

Vinovatul acestui record în toată gloria lui

Am scos rapid pompa. La maxim am încercat să scurg vechiul dejec din sistem. Am încercat, desigur, să-l scurg într-un borcan, dar s-a dovedit a fi doar scurs, m-am cacat peste tot unde este posibil curentul.
A dus pompa la „masa de operație” și a început.

S-a găsit o crăpătură pe scripete, aceasta este boala lor.

Am mers înainte cu o crapă și va continua să călărească. Sper sa nu progreseze.
M-am urcat prin fundul pompei la pressa, ca să nu ating scripetele deja obosit.

Din această parte, trebuie să scoateți inelul de reținere cu un obiect subțire, ca o punte. Există o gaură în lateral, lansăm awl acolo, îl apăsăm și iese inelul. Apoi, lovind ușor ciocanul pe corp, scoateți capacul

Tot ce am făcut la dezasamblarea pompei mi s-a părut dureros de familiar, dar l-am atribuit faptului că toate pompele sunt similare între ele. S-a dovedit că nu. Când a scos interiorul pompei și, întorcând corpul, a văzut cutia de umplutură, toate secretele au fost dezvăluite - pompa este una la unu, ca pe Safran 2.5.

În consecință, simeringul de ulei 16x30 achiziționat nu este potrivit. Dacă Corteco este din nou preferat, atunci este necesar un sigiliu cu numărul de piesă 01020304B. Aici trebuie să-i mulțumesc soției mele, pentru că am mers cu autobuzul la magazinul auto și am adus ce aveam nevoie.

Scoateți rezervorul și umpleți-l cu lichid proaspăt.

Am întors volanul de câteva ori din blocare în blocare pe o mașină înfundată (roțile erau atârnate), apoi pe una care rulează. Chiar acum conduc și mă uit.

Trebuie să spun imediat: fotografiile nu sunt ale mele, nu a fost de ei în momentul reparației, iar telefonul s-a așezat la momentul potrivit.

Să trecem la raport.
Pentru început, fundal: am descoperit o ușoară aburire a pompei. Destul de mic, nivelul din rezervor nu a dispărut deloc.

Dar odată cu venirea vremii rece, pompa de servodirecție a început să urle. Începe după parcare și a început. De îndată ce mașina s-a încălzit, urletul urât a dispărut. Acest lucru se datorează încălzirii materialelor și altor porcării fizice. Nu poți trăi așa! Și s-a decis să se ocupe de această problemă. O simplă înlocuire a vechiului rezervor cu un rezervor de servodirecție spălat nu a ajutat (bine, în plus, când am înlocuit sistemul, l-am aerisit puțin. E frig, știi, pe stradă). După ce aer a intrat în sistemul de servodirecție, acesta a eșuat complet. Ei bine, după cum se spune, lovește sau ratează. Sau o pompă nouă sau un perete al uneia existente.

Pentru început, studiul intervalelor de preț: o pompă nouă 22-25 mii, una nouă restaurată de fabrică 10-13 mii, ei bine, reparații de la 13 mii și mai mult, iar perioada maximă de garanție este de 2 luni.

Apoi, după ce am studiat problema, mi-am dat seama că nu va fi mai rău și am început să mă pregătesc pentru reparații pe cont propriu.
Pentru a face acest lucru, am sărit în Auto-49 și am cumpărat un set de garnituri de 220 buc. pentru 251 de ruble,

Set de inele O

nămol de servodirecție 1.781.003 (CHF culoare verde!) a luat trei cutii de oameni buni un litru pentru 900 de ruble în total.

In acelasi timp am apucat si un detergent de carburator (ieftin) pentru a spala toti muci, pai chestii mici... cleme si un cap lung de 22.

A cerut autorităților o cutie caldă și a început procesul. NU AM DEMONTAT POMPA DIN MAȘINĂ.
Pentru început, l-am atârnat în fața mașinii pe un trepied. Din compartimentul motor tragem întinzătorul (cheie cheie 15) și scoatem cureaua de transmisie (1 minut). Apoi a scos farul din dreapta, a pompat lichidul de servodirecție, a deconectat rezervorul. Apoi, folosind o cheie cu 12, am deconectat de la pompă un tub metalic, prin care pompa aspiră lichidul.

Când această piesă este în mâinile tale, vei vedea o garnitură prin care aerul este aspirat în pompă. De aici urletul, și spuma din rezervor și toate necazurile. O selectăm pe cea dorită din set și o tragem în loc de garnitura veche, nu mai elastică. Punem tubul la loc. Se strânge. atragem.
Să mergem mai departe.
Punem o cârpă sub pompa servodirecției, ca să nu cadă nimic în măruntaiele mașinii. Cu o cheie de 22 chei, deșurubați dopul, sub care se află supapa de bypass (plonjor). Scoate-l cu grija, este cu arc. Încearcă să nu pierzi nimic.

Conținutul articolului:
1. Schimbarea lichidului de servodirecție la Ford Mondeo
2.Instalarea rezervorului de servodirecție de la Volga la Ford Mondeo
1. Schimbarea lichidului

Clubul fanilor Ford din Belarus

Mihail56 » Joi 25 Apr 2013 14:57

Ziua bună tuturor!

În general, problema este aceasta, pompa a bâzâit în primăvară, dar nu a condus bule în rezervor, la examinare s-a dovedit că pompa era puțin umedă, după ce a schimbat nămolul, a început să introducă bule în rezervor. și se toarnă mai mult. Exista o suspiciune fie a unui fiting, fie a unui furtun rigid din rezervor că se scurgea la joncțiunea cu pompa. După demontarea pompei, au pompat aer în ea sub o presiune ușoară și s-a dovedit că într-un loc garnitura se otrăvea, au început să se demonteze, șuruburile au fost strânse destul de lejer. Acum ne gândim să-l punem pe etanșant roșu, dar există îndoieli despre ce a făcut ca garnitura să fie presată. Există o versiune conform căreia problema poate fi în supapa de sub fiting, dar nu este încă clar cum funcționează și cum să verificați dacă este blocat.

De fapt, întrebările sunt următoarele, cum să verificați supapa care este pe podea cu un fiting pentru funcționare și în ce parte este introdus înapoi, deoarece. când l-am scos, am scăpat arcul și supapa din el.

Și o astfel de întrebare pentru cei care au demontat pompa, am pași mici pe capacul pompei, de parcă capacul nu a fost șlefuit complet, deci capacul nu se potrivește perfect, aceasta este doar o caracteristică a pompei mele sau toată lumea are așa ceva un pas? Fotografia arată un pic dungi, în aceste locuri acest pas.

Gochakov » Luni 06 mai 2013 11:33

Mihail56 » Miercuri, 08 mai 2013 10:51

konstantin_xabenski » Miercuri, 08 mai 2013 17:15

Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 1

Cam atat am demontat pompe, inca nu am vazut rulmenti in niciuna. Există un manșon de alunecare în pompă!, Iar pompa bâzâie din cauza uzurii lamelor.

Te înșeli, în spate este o bucșă, în față este un rulment 6203. Nu-mi amintesc dimensiunea simeringului.

Am demontat pompa Toyota - fara rulmenti, am demontat pompa Hyundai - fara rulmenti; am demontat pompa Renault - fara rulmenti; am demontat pompa MAN - fara rulmenti; am demontat pompa Scania - fara rulmenti.

Nu am înțeles toate mărcile pe care le-ați enumerat, dar Ford are un rol.

04.07.2017 820

Întrebarea privind modul de înlocuire a rezervorului de servodirecție (servodirecție) apare, de regulă, în cazul deteriorării mecanice a carcasei rezervorului și, uneori, înlocuirea se face doar din motive estetice. În acest articol, veți afla cum să înlocuiți rezervorul servodirecției la un Ford Mondeo IV acasă.

• Rezervor de servodirecție Ford Mondeo IV nou (cod: 1789056);
• Curățați lichidul servodirecției + recipientul gol și seringa cu furtun;
• Un set de chei și șurubelnițe + clește;
• Jack (sau mai bine - doi);
• Ei bine, este de dorit să ai un asistent.

1. Atârnăm partea din față, un cric este bine potrivit pentru asta, este important ca roțile din față să atârnă în aer, acest lucru este necesar pentru pomparea în continuare a sistemului de servodirecție.
2. Scoatem farul din dreapta, pentru aceasta este suficient să deșurubați doar 2 șuruburi și să opriți blocul de alimentare apăsând zăvorul.

1. Apoi, trebuie să pompați lichidul vechi din rezervor. Există mai multe opțiuni, puteți deconecta rezervorul și îl trageți în lateral, încercați să scurgeți lichidul în recipientul pregătit. Puteți merge și în sens invers, folosind o seringă cu furtun, pompăm lichidul din rezervor, după care procedăm la demontarea acestuia.

1. După aceea, scoateți rezervorul de pe suport și luați-l în lateral. Deconectam furtunurile și le coborâm într-un recipient pregătit în prealabil.

1. Conectam furtunul de alimentare la un rezervor nou, apoi turnăm lichid nou de servodirecție în el, iar orificiul rezervorului de sub „retur” trebuie să fie astupat. Îi rugăm asistentului să întoarcă volanul în pozițiile extreme și să urmărească cum noul lichid îl deplasează pe cel vechi. Repetăm ​​procedura până când lichidul curat de servodirecție curge din furtunul de „retur”. Aflați mai multe despre înlocuirea lichidului de servodirecție în acest articol.

1. Aveți grijă și asigurați-vă că în rezervor există întotdeauna lichid în timpul pompării, altfel riscați să aerisiți sistemul. De îndată ce observați că din „retur” a trecut lichid curat, conectați furtunul la rezervor și continuați cu asamblarea.
2. Fixați rezervorul servodirecției în locul inițial și adăugați lichid la nivel.
3. După terminarea tuturor lucrărilor, porniți motorul și întoarceți volanul până la stânga și la dreapta, lăsați noul lichid să umple complet sistemul și să elimine cele mai mici bule de aer. Coborâți mașina de pe cricuri și verificați cum se rotește volanul cu motorul pornit. Nu ar trebui să existe întârzieri sau dificultăți, volanul trebuie să se rotească lin și fără prea mult efort.

În acest sens, procesul de înlocuire a rezervorului de servodirecție poate fi considerat finalizat. Asamblam unealta, fixăm farul la loc și ne bucurăm de munca făcută. Dacă ți-a plăcut articolul, poți să-i mulțumești autorului împărtășind acest articol prietenilor tăi de pe rețelele de socializare. rețele folosind butoanele de sub articol. Vă mulțumesc pentru atenție, sper că v-a plăcut!? Lăsați comentariile dvs. pe acest subiect folosind un formular special. Ne vedem la Ford Master. Pa tuturor; la revedere tuturor!

Procedura de inlocuire a scripetei pompei servodirectiei Ford Mondeo 4, motoare pe benzina 2.0 / 2.3.

Videoclipul prezinta in detaliu procedura de scoatere a scripetei din vechea pompa de servodirectie si instalarea acesteia pe o pompa de servodirectie noua (renovata) marca Reikanen.

Articolul pompei Reikanen prezentat în videoclip: P0719Y

Această pompă vine fără scripete și ni se pun o mulțime de întrebări despre cum să scoatem scripetele de la vechea pompă și să o rearanjam într-una nouă fără a deteriora scripetele în sine.

Astăzi am încercat să apăs pe scripetele pompei de servodirecție, nu a ieșit, scripetele în sine se îndoaie spre exterior, dacă aveam un arzător pe gaz la îndemână, poate l-aș fi rupt, dar un gând bun a venit după ce m-am îndoit scripete, am cumparat un ansamblu folosit

Poate fluiera o curea din cauza unui scripete Gur uzat?

Am schimbat scripetele pompei in curte cu mijloace improvizate datorita manualelor tale video, multumesc frumos!

site-ul web al meșterilor de acasă, sfaturi profesionale și informații utile pentru toți cei care iubesc să meșteșug și știu să lucreze cu propriile mâini

(Motor Ford Scorpio 2.0i N9D 1990)

Înlocuirea lagărului pompei servodirecției A trebuit să o fac după ce a apărut o bătaie în zona generatorului când motorul a fost pornit.

La viteze de peste 2000, ciocănitul a dispărut, a apărut un zgomot ușor. După îndepărtarea curelei și rotirea scripetei pompei de servodirecție, a fost găsit un joc vizibil în rulment. Deoarece prețul unei pompe noi este în prezent în 100 USD, iar pompa de la dezasamblare tocmai a eșuat după șase luni de funcționare, s-a decis înlocuirea rulmentului. În rețea au fost găsite mai multe site-uri pentru repararea pompei de servodirecție, dar, ca întotdeauna, pompa s-a dovedit a nu fi aceeași ca în articole.
Demontarea pompei servodirecției:

1. Folosind o seringă de 20 cm 3, extrageți tot uleiul din rezervorul servodirecției.
2. Scoateți cureaua de transmisie slăbind întinzătorul cu o cheie.
3. Deșurubați cele două șuruburi care fixează fulia pompei de servodirecție și înșurubați în schimb două șuruburi M8x50. Aceste șuruburi sunt necesare pentru a fixa scripetele cu o bară de levier pentru a deșuruba celelalte două șuruburi. Scoateți fulia de pe flanșa triunghiulară.
4. Slăbiți clema, scoateți furtunul. Deșurubați fitingul cu tubul. Cheia pentru fiting este cu cap deschis la 16, a trebuit sa folosesc una reglabila.
5. Deșurubați cele trei șuruburi M8 care fixează pompa.
6. Curățați bine pompa de ulei și murdărie.
7. Prindeți pompa de corp într-o menghină cu flanșa triunghiulară a scripetei în sus. Flanșa este presată la cald. Unele articole descriu metoda de îndepărtare cu daltă și ciocan. Dar cu această metodă, puteți strica pompa fără a începe dezasamblarea. Prin urmare, flanșa a fost îndepărtată cu un extractor cu trei brațe.
8. După ce ați îndepărtat flanșa, întoarceți pompa și deșurubați cele șase șuruburi care fixează capacul pompei.

La această reparație Înlocuirea rulmenților pompei de servodirecție, făcut-o singur poate fi considerat finalizat. Nimic complicat - dorință, un minim de abilități de lăcătuș și atenție sporită.

Dacă sunteți proprietarul unui Ford Mondeo 4 extrem de estetic, funcțional și complet versatil, rareori va fi necesară repararea servodirecției, deoarece modelul este proiectat după principiile celei mai înalte fiabilități.De obicei, atunci când este necesară o reparație urgentă a pompei de servodirecție pe un Ford Mondeo 4, rotirea volanului începe să provoace dificultăți, ceea ce, desigur, este asociat atât cu imposibilitatea controlului normal, cât și cu siguranța pe drum. Prețul unei reparații extrem de profesionale și filigranate a servodirecției pentru Ford Mondeo 4 va fi destul de semnificativ dacă este necesară o schimbare completă a ansamblului. Cu toate acestea, dacă contactați cei mai experimentați meșteri, atunci când reparați o pompă de servodirecție pe un Ford Mondeo 4, toate mijloacele disponibile pot fi folosite pentru a minimiza costurile.

Dacă deții un Ford Mondeo 4, reparația servodirecției nu trebuie amânată, deoarece consecințele pot fi cele mai dezastruoase. O reparație de înaltă calitate a unei pompe de servodirecție pe un Ford Mondeo 4 în Autopilot va costa o sumă strict minimă. Și pentru toată munca de aici există certificate adecvate. Pentru o reparație extrem de profesională și precisă a servodirecției Ford Mondeo 4, este necesar un timp minim, dar procedura va aduce mașina în stare perfectă. Dupa executarea comenzii veti primi garantii impresionante in termeni La repararea pompei de servodirectie la Ford Mondeo 4 se vor folosi echipamente si tehnologii de ultima generatie.

Materialele cuprinse pe
site-ul sunt protejate de legile privind
proprietate intelectuală
și drepturi de autor. Toate drepturile
deținut de Autopilot.

Orice utilizare
postat pe site
informarea este posibilă numai cu
acordul proprietarilor de drept. Toate drepturile

Aplicația dvs. este acceptată.
Vă vom contacta în 10 minute.
Vom încerca să vă facem cea mai bună ofertă
pret si timp de reparatie

Lichidul de servodirecție din Ford Mondeo este un ulei care transmite rezistența de la pompa de servodirecție către cilindrul hidraulic și, de asemenea, lubrifiază toate perechile de frecare. Uleiul circulă prin furtunurile care conectează unitățile de servodirecție, inclusiv rezervorul de expansiune din plastic al servodirecției Ford Mondeo, care are marcajele MIN și MAX pentru a determina nivelul.

Sistemul de servodirecție în sine este un sistem hidraulic Ford Mondeo, care face parte din mecanismul de direcție pentru a facilita rotirea volanului și setarea traiectoriei. Dacă servodirecția eșuează, este posibil să conduceți o mașină, dar volanul va fi greu de rotit, va deveni greu.

Nivelul lichidului de servodirecție la Ford Mondeo poate fi determinat de semnele de pe rezervorul de expansiune din plastic al servodirecției. În timpul funcționării, lichidul de servodirecție Ford Mondeo poate curge în diferite locuri, cel mai adesea prin furtunuri. Ca urmare, nivelul uleiului de servodirecție va scădea.

Conducerea fără lichid în servodirecția Ford Mondeo pune pompa de servodirecție în pericol de defecțiune, ceea ce costă o mulțime de bani, deoarece se va usca. Ca urmare, el va primi daune grave și va eșua. Pompa servodirecției de la Ford Mondeo începe să funcționeze imediat ce porniți mașina. Dacă Ford Mondeo a rămas fără ulei în sistemul de servodirecție, atunci cea mai bună soluție ar fi să apelați la un camion de remorcare.

Utilizarea intensivă a lui Ford Mondeo face culoarea uleiului de servodirecție mai închisă în timp, adesea cu un miros de ars. Acesta este un motiv să te gândești la înlocuirea lui. Supraîncălzirea uleiului apare adesea atunci când volanul este fixat în poziția extremă pentru o lungă perioadă de timp, până când fierbe, presiunea în acest caz este maximă. De asemenea, nu ar trebui să părăsiți mașina când parcați o perioadă lungă de timp cu volanul întors complet.

Întreținerea preventivă și inspecția rapidă a servodirecției Ford Mondeo include: controlul nivelului uleiului de servodirecție și al calității acestuia în rezervorul de expansiune al servodirecției, verificarea tensiunii curelei de transmisie pe pompa de servodirecție Ford Mondeo, evaluarea stării furtunurilor - fisuri, scurgeri, aburire, precum și căutarea scurgeri la joncțiunile elementelor servodirecției.

Există două moduri de a schimba lichidul din servodirecția Ford Mondeo:

• înlocuirea parțială a lichidului de servodirecție Ford Mondeo.
• înlocuirea completă a lichidului de servodirecție Ford Mondeo.

Pentru a înlocui parțial uleiul de servodirecție, veți avea nevoie de o seringă (cu tub) și de uleiul în sine, atât de mult încât la sfârșitul lucrării încetează să mai fie întunecat.

Înlocuirea parțială a lichidului de servodirecție la Ford Mondeo:

1. Deșurubam capacul rezervorului de expansiune al servodirecției Ford Mondeo.
2. Folosind o seringă cu tub, pompăm complet lichidul din rezervorul servodirecției.
3. Turnați lichid nou în rezervor, până la nivelul MAX.
4. Pornim motorul și întoarcem volanul la stânga și la dreapta în poziția extremă.
5. Oprim motorul și repetăm ​​din nou punctul nr. 1 până obținem rezultatul dorit - ulei ușor.

Următoarea metodă de înlocuire a uleiului de servodirecție la un Ford Mondeo va obține o înlocuire aproape 100%.

Înlocuire completă a lichidului de servodirecție la Ford Mondeo:

Conduceți pe un pasaj sau ridicați mașina în așa fel încât să atârneți roțile din față ale lui Ford Mondeo, pentru a le putea roti cu ușurință pe un motor în gol.

Defecțiuni tipice ale cremalierelor de direcție Vad Mondeo-4, S-MAX, S-MAX, Galaxy-2:

Cremele de direcție sunt produse de Ford. Numere de cale ferată:

Crema de direcție Mondeo-4 CA2 ('07-) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 17814144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 17814144, 1572577, 1749757

cremalieră de direcție S-MAX (CA1) ('06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

cremalieră de direcție Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Cremele de direcție Mondeo-4 diferă de cremalierele de direcție S-MAX și Galaxy-2 numai prin lungimea „penei” (duză pe arborele de intrare) și poziția de mijloc. Dacă știi cum, pixul este rearanjat (nu poți să bat!).

Există încă diferențe în ceea ce privește cursa șinei arborelui, care poate fi limitată de distanțiere (inele) înainte de instalarea tijelor. Pot fi instalate/demontate prin deșurubarea tracțiunii.

Cremalieri de direcție galaxia 2, Mondeo-4 și S-MAX sunt o dezvoltare foarte progresivă a Ford. Acesta întruchipează cea mai recentă tehnologie. De exemplu, o tehnică originală pentru sudarea tuburilor de oțel pe un carter de oțel. Carterul cu cremalieră este complet din oțel - acest lucru garantează absența unor astfel de defecțiuni care au afectat rafturile Ford de tot timpul anterior, cum ar fi uzura carterului distribuitorului și uzura carterului cilindrului. În plus, carterurile din oțel sunt mai ieftine decât cele din aluminiu.

Tubul de aer bypass dintre antere este acum, de asemenea, sudat strâns pe carter și nu se poate desprinde așa cum era înainte. Calitatea metalului este bună, dinții sunt solidi, prelucrarea este curată.

Deci, de ce eșuează aceste șine atât de des pe mașinile post-garanție? Ca prin farmec, imediat după încheierea perioadei de garanție, „trăsura se transformă într-un dovleac”.

Puteți vorbi ore întregi despre secretele Ford. Talentul nu constă doar în a crea o mașină, ci și în a o face să dispară peste noapte. Aceasta este politica companiei și nu puteți face nimic în acest sens. Dacă Ford face o mașină de încredere, nu o vor mai cumpăra. Prin urmare, fiecare producător de automobile modern care se respectă introduce o mină cu acțiune întârziată în designul mașinii, care ar trebui să funcționeze exact la ceas. Acestea sunt „minele” cu care avem de-a face.

Primul punct slab este bucșa de uzură

În aparență, totul este în regulă - bucșa se freacă de șina arborelui prin urechea de teflon, care are o suprafață destul de mare și a fost instalată inițial strâns. Manșonul din aluminiu în sine are un design cu autocentrare. Se introduce cu ușurință în carterul de oțel al cremalierei, blocat cu un inel cu arc, iar în timpul funcționării îl prinde strâns, nu se mișcă, nu bate.

Cu toate acestea, MATERIALUL DE INSERȚIE ESTE LASAT ȘI NU ATAT DE REZISTENT LA UZUR pe cât mi-aș dori.

De exemplu, lamelele din teflon de la Toyota nu se uzează nici după 200.000 km. Permite temperaturi ridicate, lichide agresive chimic (uleiuri sintetice), sarcini de șoc.

Primul lucru pe care îl face Hydrolab în timpul reparației cremalierelor de direcție Mondeo-4, Galaxy-2 și S-MAX – pune în ordine manșonul exterior al suportului arborelui. Citiți cum se face aici.

Al doilea (și cel mai important) punct slab este dopul de biscuiți auto-popping

Forumurile sunt pline de discuții despre un fel de „plută” și, într-un mod științific, - un mufă de cremalieră de direcție cracker pentru Mondeo, S-Max, Galaxy.

Câtă negativitate a luat. De ce? Acum să ne dăm seama.

Dezasamblam cremaliera de directie Ford. Și constatăm că dopul crackerului este de plastic! Vă rugăm să rețineți - este înșurubat din fabrică cu deformare conform unui etanșant special, asigurând etanșeitatea completă.

Apoi, un inel de reținere cu antene care cad în caneluri este lipit pe el cu lipici - așa este protejat dopul de răsucire și deșurubare.

Totul este bine atâta timp cât șina funcționează normal. Acestea. pompa de servodirecție funcționează corect, mașina nu este tractată cu motorul oprit, nu există lovituri pe șină (nu există borduri și gropi) și, în cele din urmă, nu încearcă să înlocuiască tijele de direcție pe mașină !

Designul crackerului și dopului acestuia (plută) este extrem de slab și funcționează la limită. La orice ocazie, dopul iese, ceea ce duce la depresurizarea șinei cu toate problemele care decurg. În ceea ce privește pericolul ca umezeala să pătrundă în șină, citiți articolul Povestea despre portbagaj pentru cremalieră de direcție sau cum să omorâți rapid șina.

Cu toate acestea, cel mai adesea faptul că dopul de cracker iese rămâne neobservat de proprietar. Prin urmare, aceste șine au adunat atât de multe defecte diferite în antetul articolului.

Cel mai frecvent caz care duce la repararea cremalierei de direcție S-MAX, Galaxy-2 și Mondeo-4 este o încercare de a înlocui tijele de direcție fără a scoate cremalierul din mașină. Pe astfel de mașini precum Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy, acest lucru nu funcționează. În timpul deșurubarii împingerii, un cuplu semnificativ ajunge la șina arborelui. Biscuitul și dopul lui se stoarce pur și simplu. Cum să deșurubați / fixați tijele, citiți aici.

Ford a calculat designul în așa fel încât ștecherul să poată fi stors chiar și atunci când roata lovește brusc un obstacol sau când se aplică o forță excesivă asupra volanului unei mașini înfundate.

Biscuitul în sine este, de asemenea, fabricat din plastic și se uzează rapid.

Uzura este vizibilă atât din părțile laterale ale crackerului, unde se freacă de carter, cât și din partea laterală a șinei arborelui, pe care o presează.

Încercările de a „strânge” crackerul (cum se spune, strângeți piulița) din nou duce la faptul că dopul crackerului se rupe și șina este depresurizată.

Rusk și ștecherul său pentru cremalieră de direcție Galaxy, S-Max și Mondeo sunt reparate de Hydrolab în primul rând. Designul este îmbunătățit, jocul, loviturile și extrudarea dopului sunt excluse. Citiți mai multe aici.

Merită să schimbați singur mufa cremalierei de direcție?

Pe internet, în cluburi, se vând biscuiți de metal de casă. Cel mai adesea, acestea sunt piese turnate - un dop filetat și o piuliță de blocare.

Este ușor de cumpărat - nu este ușor de pus corect. În primul rând, veți avea nevoie de un etanșant special (siliconul obișnuit nu garantează etanșeitatea).

În al doilea rând, nu este realist să reglați corect crackerul pe mașină. El fie va trage, fie va sta afară.

În al treilea rând, uzura crackerului în sine va rămâne și șina va bate în continuare.

Și, în sfârșit, ultimul - cel mai important! În cele mai multe cazuri, biscuitul stoarce dopul chiar mai devreme. Umiditatea se acumulează în șină. Instalarea unui nou dop de cracker fără uscarea întregii șine duce la același rezultat trist ca și conducerea cu dopul deșurubat - șina va putrezi.

Deci, merită să cheltuiți timp și bani pentru o înlocuire independentă a mufei cremalierei de direcție sau este mai bine să conduceți la experți?

La repararea cremalierei de directie Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 la Hydrolab toate garniturile, rulmentii, inelele etc., piesele uzate sunt inlocuite cu altele noi.

La repararea suporturilor de direcție, Hydrolab LLC lucrează atât cu persoane fizice la comenzi, cât și cu organizații în baza unui acord de servicii și plată fără numerar.

Reparatie cremaliera directie S-MAX, Galaxy si Mondeo in firma Gidrolab este bine dezvoltat si dureaza aproximativ 4 ore, inclusiv demontare si instalare.

Toată munca este dată garanție 13 luni fără limită de kilometraj.

În același timp, calitatea și resursa șinei reparate nu este inferioară și chiar o depășește pe cea originală nouă.