Reparație de furnici de motociclete cu bricolaj

Nu este un secret pentru nimeni că inginerii fabricii de la Tula au creat echipamente cu care un proprietar obișnuit trebuie să se simtă ca un mecanic. Și până astăzi, după ce a găsit o altă problemă, proprietarul Ant trebuie să ridice o unealtă, amintindu-și potențialii ingineri. Una dintre principalele probleme este motorul scuterului Ant, a cărui reparație se efectuează în majoritatea cazurilor de defecțiuni.

Cu toate acestea, nu numai motorul îl poate face pe șofer să vadă vizual toate componentele motocicletei sale. Cea mai frecventă problemă este defecțiuni ale dynastarterului. Acesta, inginerii uzinei Tula, au instalat în Ant, în locul unui alternator convențional.

De ce este atât de important? Dacă observați o lumină roșie pe panoul de bord în timp ce mopedul funcționează, înseamnă că rămâneți fără încărcătură. Acest lucru se întâmplă deoarece generatorul nu produce curent alternativ. Pentru început, într-o astfel de situație, este necesar să se verifice integritatea firelor conectate la dynastarter și la releu-regulator. Dacă totul este în ordine, atunci problema se află direct în dynastarter. Poate avea trei cauze principale ale problemelor:

• dificultate în funcționarea rotorului (pătrunderea în colectorul de murdărie sau acumularea de praf);
• agățarea sau uzura periilor;
• încălcarea integrității echipamentelor electrice.

Deoarece în majoritatea cazurilor funcționarea dynastarterului este dificilă din cauza contaminării colectorului, merită să efectuați o dezasamblare simplă conform instrucțiunilor descrise în manualul mopedului. Principalele reguli la locul de muncă sunt acuratețea și curățenia. După demontare, asigurați-vă că clătiți bine toate piesele cu benzină și lubrifiați părțile de frecat și în niciun caz nu aruncați piesele de schimb.

Spre deosebire de un dynastarter, repararea unui motor de scuter Ant cu propriile mâini este dificil de efectuat conform cărții de operație. Prin urmare, merită să apelați la sfaturile proprietarilor de motociclete experimentați. Cel mai adesea, este necesară dezasamblarea motorului în cazul defecțiunilor mecanismelor de ambreiaj, a funcționării cutiei de viteze, precum și a uzurii arborelui cotit, a rulmenților sau a etanșărilor de ulei. Cea mai importantă regulă este să nu vă fie frică să dezasamblați singur motorul. Utilizarea acestei instrucțiuni, dezasamblarea și asamblarea motorului scuterului Ant nu este dificilă.

Deci, procedura de dezasamblare a motorului:

În primul rând, pregătiți-vă spațiul de lucru. Dacă doriți să obțineți o funcționare corectă și fără probleme, păstrați toate piesele curate și ordonate. Amintiți-vă și completați ordinea de demontare.

Puteți vedea mai detaliat cum să asamblați motorul scuterului Ant într-un videoclip vizual de la sfârșitul articolului. Esența ansamblului este în ordinea inversă a acțiunilor, dar este important să răsuciți piesele cu o anumită forță și să sincronizați piesele cu semnele. În niciun caz nu trebuie să asamblați motorul fără instrucțiuni detaliate scrise de producător.

Cu defecțiuni frecvente, proprietarii se gândesc la ce motor poate fi pus pe scuterul Ant. În loc de un motor nativ, puteți utiliza Motoare analogice chinezești. Deoarece Ant are multe exemplare în țările asiatice, înlocuirea motorului poate fi o opțiune excelentă pentru a economisi bani în caz de deteriorare ireversibilă. Adevărat, va trebui să faceți singur elementele de fixare și, în unele cazuri, să refaceți podul pentru locația din stânga a lanțului. Acest lucru nu este foarte greu, având în vedere că uzina de la Tula prevedea posibilitatea reamenajării podului.

Cu doar câteva luni în urmă, un client vechi a cerut să valorifice motorul furnicii sale pentru sezon. Nu este lacom de bani - a promis că va cumpăra tot ce este necesar pentru reparații.Am fost de acord, clientul a scos motorul de pe cadru și l-a adus pentru reparație. După dezasamblare, a apărut o imagine neplăcută: pistonul, arborele cotit, lanțul motorului și aproape toți rulmenții erau uzați.

Clientul a insistat să cumpere un nou arbore cotit. Acum sunt din belșug în orice magazin - nu vreau să le iau, dar calitatea lor este în continuare aceeași... Am rezistat mult timp și până la urmă clientul a găsit un motor second hand din care am scos arbore cotit. Desigur, a fost ușor amortizat, dar rulmentul capului inferior al bielei a fost intact și sigur și nu avem nevoie de mai mult.

• Șurubelniță mare plată
• Cap pentru 14, 17, 22
• Cleşte
• Extractor de coș de ambreiaj
• etanșant
• Dori

Înainte de a instala arborele cotit, este recomandabil să verificați dacă este curățat. Și nu contează dacă arborele cotit este nou sau folosit, trebuie să îl verificați altfel, cu „calitatea” de astăzi a pieselor de schimb, puteți repara motorul și apoi suferiți o perioadă lungă și plictisitoare cu el. Așezăm arborele cotit pe prisme și verificăm bătăile, norma: nu mai mult de 0,03 mm. Dacă nu aveți un indicator, duceți arborele cotit la o strungăriță bună

În cele mai multe cazuri, rulmentul principal drept al arborelui cotit, din cauza unei erori de asamblare, se defectează aproape în primul sezon după reparație. Motorul pe care îl reparam în prezent nu face excepție. Rulmentul aproape s-a prăbușit și în orice caz trebuie înlocuit cu unul nou.

Eroarea constă în faptul că la instalarea flanșei pe care este atașat statorul dinostarter, acestea acoperă canalul de ulei prin care lubrifiantul intră în rulmentul principal și în etanșarea uleiului.

Pentru ca rulmentul principal să se îndepărteze pentru cel puțin câteva sezoane, tăiați puțin garnitura de sub flanșă de-a lungul conturului canalului de ulei și când puneți flanșa la loc, nu ungeți nimic cu material de etanșare acolo.

Și încă un punct: pentru a evita slăbirea automată a șuruburilor care fixează flanșa statorului dinostarter pe carter și se întorc foarte des, aplicați puțin blocaj filet pe filet. Dacă este posibil, utilizați un fixativ de rezistență medie - „albastru”.

Am cumparat acest rulment principal. Arată ca producția noastră. Există analogi chinezi în magazine - sunt mai scumpi, dar nu știu cum sunt de calitate ... Încerc să iau, chiar dacă nu atât de super-duper, de înaltă calitate, dar cel puțin dovedit de-a lungul anilor.

Calitatea construcției este de așa natură încât nu există nimic de reproșat. Prețul este destul de ridicat - 350 de ruble.

Presăm pista interioară a rulmentului principal pe trunionul drept al arborelui cotit. Extern - fixăm flanșa statorului a dynostarterului și o apăsăm în carter până se sprijină pe flanșă.

Instalăm simeringul, inelul de reținere și rulmentul principal în jumătatea stângă a carterului. Am pus un rulment principal nou. Este închis, dar nu contează: îl deschidem, spălăm grăsimea din fabrică și o instalăm în carter.

Lubrifiați toți rulmenții și buzele de etanșare cu ulei de motor curat. Și foarte atent, pentru a nu înveli accidental marginea simeringului - introducem arborele cotit în jumătatea stângă a carterului, asamblam cutia de viteze și scoatem ghidajele carterului cu 5-6 mm.

Degresăm conectorul carterului, punem o nouă garnitură și instalăm a doua jumătate a carterului.

Strângem șuruburile și imediat, ca să nu intre nimic în carter, punem pistonul. Am pus un piston nou, chiulasă și corp de supapă lamelă. Piston, ca orice altceva - nu înțeleg a cui producție - cel mai probabil Rostov, dar evident nu chinezesc. Nu am vrut să mă implic cu acest contrafăcut, dar proprietarul nu a vrut să aștepte până când cilindrul s-a plictisit și futorka a fost pusă în chiulasă și a insistat să-l cumpere. Veți vedea prețurile pentru piesele de schimb - dacă să contactați sau nu acest remake depinde de dvs.

Instalăm al doilea rulment principal în carter și îl fixăm cu un inel de reținere.

Mai multe „furnici” mi-au trecut deja prin mâini cu o flanșă a statorului ruptă a dinostarterului.Pentru a evita această problemă, înșurubați statorul pe șuruburi bune cu un cultivator: sub hexagonul intern + puneți un blocaj de filet „albastru” pe filet. Dacă motorul dvs. este convertit la magneto, atunci pur și simplu nu puneți statorul pentru ca acesta să fie mai fiabil.

Am venit recent aici pentru a repara o minune a tehnologiei sovietice numită: „furnica scuterului”. Motorul acestei „furnici” nu a dat semne de viață. Prin urmare, nici măcar nu m-am deranjat cu diagnosticul său și am trecut imediat la revizie, pe care am început-o cu dezasamblarea completă. Mai mult, proprietarul lui a cerut să facă totul la cel mai înalt nivel, iar cel mai înalt nivel de reparație presupune o dezasamblare completă a motorului, urmată de depanarea tuturor componentelor și mecanismelor (din înțelegerea mea, desigur).

Iată o astfel de copie wow pe care o vom avea astăzi în meniu, este „recuperată” cu moderație, ceea ce în sine mulțumește.

Scoatem motorul și îl așezăm pe un fel de masă, fără a uita să scurgem mai întâi uleiul de pe el.

Scoatem capacele de răcire și dynastarter-ul, cum se face acest lucru este descris în detaliu în articolul: Repararea dynastarter-ului scuter Ant

Desfacem șaiba de blocare, deșurubam piulița și scoatem pinionul de transmisie finală.

Întoarcem motorul, deșurubam șuruburile de pe capacul ambreiajului, lovim capacul cu un ciocan din toate părțile și îl scoatem din motor.

Scoatem arborele mecanismului kickstarter din carter.

Lanțul motorului a fost foarte întins și trebuie înlocuit.

Deșurubați piulițele formate de pe placa de presiune a ambreiajului.

Scoatem mai multe discuri de ambreiaj, punem un extractor pe tamburul interior, desfacem șaiba de blocare, ținem tamburul cu extractor și deșurubam piulița (filetul din dreapta). Este ușor să faceți singur un astfel de extractor - pentru aceasta este suficient să luați un vechi disc de ambreiaj și să „sudați” o anvelopă mică pe el, în general, veți înțelege totul din fotografie.

Desfacem șaiba de blocare de pe trunionul arborelui cotit și deșurubam piulița (filet din dreapta), la acest motor piulița nu a fost prinsă și ușor deșurubată cu degetele.

Scoatem coșul împreună cu lanțul și pinionul, apoi scoatem șaiba de reglare și bucșa tamburului exterior al coșului de ambreiaj.

Scoatem prima tija de ambreiaj de pe arborele secundar, apoi întoarcem motorul și scuturăm bila și a doua tijă de ambreiaj.

Deșurubați cele patru piulițe și scoateți chiulasa.

Atenție la cât de puternice sunt crizele pe oglinda cilindrului, acest lucru s-a datorat conducerii cu benzină curată. Cilindrul trebuie dat la alezaj, fără el în niciun fel.

Scoatem cilindrul, scoatem inelul știftului pistonului cu un clește cu vârf rotund și împingem bolțul pistonului afară.

Bucșa capului superior al bielei a fost supusă „tuningului fermă colectivă”, dar pentru noi aceasta nu este o problemă, vom pune una nouă. Veți găsi toate detaliile despre înlocuirea bucșei în articolul: Înlocuirea bucșei bielei motocicletei „Izh-planet”, „Jupiter”, „Ant”

Deșurubam șuruburile de cuplare a carterului (marcate cu săgeți). Dacă întâmpinați dificultăți în slăbirea șuruburilor, încercați să le deșurubați cu o șurubelniță cu impact, în astfel de cazuri ajută foarte mult.

Întoarcem motorul, luăm un ciocan și lovim motorul uniform din toate până când carterul se dispersează complet.

Scoatem cutia, ținem motorul pe greutate și lovim arborele cotit cu un ciocan.

Și acum admirați ce fel de murdărie este în acest motor, care a mâncat toate marginile etanșărilor și rulmenților, unde a fost pornit cu astfel de etanșări neetanșe. Pe suprafața interioară a camerei manivelei este vizibilă chiar și o zgârietură (marcată cu o săgeată), probabil că o pasăre a lovit motorul în timpul decolării.

Un alt punct important: Oamenii care nu sunt familiarizați cu tehnologia, reparându-și „furnicile” degeaba, fac în mod constant aceeași greșeală: acopera cu o garnitură sau acoperă cu etanșant canalul de ulei prin care lubrifiantul intră în rulmentul principal drept al arborelui cotit și etanșarea, care duce în cele din urmă la distrugerea acestor părți.

Un exemplu în care canalul a fost blocat de o garnitură:

Un exemplu în care canalul a fost blocat cu etanșant:

Role rulmenților principale sparte.

Toate aceste defecțiuni sunt rezultatul unor reparații necalificate, așa că atunci când reasamblați motorul, acordați o atenție deosebită acestui punct, reasamblarea motorului este descrisă în detaliu în articolul: Repararea motorului scuterului Ant

Uau, ce raritate, de unde au dezgropat-o. Se mai produc piese de schimb pentru astfel de scaune sovietice?
Și care este viteza maximă a acestei rarități? Chinezii voluminosi vor depăși cu ușurință această furnică

Evgeny, nu cu mult timp în urmă aveam aceste „barci cu motor” în „ferma colectivă” „porcii netăiați”. Acum au mai rămas zece. Piesele sunt, desigur, dar calitatea nu corespunde întotdeauna așteptărilor mele. Viteza maxima, cred ca o sa mearga 70 km/h, daca doar un fel de munte. În consecință, chinezii îl ocolesc drept „în picioare”.

informatii excelente. A fost de mare ajutor. mulțumesc.

Martin, mereu mă bucur să te văd pe site-ul nostru.

ce ce! ce este el pentru curse!? de ce ar trebui să tragă viteza!

Deci este la accelerație maximă și astfel, croaziera este de 40-45 km/h.

Mulțumesc foarte mult pentru material.

Salut!Poti sa-mi spui ce rulmenti merg la acest motor?Daca schimbi totul.Si multumesc pentru articol,informatii foarte utile!

Acest site folosește Akismet pentru a lupta împotriva spamului. Aflați cum sunt procesate datele comentariilor dvs.

Salutare tuturor!
Am achiziționat recent un asistent de călcat.
M-am consultat cu editorul și am decis să creez un subiect pentru a discuta despre scutere.

Vreau sa pun un pinion cu 11 dinti pe motor.
Acum am 17 dinți, trage bine, dar îi este greu pe pământ moale.

daca pui asterisc pe 11 dinti ii poti ara asa, eu am facut mini tractorul

Fără furnică ca și fără mâini. O tehnică foarte utilă. Pe acest mic muncitor, jumătate din economie se sprijină

Alegerea deciziei corecte vine cu experiența, experiența vine cu fiecare alegere greșită.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-answer-20.

daca pui asterisc pe 11 dinti ii poti ara asa, eu am facut mini tractorul

Deci e bine. Pune-l la MTZ, dar am nevoie de tracțiune, nu de viteză.

Fără furnică ca și fără mâini. O tehnică foarte utilă. Pe acest mic muncitor, jumătate din economie se sprijină

Da, este un lucru util. Foarte folositor. Și economic la fel.

Mi-am făcut toba de eșapament pe volan. Foarte convenabil, nu este nevoie să te apleci de fiecare dată pentru a te îneca.

Vreau sa pun un pinion cu 11 dinti pe motor.
Acum am 17 dinți, trage bine, dar îi este greu pe pământ moale.

11 dinți prea mici, obțineți o viteză mică și o sarcină mare pe lanț,
optimi 14 dinti.

11 dinți prea mici, obțineți o viteză mică și o sarcină mare pe lanț,
optimi 14 dinti.

Nu am de gând să fac curse. Liniștea mi se potrivește. Cel din spate are 25 de ochi, pentru mulți este de 27 de ochi, poate merge bine.

Este uimitor cum vedetele reușesc să slăbească rapid. De fapt, nu totul este atât de complicat, aici într-un interviu Polina Gagarina a povestit cum a reușit să rămână fără diete și sală de sport, iată un link către acel interviu - - foarte simplu, ușor și sigur pentru organism. Conform metodologiei ei, deja am slăbit 7 kg în câteva săptămâni!

Acest subiect nu este pentru publicitate.

În general, este mai bine să călăriți pe asfalt și să nu supraîncărcați. Puteți, desigur, să puneți lanțul pe 19, astfel încât să nu purtați kilometri liberi cu dvs., să puneți un magneto de la lansator și să refaceți orice altceva, deoarece toată lumea suferă. Dar totuși, pentru condițiile rurale, utilajele sunt de puțin folos, totul este cumva mort. cu motorul Ural - aceasta este tehnica.

Dar totuși, pentru condiții rurale, echipamente nepotrivite, totul este un fel de mort

nu ai dreptate. Pentru sat, acesta este un lucru indispensabil. Cu el, poți merge acolo unde o mașină cu o remorcă sau un tractor nu poate încăpea, poți să o încarci și să o scoți. Capacitatea de transport este mai mică, așa că puteți face două, trei plimbătoare și puteți scoate totul. Dar nu este nevoie să suprasolicitați și să transportați genți grele.

cu motorul Ural - aceasta este tehnica.

Continuați să adăugați combustibil.

Poți scoate orice. Furnica are avantajele ei, de exemplu, faptul că este ușoară, o poți scoate din noroiul de pe mâini. Și despre Urali, te înșeli. 8l. pentru o sută, furnica nu va înghiți mai puțin. Este comparabil ca dimensiune, patenta este mai bună, mai fiabilă - podul Zhiguli, cardanul etc. Singurul lucru pe care nu îl tolerează sunt roțile din spate cu spițe, dar aceasta nu este o problemă de înlocuit.Și în ceea ce privește eficiența - KAMAZ este mult mai economic decât o furnică, dacă este numărat în tone-kilometri.

și o sarcină mare pe lanț,
optimi 14 dinti.

Înapoi la 25 ochi, multe la 27 ochi.

L-am pus pe 11 z. Călărește ca un tanc.
Foarte satisfacut.

Și lanțul poate fi înlocuit o dată pe an.

schimbă jupiter 2 în furnică

L-am vazut undeva pe net (poate pe YouTube) demult cand cautam echipamente de casa, o Furnica cu roti spate de fier cu urechi ca la un tractor walk-behind si una fata mai lata (se pare ca sa faca este mai ușor în teren arabil) în spatele plugului și a tras și a arat cu încredere.
Localnic, care mi-a vândut Furnica, a spus că și-a arat grădina. numai cu un plug de cai (în cuvintele lui), și a târât o mașină de tuns cai și o grebla cu un scuter la cosit. Și este pe treapta de transmisie mică. Pentru tracțiune.
Deci Furnica este un asistent destul de preferat în sat.

Izbăvește-mă, Doamne, de „prietenii mei”, și îmi voi gestiona cumva dușmanii

L-am vazut undeva pe net (poate pe YouTube) demult cand cautam echipamente de casa, o Furnica cu roti spate de fier cu urechi ca la un tractor walk-behind si una fata mai lata (se pare ca sa faca este mai ușor în teren arabil) în spatele plugului și a tras și a arat cu încredere.
Localnic, care mi-a vândut Furnica, a spus că și-a arat grădina. numai cu un plug de cai (în cuvintele lui), și a târât o mașină de tuns cai și o grebla cu un scuter la cosit. Și este pe treapta de transmisie mică. Pentru tracțiune.
Deci Furnica este un asistent destul de preferat în sat.

Bullying tehnologic.

[citat = Gamov Ivan] În general, este mai bine să călăriți pe asfalt și să nu îl supraîncărcați. Puteți, desigur, să puneți lanțul pe 19, astfel încât să nu purtați kilometri liberi cu dvs., să puneți un magneto de la lansator și să refaceți orice altceva, deoarece toată lumea suferă. Dar totuși, pentru condițiile rurale, utilajele sunt de puțin folos, totul este cumva mort. cu motorul Ural - aceasta este tehnologie
furnica merge bine prin noroi, iar dacă lanțurile sunt pe roți, atunci în general un rezervor, cu lanțuri și norme de iarnă.

furnica merge bine prin noroi, iar dacă lanțurile sunt pe roți, atunci în general un rezervor, cu lanțuri și norme de iarnă.

Mulțumesc Oksana pentru sprijinul tău. Sunt complet de acord.

Eu însumi nu am avut timp să călătoresc prin noroi (l-am cumpărat de curând), dar prietenii mei sunt fericiți.

furnica merge bine prin noroi, iar dacă lanțurile sunt pe roți, atunci în general un rezervor, cu lanțuri și norme de iarnă.

Mulțumesc Oksana pentru sprijinul tău. Sunt complet de acord.

Eu însumi nu am avut timp să călătoresc prin noroi (l-am cumpărat de curând), dar prietenii mei sunt fericiți.

Tatăl meu a avut și pielea de găină la fermă și a rulat-o timp de 40 de ani, nu una, ci câteva bucăți. Și a lucrat în anii 70 în viața unei plante cu o circulară instalată în loc de un corp. Lemn de foc tăiat pentru populație. A existat un astfel de serviciu. Magneto nu a recunoscut. Tehnica bună era pentru acele vremuri. Totul din grădină era purtat pe ea. Și gunoiul de grajd era transportat prin grădină, fânul și în pădure pentru lemne de foc.

Scooter Ant: prezentare generală, avantaje, dezavantaje

Astăzi, scuterele de marfă nu se bucură de atâta popularitate și entuziasm ca în timpul Uniunii Sovietice. Există explicații pentru aceasta: lipsa unei mașini la acel moment, un preț destul de mare și alte dificultăți, au dat naștere la gânduri la un rezident obișnuit din mediul rural sau suburban despre cumpărarea a ceva alternativ, fără pretenții, ieftin și, în același timp, de mare. calitate. O motocicletă cu sidecar nu era prea potrivită pentru transportul mărfurilor, iar această nevoie de mediul rural era de bază.

Scuterul Ant, care costă 775 de ruble, cu greutatea sa ușoară și ușurința de întreținere, a fost o opțiune ideală, iar până acum în țările asiatice, astfel de scutere sunt ajutoare indispensabile și sunt la mare căutare.

Așa arăta unul dintre primele modele de Ant

Atenție la montarea roții de rezervă

Nu poate fi numit economic, un motor de 200 cmc monocilindru în doi timpi consumă aproximativ 8 litri de benzină, după o ușoară uzură a grupului de piston, consumul ajungea de obicei până la 10 litri, dar la momentul respectiv nu era relevant, benzina era foarte ieftina si nimeni nu se gandea la consum de combustibil si astfel la economii. Dacă intenționați să cumpărați acum un scuter Ant (desigur, nu produc altele noi de mult timp), fiți pregătiți pentru consumul a optzecea benzină în jurul a zece litri.

Suspensia din față a scuterului este cu pârghie, practic „indestructibilă”.În ceea ce privește durata de viață, nici nu a fost aproape de furcile telescopice, practic nu există nimic de spart.

Astăzi găsești un scuter furnică cu amortizoare spate instalate dintr-un scuter, în locul celor obișnuite față, produse special pentru acesta.

Aici suspensia față este ușor refăcută și împrumutată de la un scuter chinezesc de marfă

Un scuter furnică are o greutate uscată de 240 kg, ceea ce este mult mai ușor decât aceeași motocicletă MT sau Ural. Acesta este meritul designerilor și, desigur, motorul ușor cu un singur cilindru.

Acest avantaj a făcut posibil chiar și pentru o singură persoană să-l arunce pe o parte și să înceapă reparațiile. În ceea ce privește reparațiile, au existat și o mulțime de plusuri pentru înlocuirea camerei sau anvelopei, roata nu trebuia să treacă, era suficient să deșurubați șuruburile din jurul roții, iar jantele s-au separat în două jumătăți.

Suspensia spate este independentă, roata din spate este antrenată de un lanț cu role, printr-o cutie de viteze.

Atenție la cutia de viteze situată în centrul punții spate, este destul de bine realizată, totuși, la reparare, se demontează și foarte ușor.

Scuterul Ant are un corp de bagaj nu foarte mare, dimensiunile sale sunt 1250 x 1130 mm, dar acest lucru este destul de suficient pentru utilizarea de zi cu zi. Au fost produse și modele cu un scaun suplimentar pentru un pasager, dar cu un compartiment de marfă scurtat, fiecare putea alege cea mai potrivită opțiune pentru sine, în funcție de nevoile specifice.

La cerere, a fost posibil să cumpărați și un model cu un compartiment de marfă închis înalt, decorat cu metal. Era cel mai potrivit pentru deservirea școlilor, grădinițelor și întreprinderilor, transportând articole de uz casnic.

Capacitatea de încărcare permisă a tuturor modelelor este de 280 kg, în timp ce puterea motorului este de doar 12 CP, iar aceasta este cu două sute de cuburi ale unui motor în doi timpi. Dar acest lucru a fost suficient, deoarece viteza maximă a scuterului este de numai 60 km pe oră.

Atenție la roata din față, de ce nu un tractor?

Unii meșteri măresc înălțimea părților laterale, datorită cărora puteți încărca mai multe materiale în vrac, precum și paie și iarbă, pe scuterul furnici.

Cu toate acestea, atunci când cumpărați un astfel de scuter, fiți pregătiți pentru reparații constante, pentru a fi sincer, toate autovehiculele sovietice s-au stricat în mod constant și au necesitat intervenție. Acest exemplu cu siguranță nu face excepție și problemele constante de înfășurare nu ar trebui să vă deranjeze. Dacă nu înțelegeți acest lucru, este mai bine să nu îl cumpărați.

Din fericire (sau din păcate), scuterele cargo din China câștigă acum popularitate, al căror cost este de aproximativ 1.500 de dolari. Desigur, pot fi comparate pentru a concura cu el, dar nu și calitatea caroseriei, suspensiei și a altor produse. Un scuter furnică va fi mult mai bun în orice, cu toate acestea, exemplare au supraviețuit până în zilele noastre, care vă vor cere să aveți cunoștințe complete despre un mecanic auto.

Atenție la unul dintre modelele industriei de motociclete din China, un kit de caroserie din plastic, foarte fragil, furca telescopică față de la un scuter obișnuit, care a servit și pe ea în întregime un sezon sau două. Ce se va întâmpla cu ea în camion?

Dar pentru o funcționare mai mult sau mai puțin tolerabilă, puteți cumpăra un astfel de scuter.

Dar acest model din China este puțin mai bun și mai scump, se va descurca pentru sarcini mai severe. Fabricat sub forma unei motociclete.

Ambele modele sunt echipate cu un corp basculant, ceea ce facilitează descărcarea materialelor în vrac și a altor lucruri.

După cum puteți vedea, scuterul furnici are mulți concurenți, iar aceste două modele sunt doar un mic procent din ceea ce vă pot oferi țările asiatice și la un preț destul de rezonabil.

De asemenea, puteți consulta și alte articole conexe:

La repararea unui amortizor, este necesar un dispozitiv special care comprimă arcul, deși poate fi realizat independent. Pentru aceasta, veți avea nevoie de un aparat de sudură, o polizor, știfturi în cantitate de două bucăți de 30 de centimetri fiecare, un burghiu, o bucată de conductă de apă de 20-30 de milimetri și un diametru de 5,7 centimetri, un șurub, o pereche. de șaibe, tăierea unei benzi de oțel sau colț. O bucată este tăiată dintr-o secțiune de țeavă în formă de inel, racordul este fiert astfel încât inelul să se micșoreze la 51 de milimetri.

Comprimați arcul cu un dispozitiv gata făcut cu 30 de milimetri. Dacă cercelul situat în partea de sus se mișcă în jos, atunci ar trebui să-l trageți în sus cu mâna. Un știft este scos din cercelul amortizor situat în partea de sus. Cheia cu cap deschis pentru 8 este introdusă în canelura situată pe tija amortizorului, iar butonul în cercelul superior. În continuare, cercelul superior este înșurubat de tija amortizorului.

Preîncărcarea arcului este eliberată prin slăbirea piulițelor de pe unealtă. Arcul, capacul de siguranță, cupa de ghidare și tamponul de compresie sunt îndepărtate de pe amortizor. Dacă există dificultăți la îndepărtarea cupei de ghidare, atunci amortizorul este prins de piulița superioară a rezervorului într-o menghină. După ce îl curăță de murdărie, se încălzește cu o flacără de suflat, sau cu o flacără a unui arzător cu gaz puțin mai mult de 100 de grade, iar printr-un distanțier din lemn tare sau metal moale încearcă să doboare geamul de ghidare cu lovituri. Deșurubați piulița rezervorului situată deasupra cu o cheie 22.

Extragem cilindrul din rezervor. Tija pistonului este scoasă din cilindru. Uleiul vechi este turnat, iar piesele sunt spălate cu benzină. În general, instrucțiunile nu recomandă demontarea supapelor pistonului și cilindrului. Verificați tija dacă este îndoită. Dacă este încă îndoit, atunci trebuie schimbat. Dacă cu rugina pe tijă, nu aveți una nouă de înlocuit, atunci o tratează cu un convertor de rugină și lustruiesc locul deteriorat cu un șmirghel fin. De asemenea, dacă este nevoie, se schimbă și bucșele ochiului superior și inferior al amortizorului.

Toate cele trei piese de cauciuc (și anume inelul O, inelul pistonului și etanșarea tijei) trebuie înlocuite dacă este necesar. Dacă uleiul curge din amortizor, atunci inelul O și etanșarea tijei sunt verificate mai amănunțit pentru scurgeri.

Inelul de cauciuc al pistonului nu are efect asupra etanșeității. Garnitura tijei poate fi schimbată cu garnitura amortizorului motocicletei Voskhod, IZH.

Cilindrul este introdus într-un rezervor în care se toarnă ulei I-20 într-un volum de 55 de cuburi. O tija este introdusă în cilindru împreună cu un piston, este pus un ghidaj pe ea și o coborâm până la capăt în cilindru.

La repararea unui amortizor, este necesar un dispozitiv special care comprimă arcul, deși poate fi realizat independent. Pentru aceasta, veți avea nevoie de un aparat de sudură, o polizor, știfturi în cantitate de două bucăți de 30 de centimetri fiecare, un burghiu, o bucată de conductă de apă de 20-30 de milimetri și un diametru de 5,7 centimetri, un șurub, o pereche. de șaibe, tăierea unei benzi de oțel sau colț. O bucată este tăiată dintr-o secțiune de țeavă în formă de inel, racordul este fiert astfel încât inelul să se micșoreze la 51 de milimetri.

Comprimați arcul cu un dispozitiv gata făcut cu 30 de milimetri. Dacă cercelul situat în partea de sus se mișcă în jos, atunci ar trebui să-l trageți în sus cu mâna. Un știft este scos din cercelul amortizor situat în partea de sus. Cheia cu cap deschis pentru 8 este introdusă în canelura situată pe tija amortizorului, iar butonul în cercelul superior. În continuare, cercelul superior este înșurubat de tija amortizorului.

Preîncărcarea arcului este eliberată prin slăbirea piulițelor de pe unealtă. Arcul, capacul de siguranță, cupa de ghidare și tamponul de compresie sunt îndepărtate de pe amortizor. Dacă există dificultăți la îndepărtarea cupei de ghidare, atunci amortizorul este prins de piulița superioară a rezervorului într-o menghină.După ce îl curăță de murdărie, se încălzește cu o flacără de suflat, sau cu o flacără a unui arzător cu gaz puțin mai mult de 100 de grade, iar printr-un distanțier din lemn tare sau metal moale încearcă să doboare geamul de ghidare cu lovituri. Deșurubați piulița rezervorului situată deasupra cu o cheie 22.

Extragem cilindrul din rezervor. Tija pistonului este scoasă din cilindru. Uleiul vechi este turnat, iar piesele sunt spălate cu benzină. În general, instrucțiunile nu recomandă demontarea supapelor pistonului și cilindrului. Verificați tija dacă este îndoită. Dacă este încă îndoit, atunci trebuie schimbat. Dacă cu rugina pe tijă, nu aveți una nouă de înlocuit, atunci o tratează cu un convertor de rugină și lustruiesc locul deteriorat cu un șmirghel fin. De asemenea, dacă este nevoie, se schimbă și bucșele ochiului superior și inferior al amortizorului.

Toate cele trei piese de cauciuc (și anume inelul O, inelul pistonului și etanșarea tijei) trebuie înlocuite dacă este necesar. Dacă uleiul curge din amortizor, atunci inelul O și etanșarea tijei sunt verificate mai amănunțit pentru scurgeri.

Inelul de cauciuc al pistonului nu are efect asupra etanșeității. Garnitura tijei poate fi schimbată cu garnitura amortizorului motocicletei Voskhod, IZH.

Cilindrul este introdus într-un rezervor în care se toarnă ulei I-20 într-un volum de 55 de cuburi. O tija este introdusă în cilindru împreună cu un piston, este pus un ghidaj pe ea și o coborâm până la capăt în cilindru.

36 de invitați și 1 utilizator.

Sunteți un utilizator anonim. Vă puteți înscrie făcând clic aici.

Reparatie amortizoare scuter Ant

Descrierea procesului de dezasamblare și asamblare a amortizorului scuterului „Ant” și 10 ilustrații.

Pentru a dezasambla amortizorul, aveți nevoie de un dispozitiv de comprimare a arcului, pe care îl puteți realiza singur. Veți avea nevoie de o râșniță, un aparat de sudură, un burghiu, două știfturi de 300 mm lungime, o bucată de 20-30 mm dintr-o țeavă de apă cu diametrul de 57 mm, două șaibe, un șurub, tăierea unui colț sau o bandă de oțel. Tăiați o bucată din inelul secțiunii țevii pentru a comprima inelul la un diametru interior de aproximativ 51 mm, fierbeți îmbinarea. Restul este clar din fotografia de mai sus.

Dezasamblarea

10. Introducem un cilindru în rezervor și turnăm în el 55 de cuburi de ulei I-20 (o parte va cădea în cilindru, o parte între cilindru și rezervor). Introducem o tijă cu un piston în cilindru (dacă uleiul este stors de piston și curge afară, facem câteva mișcări scurte alternative cu pistonul), punem un ghidaj pe ea și îl coborâm până la capăt în cilindru. . Introducem inelul de etanșare în interiorul rezervorului astfel încât să se afle pe ghidaj. Punem presa pe tija si o coboram pana se conecteaza la ghidaj. Punem o piulita pe tija si o invelim cu o cheie de 22. Facem mai multe lovituri cu tija pentru a ne asigura ca nu sunt scurgeri si ca amortizorul functioneaza corect.

11. Punem pe rezervor o cupa de ghidare, un arc, un capac de siguranta, un tampon de compresie. Cu ajutorul dispozitivului comprimăm arcul, înșurubam cercelul superior pe tijă, combinăm găurile cercelului și tulpină și introducem un știft cu diametrul de 3 mm și lungimea de 15 mm (muț de cui). ) în orificiul cercelului, evazați capetele știftului care ies în afară cu 1 mm pentru a-l fixa împotriva căderii.

Amortizorul este gata de funcționare. Data publicarii: 01/09/2009
Citește: de 26643 ori
Suplimentar pe acest subiect:

Alegerea uleiului
Reparatie amortizoare Tula T200M
Ungerea frânghiei
Aplicarea citatelor
Restaurare baterie
Asamblarea cutiei de viteze a motoarelor Tula
Reglarea ambreiajului la motoarele Tula
Generator de bufnițe în Tula
Repararea bobinei carburatorului K-55
Pornire la rece