Între timp, haideți să aruncăm o privire la „curățile noastre”.
După cum puteți vedea din fotografie, circuitul este format din două comutatoare L497D1 de la SGS-THOMSON și două tranzistoare puternice de tip BU931.
La lipire, s-a dovedit că contactele de pe modul sunt din aluminiu, iar lipirea lor nu este pentru cei slabi de inimă, așa că am achiziționat
flux special pentru aluminiu.
Rezultatul ar trebui să fie ceva de genul acesta.
Este recomandabil să efectuați un test general al performanței dispozitivului înainte de asamblarea finală. REGULA PRINCIPALĂ CÂND REALIZĂȚI TESTUL: - ȘTIȚI-VĂ CU PICIOARELE ÎN LATEA EXPLOZIEI, MAȘINA DE DEBUT CA NU SE TOPA :-)). Dacă dispozitivul și-a arătat performanța, apoi după ce a acoperit suprafața interioară cu auto-etanșant, facem asamblarea finală prin introducerea firelor în cavitate, astfel încât acestea să nu fie prinse de placă de marginile cavității. Ei bine, dacă dispozitivul nu funcționează, atunci va trebui să căutați mai atent o defecțiune. Poate că aceasta este o defecțiune a componentelor electronice, un circuit deschis sau scurt în bobine.
În concluzie, pentru „nebunii populari”, vreau să spun că întrerupătorul L497D1 costă aproximativ 3, tranzistorul BU931 costă aproximativ 6.
Puteți încerca să înlocuiți tranzistorul cu KT848A domestic, este mult mai ieftin, dar DIMENSIUNILE sale sunt impresionante.
Salutare tuturor! Numele meu este Michael, acum vă voi spune o poveste despre cum am reușit să-mi schimb dvenashka cu un Camry 2010. Totul a început cu faptul că defecțiunile dvenashki-ului au început să mă enerveze sălbatic, părea că nimic serios nu a fost rupt, dar pe fleacuri, la naiba, au fost atât de multe lucruri care au început să mă enerveze cu adevărat. Aici s-a născut ideea că era timpul să schimbi mașina cu o mașină străină. Alegerea a căzut pe Tayotu Camry al zecelea ani.
În concluzie, va fi util pentru electricienii cu experiență să știe că întrerupătorul L497D1 costă aproximativ 3 USD, tranzistorul BU931 aproximativ 6 USD.
Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.
Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am analizat și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.
Adesea, atunci când modulul de aprindere se defectează, proprietarul mașinii fuge imediat la magazin și cumpără unul nou. Dar, pentru VAZ-2112, există o modalitate alternativă - reparație. Desigur, fără cunoștințe adecvate într-un electrician auto, va fi dificil să înțelegeți toate circuitele și comunicațiile. Acest articol vă va spune cât mai accesibil posibil cum să reparați modulul de aprindere cu propriile mâini.
Dacă există probleme cu funcționarea modulului de aprindere, există motive pentru aceasta. Merită să avertizați că, în acest caz, lampa de avertizare „Verificați motorul” nu se va aprinde: motorul se oprește, scânteia dispare, defecțiunile unității de alimentare și multe altele.
Pentru diagnosticare și reparare, sunt necesare cunoștințe de bază nu numai în electricitatea convențională, ci și în principiile electricității auto. De asemenea, pentru un proces de succes, veți avea nevoie de abilități de lucru cu un multimetru digital.
VIDEO
Materialul video vă va spune despre repararea modulului de aprindere, precum și despre cum să-l scoateți din mașină.
După cum s-a dovedit, repararea modulului de aprindere de pe VAZ-2112 cu propriile mâini nu este atât de dificilă, este suficient să aveți cunoștințe de bază în electronică și să puteți ține un fier de lipit în mâini, restul este o chestiune de tehnologie.
În orice mașină, inclusiv VAZ 2112, modulul de aprindere îndeplinește una dintre funcțiile principale ale sistemului de aprindere (SZ) în ansamblu. Datorită acestui nod, motorul este pornit optim, precum și funcționarea sa normală în viitor. Puteți afla mai multe despre defecțiunile dispozitivului, precum și despre înlocuirea acestuia, din acest material.
Înainte de a vorbi despre testarea și înlocuirea MOH în VAZ 2111, să ne ocupăm de informațiile de bază. Pentru a începe, vă sugerăm să aflați ce este modulul de aprindere 2111 și unde se află.
După cum sa menționat mai sus, MOH este unul dintre principalele dispozitive din sistemul de aprindere. Desigur, dacă vă gândiți bine, atunci toate componentele sistemului sunt foarte importante, deoarece calitatea unității de alimentare în ansamblu depinde de ele. Dar dacă această unitate începe să funcționeze intermitent, atunci cel puțin doi cilindri nu vor mai funcționa în motor, sau chiar toți patru. Acest lucru se datorează faptului că modulul în sine este format din două bobine, una dintre ele furnizând curent primului și al patrulea cilindru, iar a doua către al doilea și al treilea. În consecință, dacă o bobină se defectează, acest lucru va face ca doi cilindri să nu funcționeze, ceea ce va afecta funcționarea motorului în ansamblu.
Scopul acestui dispozitiv este acela de a transforma tensiunea furnizată de dispozitivul de întrerupere într-un semnal de înaltă tensiune. Acest impuls, respectiv, se aplică lumânărilor cilindrilor într-o anumită ordine. Este utilizat pentru aprinderea amestecului combustibil din cilindrii motorului, ceea ce contribuie la pornirea și funcționarea normală a acestuia.
În ceea ce privește locația, nu este dificil să găsiți modulul de aprindere VAZ 2112 16 supape, acesta este situat în compartimentul motor. Deschideți capota și uitați-vă la bujii - la ele sunt conectate fire de înaltă tensiune, care vin direct din modulul însuși. MZ-ul în sine este o cutie mică pătrată neagră, așa că nu o veți putea confunda cu nimic altceva.
Numai diagnosticarea va permite determinarea cu exactitate a defecțiunii modulului, dar există semne indirecte care pot informa proprietarul mașinii despre o problemă în funcționarea dispozitivului.
În cazul unei defecțiuni a MOH, pe tabloul de bord este aprinsă o eroare.
Deci, în ce cazuri este necesară înlocuirea sau repararea modulului de aprindere VAZ:
Pornirea unității de alimentare a devenit mai dificilă. Acum șoferul trebuie să rotească mai mult demarorul pentru a porni motorul.
Funcția la ralanti a motorului a devenit instabilă. Motorul se poate tripla, în timp ce viteza poate crește și scădea.
Puterea unității de alimentare în ansamblu a scăzut. Când apăsați pedala de accelerație, mașina are nevoie de mai mult timp pentru a accelera. Acest simptom este evident mai ales atunci când conduceți în sus. De asemenea, atunci când apăsați pedala de accelerație, pot fi observate scăderi - șoferul apasă pe accelerație, dar acest lucru nu are niciun efect.
Consum crescut de combustibil. Desigur, va fi problematic să determinați o astfel de defecțiune fără un contor de consum de combustibil. Dar dacă obișnuiți să alimentați o anumită cantitate de combustibil pentru un anumit kilometraj, veți putea recunoaște și acest semn (autorul videoclipului este canalul Auto_Repair).
Toate aceste simptome, așa cum am menționat mai sus, sunt indirecte, deoarece pot apărea și cu alte defecțiuni. De exemplu, dacă filtrul de combustibil este înfundat sau durata de viață a acestuia s-a încheiat. De asemenea, astfel de semne apar ca urmare a uzurii bujiilor sau a firelor de înaltă tensiune. Prin urmare, dacă vă confruntați cu o astfel de problemă, atunci în primul rând ar trebui să diagnosticați starea bujiilor, să vă asigurați că nu există depuneri de carbon pe ele și, de asemenea, să verificați firele blindate. Se întâmplă ca unul dintre fire să fie pur și simplu prost conectat la lumânare sau să fie rupt sau uzat.
Există mai multe opțiuni pentru verificarea dispozitivului cu propriile mâini acasă, luați în considerare cea mai simplă.
Pentru a face un diagnostic independent, trebuie să știți de ce sunt responsabile firele conectate la modul:
roșu-albastru - asigură alimentarea cu 12 volți dispozitivului;
firul maro este împământat, de obicei conectat la caroseria mașinii;
alb-albastru - se conectează la lumânările primului și al patrulea cilindru;
firul roșu-gri este legat de lumânările celui de-al doilea și al treilea cilindru.
Mai întâi trebuie să verificați cu propriile mâini dacă toate impulsurile sunt furnizate dispozitivului de aprindere 2112:
În primul rând, trebuie să opriți contactul și să deconectați conectorul.
Apoi, cheia din lacăt trebuie mutată în poziția I.
Acum aveți nevoie de un voltmetru indicator, acesta trebuie conectat la borna negativă a bateriei.
Cu a doua sondă, adică în plus, trebuie să găsiți contactul de 12 volți pe conector.
Când este conectat la contactul de control, săgeata de pe tester va arăta aproape 0.
Dacă nodul de pornire începe să funcționeze, atunci parametrii pot crește, dar în același timp nu vor depăși 0,7 volți. Rețineți că ambii pini de control trebuie să aibă același nivel de tensiune.
Există o altă opțiune de testare - puteți diagnostica performanța modulului folosind un ohmmetru indicator. În acest caz, este vorba de testerul pointerului, și nu de cel digital. Mai întâi trebuie să conectați sondele dispozitivului la pinii 1 și 4 ai modulului, apoi la pinii 2 și 3. În cele din urmă, diagnosticul ar trebui să arate același rezultat.
Vă rugăm să rețineți că, în funcție de producător, acești parametri pot diferi:
pentru dispozitivele fabricate de ATE-2 cu numărul 3705010-02, acest parametru ar trebui să fie de aproximativ 5-6 kOhm;
pentru modulele SOATE cu numărul 3705010-12, diagnosticul ar trebui să arate 12 kOhm.
Dacă indicatorii obținuți diferă de cei descriși mai sus, atunci modulul trebuie înlocuit. Vă rugăm să rețineți că inductanța bobinelor instalate în interiorul MOH este destul de mare, respectiv, prin conectarea unui ohmmetru, o scânteie poate aluneca. Prin urmare, la diagnosticare, nu recomandăm insistent să atingeți cablurile sondei în același timp (autorul videoclipului este Auto Electrician VCh).
Dacă verificarea modulului de aprindere VAZ 2112 a arătat că dispozitivul trebuie înlocuit, atunci puteți schimba singur MOH.
Procesul de înlocuire arată astfel:
Costul dispozitivului depinde direct de producător. De exemplu, prețul pentru un nou MZ de la producătorul SOATE este de aproximativ 1.700 de ruble. De la producătorul BOSCH, modulul va costa aproximativ 2 mii de ruble, iar de la General Motors - aproximativ 5 mii de ruble.
Recomandările și caracteristicile importante ale diagnosticului MZ în mașinile VAZ 2112 sunt prezentate în videoclipul de mai jos (autorul este canalul AutoElectrics Diary).
În timpul funcționării mașinii VAZ-21102, după 15.000 km de rulare, a apărut o defecțiune neobișnuită: din când în când, tensiunea înaltă a dispărut pe cilindrii 2 și 3. Toate suspiciunile au căzut imediat asupra modulului de aprindere (Fig. 1).
Orez. 1. Aspectul modulului de aprindere 2112-3705010-02
La examinarea modulului cu motorul pornit, s-a observat că dacă apăsați pe placa de aluminiu de pe spatele modulului, motorul începe să funcționeze normal. S-ar părea că totul este clar și este necesar să achiziționați un nou modul de aprindere, dar prețul „mușcă” dureros. S-a decis să deschidem modulul defect și să studiem partea materială a „miracolului” industriei noastre auto. Folosind o șurubelniță plată, îndoim placa de aluminiu (Fig. 2).
Orez. 2. Deschiderea modulului de aprindere
Orez. 3. Aspectul modulului de aprindere deschis
Ce vedem acolo? O placă mică de circuit imprimat cu elemente (Fig. 3). Este acoperit cu un strat gros de silicon transparent, care trebuie indepartat cu grija pentru a avea acces la elemente. Firele de legătură dintre placă și plăcuțele de contact ale modulului sunt realizate din aluminiu. „Deci aici s-a ascuns moartea mea. ” - aceste fire sunt destul de subțire și se pare că unul dintre ele nu a suportat tremuratul autostrăzilor rusești și s-a rupt.
Dar acest lucru nu mai este important, pentru că la deschidere smulgem toate firele de la toate contactele și le schimbăm cu altele noi (mai bune decât marca MGTF).
Să aruncăm o privire mai atentă la elementele active ale modulului.
Orez. 4. Aspectul plăcii cu circuite imprimate a modulului de aprindere
După cum se poate observa din fig. 4, circuitul este format din două întrerupătoare de tip L497D1 și două tranzistoare de putere de tip BU931.
Să începem să ne reconectăm. La lipire, s-a dovedit că contactele de pe modul sunt din aluminiu și nu pot fi lipite cu un flux obișnuit, așa că va trebui să achiziționați un flux special pentru aluminiu.
Orez. 5. Atribuirea pinilor modulului de aprindere
La restaurarea modulului, este de dorit să respectați următoarea tehnologie:
1. Mai întâi, lipiți firele pe placă.Mai mult, este necesar să îndepărtați resturile de fire vechi de pe placă.
O dificultate deosebită a fost lipirea firelor la colectorii de tranzistori. Sunt acoperite cu un metal greu de lipit. Aparatul cu bor a ajutat la îndepărtarea plăcii acestui metal de pe baza de cupru, dar asta nu este tot. Când a fost atinsă cu un fier de lipit, căldura sa a fost disipată instantaneu pe placa radiatorului din aluminiu. Pentru a lipi normal a trebuit sa pun toata placa pe o soba electrica si sa o incalzesc la aproximativ 180 de grade. Pentru a face fără aragaz, puteți folosi un fier de lipit cu o putere de 80.100 wați.
2. Lipiți firele plăcii la pinii corespunzători din interiorul modulului, încercând să le faceți cât mai scurte.
3. Acoperim punctele de lipit cu un fel de lac (dacă nu există lac tehnic, este potrivit și oja, important este doar ca soțul să nu observe acest lucru).
Orez. 6. Aspectul modulului reparat
Rezultatul ar trebui să fie un design, ca în Fig. 6.
Înainte de asamblarea finală, este de dorit să se efectueze un test general al dispozitivului pentru performanța acestuia. Dacă dispozitivul funcționează, atunci după ce a acoperit suprafața interioară cu etanșant auto, facem asamblarea finală, inserând firele în cavitate, astfel încât să nu fie prinse de placă la margini. Ei bine, dacă dispozitivul nu funcționează, atunci va trebui să căutați mai atent o defecțiune. Poate că aceasta este o defecțiune a componentelor electronice (în special tranzistoarele de ieșire), un circuit deschis sau scurt în bobine. În concluzie, pentru „nebunii populari”, aș vrea să spun despre prețul pieselor de schimb. Comutatorul L497D1 costă aproximativ 3 USD, iar tranzistorul BU931 costă aproximativ 6 USD.
Poti incerca sa inlocuiesti tranzistoarele cu tranzistoare domestice ieftine precum KT848A, dar dimensiunile lor sunt impresionante si, in cazul inlocuirii, va trebui sa iti faci mintea pentru a le instala in interiorul carcasei modulului.
sergey / 27.04.2012 - 15:57
sergey / 27.04.2012 - 15:55
master / 29.03.2012 - 13:27
Puteți lăsa comentariul, părerea sau întrebarea dvs. pe materialul de mai sus:
Înainte de a vorbi direct despre restaurarea modulelor de aprindere instalate pe VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114 etc., este logic să ne amintim principiul de funcționare al sistemului de aprindere utilizat pe aceste modele de mașini.
În mod tradițional, în sistemele de aprindere ale acestor vehicule sunt instalate module, constând dintr-un întrerupător electronic cu două canale conceput pentru a controla două bobine de aprindere. În ceea ce privește controlerul în sine, acesta controlează aprinderea pe baza informațiilor despre modul curent de funcționare a motorului primite de la grupul corespunzător de senzori. Datorită faptului că cilindrii motorului sunt combinați în perechi (1-4 și 2-3), formarea unei scântei este creată în doi cilindri simultan: în cilindru în stadiul de compresie - o scânteie de lucru și în cilindru. cu cursa de evacuare - o scânteie în gol. Mai jos este o diagramă tipică a modulului de aprindere VAZ 2110, unde +12V este furnizat pinului D, iar semnalele de control de la controler sunt trimise la pinii A și B.
Mențiune specială trebuie făcută defecțiunile tipice ale modulului de aprindere, care se pot manifesta printr-o scădere a turației motorului atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc, o pierdere generală a puterii, tresărirea mașinii în timpul accelerației etc. Ca diagnostic preliminar ale modulului de aprindere, pot fi efectuate o serie de verificări simple:
deșurubați și inspectați lumânările - dacă modulul de aprindere (MZ) oferă o putere scăzută de scânteie, atunci va exista funingine neagră pe lumânări;
deconectați firele de înaltă tensiune de la MZ și utilizați un ohmmetru pentru a măsura rezistența dintre bornele 1 și 2, 3, 4 ale modulului. Citirile ar trebui să fie între 5,5 - 6,5 Kom. Rezistența prea scăzută poate indica un scurtcircuit în înfășurarea secundară.
Cu asemenea și alte defecțiuni, modulul de aprindere trebuie înlocuit, totuși, practica arată că, în multe cazuri, atât de departe de cea mai ieftină unitate poate fi reparată cu succes.Pentru a repara modulul de aprindere, este necesar să efectuați următoarele operații tehnologice.
În primul rând, este necesar să separați placa de aluminiu situată pe partea din spate a modulului de modul. Acest lucru se poate face folosind o șurubelniță convențională, după ce ați prins modulul într-o menghină. De regulă, placa se desprinde fără prea mult efort. Odată cu acesta, se desprind și firele destul de slabe care conectează transformatorul cu conectorul intern (apropo, fiabilitatea scăzută a lipirii acestor fire este cauza majorității defecțiunilor modulelor). Vă rugăm să rețineți că unele conexiuni interne de pe placă sunt realizate și cu fire foarte subțiri și trebuie să aveți grijă să nu le rupeți.
Volumul interior al modulului este umplut cu un etanșant asemănător jeleului, care poate fi îndepărtat cu ușurință cu o perie cu peri destul de rigizi. Pe placă în sine, elementele principale sunt clar vizibile, și anume două tranzistoare, două microcircuite de comutare, precum și mai multe rezistențe și condensatoare.
După cum s-a menționat mai sus, de cele mai multe ori defecțiunea MZ este cauzată de întreruperi în firele de conectare dintre placa modulului și respectiv carcasa acestuia, iar reparația va consta în restabilirea tuturor conexiunilor electrice (cu înlocuirea firelor cu altele mai fiabile).
Trebuie avut în vedere faptul că contactele interne ale MH sunt din aluminiu, prin urmare, pentru lipirea lor, ar trebui să aveți grijă în prealabil de prezența unui flux special. O anumită dificultate este lipirea firelor la bornele tranzistoarelor (placa disipă căldura fierului de lipit).
Oricum ar fi, dar cu oarecare diligență și răbdare, lipirea este destul de posibilă și se realizează după cum urmează:
În primul rând, firele noi sunt lipite pe placă. Cablajul vechi este cel mai bine îndepărtat complet. Pentru a facilita lipirea (excluderea disipării căldurii), placa poate fi încălzită pe o sobă electrică;
În a doua etapă, lipim firele la contactele modulului însuși, încercând să menținem firele de legătură cât mai scurte;
Acoperim punctele de lipit cu lac tehnic;
După ce lacul s-a uscat, verificăm modulul reparat pentru funcționare;
Dacă activitatea MZ nu provoacă plângeri, umplem cu atenție firele de conectare în interiorul carcasei sale și fixăm cele două jumătăți ale dispozitivului cu un material de etanșare obișnuit.
Modulul de aprindere reparat astfel este capabil să funcționeze foarte mult timp.
Repararea modulului de aprindere
Dacă aveți o cantitate incredibilă de module de aprindere moarte acumulate în colțul atelierului și aveți o seară liberă, puteți încerca să restaurați mai multe exemplare, fie și doar pentru a nu cheltui bani pe un „fond de înlocuire”. Pentru a face acest lucru, „cadavrele” trebuie sortate. Adică puneți modulele într-o grămadă, probabil cu scurtcircuite interturn, vor fi „donatori” de plăci de control, în celălalt, respectiv, probabil cu plăci defecte, se pot lua bobine de la ele. Dacă există puține module, atunci puteți încerca să restaurați placa electronică.
Următorul pas este etapa pregătitoare. Noi vom avea nevoie:
1. Șurubelniță plată - spargeți modulul.
Deschiderea „pacientului” nu provoacă probleme speciale - trebuie doar să scoateți placa de aluminiu cu o șurubelniță ascuțită și să o scoateți, rupând, desigur, toți conductorii care conectează tabloul de distribuție la lumea exterioară. În continuare, cea mai plăcută parte a muncii este curățarea plăcii de silicon transparent și de etanșare. După această procedură, veți vedea întreaga lume interioară bogată a comutatorului în toată gloria sa - adică două canale de control complet identice, constând din comutatorul L497D1 (SO16, SGS Thomson) și tranzistorul de ieșire BU931R (cristal, SGS Thomson). ). Semnalul de la ECU intră în comutator printr-un tranzistor, din care se folosește o singură tranziție, adică ca diodă.
Mai avem bobine. Dacă aveți la îndemână echipamentul de măsurare adecvat, va fi o idee destul de bună să verificați bobinele pentru un circuit deschis (pur și simplu) și pentru un circuit interturn. Bobinele defecte pot fi aruncate în siguranță - nu mai pot fi utile nicăieri în fermă, din cauza neseparabilității lor totale. Conductoarele sparte trebuie îndepărtate complet, iar locurile în care au fost sudate trebuie pregătite pentru lipire. Dacă există un flux pentru aluminiu, puteți încerca să lipiți cu el, dacă nu, tratați plăcuțele cu un burghiu la cupru. Întreaga placă de comutare are un radiator excelent, astfel încât înainte de lipire placa trebuie încălzită la o temperatură de 150-180 de grade, altfel va fi aproape imposibil să lipiți conductorii în mod fiabil. Punctele de lipit trebuie acoperite cu un fel de lac pentru a preveni coroziunea. După ce am terminat de lipit conductorii, obținem (sper) un MOH funcțional. Înainte de asamblarea finală, este bine să îl verificați pe stand.
Dacă MZ încă nu funcționează, atunci placa de comutare trebuie reparată (dacă, desigur, aveți bobine în mod evident bune). Este necesar să se verifice fluxul de semnal de la intrare la ieșire. L497D1, dacă este necesară o înlocuire, costă aproximativ 3 cu, BU931 - aproximativ 6 cu. dar nu este recomandabil să încercați să schimbați un tranzistor puternic în versiunea „pe cip” și practic nu are rost să îl schimbați cu unul de carcasă - va fi dificil să asigurați o răcire bună și acest MZ va arde un putin mai tarziu oricum. Pentru cei versați în electronică, este dată o diagramă a comutatorului MOH. Adevărat, vă avertizez imediat - nu se știe din care dintre multele opțiuni.
Dacă, ca urmare a cercetării, o placă de comutare funcțională a rămas fără o pereche adecvată de bobine, nu disperați, puteți face un tester excelent de bobine de aprindere pe baza acestuia. Trebuie doar să faci un mic generator controlat de frecvență și să aranjezi produsul într-o cutie frumoasă. Acum puteți verifica bobinele de la GAZ și VAZ (după cum știți, toate modelele „noi” VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 sunt echipate cu bobine sau bobine individuale pe o lumânare.)
Permiteți-mi să vă reamintesc încă o dată că tot ceea ce este descris mai sus se referă la „vechiul” model MZ, produs înainte de 2003. din 09.2003 au fost înlocuite cu un alt modul de circuite (vezi fotografia din stânga. O poți mări făcând dublu clic.). Această modificare folosește un singur cip L497, care funcționează pe ambele canale simultan. Pentru a controla selecția canalului, se folosește cipul HCC4001B, care este 4 elemente 2 NAND. Acest modul a moștenit toate bolile din copilărie ale predecesorului său - fiabilitate scăzută și o gamă largă de parametri.
Bobina MZ (există două în modul) este un transformator step-up convențional. Mai jos în fotografie îi puteți vedea designul.
este posibil să reparați modulul 2112 și, dacă da, cum poate fi scump să cumpărați
vryat dacă poate fi reparat, înlocuire curentă. Uită-te în secțiunea de vânzare. Pot schimba, poate cineva va adauga ceva
Nu recomand repararea. Pentru că trebuie să fii electrician pentru a înțelege această „prostie”. Am avut probleme cu modulul de aprindere. M-am schimbat imediat! Nici măcar nu am încercat să-l fac.
Poate și ar trebui reparat, Google vă va spune cum.
Poate și ar trebui reparat, Google vă va spune cum.
Ei bine, înțelegi, Doamne ferește că nu este corect să „alege”. Ei bine, dacă a fost o parte „independentă”. Brrr. Deși este treaba lui. Singura mea opțiune este înlocuirea. Deși, dacă o persoană are experiență cu acest tip de echipament, lăsați-l. Mașină Doamne ajută-l!
este posibil să reparați modulul 2112 și, dacă da, cum poate fi scump să cumpărați
Băieți, mulțumesc pentru participare la subiect, asta a dezgropat pe internet lerus.php? id = 65
Mult succes la reparatie! Spune-mi cum faci! Este foarte interesant dacă a funcționat sau nu!
Când pisica nu are nimic de scos, urmărește purici.Puteți citi ent/ign_repair/
nu este un fapt că piesele de schimb moderne sunt cu mult inferioare ca calitate față de cele vechi, dar te înșeli în privința pisicii
Așa este, puteți și ar trebui să-l reparați, 90% că nu s-a ars, ci pur și simplu s-a rupt în interiorul cablajelor, care sunt din tablă și abia țin. Acesta este de obicei motivul pentru care eșuează.
plăcut să discutăm cu profesioniști și când sunt cultivați
acest lucru nu este un fapt, piesele de schimb moderne sunt mult inferioare ca calitate față de cele vechi
Video (click pentru a reda).
+100. De asemenea, sunt adesea convins de asta, acum există doar o mulțime de căsătorii
