Reparatie manuala cutie de viteze bmw

Ansamblul transmisiei conține un mecanism de schimbare a vitezelor în ansamblul său. Transmisia manuală BMW este componenta principală a întregului ansamblu vehicul. Cu ajutorul cutiei de viteze se modifică cuplul în timpul mișcării. Cutia de viteze mecanică trebuie să fie în stare bună, pentru aceasta este necesar să se efectueze diagnosticarea în timp util și, dacă este posibil, să o curățați de murdăria și praful care a ajuns acolo.

Astăzi, mașina BMW este disponibilă în mai multe versiuni cu transmisie automată, transmisie manuală, CVT. Transmisia automată a devenit foarte renumită pentru călătoria confortabilă în oraș, dar clasicii înclină mai mult spre mecanică. La repararea lucrărilor într-un service auto, aceste 2 tipuri de cutii sunt foarte diferite, de aici și diferența de preț.

Când conduceți un BMW, puteți înțelege cu ușurință că există dificultăți cu o transmisie manuală:

1. Pentru a comuta dintr-o treaptă de viteză în alta, maneta funcționează cu dificultate. Ar trebui depus un efort pentru a comuta de la viteza II la III.

Și, de asemenea, pârghia se poate bloca.

Motiv: rareori cutia este de vină pentru astfel de probleme identificate. Adesea este o legătură. Trebuie verificată prezența lubrifiantului. Este posibil să nu fie acolo - grăsimea se usucă. La temperaturi ridicate, are o durată de viață scurtă și pur și simplu se evaporă. Din acest motiv, pot fi dezvăluite și alte semne de defecțiune:

1. Discul principal se deplasează cu dificultate pe șurubul de intrare al cutiei de viteze (șlefuire).
2. Există o bătaie laterală, există o părtinire pe o parte.
3. Apariția aerului în conducta hidraulică se manifestă printr-o apăsare strânsă asupra pedalei de ambreiaj, precum și o trecere strânsă în treapta de viteză la 1 sau 1 viteză.
4. Problemele la rulmenți provoacă și o pedală de ambreiaj dură. Transferul practic nu se aprinde.
5. Deformarea discului principal. Pedala de ambreiaj nu este apăsată sau nu se simte când pedala este eliberată.

Dacă sunt identificate probleme, merită să mergi imediat la maeștrii profesioniști ai întreținerii specializate BMW. Opțiunea mai sigură ar fi să apelați un camion de remorcare.

1. Diagnosticare efectuată a unei defecțiuni a unei transmisii manuale pe un BMW:

• Cu dificultate, butonul de viteză intră în puzzle-ul vitezei dorite.
• Când se instalează capacul de cauciuc pe butonul de viteză, nu este instalat corect (înalt-jos). Acest lucru cauzează comutarea dificilă, ceea ce interferează cu conducerea pe drum.
• Izolarea fonică instalată poate fi instalată incorect (deseori acest lucru se întâmplă după o călătorie la o stație de service privată „mânere strâmbe”). Cu o astfel de problemă, sunetele funcționării BMW sunt foarte audibile și anume: funcționarea șasiului, cutie de viteze, ansamblu frână. Ascultând, puteți observa zgomote de neînțeles și bătăi (aceasta este o funcționare normală).
• Principala cauză a unei defecțiuni a transmisiei manuale poate fi nu numai uleiul uscat, ci și umiditatea care a intrat după aceea în sistemul de transmisie.

Modalități de a elimina cauzele defecțiunii unei cutii de viteze mecanice pe un BMW.

În cazul unui apel în timp util la specialiștii de service auto, atunci când sistemul nu s-a înfundat încă și lubrifiantul s-a uscat, apoi, după îndepărtarea resturilor de ulei vechi, sistemul din cutia de viteze este lubrifiat cu o căldură complet nouă. -agent rezistent care poate rezista la orice schimbari de temperatura. În același timp, rulmentul și șurubul cu discul central (de rulare) sunt lubrifiate cu mare grijă.

Pentru a identifica singur cauza, ar trebui, cu motorul pornit în regim de ralanti, să apăsați pedala cea mai din stânga. Fără a-l elibera, încercați să porniți treapta 1. Acest lucru ar trebui făcut încet și cu foarte mare atenție.Când ajungeți în punctul în care pârghia începe să se miște greu, opriți motorul. După aceea:

1. Treapta 1 se schimbă cu ușurință. Fără tensiune în mână la schimbarea vitezei. Deci problema este cu ambreiajul.

Când motorul este oprit, nu există niciun indicator al vitezei unității de alimentare, nu există nici un cuplu. Motorul și transmisia nu sunt conectate într-un singur sistem.

Cu astfel de indicatori, lubrifierea și discul antrenat sunt complet schimbate.

1. Daca, dupa oprirea motorului BMW, maneta nu vrea sa treaca usor in prima pozitie de viteza, problema este in cutia de viteze.

Este necesar să se efectueze o verificare completă a transmisiei manuale la un atelier BMW. Pe lângă schimbarea uleiului, unele părți deformate vor trebui schimbate. Numele lor este specificat de maeștrii care efectuează sondajul.

Cu toată dorința dvs. de a efectua o examinare independentă a transmisiei manuale, după ce a dezasamblat-o în mici detalii, acest lucru nu merită făcut. Fiecare parte este instalată într-o anumită poziție și o deplasare de 1 mm. poate distruge întregul sistem al mașinii. Cu o inspecție independentă a suprafeței și o diagnosticare a mașinii, problemele identificate ar trebui contactate imediat de reparatori profesioniști BMW.

Totul despre repararea BMW Seria 5 cu propriile mâini: instrucțiuni pas cu pas cu fotografii, coduri și decodare a erorilor în limba rusă, scheme electrice.

Mulți cunoscători de mașini ale celebrului BMW 5 cu caroserie E39 se confruntă mai devreme sau mai târziu cu problema înlocuirii amortizoarelor și arcurilor elicoidale cu altele noi. Acest lucru se datorează în primul rând siguranței la volan. Dar nu ar trebui să vă grăbiți imediat la stația de service, deoarece articolul vă va spune cum să o faceți singur fără a apela.

Sistemul de frânare al unei mașini este una dintre componentele principale ale siguranței la conducere. Frânele trebuie verificate regulat. Înainte de a învăța cum să verificăm singuri sistemul de frânare BMW E39, să ne dăm seama în ce constă.

Proprietarii de mașini BMW E34 nu sunt întotdeauna mulțumiți de călătoria excelentă cu mașina lor. Componentele și ansamblurile acestor mașini nu sunt eterne, așa că trebuie reparate periodic. Unii, observând o mică avarie, fug imediat la diverse benzinării, unde cheltuiesc sume mari de bani, alții încearcă să o facă singuri în propriul garaj. Asa de .

Orice piesă dintr-o mașină se poate defecta în timp. Rulmenții roților nu fac excepție. Aproape orice proprietar al acestei mașini este capabil să diagnosticheze și să înlocuiască rulmenții butucului unui BMW din spatele unui E39 cu propriile mâini.

Conform instrucțiunilor de întreținere BMW E39, o schimbare a uleiului trebuie efectuată fie o dată pe an, fie după un parcurs de 15 mii de kilometri pentru motoarele pe benzină și la fiecare 10 mii pentru un motor diesel. Asemenea recomandări sunt valabile acolo, în străinătate. Există o mică notă în manual: dacă mașina este operată în condiții dificile, atunci înlocuirea motorului.

Astăzi, unul dintre cele mai populare modele BMW este E39 din seria a cincea. În ciuda faptului că au fost întrerupte în 2004, aceste mașini pot fi încă văzute pe drumurile rusești în număr mare.

A patra generație a celui de-al cincilea model BMW (E39) a fost echipată cu trei tipuri de unități principale (GU) pentru sistemul audio. În configurația de bază, GU avea un reportofon radio pentru o casetă audio și un receptor radio. Pentru echipamentele de afaceri au fost instalate un CD player și un receptor de transmisie radio. În BMW E39 cu opțiuni scumpe, a fost instalat un sistem multimedia cu navigație.

Destul de des, puteți auzi plângeri de la proprietarii mărcii BMW E39 (și, de asemenea, E53) despre faptul că motorul începe să se supraîncălzească dacă aerul condiționat este pornit, mai ales pe vreme caldă, stând într-un ambuteiaj. Acest lucru se întâmplă din mai multe motive.

BMW E39, la fel ca majoritatea mașinilor moderne, este echipat cu un sistem antiblocare (ABS). Sarcina sa principală este de a preveni blocarea completă a roților la frânare în caz de urgență.Sistemul de frânare antiblocare îmbunătățește controlul vehiculului atunci când pedala de frână este apăsată puternic, mai ales în viraje și în condiții de polei. Compoziția ABS include următoarele componente: hidroelectronic.

Unii proprietari de vehicule au întâlnit probabil o situație în care mașina nu pornește, în timp ce tabloul de bord se aprinde și demarorul pornește motorul. Pot fi multe motive. Cea mai inofensivă poate fi o defecțiune a pompei de combustibil. Este responsabil pentru alimentarea cu combustibil de la rezervor la motor. Aproape toată lumea poate verifica funcționarea pompei de combustibil. În acest articol .

Am demontat transmisia manuală pentru a înlocui rulmentul arborelui de intrare. L-am schimbat, ramane de asamblat cutia de viteze, dar nu inteleg cum sa o montez.Acum toti arborii sunt in carter si se scoate domul pentru a pune cupola de sus sau rearanjeaza toti arborii in dom. si a pus carterul? poate cineva care s-a întâlnit știe?

Ești atât de amuzant, cum să-l demontezi și să-l colectezi! Și dacă nu este o glumă, atunci nu puteți rearanja arborii din carter, așa că puneți cu îndrăzneală și grijă clopoțelul pe carter.

este imposibil de pus pe sonerie pentru că pârghia de blocare nu poate fi introdusă în niciun fel, intră înăuntru dacă este introdus în prealabil, totul pare să fie normal dacă întreaga sa structură este introdusă în clopot, dar numai în această formă clopotul face nu aproape deloc (((

Am asamblat cutia exact așa, aveam un fel de hemoroizi cu pansament, dar acum nu mai țin minte ce era.

totul se introduce cu ușurință, trebuie să scoateți capacul din clopot și să scoateți zăvorul aici este linkul către ansamblu - subiect = 101593.0 și care rulment sau înlocuire original a fost pus pe primar

Da, da, sunt și eu interesat de rulment, deci pe care l-ați instalat? cutia mea scârțâie îngrozitor)))

Da, da, sunt și eu interesat de rulment, deci pe care l-ați instalat? cutia mea scârțâie îngrozitor)))

KoyoTRA0607, dar puțin mai lung, cu 0,75., sprijină sau măcina sau măcina.

Are cineva un fir de fotografii cu interiorul punctului de control getrag 260.

așa că pune-l pe amplificator, voi rezolva 4 accidente la răceală

Șocat. Ați pregătit această cutie pentru eliminare? N-ar strica să-l spăl mai întâi.

Ultima fotografie nu este murdărie, ci un strat de piatră pe suprafața de frecare a sincronizatoarelor. Nu curata. Din cauza asta, vitezele treptelor a 2-a și a 3-a au murit

Ceva nu arată ca o suprafață de frecare și să fie cunoscut, sincronizatorul are o suprafață de frecare - un con, iar cel din fotografie doar atinge altceva și raidul de aici nu este deosebit de înfricoșător. Dar dacă roțile dințate ale conului sunt mâncate sau jantele de incluziune sunt roade, da, trebuie înlocuit.

Ceva nu arată ca o suprafață de frecare și să fie cunoscut, sincronizatorul are o suprafață de frecare - un con, iar cel din fotografie doar atinge altceva și raidul de aici nu este deosebit de înfricoșător. Dar dacă roțile dințate ale conului sunt mâncate sau jantele de incluziune sunt roade, da, trebuie înlocuit.

să fie cunoscut - această placă se află doar pe diametrul conic interior adiacent angrenajului. dacă ambreiajul este pornit foarte ușor pe mecanismul asamblat, atunci totul comută relativ normal, iar dacă este comutat brusc și puternic, atunci din cauza plăcii, sincronizarea se lipește STRÂNS de treapta de viteză și nu îi permite să se rotească, din cauza căruia pi. toti dintii merg.

Dacă rămân împreună, atunci indiferent cât de tare ar apăsa, tot nu vor avea încredere.

De ce nu este aceasta o suprafață de lucru? sincronizarea este fixată pe angrenajul mijlociu (sub ambreiaj) și se freacă constant de conul transmisiei.

Înainte de a continua cu descrierea procesului de înlocuire a unei transmisii automate cu o transmisie manuală, trebuie să decideți cu privire la lista pieselor de schimb necesare. Și, de asemenea, de unde să obțineți aceste piese de schimb. Există două opțiuni: cumpărați totul nou sau găsiți o mașină donatoare, din care se va scoate cutia de viteze cu totul atașat. Prima opțiune este mai simplă, mai convenabilă, mai fiabilă, dar mult mai scumpă. A doua variantă este mai ieftină, dacă ai noroc, este destul de ieftină, dar va trebui să petreci mult timp căutând un donator. În plus, este recomandat să luați tot ce aveți nevoie de la o singură mașină, pentru ca ulterior să nu apară probleme cu compatibilitatea pieselor de schimb.

• Transmitere.
• Volan cu șuruburi.
• Culise cu suport pentru spate.
• Kit de ambreiaj.
• Șuruburi de fixare a cutiei.
• Reductor.
• Cardan.
• Cilindru de ambreiaj pentru transmisie manuala.
• Cilindru ambreiaj pedala.
• Transmisie manuală pe platformă cu capac și mâner.
• Conector cu doi pini pentru cablul senzorului invers.
• Cablu de la senzorul de marșarier.
• Scut de protectie.
• Traverse (spate, față).
• Pedale de frână, ambreiaj.
• Șurub care ține pedalele de frână și ambreiaj.
• Rulment fata cutie de viteze.
• Etanșare arbore cotit spate.
• Garnitura capac simering ulei spate arbore cotit.
• Piulițe pentru conectarea cardan-reductorului, pentru șuruburi între cutie și cardan.
• Manșon cardan de centrare.
• Garnitură între cutia de viteze și arborele cardan.
• Suporturi de transmisie manuală și piulițe la acestea.
• Furtun combustibil 8mm - 3225-00053, aproximativ 1 m.
• Furtun frână față - 34 32 1 159 891.
• Tub - 35 31 1 158 873.
• Pentru tija schimbătorului de viteze - o garnitură de ulei.
• Arc pentru maneta de deblocare.
• Pentru pârghia de deblocare - arc, știft de susținere.
• Pentru sistemul de evacuare - piulițe, garnituri.
• Lichid de frână.
• Ulei de cutie de viteze (aproximativ 2 litri).
• Ulei in cutia de viteze, tot cam 2 litri.
• Etanșant.
• Blocare fir (albastru).

2. Este necesar să îndepărtați protecția carterului.

3. Scoateți scutul de direcție pendul.

3.Dezasamblați țeava de evacuare.

4. Scoateți scutul termic situat sub cardan.

5. Deșurubați elementele de fixare ale suportului de suspensie.

6. Deconectați cardanul de la flanșa cutiei de viteze.

7. Scoateți cardanul după deșurubarea șuruburilor cuplajului flexibil.

8. Deșurubați jugul transmisiei de viteză față.

9. Deconectați cablul selectorului și conductele de răcire a uleiului de transmisie.

10. Deșurubați și coborâți crucea din spate a cutiei de viteze.

11. Scoateți dopul din carcasa volantului (din partea laterală a baii de ulei). Deșurubați șuruburile de fixare a convertizorului de cuplu rotind volantul cu o șurubelniță.

12. Deșurubați șuruburile de fixare a cutiei de viteze (șuruburile sunt deșurubate în direcția de sus în jos). Este clar că fără șuruburile de reținere, cutia de viteze cade - acest lucru trebuie luat în considerare. Este recomandabil să înlocuiți cutia cu un asistent.

13. Un alt punct - la scoaterea transmisiei automate, este mai bine să împingeți ușor convertizorul de cuplu, cel puțin cu aceeași șurubelniță, dar astfel încât să nu zboare de pe arbore.

14. Scoateți platforma, mânerul transmisiei automate.

15. Deșurubați și scoateți selectorul împreună cu cablul.

16. Din partea laterală a roții, deșurubați articulațiile CV ale unităților și coborâți transmisia în jos, împingând-o în afara cutiei de viteze.

17. Deconectați cutia de viteze (întâi suportul din spate de grindă, apoi partea din față).

18. Înlocuiți suportul fasciculului spate.

19. Montați și înșurubați noua cutie de viteze.

20. Scoateți volantul deșurubând toate șuruburile.

21. Deșurubați și scoateți capacul premisei, împreună cu presseapa.

22. Curăţaţi capacul, înlocuiţi cutia de presa.

24. Atașați o nouă garnitură a capacului din spate, ungându-i partea inferioară cu material de etanșare.

25. Scoateți și înșurubați dornul.

26. Apăsaţi rulmentul frontal al arborelui de intrare în arborele cotit.

27. Instalați volantul, deja o transmisie manuală. Pentru o fixare mai fiabilă, ungeți șuruburile volantului cu un dispozitiv de reținere. Cuplul de strângere al șuruburilor este specificat în TIS pentru mașină.

28. Montați discul de ambreiaj.

29. Înșurubați coșul de ambreiaj, scoateți dornul. Din nou, tratați șuruburile coșului cu dispozitiv de blocare a filetului.

30. Înlocuiți știftul de sprijin al pârghiei lagărului de deblocare de pe transmisia manuală. Pentru a face acest lucru, apăsați degetul vechi, apăsați unul nou, instalați un nou arc pe el.

31. Montați rulmentul de deblocare și pârghia.

32. Înlocuiți garnitura tijei de selectare a vitezei.

33. Instalați și asigurați transmisia manuală.

34. Montați traversa din spate, instalați cuplajul flexibil.

35. Fixați suportul din culise.

37. Atașați traversele din spate și din față.

38. Scoateți vechiul manșon de centrare din cardan.

39. Ungeți noua bucșă cu lichid de transmisie și introduceți-o în articulația universală.

40. Ungeți articulația cardană cu unsoare nouă, montați garnitura (nouă), apoi introduceți-o în flanșa axei spate și cuplajul elastic.

42. Înșurubați suportul suspensiei.

43. În habitaclu, scoateți scutul de deasupra pedalelor, deșurubați șurubul de fixare a pedalei de frână, apoi scoateți placa de blocare, scoateți tija de fixare a pedalei.

44. Scoateți dopurile din orificiile pentru furtunul de alimentare cu lichid de frână către cilindru și pentru furtunul de înaltă presiune.

45. Instalați o nouă pedală de frână.

46. ​​​​Înșurubați noile pedale cu un șurub nou de montare.

47. Împingeți furtunul de combustibil în orificiul superior, astfel încât să ajungă la rezervorul de lichid de frână, trecând pe sub VUT.

50.Sub mașină - găsiți gaura de jos sub VUT. Instalați un tub metalic în el - lichidul de frână va curge prin el.

51. Înșurubați tubul la cilindrul de ambreiaj, apoi înșurubați cilindrul în sine și puneți furtunul de alimentare punând o clemă pe acesta.

52. Îndoiți și fixați tubul care vine de la cilindrul principal al ambreiajului.

53. Înșurubați furtunul de la frânele din față în cilindrul auxiliar al ambreiajului.

54. Conectați tubul și furtunul, asigurați-vă.

55. Conectați furtunul de alimentare GCS la rezervorul de lichid de frână.

56. Adăugați lichid de frână, purjați sistemul (citiți cum să faceți acest lucru aici).

57. În cabină - scoateți dopul din orificiul pentru firul invers, introduceți firul în orificiu, conectați-l la senzorul transmisiei manuale.

58. În cablajul transmisiei automate, găsiți firele marșarierului, lipiți-le un conector cu doi pini, conectați firul din cutie.

59. Starter - deschideți cutia releelor ​​de sub capotă, înlocuiți releul portocaliu cu jumperul 61 31 1 379 817 (rândul de sus, releu stânga).

61. Faceți o tăietură sub pedala de ambreiaj în scutul de deasupra pedalelor.

62. Instalați scutul pendulului și protecția carterului, alte detalii.

63. Montați țeava de evacuare.

Mașinile BMW sunt echipate cu mecanisme de lucru, centrale electrice, care sunt proiectate pentru o perioadă lungă de lucru. Versiunile de mașini cu transmisie automată, transmisie manuală au devenit larg răspândite. Transmisiile automate BMW au un corp de supapă, a cărui durată de viață ajunge până la 10 ani. De regulă, în această perioadă de timp este necesară o revizie majoră a cutiei.

Un număr de versiuni de mașini BMW sunt echipate cu o cutie de viteze de transfer. Această unitate include mecanisme care afectează eficiența conducerii. Cutiile de transfer variază în funcție de numărul de viteze disponibile. Ambreiajele sunt instalate pe angrenajele prezente. Statorul este proiectat pentru câțiva ani de funcționare. Mânerul de la punctul de control al BMW oferă ușurință în control. Poate fi tuns cu piele. Acest element este ușor de demontat și instalat. Razdatka de pe BMW oferă o capacitate maximă de cross-country pe drumuri.

În timpul diagnosticului, trebuie acordată o atenție deosebită stării cutiei de transfer. Resursa medie a acestuia ajunge la 75.000 km. În același timp, vizitele la TO nu trebuie neglijate. Corpul supapei necesită curățare la 200.000 km. Până în acest moment, există o problemă cu solenoizii.

Uzura prematură a dozatorului are loc ca urmare a funcționării agresive a mașinii.

Reparația cutiei de transfer BMW este necesară dacă:

• au fost smucituri când făcea o mișcare;
• dinamica cursului s-a înrăutățit;
• există bătăi caracteristice de barbotare din partea transmisiei.

Toate acestea pot fi pe orice versiune a unei mașini BMW (x1, x3, x5 etc.).