Singura diferență față de videoclip: pentru presare, veți avea nevoie de o țeavă cu un diametru mai mare decât blocul silentios.
Procesul va decurge exact ca în videoclipul de mai sus. Principalul lucru este să orientați corect blocul silentios Lancer 9 în orificiul de montare al pârghiei.
Potrivirea proastă a silentiosului reduce uneori durata de viață a acestuia.
Mai întâi, instalați pârghia la loc, fixând-o cu șuruburile din spate și din față. După ce introducem și fixăm degetul, precum și stabilizatorul. Răsucim, dar nu strângem piulițele.
Terminăm prin a pune roțile, strângem piulițele și punem mașina. Înlocuirea silentblocurilor cu Lancer 9 a luat sfârșit.
Motivul principal este că suspensia Lancer 9 își ia poziția de lucru atunci când mașina este la sol (și chiar mai bine încărcată). Când mașina plutește în aer, piesele suspensiei sunt la un unghi diferit una față de alta. În acest caz, în momentul în care mașina își asumă o poziție „de lucru” și pornește, unitățile de suspensie (în cazul nostru, blocurile silentioase) vor începe să sufere o sarcină suplimentară. Se pare că silentiosul se va răsuci în interiorul clemei metalice. Acest lucru va duce la apariția unor tensiuni interne nesocotite, care îi vor reduce semnificativ resursele.
Întotdeauna este mai bine să vezi o singură dată, așa că urmărește acest videoclip, astfel încât probabil să nu ai întrebări despre înlocuirea silentblocurilor din față în Mitsubishi Lancer 9:
VIDEO
Mitsubishi Lancer 9 și 10 au brațe de suspensie față ușor diferite, adică. nu sunt interschimbabile. Acest articol se va concentra pe problema ambelor mașini.
În original, brațul față (atât pe dreapta, cât și pe stânga) este furnizat ca ansamblu, doar blocul silentios spate al brațului suspensie față este furnizat separat. Dacă aveți doar o articulație sferică pentru înlocuire, atunci producătorul recomandă schimbarea întregii pârghii. Dar nu întotdeauna are sens să faci asta.
Dacă kilometrajul mașinii nu depășește scara de 100 de mii, atunci este logic să înlocuiți cu adevărat doar articulația sferică. În același timp, vă recomand să vă consultați cu maestrul care a făcut un astfel de diagnostic pentru mașina dvs. (diagnosticarea șasiului a arătat că era necesară schimbarea articulației sferice a pârghiei din față). Întrebarea este: este posibil să înlocuiți articulația sferică de pe pârghia dvs., se întâmplă ca locul unde este atașată bila să fie „cu scurgeri” și să atârne. Apoi, desigur, trebuie să schimbați pârghia.
Deci, în mingea originală nu este furnizată. Prin urmare, voi lua în considerare articulațiile sferice de la alți producători (neoriginali).
1) 555 - un adevărat brand japonez, același producător furnizează piese de schimb pentru șasiu preocupărilor producătorilor japonezi. După părerea mea, aceasta este cea mai bună opțiune. Calitatea mingii în sine nu este inferioară celei originale, vă va servi pentru cel puțin 60 de mii, iar în timpul conducerii normale chiar și 100-120 de mii. Dar prețul, desigur, este cel mai mare dintre toate oferite pentru piesa auto în cauză. Deși este încă de cel puțin 3 ori mai ieftin decât cumpărarea unei pârghii complete.
2) CTR - Fabricat în Coreea. Producătorul nu este rău, puteți instala din bara stabilizatoare, tiranți și articulații sferice.De obicei merge de la 20 la 60 de mii de km.
3) FEBEST - Producător german, dar fabrica este situată în China. Când au apărut piesele de schimb ale acestui brand pe piața ucraineană, calitatea a fost destul de ridicată, le-am vândut chiar și le-am recomandat clienților mei. În timp, calitatea s-a deteriorat. Poti lua antere ale acestui brand, calitatea silent blocks, lupte stabilizatoare, tije si varfuri de directie, suporturile de motor lasa de dorit. Dar ceea ce cu siguranță nu ar trebui să luați: rulmentul butucului și butucul Febest nu merg deloc ((Deci, dacă doriți să economisiți bani, luați-o, dar această minge poate să nu depășească nici 5 mii.
Băieți, poate cineva să schimbe singur articulațiile, spuneți-mi cum.
Da, nimeni cu o presă la îndemână nu va bate cu un baros. altfel îți vei ucide creierul. iar serviciile voastre se vor dezvolta la nivelul nostru pentru cel putin inca 5 ani.noua nu le pasa ce sa puna,daca s-ar bate de munca..nu dau garantie..daca ai voastre o fac nu-mi pasă. sunt servicii de rahat. e mai profitabil ca ai nostri sa luam o pârghie la en-gros, sa ti-o vinde la retail, sa o bagi si sa fii linistita.. si imediat stipuleaza - daca vrei un non-original - nicio problema.. dar nu va fi nicio problema. garantie pentru piese .. si garantam calitatea lucrarii
Adăugat (25.09.2009, 13:35)
Dacă vârful direcției a zbuciumat pe iubitul tău, al nouălea Lancer, atunci nu te grăbi să te superi. De ce? Da, pentru că nu trebuie să te superi din pricina fleacuri! Judecă singur, vârful de direcție, ei bine, cu excepția originalului, nu este scump. Înlocuirea acestuia nu este dificilă și nu necesită mult timp. Dacă doriți, puteți înlocui vârful singur și foarte repede! Atunci de ce să-ți irosești nervii dacă problema poate fi rezolvată singur și cu mici pierderi financiare? Îndoială? Atunci cu siguranță ar trebui să citiți acest material. Din moment ce are destule întregul proces de înlocuire a vârfului de direcție pe un Mitsubishi Lancer 9 este descris în detaliu . Și sunt sigur că după ce am citit, nu va mai fi nicio urmă de îndoială.
La lista de instrumente necesare pentru înlocuirea cu succes a vârfului de direcție pe Mitsubishi Lancer 9 include: două chei cu cap deschis pentru 19, o cutie sau cheie tubular pentru 17, un extractor pentru presarea degetelor tijelor de direcție și rulmenților cu bile (dacă nu este disponibil, atunci va trebui să utilizați un ciocan și un metal moale vârf pentru a apăsa degetul tijei), perie metalică.
Piese de schimb . Numărul de catalog al vârfului de direcție pentru Mitsubishi Lancer 9 conform CTR - CEM-14, conform 555 - SE7241, conform Ruville 917302. Cap de biela original - Mitsubishi MB 241982.
Reportaj foto despre înlocuirea vârfului de direcție pe o mașină Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9):
Pentru a înlocui vârful de direcție, nu este nevoie de un orificiu de vizualizare sau un lift. Prin urmare, conducem mașina pe o zonă plată. Punem frâna de mână și viteza. Instalăm cale de roată (pantofi) sub roțile din spate. Slăbiți piulițele roților. Ridicăm mașina cu un cric, în cele din urmă deșurubam piulițele și scoatem roata. Pentru siguranță, am pus roata scoasă sub caroseria mașinii. Gata, pregătirea s-a terminat. Acum puteți trece direct la înlocuirea vârfului de direcție.
Curățăm conexiunile filetate ale vârfului de direcție cu o perie metalică (foto 1)
Folosind două chei de 19 (prindeți vârful cu una, rotiți piulița de blocare cu a doua), slăbiți piulița de blocare (foto 2). Este suficient doar să rupeți nuca de la locul ei, nu trebuie să o mai răsuciți.
După aceea, cu o cheie de 17, deșurubam piulița de fixare a știftului cu bile a vârfului de direcție (foto 3).
Instalăm extractorul și presăm știftul (foto 4).Dacă nu există niciun extractor, atunci va trebui să bateți maneta de direcție cu un ciocan prin adaptor. Dacă piulița știftului nu a fost strânsă de un atlet, atunci degetul din ochiul pârghiei va sări afară după 3-4 mișcări. În caz contrar, va dura puțin mai mult să bată.
Tot! Rămâne doar să răsuciți vârful de pe tija de direcție (foto 5).
Ținem împingerea, răsucim vârful și numărăm numărul de rotații făcute de vârf. Înfășurăm noul vârf de direcție cu același număr de rotații, ceea ce va evita încălcări grave ale camber / convergență.
Acum asta e totul sigur! Asamblam în ordine inversă. Și fără greșeală este necesar să se verifice și, dacă este cazul, să se facă colapsul/convergența. Deoarece câte ture nu contează, dar raportul dintre unghiurile de aliniere a roților va fi încălcat, deși ușor.
Înlocuirea articulației sferice cu un Mitsubishi Lancer 9 nu trebuie făcută pe cont propriu. Înlocuirea unei articulații sferice pe un Mitsubishi Lancer 9 se poate face cu sau fără îndepărtarea brațului de suspensie. Costul înlocuirii unei articulații sferice depinde dacă este înșurubat sau așa-numitul. - nituit. Pentru a determina dacă articulația sferică trebuie înlocuită, cel mai bine este să faceți un diagnostic într-un service auto.
Dacă în acest timp nu înlocuiți rotula cu Mitsubishi Lancer 9, atunci roțile se pot deplasa pur și simplu în timpul conducerii. Adevărat, totul depinde de ce minge va eșua - de sus sau de jos. Dacă articulația sferică este presată în pârghie, atunci va fi posibilă înlocuirea articulației sferice cu Mitsubishi Lancer 9 asamblat doar cu pârghia. Nu recomandăm repararea (restaurarea) articulației sferice. Operația costă la fel ca mingea, dar nu există nicio garanție.
Serviciu pe Citizen – 603-55-05, de la 10 la 20, fără zile libere. Stație de service în Kupchino – 245-33-15, de la 10 la 20, fără zile libere. STO pe Curaj , 748-30-20, de la 10 la 20, închis
WhatsApp / Viber: 8-911-766-42-33
Din punct de vedere al timpului, înlocuirea durează de la 40 de minute la 2 ore.
Când să înlocuiți: – Ciocniți când conduceți pe drumuri accidentate cu viteză mică;
Garantie de lucru – 180 de zile.
Ce articulație sferică să alegeți: 1. Lemfoerder (Germania)
Transmisiunile roților din față sunt îndepărtate pentru a le înlocui dacă sunt deteriorate sau pentru a înlocui balamalele și capacele acestora. În plus, este posibil ca tracțiunile din față să fie demontate pentru a avea acces la alte unități.
Veți avea nevoie de: chei „pentru 14” (două), „pentru 17” (două), un cap duș „pentru 32”, o cheie pentru piulițe de roată, o șurubelniță cu lamă plată, o spatulă de montare, un ciocan.
2. Scoateți capacul decorativ al roții din față stângă (vezi „Schimbarea unei roți”).
3. Slăbiți piulița butucului și piulițele roții.
Când slăbiți piulița butucului, vehiculul trebuie să fie pe pământ! Slăbiți și strângeți piulițele roților numai cu vehiculul pe sol.
4. Frânați vehiculul cu frâna de parcare, puneți cale sub roțile din spate și ridicați partea din față a vehiculului pentru a fixa suporturile. Scoateți roata din față.
5. Deșurubați complet piulița butucului și scoateți șaiba de presiune cu arc.
Nu reutilizați piulițele butucului.
6. Întoarceți o piuliță a șurubului unui suport al stabilizatorului de stabilitate a secțiunii transversale, împiedicând un șurub să se rotească cu a doua cheie.
7. Scoateți balamaua de sus din cauciuc-metal.
opt.. a doua balama superioară din cauciuc-metal și manșon distanțier.
9. Scoateți șurubul barei stabilizatoare de pe brațul inferior, în timp ce scoateți balamaua inferioară cauciuc-metal de pe șurub.
10. Deconectați brațul suspensiei față de la articulația de direcție (vezi „Demontarea și montarea brațului suspensiei față”).
11. Mișcați ușor amortizorul în lateral, în timp ce scoateți tija articulației exterioare cu viteză constantă din butuc.
Dacă nu este posibil să scoateți tija balamalei cu mâna, scoateți-o din butuc cu lovituri ușoare de ciocan printr-un distanțier din metal moale sau lemn.
Asigurați-vă că arborele de antrenare nu iese din carcasa interioară a articulației, deoarece acest lucru poate deteriora articulația.
12. În mod similar, deconectați unitatea dreaptă de la o navă.
Mișcarea amortizoarelor este împiedicată de tijele de direcție. Pentru a exclude influența acestora, la deconectarea de la butucul de transmisie stânga, rotiți volanul până la capăt spre dreapta, iar la deconectarea transmisiei din dreapta, rotiți-l spre stânga.
13. Folosind un spudger, apăsați tija articulației interioare afară din angrenajul lateral diferenţial.
Distanța dintre carcasa balamalei interioare și carcasa cutiei de viteze este foarte mică, este imposibil să introduceți imediat capătul lamei de montare în ea complet. După ce a introdus partea ascuțită a lamei de montare în spațiu, cu lovituri ușoare de ciocan de-a lungul lamei, introduceți capătul său adânc în spațiu, împingând corpul balamalei departe de carter cu el, ca o pană, până la inelul de blocare al tija balamalei iese din angrenajul osiei. Apoi, în cele din urmă, împingeți tija balamalei din angrenaj cu o spatulă.
Atunci când utilizați o spatulă de montare la presarea articulației interioare din angrenajul semiarbei cutiei de viteze, nu deteriorați carcasa cutiei de viteze și articulația.
14. . și scoateți unitatea din stânga.
15. În mod similar, scoateți unitatea din dreapta.
Înlocuiți inelele de siguranță ale tijelor de îmbinare interioare cu altele noi de fiecare dată când transmisiile sunt scoase din vehicul, altfel transmisiile pot ieși spontan din angrenajele laterale în timpul conducerii.
16. Pentru a instala transmisia, introduceți mai întâi tija canelată a carcasei articulației exterioare în butucul roții, instalați șaiba de presiune cu arc și înșurubați piulița butucului până când se oprește fără a o strânge complet.
17. Apoi introduceți tija canelată a carcasei articulației interioare în etanșarea arborelui osie și rotiți ușor arborele de antrenare, astfel încât canelurile tijei articulației și angrenajul osiei să fie aliniate.
18. Trageți în jos brațul suspensiei din față și printr-o mișcare bruscă a amortizorului cu o articulație de direcție, apăsați transmisia în angrenajul arborelui axului până când transmisia este fixată cu inelul de reținere.
19. A doua unitate este instalată în același mod.
20. Atașați articulația sferică a lonjei amortizorului de articulația de direcție și bara antiruliu la brațul inferior.
Când atașați bara antiruliu la brațul inferior al suspensiei față, strângeți piulița șurubului barei stabilizatoare până când lungimea părții filetate libere a șurubului este de (22 ± 1,5) mm.
21. Montați roata și strângeți piulițele roții până se opresc, fără a le strânge complet.
22. Instalați mașina pe roți, scoțând-o de pe suporturi și strângeți piulița butucului.
În cele din urmă strângeți piulița butucului cu mașina în picioare pe sol (cuplul de strângere al piuliței este de 216-255 N * m (21,6-25,5 kgf * m). Este strict interzisă deplasarea mașinii cu piulița butucului slăbită în ordine. pentru a evita deteriorarea separatorului rulmentului butucului.
23. Strângeți piulițele roții (vezi „Schimbarea unei roți”).
24. Montați garnitura roții (consultați „Schimbarea unei roți”).
Cea mai comună și previzibilă reparație auto este reparația de lăcătuș. Dacă proprietarul este serios în ceea ce privește întreținerea mașinii, urmează cu strictețe instrucțiunile de utilizare și nu economisește la alegerea consumabilelor și a pieselor de schimb, atunci mașina se întoarce și nu prezintă „surprize” cu defecțiuni. Indiferent cât de rezistent este considerat Mitsubishi Lancer 9, acesta necesită, de asemenea, întreținere în timp util și reparații calificate ale componentelor și ansamblurilor. Întreținere programată (TO) Mitsubishi Lancer 9 este detaliată de noi într-o secțiune separată, iar tot ceea ce este legat de repararea suspensiei, întreținerea sistemului de frânare, repararea motorului și transmisiei, vă dezvăluim mai jos.
Pârghia din față de pe Mitsubishi Lancer 9 este atașată de subcadru, este suportul inferior al amortizorului și ține articulația de direcție în unghiuri de lucru. Brațul inferior este atașat de articulația de direcție printr-o articulație sferică. Principalul motiv pentru care este necesar să înlocuiți maneta față cu un Mitsubishi Lancer 9 este silentblocul spate. Reprimarea silent block a devenit imposibil din punct de vedere economic de la apariția pârghiilor neoriginale la vânzare. (GTR) -2500 de ruble.
Înlocuirea amortizoarelor la Mitsubishi Lancer IX
Luptele stabilizatoare de pe Mitsubishi Lancer 9 au un rol foarte important în funcționarea suspensiei mașinii. Adesea, atunci când efectuează întreținere la Lancer 9, mecanicii găsesc bucșe uzate pe stabilizator sau bare stabilizatoare complet rupte. Un stabilizator defect față sau spate pe un Mitsubishi Lancer 9 afectează foarte mult atât manevrabilitatea mașinii, cât și siguranța conducerii unei mașini în general.
Vibrații și șocuri puternice asupra corpului la pornire simbolizează ceea ce este necesar înlocuirea suporturilor de motor pe Mitsubishi Lancer 9 . Un suport de motor din spate eșuat afectează resursele unui număr mare de piese de împerechere, cum ar fi articulațiile CV, cutiile de viteze, direcția etc. Dispozitivul Lancer 9 oferă la înlocuirea suportului motorului din spate, scoaterea cadrului auxiliar din față , dar experiența a numeroase înlocuiri de suport de motor pentru Mitsubishi Lancer 9 a permis mecanicilor noștri să găsească solutii pentru inlocuirea pernei din spate fara a scoate subcadru , care a redus semnificativ atât timpul petrecut la muncă, cât și reduce costul înlocuirii pernei în sine.
Înlocuirea lichidului de răcire la Mitsubishi Lanser IX este de rutină
Înlocuirea antigelului cu Mitsubishi Lancer 9 – 720 de ruble . Antigel original Mitsubishi - 225 ruble / 1l. (ambalare 5l.) Înlocuirea ambreiajului cu un Lancer 9 este o muncă foarte consumatoare și responsabilă, care necesită o mare experiență a unui mecanic pentru a efectua această operațiune. Adesea, centrul nostru comercial reinlocuieste setul de ambreiaj cu un Mitsubishi Lancer IX, reluand munca pentru serviciile care nu sunt specializate in reparatii Mitsubishi si pierzandu-se din vedere principalele puncte la care trebuie sa fii atent la scoaterea cutiei de viteze. Într-un articol separat, vă prezentăm o descriere completă a modului de înlocuire a unui ambreiaj pe un Mitsubishi Lancer 9.
Înlocuirea furtunului servodirecției cu Mitsubishi Lancer IX
Mitsubishi Lancer 9 și 10 au brațe de suspensie față ușor diferite, adică. nu sunt interschimbabile. Acest articol se va concentra pe problema ambelor mașini.
În original, brațul față (atât pe dreapta, cât și pe stânga) este furnizat ca ansamblu, doar blocul silentios spate al brațului suspensie față este furnizat separat. Dacă aveți doar o articulație sferică pentru înlocuire, atunci producătorul recomandă schimbarea întregii pârghii. Dar nu întotdeauna are sens să faci asta.
Dacă kilometrajul mașinii nu depășește scara de 100 de mii, atunci este logic să înlocuiți cu adevărat doar articulația sferică. În același timp, vă recomand să vă consultați cu maestrul care a făcut un astfel de diagnostic pentru mașina dvs. (diagnosticarea șasiului a arătat că era necesară schimbarea articulației sferice a pârghiei din față). Întrebarea este: este posibil să înlocuiți articulația sferică de pe pârghia dvs., se întâmplă ca locul unde este atașată bila să fie „cu scurgeri” și să atârne. Apoi, desigur, trebuie să schimbați pârghia.
Deci, în mingea originală nu este furnizată. Prin urmare, voi lua în considerare articulațiile sferice de la alți producători (neoriginali).
1) 555 - un adevărat brand japonez, același producător furnizează piese de schimb pentru șasiu preocupărilor producătorilor japonezi. După părerea mea, aceasta este cea mai bună opțiune. Calitatea mingii în sine nu este inferioară celei originale, vă va servi pentru cel puțin 60 de mii, iar în timpul conducerii normale chiar și 100-120 de mii. Dar prețul, desigur, este cel mai mare dintre toate oferite pentru piesa auto în cauză. Deși este încă de cel puțin 3 ori mai ieftin decât cumpărarea unei pârghii complete.
2) CTR - Fabricat în Coreea. Producătorul nu este rău, puteți instala din bara stabilizatoare, tiranți și articulații sferice. De obicei merge de la 20 la 60 de mii de km.
3) FEBEST - Producător german, dar fabrica este situată în China. Când au apărut piesele de schimb ale acestui brand pe piața ucraineană, calitatea a fost destul de ridicată, le-am vândut chiar și le-am recomandat clienților mei. În timp, calitatea s-a deteriorat. Poti lua antere ale acestui brand, calitatea silent blocks, lupte stabilizatoare, tije si varfuri de directie, suporturile de motor lasa de dorit. Dar ceea ce cu siguranță nu ar trebui să luați: rulmentul butucului și butucul Febest nu merg deloc ((Deci, dacă doriți să economisiți bani, luați-o, dar această minge poate să nu depășească nici 5 mii.
nedumerit înlocuirea tijelor de direcție și a vârfurilor pe Lancer 9 . Am decis să o fac manual. Am citit diverse articole, s-a dovedit că principala problemă a fost deșurubarea tracțiunii de pe cremaliera de direcție, nu era suficient spațiu, era incomod, să nu se târască. Este nevoie de o cheie inteligentă. Există puține opțiuni - să-l cumpărați pe original (costă bani nebuni, nu o opțiune), șlefuiți cheia de pe șmirghel la 32, astfel încât să se potrivească în grosime (pentru mine - nu o opțiune, pentru că nu există nici o astfel de cheie nici șmirghel), și, cel mai optim - cumpărați o cheie subțire la 32 din magazin, care nu va necesita modificări (cineva de pe forum a avut norocul să cumpere una).
Într-o frumoasă dimineață de duminică, în drum spre mașină, toate magazinele din jur au fost examinate pentru prezența în ele a „aceiași” chei subțiri pt. înlocuirea tijelor și vârfurilor de direcție . Rezultatele cercetării nu au adus. A apărut o întrebare retorică. Ce să fac?! În căutarea ceva asemănător, ochii mei s-au așezat pe această cheie (am vrut la început gaz, bine, m-am răzgândit):
De fapt, procesul în sine tije și vârfuri de direcție de schimb Lancer 9 :
1. Punem mașina pe frâna de mână, în viteză, punem blocuri sub roți, în general, facem totul ca, Doamne ferește, să nu cadă de pe cric;
2. Să începem tije de direcție de schimb Lancer 9 pe partea dreaptă, acolo e mai ușor. Slăbiți piulițele de pe roata din față dreaptă. Rotiți volanul spre stânga până când se oprește.Arborele cremalierei de directie merge cat mai departe spre dreapta si avem un acces bun la tija de directie dreapta. Ridicați, scoateți roata.
3. Pentru a facilita demontarea elementelor de direcție, turnați din abundență toate conexiunile filetate cu VD-shkoy. Lasă-l să se înmoaie. Cu siguranță nu se va înrăutăți.
4. Deșurubați piulița vârfului de direcție;
5. Cu o lovitură de ciocan mare „de sus în jos” pe degetul vârfului, îl lovim din scaun (nu faceți acest lucru dacă aveți de gând să îl folosiți din nou! Puteți aplatiza partea superioară a degetul sau strica firul.Folosiți un extractor, oricare, cel mai primitiv, din magazin pentru 120 r poate fi cumpărat). Studiile au arătat că vârful este încă destul de viu, antera este intactă, există lubrifiere, nu există nicio reacție. Într-adevăr, este ușor de mers pe jos. Ce nu se poate spune despre tracțiunea direcției. Ruginit, reacție uriașă, aproximativ 2 mm;
6. Scoatem clema mica (am avut-o pe a mea);
7. Tocmai am rupt o clemă mare introducând o șurubelniță în ea și rotind-o;
8. Deplasăm portbagajul tijei de direcție spre noi înșine pentru a avea acces la joncțiunea tijei și arborele cremalierei de direcție;
9. Mă bucur să descopăr că arborele nu este ruginit, strălucește ca nou, fără zgârieturi și deteriorari!
10. Acum trebuie să îndoiți „antenele” șaibei de blocare. Operatia nu este complicata, am luat o pila lunga rotunda si cu patru lovituri de ciocan mare am indoit doua "antene" indoite.
11. Acum ne confruntăm cu problema principală. Cum să deșurubați tirant Lancer 9 . După mai multe încercări nereușite, am găsit calea corectă. Dar - doar pentru partea dreaptă, pentru stânga - într-un mod diferit. Deschidem capota și, prin rotirea volanului, selectăm o astfel de poziție a arborelui cremalierei de direcție cu tija înșurubată, în care avem cel mai convenabil acces la joncțiunea arborelui cu tija (marcată cu roșu). ):
12. Ne luăm cheia minune, prindem strâns tracțiunea pentru „îndrăzneț” și o rupem (cred că VD-shka a ajutat aici)!
13. Ne răsucim tirant . Fotografie cu ceea ce a mai rămas (ceea ce strălucește este arborele cremalierei de direcție)
Primim unul nou pentru comparație. Au fost achizitionate varfuri cu tije de la CTR.
14. Apoi deșurubam vechiul vârf de direcție de pe tijă, după ce am măsurat înainte distanța de la începutul tijei (locul în care este înșurubat în arbore) până la centrul vârfului, astfel încât roțile să nu fie complet. întindere după asamblare;
15. Scoateți portbagajul. Anterele, aceea, că a doua s-a dovedit a fi în stare excelentă, fără crăpături, nu a fost necesară înlocuirea. Doar frecat;
16. Asamblam piese noi într-un nod:
17. Folosesc cleme noi in locul celor vechi, am luat astea:
18. Inclus cu tije a fost un lubrifiant ca acesta:
19. Lubrifiați articulația tirantului:
20. Inel de reținere - încă destul de utilizabil, ciocan de iederă și folosit din nou;
21. Fixăm vârful de tijă în funcție de riscuri prestabilite, punând în prealabil bocancul la locul ei (altfel va trebui să o demontați mai târziu!);
22. Înșurubam tija în arborele cremalierei de direcție. Strângem cu cheia noastră minune din compartimentul motor.
23. Acum depășim încă un inconvenient - este necesar să îndoim marginile șaibei de blocare. Aici calea de ieșire a fost găsită destul de repede - cu un ciocan mic ca acesta:
din compartimentul motor cu lovituri blânde și blânde, îndoim marginile acestei șaibe. Nu mai mult de două minute de muncă și nici un chin!
24. Punem cizma la loc și strângem clemele. Mare - din compartimentul motorului cu o șurubelniță, foto:
mic - din partea laterală a roții cu o șurubelniță, iar la capăt - cu clește;
25. Cu mai multe lovituri de ciocan, introducem degetul vârfului de direcție în scaun și strângem contrapiulița;
27. Strângem, pentru orice eventualitate, bara stabilizatoare, punem roată, eliberăm cricul, strângem piulițele roții.
28. Sărbătorind finalizarea lucrărilor pe partea dreaptă, MERGEȚI ÎN PARTEA STÂNGA;
29. Repetați pașii de la unu la șase pentru partea stângă;
30. Nu am rupt clema mare, doar am îndoit-o cu o șurubelniță și s-a dovedit a fi corectă, pentru că. atunci mi-a fost de mare folos;
31.Repetăm punctele 8, 9, 10;
32. Acum avem problema deja familiară a deșurubarii tirantului de pe arborele cremalierei, dar pe de altă parte. Voi spune imediat, aici mi-am zguduit creierul mult mai mult. A făcut multe încercări nereușite. Am scos carcasa filtrului de aer pentru a se târâi din partea laterală a capotei. Dar este imposibil să o faci pe partea stângă. Nu puteți deschide deloc capota, nu degeaba am indicat acest lucru în paragraful nr. 24. În general, treptat, mi-a venit o decizie, care s-a dovedit a fi corectă. Aș fi făcut-o imediat, aș fi economisit o oră și jumătate de timp și un kilogram și jumătate de nervi.
33. Prin rotirea volanului, este necesar să se selecteze o astfel de poziție a arborelui cremalieră, în care locul conexiunii sale cu tija să fie direct deasupra spațiului dintre subcadru și pârghie;
34. Aici a venit din nou la îndemână al doilea cric, pe care îl port mereu în portbagaj! Ei trebuie să ridice maneta (este mai bine să o sprijinim pe minge - vom obține câștigul maxim) pentru a putea urca sub mașină (TOTUL ESTE FĂCUT FĂRĂ FOIA!) Și pentru o mai bună stabilitate a acesteia ( mufa este marcată cu roșu)
35. Punem cheia miracolă în golul dintre subcadru și pârghie (ca în fotografii), o prindem, stăm cu fața în față a mașinii, ne târăm sub ea cu stomacul în jos și apăsăm cheia departe de noi cu mana dreapta. Tracțiunea ruptă.
36. Repetăm punctele de la al treisprezecelea până la al douăzeci și unu;
37. Când înșurubați tija la capăt, este necesar să o strângeți în același mod în care a fost smulsă;
38. Există o problemă de îndoire a marginilor șaibei de blocare. Este imposibil să faci asta din compartimentul motor. Soluția a venit rapid - cheia noastră minune a ajutat din nou! Puteți vedea totul în fotografie. Mai puțin de un minut de muncă!
39. După ce am pus cizma, a apărut o problemă cu un guler mare. Nu îmi pot imagina cum este posibil să strângi angrenajul melcat acolo fără a intra sub mașină (prin spațiul dintre pârghie și cadru auxiliar). Nu am vrut să urc, așa că am decis să las vechea clemă, pe care am prins-o cu tăietoare laterale. Fotografia nu arată foarte bine, dar puteți înțelege:
41. Tije și vârfuri vechi de direcție sunt aruncate la gunoi.
42. Mergem la serviciu pentru a face o convergență. Frumuseţe. Tăcere, nimic nu bate.
Video (click pentru a reda).
43. Concluzie: o cheie miracolă pentru 230 de ruble, cu care este, de asemenea, foarte convenabil să îndoiți marginile șaibei de blocare și patru ore de timp. Daca as fi avut la indemana un astfel de raport, l-as fi facut in doua ore! Noroc!
