În detaliu: Minsk reparație de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Ești aici » Forum despre repararea și reglarea motocicletelor „MINSK”, „VOSHOD” » Articole utile » Revizia completă a motorului motocicletei „MINSK”
Veți avea nevoie de un instrument special - de exemplu, nu este ușor să scoateți manivela din motor fără extractoare. Dacă nu îl găsiți cu proprietarii familiari ai motocicletelor Minsk și Kovrov, dispozitivul poate fi realizat conform desenului.
Spălați motorul: curățenia este cheia unei reparații reușite.
Porniți motorul - lăsați-l să funcționeze și să se usuce, apoi opriți-l și goliți uleiul din cutia de viteze.
Scoateți capacul carterului din dreapta și dezasamblați mecanismul de eliberare a ambreiajului situat în capac.
Deconectați cablul, arcul de revenire, deșurubați arborele melcat și scuturați bila de susținere. Dacă este în formă, înlocuiți-l.
Deconectați cablurile generatorului etichetând firele la fiecare terminal.
Deconectați lanțul de antrenare, eliberați pinionul de antrenare. Puteți face altfel - îndepărtați lanțul împreună cu asteriscul. Pentru a face acest lucru, îndreptați șaiba de blocare a piuliței pinionului, „blocați” motocicleta cu frânele pentru a preveni mișcarea acesteia și deșurubați piulița (rotiți-o în sensul acelor de ceasornic - filet stânga).
Video (click pentru a reda). Puteți arunca șaiba de blocare - este mai bine să instalați una nouă în timpul asamblarii.
Acum „fixați” piulița la loc, astfel încât, atunci când capacul cutiei de viteze este îndepărtat, arborele antrenat să nu cadă din rulment.
Scoateți motorul din cadru, scoateți tija de ambreiaj și bila intermediară (se va rula de la sine dacă înclinați motorul spre dreapta, deși uneori motorul trebuie scuturat). Deșurubați elementele de fixare și scoateți statorul generatorului. Conform instrucțiunilor, este necesar să scoateți rotorul din trunionul arborelui cotit cu un extractor special. Dar este posibil într-un alt mod (această metodă este recomandată și de producătorul motocicletei) - deșurubați elementele de fixare cu 2-3 ture, apucați rotorul și bateți capul șurubului cu un ciocan.
Cu toate acestea, această metodă este plină de pericol - din neatenție puteți cel puțin să înfundați filetul, pe cât posibil să deteriorați arborele cotit (înfundați trunionul arborelui cotit). Procedați astfel: deșurubați șurubul de cuplare, tăiați filetul M10x1 (1,5) în orificiul rotorului. Înșurubați un șurub lung cu un vârf ascuțit (8-10 mm) în el - apoi trageți rotorul de pe arborele cotit fără prea multă dificultate. După demontarea generatorului, scoateți imediat cheia din arbore.
Să trecem la grupul cilindru-piston. După ce au deșurubat piulițele care fixează chiulasa, scoateți șaibe, apoi capul în sine. Coborâți pistonul la BDC. Loviți ușor coastele cămășii cu palmele de mai multe ori de jos în sus și veți putea scoate cilindrul.
Garnitura de sub cilindru nu trebuie protejată - pregătiți în prealabil un înlocuitor pentru ea, ca, într-adevăr, pentru alte „etanșări”.
Întindeți (cu câțiva milimetri) capetele inelului superior al pistonului cu degetele și introduceți trei plăci subțiri în spațiu - este mai ușor să scoateți inelul. Repetați operația cu inelul inferior. Îndepărtați opritoarele de piston cu o punte sau un cui ascuțit (înainte de aceasta, nu uitați să închideți gâtul carterului cu o cârpă curată - dopurile se străduiesc de obicei să cadă în el). Îndepărtați degetul în sine cu o drift, dar mai întâi așezați un bloc de lemn sub piston (pe partea opusă). Aveți grijă să nu îndoiți biela.
Folosind un calibre calibrat, verificați starea pistonului. Observați zgârieturile de pe fustă și distanța dintre aceasta și oglinda cilindrului este mai mare de 0,25 mm - cumpărați o piesă nouă.
Introduceți inelele în cilindru la o adâncime de 20-30 mm și măsurați distanța dintre încuietori. Inelele cu un spațiu de cel mult 1,0 mm sunt considerate capabile. Nu pierdeți timpul verificând piesele cu un kilometraj aproape de 30 de mii de km - resursele lor au fost epuizate.
Scoateți kickstarterul și manetele schimbătorului de viteze, îndepărtați capacul din stânga al carterului și scoateți transmisia motorului. Cu un cârlig (din sârmă sau spițe ale roții), scoateți arcurile de pe placa de presiune, îndepărtați ciuperca, discurile antrenate și antrenate.
Verificați starea întregului set. Fixați, pentru a nu întoarce, pinionul de antrenare cu niște bară de cupru (sau aluminiu) - introduceți-l între dinți și lanț.
Deșurubați piulița care fixează pinionul, scoateți șaiba elastică. La asamblare, este indicat să-l înlocuiți cu unul nou - în timp, elasticitatea piesei se pierde. Scoateți pinionul din conul de aterizare cu un extractor - orice unul universal cu două sau trei labe va face pentru asta.
Sub piulița care fixează coșul de ambreiaj, îndreptați marginile șaibei de blocare. Puneți pe canelurile ambreiajului interior o cheie realizată dintr-un disc antrenat uzat cu mâner sudat. Deșurubați piulița cu filet stânga de pe arborele de intrare al cutiei de viteze - acum transmisia motorului va fi îndepărtată fără piedici. O cheie este instalată sub pinionul de antrenare - scoateți-o și aveți grijă să nu se „dizolve” pe bancul de lucru. Respectați aceleași „măsuri de siguranță” în raport cu cele două șaibe și bucșe aparținând arborelui ambreiajului.
Dezasamblați și inspectați ambreiajul de antrenare din "spate" - jocul niturilor din angrenajul cu clichet de la lovitură este inacceptabil! Verificați dinții angrenajului, dacă sunt „mâncați”, schimbați ansamblul ambreiajului. Ținte? Strângeți niturile cu un ciocan, un dorn și cu mâinile unui meșter experimentat.
Înainte de a dezasambla cutia de viteze, resetați încărcarea arcului kickstarterului și scoateți arborele însuși. Deșurubați elementele de fixare și, lovind capacul în jurul perimetrului cu un ciocan, îndepărtați-l. Scoateți arborele furcilor schimbătorului de viteze din compartimentul cutiei de viteze, apoi angrenajul mobil de pe arborele de intrare împreună cu furca. Scoateți arborele de intrare și contraarborele cu seturile de angrenaje și apoi prima treaptă de viteză de pe arborele contrar. Pe arborele schimbătorului de viteze, scufundați unul dintre clichete în orificiul de montare și scoateți arborele din carter. Inspectați discul schimbătorului de viteze fără a-l scoate. Dacă șanțurile sale de sub vârfurile furcilor și proeminențele în contact cu câinii nu sunt rupte, piesa va servi în continuare. Înlocuiți angrenajele dacă vedeți că au dinți ciobiți sau uzează mai mult de 0,3 mm în grosime. De asemenea, este inacceptabil să se dezvolte came de schimbare a vitezelor pe „con”. Cu uzură de până la 0,5 mm, camele sunt reparate - tăiați-le cu o roată abrazivă subțire, astfel încât planurile de lucru ale camelor să facă un unghi de 4-6 ° cu capătul angrenajului. Schimbați furcile schimbătorului de viteze dacă uzura planurilor „antenelor” a depășit 0,2 mm. Schimbați arborii dacă canelurile lor sunt mototolite. Înlocuiți rulmenții cu jocul de rulare interior.
Cutia de viteze „Minsk” are un avantaj incontestabil: este posibilă înlocuirea unora dintre piesele sale fără a scoate motorul din motocicletă. Excepție fac arborele de antrenare și rulmenții situati în carter. Prin urmare, dacă nu trebuie să le schimbați, precum și arborele cotit, dezasamblarea ulterioară a motorului poate fi omisă.
Scoateți bucșele de la „urechile” suportului motorului la cadru din partea din față a carterului. Scoateți toate șuruburile care țin împreună jumătățile carterului. Instalați un extractor special în planul drept al motorului și strângeți știftul manivelei din rulment. Scoateți jumătatea din stânga a carterului în același mod sau cu o presă. Încredințați reparația manivelei Minsk doar unui meșter experimentat care lucrează cu echipamentul necesar.
Scoateți etanșările, rulmenții, bucșele și șaibele de ulei din orificiile de montare și inspectați carterul: veți observa că există crăpături în pereții lui, în care sunt făcute găuri pentru arbori, înlocuiți carterul cu unul nou. Nu încercați să schimbați doar una dintre jumătățile sale - axele rulmentului nu se vor potrivi.
Pot fi eliminate următoarele defecte: fisuri și așchii pe planurile carterului, ușoară uzură a orificiilor lagărelor, defectarea parțială a filetului în orificiile pentru știfturi și șuruburi.
Deteriorările metalice sunt reparate cu „sudare la rece” sau rășină epoxidică cu adăugarea de până la 50% pulbere de aluminiu și o cantitate mică de amidon sau făină. Aplicați un dispozitiv de blocare a filetului (cel mai dur) pe pistele de rulment care se potrivesc în alezaje fără interferențe și elemente de fixare slăbite la reasamblare.
Asamblați motorul în ordine inversă, strângeți elementele de fixare cu o cheie dinamometrică. Voi nota câteva subtilități ale pieselor de montare. Aplicați un strat subțire de etanșare pe planurile curățate ale carterului - garnitura va „conecta” motorul mai fiabil cu acesta. Plantați manivela în rulmenți - mai întâi în partea dreaptă, apoi în partea stângă a carterului. Pe jumătățile motorului bateți (în jurul toroanelor) cu un ciocan. Conduceți etanșările cu un dorn - altfel le veți îndoi clemele și atunci nu veți asigura etanșeitatea interfeței. Puneți manșeta jumătății drepte a motorului pe arbore folosind un manșon de ghidare (rabatați-l din carton) - fără ea, inelul cu arc se poate rupe cutia de presa. Înainte de a instala transmisia motorului, încărcați arcul kickstarterului cu o tură, apoi introduceți arborele în carter. Așezați mai întâi cel mai gros disc antrenat în coșul de ambreiaj.
Asamblați cutia de viteze astfel: ungeți scaunele arborelui cu Litol: înecați clichetele în bucșe și montați arborele schimbătorului de viteze, montați arborele de intrare cu treapta a 2-a. Puneți prima treaptă de viteză a arborelui intermediar în carter cu partea netedă în capacul cutiei de viteze. Puneți furca pe angrenajul mobil al arborelui intermediar și puneți-o în cutia de viteze. Instalați arborele însuși în ele. În timp ce treceți axa (curgerea în jos) prin orificiile furcilor de schimbare, instalați în același timp vârfurile furcii în canelurile discului de schimbare. Dacă nu este posibilă alinierea arborelui furcii cu orificiul din capacul cutiei de viteze, deschideți capacul rulmentului și folosiți vârful unei șurubelnițe pentru a ajuta arborele să se fixeze. În același timp, verificați dacă grosimea șaibelor corespunde jocurilor de deasupra lagărelor. După închiderea și fixarea capacului, reglați cursa axială a arborelui schimbătorului de viteze - slăbiți piulița de blocare, strângeți șurubul de sprijin până la capăt, apoi deșurubați-l 1/4-1/2 tură și strângeți-i piulița.
Turnați o jumătate de litru de ulei de motor în cutia de viteze.
După asamblarea motorului, reglați momentul aprinderii: prin rotirea manivelei, setați pistonul la PMS, apoi coborâți-l cu 2-2,5 mm (rotiți arborele în sens invers acelor de ceasornic) și aliniați canelura de pe rotor cu axa miezului senzorului de aprindere. , apoi normalizați decalajul "senzor -rotor" - ar trebui să fie de 0,3-0,5 mm.
Când strângeți prinderea pieselor, asigurați-vă că setările nu se rătăcesc.
Montați motorul în motocicletă și porniți motorul. Efectuați-l fără greș (sunt sigur că programul în sine este cunoscut piloților), atunci veți obține o funcționare sigură a motorului de aproape cincizeci de mii de mile.
Puteți descărca gratuit filme, clipuri, episoade, trailere și nu este nevoie să vizitați site-ul Youtube în sine.
Descărcați și urmăriți oceanul de videoclipuri nesfârșite la calitate înaltă. Totul este gratuit și fără înregistrare!
Reparație frigidere cu două camere Atlant cu sistem de dezghețare plâns
Foto 1. În fotografie În acest frigider, scurgerile de freon din partea spumă nu pot fi eliminate
Mai departe vom lua în considerare doar frigiderele Atlant cu un congelator inferior și un sistem de dezghețare plâns. Cu acele frigidere care nu sunt reparate, ne-am dat seama. Acum să vedem în ce cazuri puteți repara frigiderul Atlant cu propriile mâini. Vă atrag atenția asupra faptului că, dacă apare o scurgere de freon în unitatea frigorifică sau compresorul se defectează, atunci astfel de reparații trebuie efectuate de un meșter calificat. În niciun caz, nu coborâți singur freonul, adevărul este că maestrul trebuie să determine cât de mult agent frigorific este în sistem, iar un blocaj în tubul capilar este determinat de prezența agentului frigorific.Mai întâi, să enumerăm semnele unei scurgeri de agent frigorific și a unui tub capilar înfundat.
- Frigiderul a încetat să înghețe și să se răcească
- Compartimentul frigider nu este rece
- Se acumulează gheață în compartimentul superior al frigiderului
- Frigiderul a încetat să se mai oprească
- Temperatura în congelator este foarte scăzută, iar în compartimentul frigider, dimpotrivă, temperatura a crescut
- Condensator rece în spatele frigiderului
- Jumătate din condensator este fierbinte, iar cealaltă jumătate este rece
- Compresorul merge mai silențios
- Plasticul de pe peretele din spate al compartimentului frigider este umflat
- Dacă scurgerea are loc în afara părții spumante, atunci poate apărea ulei în această zonă
- Între frigider și congelator, bara intermediară este foarte putrezită și se simte un miros neplăcut de ulei
Se pare că am enumerat totul, acum vreau să spun câteva cuvinte despre tubul capilar. Contaminarea lui poate fi determinată de condensator (radiator, orice doriți), am scris despre asta în paragraful 7, totul în rest este mai mult despre scurgerile de freon. În fotografia 2, puteți vedea evaporatorul de plâns instalat pe peretele din spate al frigiderului, așa puteți vindeca această problemă. Aici trebuie să adăugați următoarele, dacă vi se oferă pur și simplu să vă reumpleți frigiderul, atunci acest lucru nu garantează funcționarea ulterioară a frigiderului. Pentru ca frigiderul dumneavoastră să funcționeze 100% după reparație, este recomandabil să instalați un evaporator de plâns. Mai jos puteți urmări un videoclip în care fac această procedură.
Foto 2. Cum arată frigiderul după reparație
Urmăriți un videoclip despre cum să remediați o scurgere de freon într-un frigider cu două camere cu sistem de plâns
Trebuie adăugat aici că este practic imposibil să adulmeci o scurgere de freon (refrigerant), deoarece există o cantitate mică de ea în sistemul de răcire, în plus, agentul frigorific nu are miros, miroase a ulei și aceasta este doar dacă scurgerea este foarte mare. După ce m-am uitat la întregul articol, înțeleg că deja v-am obosit, iar subiectul scurgerii este destul de mare și este ceva de vorbit aici, așa că am decis să descriu acest subiect într-un articol separat
foto 3. Cum se reface guma de pe ușă
Datorită potrivirii incomplete a gumei de etanșare pe corpul frigiderului, gheața îngheață rapid în frigider, iar acest lucru duce la o pierdere a performanței la rece, în plus, aerul cald este aspirat din mediul înconjurător, toate acestea duc la funcționarea necorespunzătoare a unitatea noastră. Destul de des, din cauza sigiliului, frigiderul pur și simplu nu se poate opri, acest lucru se observă mai ales în zilele caniculare. Schimbarea gumei de etanșare în „Atlant sau Minsk” nu este o sarcină ușoară, în ciuda aparentei ușurințe a acestui proces. Pentru etanșarea frecventă cauciucul este lipit de ușa frigiderului și acest lucru provoacă probleme tangibile la înlocuirea acestuia, în plus, prețul unui kit pentru un frigider cu 2 camere este destul de mare, iar prețul instalării etanșării mușcă și el.
Urmăriți videoclipul despre cum să reparați sigiliul de pe ușa frigiderului
