Mercedes 190 D. W 201. Repararea arcadelor din spate.
VIDEO
Acest manual conține un manual de reparații ilustrat pentru Mercedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, cu motoare: Benzină: 1,8 l (109 CP), 2,0 l (66/105/102/122/118/ CP ), 2,3 l (136/132/185/177/170 / CP), 2,5 l (204/194 CP), 2,6 l (166/160 CP). Diesel: 2,0 l (72/75 CP), 2,5 l (90/94/122/126 CP).
Video (click pentru a reda).
1 Blocați roțile din față și slăbiți șuruburile roților din spate. Ridicați partea din spate a mașinii și așezați-o pe suporturile de osie. Scoateți roata din spate.
2 Scoateți șuruburile de fixare/reținerea și îndepărtați capacul de protecție de la baza brațului inferior.
3 Instalați un extractor pe arc și comprimați arcul astfel încât ... Continuați să citiți →
1 Schemele de cablare prezentate sunt doar pentru modelele din clasa C.
2 La momentul redactării acestui manual, informațiile despre alte modele nu erau disponibile tipărite.
3 Când lucrați la modele de altă clasă, rețineți că puteți depana și verifica părțile de alimentare și de împământare ale circuitelor cu un multimetru simplu. Consultați metodele de depanare.
1 Senzorul de temperatură extern este atașat pe partea stângă a grătarului sub bara de protecție față, afișajul senzorului este încorporat în tabloul de bord.
2 Pentru a scoate senzorul, desfaceți panoul de bara de protecție și deconectați conectorul cablajului senzorului (vezi ilustrațiile). La primele modele, senzorul nu poate fi dezactivat, iar cablajul rămâne în vehicul. Dacă… Continuați să citiți →
Modelele avansate sunt echipate cu Parktronic, conceput pentru a ușura parcarea. Sistemul include senzori cu ultrasunete pe barele de protecție față și spate care detectează obiecte în fața sau în spatele vehiculului. Pe baza semnalului de la senzori, unitatea de control calculează distanța până la obiect, despre care șoferul primește semnale luminoase și sonore. Sistemul funcționează la viteze de până la 15 km/h.
În total, există șase senzori în bara de protecție față și... Continuați citirea →
1 Rotiți cheia de contact în poziția 0, apoi deconectați cablul negativ de la baterie și îndepărtați-l de borna bateriei.
Șofer airbag
2 Slăbiți și scoateți cele două șuruburi de montare a airbag-ului de pe spatele volanului, rotind roata după cum este necesar pentru a accesa șuruburile (vezi ilustrația).… Continuați lectura →
Salutare tuturor! Am o intrebare, o masina Mercedes 190 e 2.3 l, dupa ploaie sau vreme umeda, motorul incepe sa se tripleze, am gasit motivul, este condens in capacul tramvaiului, spune-mi ce sa fac. mulțumesc anticipat.
Uscați distribuitorul și puneți-vă o mănușă de cauciuc cu degetele tăiate.
Postari: 1
Mercedes-Benz 190 volum 2.0
Salutare tuturor ! Am 190 e 2.0 89g aceeasi problema, doar capacul distribuitorului este in regula, nu este condens, a iesit ca bobina era umeda, am pus o punga pe ea si totul a fost in regula. acum mai este un smut, pe măsură ce a devenit mai rece începe din a cincea. a șaptea oară, la relanti funcționează așa cum trebuie, dar când porniți sau comutați, se reglează. Și când pășiți pe autostradă totul este așa cum trebuie. lumanari, capac distribuitor, fire, schimbate, nu e aspiratie nicaieri. spune-mi ce ar putea fi? poate turna injectorul? Cine știe dacă pompa de combustibil a început să apese puțin, vor exista astfel de simptome? chiar și acolo unde două tuburi subțiri pleacă din bloc, unul dintre ele se află pur și simplu sub galeria de admisie. Nu știu ce ar trebui să poarte. dv 102 benzina, electromecanica multumesc anticipat!
Salutare tuturor. Astăzi suntem în renovare Mercedes 190 2.0 benzina. Proprietarul a spus că aragazul nu se încălzește bine și îi picură ceva sub picioare. În general, situația este clară, trebuie să înlocuiți sau să reparați radiatorul aragazului. Și sub picioare, în zona pedalei de accelerație, antigel picură din cauza unui radiator care curge.
Cod furnizor : A 002 835 54 01.
Daca nu sunt bani pentru original, te sfatuiesc sa iei radiatorul companiei Behr-Hella . Iată articolul lui: 8FH 351 311-591. Este potrivit pentru mașini cu/fără aer condiționat.
Instrumente:
set hexagonal
șurubelniță cu cruce
cap spre opt
zece capete
cleşte
1. Preluăm semnalul de pe volan și îl scoatem.
2. În spatele lui, deșurubați șurubul de fixare a volanului pentru hexagon și scoateți volanul.
3. Apoi, deșurubați cele trei șuruburi care fixează „chitara”.
4. Acum deșurubam cele două șuruburi care fixează grilajele difuzoarelor și scoatem grilajele. Tragem din ambele părți.
5. Sub plase, opt șuruburi, deșurubați-le.
6. Scoatem plafoniera din torpedo și oprim alimentarea de la ea.
7. Deșurubați cele două șuruburi care fixează triunghiul, după ce ați scos jaluzelele.
8. Deșurubați cele două șuruburi din partea de jos a barbii.
9. Deșurubați șurubul de pe triunghi cu un hexagon.
10. Scoateți butoanele de reglare a fluxului de aer. Inlocuim o carpa si prin ea tragem cu un cleste spre noi.
11. Deșurubați cele trei piulițe de sub mânere. Nu am un astfel de cap, așa că l-am deșurubat cu un clește.
12. Opriți cele două contacte de iluminare de fundal ale butoanelor suflantei.
13. Scoatem tabloul de bord pe noi înșine.
14. Luăm două cârlige de sârmă, agățăm ușor și tragem spre noi înșine.
15. Punem mana si deconectam toti conectorii de pe tabloul de bord, va sfatuiesc sa scrieti unde a fost.
16. Deșurubați cele două șuruburi care fixează ornamentul de sub volan.
17. Deșurubați șurubul de fixare a torpilei zece spre stânga.
18. Scoateți mânerul comutatorului de lumină în același mod ca și comenzile fluxului de aer.
19. Deșurubați piulița de sub mâner.
20. Deșurubați garnitura de pe partea pasagerului, fixată cu trei șuruburi.
21. Deșurubam șurubul de fixare a torpilelor din dreapta cu zece.
22. Nimic altceva nu ține torpila, o tragem spre noi.
1. Deșurubați cele două șuruburi care fixează radiatorul, opt șuruburi.
2. Desprindem cablul pentru reglarea motorului aragazului.
3. Deșurubați cele trei șuruburi care fixează carcasa radiatorului de corp, zece șuruburi.
4. Scoatem carcasa cu radiatorul și începem dezasamblarea.
5. Deschideți zăvoarele metalice din jurul perimetrului corpului carcasei.
6. Deșurubam cele două șuruburi care fixează carcasa, aceasta este formată din două părți.
7. Deconectați balamalele și despărțiți carcasa radiatorului.
opt.Într-una din jumătăți se află un calorifer, acesta este fixat de un cadru care se înșurubează cu șase șuruburi.
9. Deșurubați șase șuruburi și scoateți radiatorul.
10. Atunci cred că este clar, luăm un calorifer nou și îl reasamblam.
Dacă aveți probleme financiare, puteți încerca să reparați caloriferul. În cazul nostru, plasticul din stânga radiatorului s-a crăpat și a existat o scurgere.
Pentru a verifica scurgerile radiatorului, trebuie să instalați radiatorul pe o mașină fără carcasă și să porniți motorul. În câteva minute vei înțelege unde este fluxul.
În cazul nostru, am evazat partea care curgea și am îndepărtat plasticul. Am acoperit fisura cu sigilant, se poate si lipi. Apoi, am asamblat radiatorul și am instalat radiatorul fără carcasă în cabină. Am verificat dacă există scurgeri și apoi am pus totul la loc.
Dacă decideți să lipiți, atunci vreau să vă sfătuiesc o stație de lipit cu aer cald pe care am asamblat-o singur. Lipit conform acestei scheme. Cu un burghiu, a teșit fisura, a tăiat-o. Apoi, am decupat banda de care aveam nevoie dintr-un plastic potrivit. Il voi folosi ca electrod. Cu ajutorul aerului fierbinte, ne încălzesc electrodul de plastic până se topește, astfel încât să umple crăpătura. Am un fier de lipit în cealaltă mână, pe măsură ce umplu crăpătura, netezesc și lipiz marginile. Dacă cineva îi este greu să înțeleagă în cuvinte, căutați un videoclip despre cum să reparați barele de protecție la mașini.
Spune multumesc
nu imi place
Am cumparat un Mercedes E190 85 pentru 15t.r.
Releul pompei de combustibil este spart, aruncat pe linie dreaptă, călărește, trage!
Am condus-o în zonă înainte de iarnă, a căzut zăpadă, cauciucuri de vară, așa că am stat, toamna părea că nu se încălzește și antigelul nu curgea, dar din anumite motive după iarnă s-a scos o gaură. în pompă, antigelul a curs afară, a început să se încălzească!
patru roți au găuri mici, praguri ruginite. există un sudor și un sudor, cum să le reparăm la zi!
Vitezometrul, turometrul nu funcționează.. sub capotă sunt multe fire spre nicăieri (parte de la semnalizare, partea xs)
Trapa invarte motorul, are o cursa de 5-10 cm, apoi se opreste. (care este dispozitivul trapei, poate fi doar lubrifiat sau totul este mai viclean acolo)
Frâna de mână nu funcționează, funcționează doar frâna de mână!
Porneste bine, trebuie sa il inchizi sub capota deconectand firul, care este de la pompa de combustibil si respectiv borna.
Salon murdar și din cauza trapei care curge, chiar acum sigilat la timp! (Am îndepărtat toată căptușeala tavanului, s-a lăsat. Poate cineva să-mi spună unde să murdăresc interiorul)
Este nevoie de încuietoarea portbagajului, iar cea a șoferului nu funcționează, cheia nu se poate întoarce!
Furtunul iese din motor spre nicăieri. DACA CINEVA POATE SUGGEREA POT POSA O FOTO.
MI-I PLACE FOARTE DAR NU VREAU SA CALAR FARA “PANTALONI” PE EA.
VA ROG DATI-MI INSTRUCTIUNILE DE UTILIZARE, MA AJUTA FOARTE.
ȘI RĂSPUNDEȚI MELE DIFICULTĂȚILOR PÂNĂ NIMIC NU SE ÎNȚELEGE ÎN LĂUNĂ, MĂ UIT, ÎNCERC SĂ ÎNȚELEG, DAR ESTE STRANȚ FĂRĂ AJUTORUL CUNOAȘTILOR.
MULȚUMESC ANTICIPAT TUTUROR CEI RĂSPUND, PENTRU AJUTOR REAL ȘI ÎN ECHIVALENTE DE NUMERAR VĂ POT MULTUMESC.
Ngolubev
Am cumpărat o mașină Mercedes E190 85 release
a cărui listă o precizez pe scurt pe 40 de pagini.
Spune multumesc
nu imi place
Mulțumesc. și apoi pe un alt forum în Scrap in Scrap. Da, ca deșeu, o mașină atât de frumoasă))))))
Spune multumesc
nu imi place
pompa este doar o înlocuire, această gaură este făcută special (pe toate mașinile există) astfel încât dacă pompa începe să curgă prin ea (nu o poți astupa) să nu poți conduce motorul supraîncălzit
Spune multumesc
nu imi place
Singurul lucru care lipsește este un potențiometru mort, astfel încât să se blocheze la semafor și să fie „umplutură completă”
Ngolubev Bun venit pe forum!
Am cumparat un Mercedes E190 85 pentru 15t.r.
După cum se spune: - „Ce ai vrut pentru acești bani?”
este posibil să astupi această gaură, cel puțin pentru o perioadă, va ajuta la supraîncălzire sau va ucide mașina. Cât costă o pompă, înlocuire, de unde pot cumpăra.
Doar schimba pompa! În ce oraș vom cumpăra? costa de la 2000 si peste, in functie de producator.
patru roți au găuri mici, praguri ruginite. există un sudor și un sudor, cum să le reparăm la zi!
Dacă pragurile nu sunt ruginite în coșul de gunoi, atunci puteți pune petice, totul depinde doar de sudor și de capacitatea lui de a lucra „semi-automat”.
Vitezometrul, turometrul nu funcționează.. sub capotă sunt o mulțime de fire către nicăieri (parte de la semnalizare, partea xs)
Vezi frânghie. Urmăriți puterea acestuia și semnalul TD de la comutator.
Trapa invarte motorul, are o cursa de 5-10 cm, apoi se opreste. (care este dispozitivul trapei, poate fi doar lubrifiat sau totul este mai viclean acolo)
Dezasamblați, uitați-vă la mecanism, lubrifiați, schimbați piesele rupte.
Porneste bine, trebuie sa-l inchizi sub capota deconectand firul, care este de la pompa de combustibil si respectiv borna.
Este nevoie de încuietoarea portbagajului, iar cea a șoferului nu funcționează, cheia nu se poate întoarce!
Cumpărați un lacăt pentru dezasamblare, scoateți larva din încuietoarea șoferului și duceți-o la stăpân.
Frâna de mână nu funcționează, funcționează doar frâna de mână!
Vezi cabluri, mecanism frana de mana. Pe W201, este separat, locuiește în interiorul discului de frână.
Furtunul iese din motor spre nicăieri. DACA CINEVA POATE SUGGEREA POT POSA O FOTO.
VA ROG DATI-MI INSTRUCTIUNILE DE UTILIZARE, MA AJUTA FOARTE.
Si citeste din nou regulamentul! Literele mari, pe internet, sunt echivalate cu strigătele și lipsa de respect față de interlocutori.
Și pentru restul - „fumăm un forum”, există răspunsuri la toate întrebările de pe forum. Folosește căutarea, dacă ceva nu este clar, continuă subiectele existente de subiecte similare!
Spune multumesc
nu imi place
IMHO, yab a început cu o trapă. Nu este ușor de făcut și adesea costisitor. Prin urmare, cred că este mai bine acum să îi dați o poziție „închisă” și să o lăsați până la vremuri mai bune și, până când se mucegăește, începeți să spălați interiorul. Imediat domeniul acestui, sau mai bine zis, în același timp, în ceea ce privește urgența, faceți o pompă. Dacă, după îndepărtarea curelei, nu există niciun joc în ea, atunci puteți schimba simeringul pentru 300 de ruble, dar pentru aceasta trebuie să îndepărtați rotorul, iar acest lucru este foarte laborios. Dacă există joc, căutați imediat o altă pompă cât timp motorul este în viață. Am văzut recent borcanul din spate într-o piață de vechituri pentru 1000re. Frâna de mână se face în mijlocul străzii și se găsesc plăcuțe noi la 400 de rupii precum fedoro și așa mai departe. Încuietorile fără grabă sunt rezolvate acasă pe un ziar și readuse la zero. Trebuie doar să începeți cu cheia și, în consecință, cu ZZ.
Spune multumesc
nu imi place
da acum am vazut ca in loc de cutie am facut turuba de 2 tone!
Spune multumesc
nu imi place
Am cumparat un Mercedes E190 85 pentru 15t.r.
Releul pompei de combustibil este spart, aruncat pe linie dreaptă, călărește, trage!
Am condus-o în zonă înainte de iarnă, a căzut zăpadă, cauciucuri de vară, așa că am stat, toamna părea că nu se încălzește și antigelul nu curgea, dar din anumite motive după iarnă s-a scos o gaură. în pompă, antigelul a curs afară, a început să se încălzească!
patru roți au găuri mici, praguri ruginite. există un sudor și un sudor, cum să le reparăm la zi!
Vitezometrul, turometrul nu funcționează.. sub capotă sunt o mulțime de fire către nicăieri (parte de la semnalizare, partea xs)
Trapa invarte motorul, are o cursa de 5-10 cm, apoi se opreste. (care este dispozitivul trapei, poate fi doar lubrifiat sau totul este mai viclean acolo)
Frâna de mână nu funcționează, funcționează doar frâna de mână!
Porneste bine, trebuie sa-l inchizi sub capota deconectand firul, care este de la pompa de combustibil si respectiv borna.
Salon murdar și din cauza trapei care curge, chiar acum sigilat la timp! (Am îndepărtat toată căptușeala tavanului, s-a lăsat. Poate cineva să-mi spună unde să murdăresc interiorul)
Este nevoie de încuietoarea portbagajului, iar cea a șoferului nu funcționează, cheia nu se poate întoarce!
Furtunul iese din motor spre nicăieri. DACA CINEVA POATE SUGGEREA POT POSA O FOTO.
MI-I PLACE FOARTE DAR NU VREAU SA CALAR FARA “PANTALONI” PE EA.
VA ROG DATI-MI INSTRUCTIUNILE DE UTILIZARE, MA AJUTA FOARTE.
ȘI RĂSPUNDEȚI MELE DIFICULTĂȚILOR PÂNĂ NIMIC NU SE ÎNȚELEGE ÎN LĂUNĂ, MĂ UIT, ÎNCERC SĂ ÎNȚELEG, DAR ESTE STRANȚ FĂRĂ AJUTORUL CUNOAȘTILOR.
Spune multumesc
nu imi place
Vă dorim multă răbdare! Prea multă muncă pentru un începător! Oldmerinul să fie cu tine!
Mi se pare că ar putea merge mai mult sau mai puțin tolerabil, trebuie să investiți 50-70 de ruble sput. Iată un 190 similar adus la viață mp;#entry801077
Postarea a fost editată de Leonidich: 29 aprilie 2010 – 14:34
Spune multumesc
nu imi place
Ei bine, dacă sudați o țeavă pentru 2 tone în loc de o tobă nouă pentru 1,5, atunci 70 nu este suficient
Spune multumesc
nu imi place
Releul pompei de combustibil este spart, aruncat pe linie dreaptă, călărește, trage!
Porneste bine, trebuie sa-l inchizi sub capota deconectand firul, care este de la pompa de combustibil si respectiv borna.
In ce oras locuiesti? Am un releu de la 2.3 pentru o pompa de benzina functionala, o sa dau un borcan de Fanta 0.33
cu motoare pe benzină: M102.910 1,8 l (1798 cm³) 109 CP / 80 kW, M102.924 - carburat / M102.652 - injecție 2,0 l (1996 cm³) 105-122 CP / 77-89 kW, M102.985 2,3 l (2298 cm³) 136 CP / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 CP / 122 kW și motorină OM601.911 2,0 litri putere atmosferică - 75 CP. / 55 kW cilindree - 1997 cm³, OM602.911/ OM602.961 2,5 l D/TD (2497 cm³) 94-122 CP / 69-89 kW. Pregătirea pentru inspecția tehnică, caracteristicile tehnice, caracteristicile de proiectare, schemele de culori ale echipamentelor electrice, dimensiunile de control ale caroseriei. Mercedes-Benz 190 W201 sedan model de producție din 1982 până în 1993 citiți online, descărcați
Video Mercedes-Benz/Mercedes-Benz W201 190 înlocuirea rulmentului roții din spate, arc față (demontarea arcului elicoidal din față)
VIDEO VIDEO
Mercedes Benz 190 a fost lansat în Europa la sfârșitul anului 1982 și a intrat în Marea Britanie în septembrie următor. Toate vehiculele au design și construcție Mercedes tradiționale și practice, combinate cu o manoperă de primă clasă. Au fost produse, însă, doar modele Sedan, cu instalarea motoarelor pe benzină de 1,8 litri, 2,0 litri, 2,3 litri și 2,6 litri sau motoare diesel de 2,0 litri, 2,5 litri fără turbo și turboalimentare.
Toate motoarele sunt motoare bine dovedite utilizate în multe vehicule Mercedes. Motoarele sunt cu patru cilindri (motoare pe benzină de 2,0 și 2,3 litri), cu cinci cilindri (motoare diesel de 2,5 litri) sau cu șase cilindri (pe benzină de 2,6 litri) cu un arbore cu came în cap poziționat de-a lungul vehiculului cu o cutie de viteze montată în spate. Mașinile sunt echipate cu transmisii mecanice și automate. Toate modelele au suspensie complet independentă atât față, cât și spate.
Mașinile sunt echipate cu o gamă largă de echipamente standard și opționale, inclusiv închidere centralizată, geamuri electrice, trapă electrică, sistem de frânare antiblocare (ABS) și airbag-uri, pentru a se potrivi unei game largi de gusturi. Unele modele sunt echipate cu un sistem de aer condiționat și un sistem de control al tracțiunii. Dacă efectuați întreținere regulată în conformitate cu recomandările producătorului, mașina ar trebui să se dovedească a fi fiabilă și foarte economică. Compartimentul motorului este atât de bine proiectat încât majoritatea punctelor de service care necesită atenție frecventă sunt ușor accesibile.
Manual de utilizare Mercedes 190
Mercedes 190 / 190E: Aparat, intretinere, reparatie
Lansare: 1997
MERCEDES 190/190E
MERCEDES 190D
Pentru proprietarii de mașini și atelierele de reparații auto.
Reparatie cilindrul inchiderii portierei pentru Mercedes Benz W124
VIDEO
Cum se deschide o mașină fără chei Mercedes 190 w201
VIDEO
Blocare de contact pentru Mercedes 190
VIDEO
Cum arată miezul (cilindrul de închidere a ușii) Mercedes W124/190?
VIDEO
Cum se demontează ușa din față Mercedes Benz W124 | Cum se demontează ușa din față
VIDEO
Scoaterea încuietorilor la un Mercedes W124
VIDEO
Reparatie incuietoare Mercedes W 202
VIDEO
Mercedes Benz W124 E260. Reparatie incuietoare usi
VIDEO
Demontare incuietoare Mercedes w202
VIDEO
Înlocuirea întrerupătorului de aprindere și a blocării - 190 - W201 - Mercedes-Benz
VIDEO
Vă prezentăm spre revizuire Manualul pentru repararea, operarea și întreținerea Mercedes Benz 190, 190E (W 201), care au fost produse din 1982 până în 1993 și au fost echipate cu motoare pe benzină de 1.8, 2.0, 2.3, 2, 5, 2.6. l. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , pentru repararea componentelor și ansamblurilor autoturismului Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Detalii în manualul de reparații Mercedes Benz 190, 190E (W 201) sunt descrise procedurile de reparare a motorului, a sistemului de alimentare, a sistemului de evacuare, a ambreiajului, a cutiei de viteze, a suspensiei, a direcției, a frânelor, a roților și a anvelopelor, a caroseriei, a echipamentelor electrice (sunt prezentate scheme pline de culoare ale echipamentelor electrice Mercedes Benz 190, 190E (W 201) ). Mercedes Benz 190 , muncitori service auto
Subiect închis. Dacă mai aveți nevoie de ajutor, înscrieți-vă pentru diagnosticarea și repararea Mercedes la telefon: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
cel mai probabil o problema cu injectorul, ce anume este greu de spus, trebuie sa te uiti la masina. Iti recomand un bun specialist KE-injectie: 095 107 53 41 Dmitry.
Cu sinceritate,
Dragă Mihail. Nu pot spune, dar am avut o întâmplare similară, Delor-ul a ajuns să înlocuiască pompa de combustibil și tija.
Consum mare de combustibil, a înlocuit pompa de combustibil fără sens
A fost cu 102-a mea ceva similar. Un motor rece a pornit imediat. Când motorul s-a încălzit, turația de mers în gol a început să „plutească”. În mișcare, la turații ale motorului de până la 2500 rpm, motorul adesea „încărcat”, nu a dezvoltat o putere normală. Odată cu creșterea turației motorului, turometrul a arătat puțin mai mult de 3500 rpm. La verificarea bujiilor, trei erau în stare bună, una era acoperită cu funingine neagră. Cauza defecțiunii s-a dovedit a fi banală: firul de înaltă tensiune la această lumânare - o dată! Spații crescute între electrozii lumânărilor - două! Sistemul electronic de injecție a răspuns imediat la aceste cazuri. De asemenea, nu strică să te uiți la contactele de sub capacul distribuitorului de aprindere (de obicei arse). Drept urmare, am înlocuit firele vechi cu altele noi de la BERU, bujii BERU noi cu un decalaj de 0,8 (!). Și a zburat.
Merc 190E. Motorul rece pornește imediat. Când motorul se încălzește, turațiile la ralanti încep să „plutească”. Lumanarile sunt uscate, consumul de benzil este normal, viteza de plutire este incordata, spuneti-mi ce ar putea fi, diagnosticarea computerului arata ca totul este in regula, dar inotul ajunge la 1500 rpm si uneori se blocheaza. Mulțumiri!
fie cablajul bujiilor, fie lumânările sunt mizerabile (să sfătuiesc Champion S9YCC), fie duzele sunt acoperite, astfel injectorul este plictisitor. dar in general masina este tanara, sunt multe probleme, pentru ca cenuşă de la evacuarea mb şi din cauza unei garnituri ars pe cilindri
amestecul tau este prea bogat. iar amestecul este dozat cu un dozator. trebuie sa mergi la maestru daca urci acolo pentru prima data :(
Am 190.83 de ani.totul a fost bine,am stat 2 zile si salut.ce sa fac.sau overclock si pi. Tiego despre stâlp
Textul articolului a fost publicat în revista „La volan” nr. 8, 2000.
"INJECŢIE? NU ROBEY
Cumva m-au târât pe o cravată „Mercedes-190E” cu motorul blocat. Potrivit proprietarului, „totul a fost bine și brusc, la accelerare, motorul s-a oprit...”. Mi-am dat seama că eliminarea defectului nu va necesita un „brainstorming” nici înainte de deschiderea capotei: la acest castron de zece ani, KE-Jetronic mecanic este la fel de simplu ca o cizmă din pâslă siberiană. Dintr-o dată nu este nimic de spart acolo și, prin urmare, în maxim o jumătate de oră clientul va pleca într-o mașină funcțională.
Pentru a scoate pistonul dozatorului, va trebui să deșurubați piulița centrală.
Mai întâi, ca de obicei, vom afla motivul: fie nu este nimic de ars, fie nu există nimic la care să dai foc. Deci... există o scânteie - lovește ca un tun. Acum să verificăm combustibilul. Scot blocul din ștecherele releului pompei de combustibil și îi închid prizele „30” și „87” cu un jumper, aplicând 12 volți direct pe pompă. Deșurubez ușor racordul conductei de alimentare, iar combustibilul stropește cu un șuierat în cârpa adusă la conectorul hidraulic. Deja prin simțire, fără un manometru (la urma urmei, experiență - cincisprezece ani!), determin că pompa dezvoltă șase atmosfere - așa că să mergem mai departe de-a lungul lanțului.
Deconectez linia de duză a primului cilindru și, după ce am scos admisia de aer, apăs ușor amortizorul debitmetrului de aer (vezi fig.). Aha! Cursul său este dificil, iar benzina nu intră pe autostradă. Deșurubez cele trei șuruburi care fixează distribuitorul-dozator și îl scot de pe corpul debitmetrului. Așa este - pistonul este blocat. Acumularea de rășini și cel mai mic praf care a trecut prin filtre, fiind depuse în golul pieselor de împerechere, au blocat pur și simplu ansamblul.
Cu efort scot pistonul și îl spăl și, în același timp, deschiderea dozatorului cu un jet de lichid WD-40 - astfel încât murdăria spălată să curgă afară. Apoi pun pistonul la loc, fixez dozatorul pe corpul debitmetrului, verific ușurința de mișcare a pârghiei amortizorului și alimentarea cu combustibil la conducta duzei. După ce a strâns totul așa cum era, îi doresc clientului o călătorie fericită. O oră de călătorie cu frânghie pentru o reparație de cincisprezece minute l-a descurajat evident, dar cu toate acestea pleacă mulțumit...
Distribuitor-distribuitor al sistemului KE-Jetronic cu debitmetru de aer: 1 – regulator electro-hidraulic de presiune a combustibilului; 2 – corp dozator; 3 - conducte pentru alimentarea cu combustibil a duzelor; 4 - supape; 5 – clapete de presiune debitmetru; 6 – maneta amortizorului; 7 - piston.
Există în injecția mecanică de „Mercedes”, „Audi”, „Fords” și „Volkswagens” și alte probleme la fel de ușor de rezolvat asociate cu funcționarea pe termen lung. De exemplu, trecând controlul instrumental pe o mașină veche de 8-10 ani cu sistemul KE-Jetronic, ei descoperă brusc o concentrație monstruoasă (până la 10%!) de CO în gazele de eșapament. Dar asta doar la viteze medii, la ralanti totul este bine - 0,5%. Fără a înțelege cauza defecțiunii, majoritatea „maeștrilor” acționează conform algoritmului obișnuit - rotesc șurubul pentru reglarea calității amestecului, ceea ce limitează cursa pârghiei debitmetrului. În același timp, conținutul de CO practic nu scade și fum negru încă se revarsă din conductă în timpul gazării.
Iar de vină este regulatorul electro-hidraulic de presiune a combustibilului, înșurubat pe lateralul dozatorului. În timp, placa sa de absorbție a energiei își pierde elasticitatea și calibrarea din fabrică este încălcată. La un serviciu de marcă mare, dacă determină o defecțiune, cel mai probabil se vor oferi să scrie sau să comande un nou regulator pentru 200-300 de dolari. Și să-ți vindeci singur este la fel de ușor ca să decojești perele, dacă, desigur, știi cum.
Oprim pompa de combustibil și, după ce pornim motorul pentru câteva secunde, eliberăm presiunea din conducta de alimentare. Scoatem regulatorul din dozator și deșurubam dopul de pe peretele său de împerechere - sub acesta se află un șurub de reglare cu un hexagon intern (vezi fotografia). De regulă, este necesar să-l strângeți nu mai mult de 1/6 de tură, totuși, poate fi necesar să repetați reglarea de 2-3 ori, verificând conținutul de CO atunci când motorul funcționează. Odată cu restabilirea curățeniei de evacuare, consumul de combustibil va reveni la normal - proprietarul, deja obișnuit cu voracitatea mașinii, va constata brusc că, după o călătorie în țară, nu cere, ca de obicei, să realimenteze - acul indicator. războaie și răzbește undeva la mijlocul scalei...
Și iată un alt truc de injecție mecanică. La „Audi” și BMW, spre deosebire de „Mercedes”, debitmetrele sunt folosite nu cu un debit în cădere, ci cu un debit ascendent. Din acest motiv, funcționarea motorului fără capac de admisie a aerului este imposibilă - din cauza lipsei de vid, amortizorul va rămâne staționar, ceea ce înseamnă că dozatorul nu va deschide calea combustibilului. Mai mult, cea mai mică scurgere în tractul de admisie sărăcește brusc amestecul, până la oprirea completă a motorului. Îmi amintesc cazuri în care reparația a durat jumătate de minut - a fost suficient să puneți țeava strâns și să strângeți clema.
Și mai departe. Mulți oameni uită că distribuitorul-dozator funcționează numai la o anumită cădere de presiune la intrare și la ieșire, prin urmare un astfel de defect, imperceptibil din exterior, deoarece delaminarea vechiului furtun de evacuare a combustibilului în rezervor („linia de retur”) duce la oprirea motorului. Stratul interior de cauciuc blochează lumenul furtunului, presiunea la ieșirea dozatorului crește, iar pistonul blochează trecerea combustibilului către duze. Se întâmplă ca nefericitul mecanic să bată ore în șir: pompa funcționează, presiunea este normală, pârghia debitmetrului merge „ca un ceasornic”, iar duzele sunt uscate... Îl întrebi, spun ei, ai încercat să sufli în linia de retur - poate este înfundată? Nu înțelege: ce legătură are asta cu asta.
Da, iar sistemele electronice moderne de injecție pot fi uneori reglate în câteva minute fără piese de schimb - chiar și după ce profesioniști cu experiență au fost chinuiți cu ele fără niciun rezultat. Cumva mă sună un cunoscut de la o firmă concurență: ajută, spun ei, pornește mașina, altfel e jenant în fața clientului. După cum s-a dovedit, motorul BMW-520 cu sistemul „Motronic” a petrecut o lună întreagă în revizie, unde mașina a ajuns calm pe propria putere, iar acum, pentru a treia zi, încearcă să excite consultările lăcătușilor.
Video (click pentru a reda).
Inspectez cu meticulozitate tot ce a fost dezasamblat inainte de a scoate unitatea. Motorul este curat, sistemul electric este instalat impecabil, senzorii funcționează, pompa funcționează, există o scânteie... Și apoi mi-am dat seama - la urma urmei, regulatorul de presiune de pe șina de combustibil zăcea undeva pe un raft complet uscat toată luna - s-ar putea acri ușor în poziția închis! Ce l-ar agita? „Hai, dă-mi aici mașina de curățat duze!” Conectez dispozitivul la rampă, ridic presiunea până la 9 atmosfere - de aproape trei ori mai mult,decât dă pompa obișnuită și eu comand: „Porniți!” Motorul prinde instantaneu viață și funcționează singur ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat. Asta e! Mașina trebuie studiată, și nu doar nucile să se răsucească în ea!
