Detalii: Toba de eșapament Mazda 626 reparație de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Mulți șoferi se confruntă cu nevoia de a repara sistemul de evacuare al mașinii și mai ales toba de eșapament. Este situat dedesubt, astfel încât există întotdeauna riscul de a-l deteriora în timpul conducerii. O înlocuire completă nu este întotdeauna necesară. Și, prin urmare, este mai bine să știți cum să reparați singur toba de eșapament, deoarece acest lucru va economisi o mulțime de bani și timp.
Catalizator pentru o mașină Mazda 626. Catalizator pentru o mașină Mazda 626 înlocuire și reparare Să înțelegem mai întâi ce este un catalizator. Convertorul catalitic este o piesă a sistemului de evacuare care are multe tuburi în formă de fagure încorporate, prin care trec gazele. Fagurii de miere sunt necesari pentru a crește zona de contact a gazelor de eșapament cu suprafața, care este acoperită cu un strat subțire de aliaj de platină-iridiu. Reziduurile nearse (CO, HC, NO), care ating suprafața stratului catalitic, sunt complet oxidate de oxigen, care este prezent și în gazele de eșapament. Ca rezultat al reacției, căldura este eliberată, încălzind catalizatorul, activând astfel reacția de oxidare. Pe lângă căldură, în catalizator se formează un volum suplimentar de gaz, în primul rând pentru că hidrocarburile s-au ars (la fel ca în cilindrul motorului) și, în al doilea rând, pentru că temperatura gazelor a crescut. Aceasta este contrapresiunea pe care o dă un catalizator bun. Cu toate acestea, dimensiunea sa nu este atât de mare. O pondere considerabilă o au labirinturile rezonatorului și amortizorului. Pentru a reduce rezistența la fluxul de gaz din partea catalizatorului, aria tuturor deschiderilor de tip fagure este de aproximativ o ori și jumătate mai mare decât cea a conductelor de intrare sau de evacuare.
 |
Video (click pentru a reda). |
reparați-vă singuri toba de eșapament fără sudură
Compensatorul (ondularea) sistemului de evacuare este prezent în majoritatea mașinilor, de regulă este situat pe țeava de evacuare. Temperatura gazelor de evacuare poate atinge câteva mii de grade, în legătură cu aceasta, compensatorul sistemului de evacuare se arde. Vizionare fericită! Acest videoclip arată una dintre modalitățile de a repara „cămașa” tobei de eșapament. Eliminarea deteriorării carcasei exterioare a tobei de eșapament cauzate de coroziune. Munca este destul de simplă și nu necesită abilități speciale. Materiale necesare: tabla de otel galvanizata, etansand toba de toba (ciment toba de toba), vopsea termorezistenta, suruburi si piulite m6. Unelte: foarfece pentru metal, ciocan, daltă, perie de snur, clește sau clește, bandă de măsurare, ferăstrău, burghiu, burghiu de 6 mm.
Înlocuirea amortizorului din față la Mazda 323F
Acest videoclip este despre caracteristicile de design ale amortizoarelor și defecțiunile acestora.
Numele subiectului trebuie neapărat să înceapă cu numele complet al modelului de mașină și să transmită utilizatorului principalul esența subiectului . De exemplu:
Mazda 6: cum se schimbă filtrul de aer?.
Un subforum este destinat să creeze subiecte despre cumpărare/vânzare Cumpărare/Vânzare Mazda !
Flood și offtopic sunt interzise!
Pentru crearea temelor de cumpărare/vânzare - imediat + 20%!
Grupa: MAZDAvod
Mesaje: 748
Inregistrare: 30.11.2011
De la: roșu
Mulțumesc: de 3 ori
Auto: mazda 626 GE
Nume: michael
Grupa: Mazdaclubber
Posturi: 2.975
Inregistrare: 14.04.2008
De la: Kiev
Grupa: MAZDAvod
Postări: 90
Inregistrare: 28.09.2012
De la: nul
Mulțumesc: de 2 ori
Auto: Mazda 626 GE
Nume: Yuri
Nu voi încărca mult, în general, astăzi am restaurat însumi complet sistemul de evacuare (nu mi-am cumpărat toba potrivită, este încă normal pentru mine). Am aruncat catalizatorul și rezonatorul (deși acestea sunt nume condiționate, de fapt, departe de astfel de unități erau pe mască xD) La mijloc, totul era prostesc de gol, doar țevi sudate. Iar la îmbinările monturilor din cele opt, dar au diametrul de 44 mm, iar pe mască 50-54 mm (asta indică că este mai greu să se epuizeze pe cele opt monturi), în general, s-a decis să înlocuiți complet totul nafig!
Am cheltuit 500 UAH pe material, am cumpărat țevi, îmbinări și un fel de rezonator pentru 220 UAH, este scris turbotwin (tot restul sunt țevi și îmbinări). Inca nu i-am platit sudorul pentru lucrare, nu am avut timp sa o facem azi, maine ma duc sa o ridic, sa vedem cum va merge acum.
Am citit multe despre mai puternic, îmi doream foarte mult să-l pun, dar schimbă doar sunetul, dar nu prea folosește! Dacă aruncați totul și lăsați doar cel mai puternic, atunci nu este foarte bine, atunci trebuie să instalați un rezonator + puternic, astfel încât să fie normal, dar nu doriți să aruncați bani) În general, un amator. În ceea ce privește alegerea rezonatorului, ei au sfătuit să nu fie mai scump de atât, există un mic truc pe care bunicii încă îl foloseau, umpleți puțin minerit, și durează mulți, mulți ani! Dacă sunteți interesat, pot afla suma exactă, persoana însuși face asta din anii 90, apoi spune - odată ce a făcut-o și a uitat Dar, în general, o voi verifica, să vedem cum va fi fi!
Mazda 626 GE este populară în Rusia nu mai puțin decât „shahi” intern.
Acest model a apărut pentru prima dată pe piață în 1982. Mazda 626 a fost produsă în mai multe forme, dar generația produsă din 1992 până în 1997 a devenit cea mai masivă de pe piața auto secundară internă. De obicei, astfel de mașini sunt desemnate prin literele GE, „cablate” pe locurile al patrulea și al cincilea în numărul VIN.
Cel mai adesea, Mazda GE are o caroserie hatchback, dar încă două mașini au fost fabricate pe baza Mazda 626. Acesta este un coupe MX-6 cu două uși, precum și un model Xedos 6 (în Japonia - Eunos 500). Acesta din urmă este o versiune de lux a lui Mazda 626, cu caroseria sa originală și ornamentele interioare foarte luxoase. Deci, dacă doriți să aveți o mașină confortabilă, cu maximum „clopote și fluiere”, ar trebui să vă uitați în mod special la Xedos 6 și să nu căutați configurații scumpe ale modelului 626. Mai mult decât atât, în exterior, Mazda Xedos 6 pare mult mai frumos decât „simplu” 626. Adevărat, un fapt important trebuie remarcat aici - în cazul unui accident, este nerealist să găsiți părți ale caroseriei neoriginale sau folosite pentru Xedos 6, deoarece această mașină este rară în Rusia. Iar costul elementelor noi este considerabil.
Sarea rusească și condițiile meteorologice încă nu au reușit să facă Mazda 626 metal acoperit cu un strat ruginit - chiar și primii ani de producție nu au probleme cu coroziunea în mașini (doar în cazul reparațiilor de proastă calitate). Din păcate, nu același lucru se poate spune despre sistemul de evacuare. Partea din spate a eșapei de eșapament a lui 626th rareori trăiește în Rusia mai mult de trei ani (deseori „banca” este deteriorată din cauza garda la sol scăzută a mașinii). Cumpărarea originalului este prea ruinoasă, așa că proprietarii sunt nevoiți să monteze altele neoriginale (Valker face tobe de eșapament foarte bune pentru Mazda 626) sau să caute un înlocuitor de la alte mașini. Iată un punct de remarcat. Motoarele și șasiul lui Mazda 626 GE au fost folosite de Kia pentru a crea Clarus. Acesta este foarte des folosit de proprietarii de mașini Mazda cu piesele de schimb scumpe, preferând să pună piese din modelul coreean pe mașină. Beneficiile sunt adesea foarte tangibile. De exemplu, brațul suspensiei față pentru unele Mazda 626-uri este o potrivire perfectă de la Clarus. Și prețul diferă foarte semnificativ - pentru un produs japonez cer 175-220 USD, iar pentru unul coreean - doar 50-70 USD. Calitatea pârghiilor (precum și a altor elemente) este aproape identică.
Nu mai s-au găsit caracteristici neplăcute la motoarele Mazda 626. Desigur, trebuie să vă amintiți că la fiecare 60-100 de mii de km este necesar să schimbați cureaua de distribuție cu role (aproximativ 150 USD cu lucru). Mai mult, atunci când efectuați această operațiune, este mai bine să cereți comandantului să instaleze imediat o nouă etanșare a arborelui cu came (costă un ban). De asemenea, trebuie să rețineți că la mașinile cu motor V6, suportul motorului se uzează mai des din cauza greutății mai mari a unității de putere. Dar nu este nimic în neregulă cu asta - pentru 50 USD puteți găsi o piesă bună, neoriginală. Nu este criminal că senzorul de presiune a uleiului se sparge adesea la unele mașini. De obicei, pentru a rezolva această problemă, este suficient să cumpărați o piesă de schimb originală de încredere (12 USD).
Când utilizați un Mazda 626 (în special cu un motor V6, deși acest lucru este valabil și pentru motoarele cu 4 cilindri în aceeași măsură), trebuie să monitorizați temperatura lichidului de răcire.Ei spun că este suficient să supraîncălziți motorul o singură dată (vara într-un „bloc de trafic”, acest lucru poate fi ușor trecut cu vederea și, în plus, contactele senzorului ventilatorului sunt oxidate periodic pe Mazda 626), deoarece „capul”. ” începe să conducă. Reparația cu achiziționarea de piese originale va fi ruinătoare pentru bugetul familiei, deși achiziționarea de piese uzate nici nu va mulțumi. De aceea este necesar să se monitorizeze integritatea țevilor și să se asigure schimbarea lichidului de răcire la fiecare doi ani. Dacă respectați toate regulile simple de funcționare, motorul va dura foarte mult timp. Deci, mașinile cu motoare cu 4 și 6 cilindri pot fi recomandate în siguranță pentru achiziție.
Dar ceea ce nu trebuie luat este Mazda 626 cu o unitate diesel. Este doar unul cu un volum de 2,0 litri si o putere de 75 CP. Mai mult decât atât, experții recomandă abandonarea unui motor diesel nu din cauza puterii sale reduse, ci din cauza complexității designului, a capriciosului și a reparațiilor extrem de costisitoare. Cert este că acest motor nu este echipat cu un turbocompresor tradițional, ci cu așa-numitul schimbător de presiune cu val Comprex. Pe scurt, principiul funcționării sale este că gazele de evacuare, prin intermediul unui rotor rotativ, condensează încărcătura de aer care intră în cilindri. Adică nu turbina este cea care pompează aer în motor, ci aceleași gaze de eșapament. Ideea este foarte interesantă, dar în realitate s-a dovedit că, cu un parcurs de 150-200 de mii de km, schimbătorul se poate strica, se poate înfunda, etc. Numai centrele marca Mazda se ocupă de repararea acestuia. Și în plus, unitățile restaurate nu funcționează prea mult timp. Și prețul noului schimbător este impresionant - mai mult de 1500 USD. Așa că, în cele din urmă, chiar și Mazda însăși a decis la sfârșitul anilor 90 să renunțe la utilizarea sistemului Comprex.
Transmisia de pe Mazda 626 este de obicei manuală cu 5 trepte. Este foarte fiabil - în majoritatea cazurilor, este suficient doar să schimbați uleiul după 60-70 de mii de km. Este destul de dificil să preziceți durata de viață a ambreiajului - atunci când conduceți în ambuteiajele din Moscova și mai ales dacă există un motor V6 sub capotă, acesta poate eșua după 50-70 de mii de km, dar pentru proprietarii mai mult sau mai puțin economisi, ambreiajul durează. aproximativ 80-100 mii km (noul costă 250-300 USD cu lucru).
Uneori poți găsi mașini cu „automat”. Această transmisie, din păcate, nu este cea mai modernă în design (se resimt șocurile la comutare), dar nici despre fiabilitatea ei nu există întrebări. Numai la mașinile cu kilometraj mare, poate fi necesară înlocuirea ambreiajului (400-800 USD). Apropo, atunci când utilizați mașini cu transmisie automată, trebuie să vă asigurați că suporturile motorului funcționează conform așteptărilor (acest lucru se aplică în principal la motoarele V6). Faptul este că, cu suporturi slabe, nu numai unitatea de putere, ci și cutia de viteze începe să „mergă”, ceea ce duce la uzura etanșărilor arborelui osiei. Și se termină, de regulă, cu scurgeri de ulei din transmisie (deși acest lucru se întâmplă foarte rar). Apropo, Mazda 626 a fost vândută pe piața japoneză cu un sistem de tracțiune integrală, precum și diferențiale centrale și spate! Cu toate acestea, există foarte puține astfel de mașini în partea europeană a Rusiei.
Suspensia Mazda 626 este complet independentă. Dar nu trebuie să-ți fie frică de asta. În ciuda complexității designului, șasiul se defectează rar și nu necesită prea mulți bani pentru reparații. De exemplu, dacă articulația frontală este uzată (acest lucru se întâmplă cu o rulare de peste 100 de mii de km), va trebui să cumpărați o nouă pârghie. Prețul de marcă 175-220 USD. Dar nu ar trebui să vă fie frică. Există mai multe moduri de a economisi bani. În primul rând, piese neoriginale (60-120 USD) pot fi găsite la vânzare. În al doilea rând, așa cum am menționat la început, manetele de la Kia Clarus sunt perfecte pentru o Mazda 626 cu motor de 2 litri (și există majoritatea acestor mașini pe piață). Prețul lor este de 50-70 USD. Ei bine, dacă piesele de la mașina coreeană nu se potrivesc, unele servicii oferă să reprimați articulația (o puteți cumpăra cu aproximativ 18 dolari). Aici se poate observa că suspensia lui Mazda 626 cu motor V6 este foarte diferită de mașinile mai silențioase cu unități cu 4 cilindri. Drept urmare, multe piese de schimb pentru mașini puternice sunt mai scumpe, în timp ce există foarte puține piese neoriginale.
Ca plus pentru Mazda 626, se poate nota și faptul că silent block-urile din suspensia față sunt schimbate separat de pârghie: această operațiune, care costă 60-120 USD, trebuie făcută aproximativ la doi ani. Dar în spatele blocurilor silentioase sunt asamblate doar cu pârghii - trei pârghii, fiecare dintre ele având două blocuri silentioase. Aproape niciodată nu este necesar să schimbați totul dintr-o dată, iar pârghiile noi nu sunt foarte scumpe - 30-60 USD fiecare (lucrarea de înlocuire va costa 8-12 USD). În plus, pârghiile din spate sunt capabile să deservească cu fidelitate aproximativ 100-150 mii km. Ca urmare, se dovedește că piesele cele mai frecvent schimbate în șasiu sunt lonjeroanele stabilizatoare, care deservesc 30-40 mii km. O nouă bară stabilizatoare față costă aproximativ 13-25 USD, iar una din spate costă 15-35 USD. În același timp, unii reparatori recomandă instalarea de rafturi din generația anterioară a unei mașini cu indice GD pe Mazda 626 GE. Sunt mai ieftine și durează mai mult.
Prima Mazda 626 a apărut pe piață în 1983 (denumire GC). Au fost produse în hatchback, sedan și chiar caroserie coupe. Mașina era echipată cu diverse motoare, inclusiv un diesel de 2,0 litri. Este de remarcat faptul că Mazda 626 nu este cunoscută sub acest nume pe toate piețele. În unele țări, mașina a fost vândută ca Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini și chiar Ford Telstar!
În 1987, noul Mazda 626 cu caroserie GD a văzut lumina zilei. Astfel de mașini au fost produse ca sedan, hatchback, coupe și break. Sub capota lui Mazda 626 GD, puteți găsi atât motoare cu carburator, cât și motoare cu injecție cu un volum de 1,6 până la 2,2 litri. Mai mult, cea mai puternică a fost unitatea de 2,0 litri, care producea 148 CP. Trebuie remarcat faptul că Mazda 626 GD este încă destul de comună pe piața noastră secundară, iar aceste mașini se disting prin fiabilitate bună și ușurință în întreținere.
Următoarea generație Mazda 626 a fost prezentată în 1992 (GE). Această mașină a fost produsă în caroserie sedan și hatchback. Dar break-ul bazat pe 626 GE nu a fost realizat - în perioada 1988-1994, un break bazat pe 626 GD a fost prezent pe piață (astfel de mașini se numesc GV). Sub capota lui Mazda 626 GE au fost instalate diferite motoare, nu numai cu 4 cilindri cu un volum de 1,8 și 2,0 litri, ci și cu 6 cilindri. Piața europeană a fost furnizată cu un motor V6 doar cu un volum de 2,5 litri (163 sau 165 CP), dar în Japonia s-au vândut mașini cu un V6 cu un volum de 1,8 și 2,0 litri. Apropo, în Țara Soarelui Răsare a fost posibil să achiziționați și o Mazda 626 cu tracțiune integrală. Mai mult, mașinile au fost produse în cantități mici nu numai cu un sistem de tracțiune integrală, ci și cu toate cele patru roți orientabile. ! A fost oferit un singur motor diesel, cu un volum de 2,0 litri cu o capacitate de 75 CP. (a apărut în 1993). Mai mult, un design destul de original - în locul unui turbocompresor standard, acolo a fost folosit un schimbător de presiune cu val Comprex, pe care nicio companie de automobile nu a îndrăznit să-l folosească înainte de Mazda. Și japonezii înșiși au abandonat ulterior un astfel de sistem - motorul diesel s-a dovedit a fi complex și costisitor de operat.
În 1997, următoarea generație Mazda 626 a fost prezentată cu indicele GF (sedan, hatchback și break). Mașina avea sub capotă motoare de 1,8 litri (90 sau 101 CP), 2,0 litri (116 sau 136 CP), precum și un V6 de 2,5 litri cu o capacitate de 200 CP. În plus, a existat și o versiune diesel cu motor de 2 litri (101 CP).
Mazda 626 GF a fost ultima mașină din seria 626. Au fost înlocuite în 2002 de noua Mazda6, sau Atenza, care este încă în producție și astăzi. Mazda6/Atenza este echipată cu motoare pe benzină de 1,8 litri (120 CP), 2,0 litri (141 sau 145 CP) și 2,3 litri. Ultimul motor, in functie de piata si modificare, produce 152, 162, 166, 175 sau 178 CP. În plus, există un motor V6 de 3,0 litri (222 CP). Există un singur motor diesel - 2,0 litri (121 sau 136 CP).
Astăzi, Mazda 626 din spatele lui GE se găsește destul de des pe piața noastră secundară. Această mașină se caracterizează prin fiabilitate, tradițională pentru „japonez”, deși, dacă este necesar, reparațiile Mazda vor costa un bănuț destul de. În acest sens, mulți maeștri sfătuiesc să cumpere mașini echipate cu un motor de 2 litri cu 4 cilindri, și nu un V6 - mai scump de întreținut. În primul rând, există mai multe pe piață, iar în al doilea rând, unele piese de suspensie pentru astfel de mașini sunt potrivite de la Kia Clarus, iar piesele de schimb coreene sunt mult mai ieftine.
Din 1995, reparăm și înlocuim toba de eșapament, rezonatorul, catalizatorii, ondulațiile, țevile de evacuare, colectoarele de admisie și evacuare, instalând un controler suplimentar (emulator senzor de oxigen, snag sondă lambda) pe Mazda 626. Toate tipurile de lucrări sunt garantat.
Catalizator
Simptome tipice ale defecțiunii unui convertor catalitic:
- reducerea puterii motorului (deteriorarea dinamicii accelerației, reducerea vitezei maxime dezvoltate), cuplată cu un consum crescut de combustibil
- Dificultate la pornirea motorului cu ardere internă (a început să pornească mai mult timp)
- miros puternic toxic din sistemul de evacuare
- se aud zgomote străine de la catalizator (sunet, zgomot)
- afișează diagnostice cu erori corespunzătoare care indică o funcționare ineficientă
Dacă există vreo suspiciune de funcționare necorespunzătoare - vino, vom diagnostica. Daca este necesar, vom inlocui catalizatorul cu un opritor de flacara pentru o Mazda 626 de orice generatie a modelului.
Controler al celei de-a doua sonde lambda (blenda)
A doua sondă lambda după catalizator, la mașinile fabricate din 1998, înseamnă că mașina dumneavoastră respectă programul de mediu Euro3 și superior și face imposibilă conducerea fără catalizator sau înlocuirea acesteia cu un dispozitiv de oprire a flăcării. Necesită reprogramarea la Euro2 sau instalarea unui controler de producție proprie (și, prin urmare, cu suport tehnic clar, caz în care) și a unui senzor de corectare a informațiilor. În acest caz, ECU va fi sigur că există un catalizator care își îndeplinește toate funcțiile în mod corespunzător.
Trucul cu sondă lambda + opritorul de flacără, care funcționează la fel de silențios ca unul obișnuit, este cea mai bună soluție la această problemă pentru mașina dvs. de astăzi.
ascunzător de bliț
Există o concepție greșită că, după înlocuirea catalizatorului cu un dispozitiv de oprire a flăcării, mașina va rula mai tare, indiferent de ce dispozitiv de oprire a flăcării este instalat. Descărcătoarele de flacără de ultimă generație funcționează la fel de silențios ca catalizatorii, și uneori chiar mai silențios, dacă în interior sunt realizate două sau trei camere reflectorizante, de răcire și de absorbție a zgomotului și se folosesc 2-3 tipuri de umplutură pentru a amortiza zgomotul, temperatura și presiunea. Ambalajul de cea mai înaltă calitate este realizat din sârmă inoxidabilă și Kevlar: nu se teme de temperaturi ridicate și, datorită rezistenței sale, nu este suflat. Absoarbe zgomotul de trei ori mai bine decât bazalt (cel mai comun). Produsele cu astfel de ambalaje răcesc gazele de eșapament mai bine decât omologii lor și durează de 10 ori mai mult.
Toate operațiunile de mai sus sunt efectuate pentru toate generațiile de model și versiuni destinate oricărei țări:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
și ulterioare (cu excepția cazului în care este specificată o excepție).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1995 1996 1992 20 20 20 20 20 20 20
Dublurile pe care ni le vizitează aceleași modele rare (și chiar cu daune similare) sunt uneori pur și simplu supranaturale!Apoi două Dodge-calibre vor sosi în perechi în timpul iernii. Apoi doi mustangi vor veni să dezbrace corpul. Ei bine, iată cum două Mazda 626, complet nefamiliare, la fel de putrede, au putut ajunge pe harta capitalei cu degetul în același service auto și chiar într-o lună?
Nu am mai avut așa ceva de o sută de ani. Încă nu suntem familiarizați cu clubul 626. Acțiunea „două botnițe putrede la prețul unuia” nu a fost anunțată pe primul canal!
Ei bine, să-i mai tăiem pe japonezi!
Mașina cu siguranță, ca un pește, putrezește din cap. Altfel, cum să explic faptul că doi dinozauri din industria auto japoneză au încă două pupe în stare destul de bună?
Uite ce tari sunt fundii:
Și ce „fețe” încrețite și bine uzate: primul este un astfel de „prădător” în desișurile verzi:
Gama catalogului conține date precise pentru selectarea pieselor de schimb pentru diferite grupuri de vehicule, inclusiv Toba de toba Mazda 626 Pe site puteti achizitiona din prezenta si sub piese de comanda:
- pentru inspecția tehnică programată
- pentru refacerea corpului
- suspensii neprogramate și reparații la motor
Cu peste 7 ani de experiență în industrie, putem oferi același serviciu grozav online ca și în persoană la un showroom sau un centru de service auto. Spre deosebire de alte magazine de piese, facem service-ul cât mai convenabil posibil. Vă puteți simți liber să ne sunați în timpul programului normal de lucru dacă aveți întrebări despre piesele de schimb, selecția și aplicabilitatea acestora.
Magazin online federal
Prezența în 6 zone metropolitane;
Piesele variază peste 16 milion;
Disponibilitate si preturi de la 516 furnizori;
Peste 30000 vizitatori pe zi
Sfaturi de specialitate online;
Plata numerar si fara numerar;
Lucrul cu toate regiunile Federației Ruse;
Livrare de la 2 inainte de 24 ore;
Termostatul servește ca un regulator al temperaturii lichidului de răcire din motor. Cu ajutorul acestuia, timpul de încălzire a motorului este redus și se menține cel mai optim regim termic.
Un injector este un sistem pentru injectarea unui amestec de combustibil într-un motor, care este sub presiune de până la 5 atm. intră în motor cu ajutorul unei electropompe. Combustibilul este furnizat la injectoare, cantitatea acestuia este reglată de procesor în funcție de semnalele de la senzorii de pe motor.
Piese de schimb pentru mașina dvs. le puteți cumpăra din magazinul nostru online
Ca orice mașină cu motor cu injecție, Mazda 626 are un termostat pentru a controla fluxul de lichid de răcire. Cu cât temperatura motorului este mai mare, cu atât termostatul este mai deschis și mai mult lichid de răcire trece în motor. Cu toate acestea, ca orice parte, poate eșua.
Termostatul poate fi blocat în poziția închis sau deschis. Dacă rămâne permanent închis, amestecul de lichid de răcire nu intră în motor și se supraîncălzi chiar și pe vreme rece. O supapă de neînchidere, dimpotrivă, crește semnificativ timpul de încălzire a motorului până la starea de funcționare. Un termostat defect nu este de obicei reparabil și este înlocuit cu unul nou, ca și alte piese Mazda 626 care trebuie înlocuite.
Este foarte simplu să verifici starea de sănătate a termostatului: se scoate din mașină și se pune într-un vas cu apă aproape clocotită. Dacă supapa termostatului se deschide, atunci funcționează. Dacă rămâne deschis sau se deschide parțial, trebuie înlocuit.
În orice mașină cu injecție, inclusiv Mazda-626, este necesar să curățați duzele injectoarelor de crusta rezultată, care este foarte stabilă și este pur și simplu nerealist să o îndepărtați singur. Cea mai bună soluție este să folosiți aditivi speciali pentru combustibil. Aditivul este turnat pur și simplu în rezervorul de benzină și curăță întregul sistem al mașinii, fără a necesita nicio acțiune suplimentară.
Dacă utilizați aditivul la fiecare 5.000 km, atunci curățarea injectorului nu va fi necesară. Aditivii sunt întotdeauna disponibili, sunt ieftini, așa că este mai bine să îi folosiți imediat într-un motor nou. Cu toate acestea, pentru un motor deja contaminat, aditivii sunt nu numai inutili, ci și periculoși: ei nu elimină problema, ci o exacerbează prin faptul că contaminanții intră în conducte, zonele stagnante, filtrele injectoarelor și se instalează acolo.
Spălarea de înaltă calitate a unui sistem de combustibil contaminat trebuie efectuată la o stație de service, folosind echipamente speciale și meșteri competenți. Ca compromis, puteți spăla acasă, pentru care veți avea nevoie de:
- lichid de spălare bun;
- set de lumanari noi;
- 2 litri de combustibil convențional;
- seringă.
Spălarea trebuie făcută împreună, folosind un amestec de combustibil și lichid de spălare dintr-o seringă. Aceasta este o procedură destul de consumatoare de timp și murdară, care necesită răbdare și anumite abilități. Dacă nu te simți încrezător în abilitățile tale, este mai bine să apelezi la specialiști.
Sistemele de evacuare a gazelor functioneaza in conditii de sarcina suficient de mare, fiind expuse efectelor nocive din exterior si din interior. De aceea, după ani, sistemul de evacuare necesită adesea reparații, înlocuirea pieselor sale individuale sau a întregului său. Trebuie reținut că o mică defecțiune nereparată poate duce la probleme destul de grave.
Puteți încredința oricând problemele de reparare și înlocuire a sistemelor de evacuare Serviciului de zgomot. Avem piese pentru o varietate de mărci (și modele) de mașini, un personal de meșteri experimentați și echipamente moderne. Noi înșine suntem pregătiți să producem un sistem de evacuare nou și de înaltă calitate pentru mașina dvs., astfel încât să vă bucurați de conducere ușoară și de condus silențios sau de un sunet frumos dacă alegeți un sistem de evacuare cu flux direct.
Având încredere în reputația de „serviciu de tobe de eșapament”, noul nostru client și-a adus Mazda 626.
Mazda 626 a fost introdusă pentru prima dată în 1979, mașina a cucerit mai întâi piața americană, apoi s-a mutat la noi.
Proprietarul Mazda s-a plâns inițial de vuietul tobei de eșapament. Au făcut un diagnostic Mazda.Proprietarul a cumpărat mașina cu mult timp în urmă - în 1997, de atunci a exploatat-o activ, dar cu grijă. În general, starea Mazda, având în vedere „vechimea”, a fost excelentă. Ce nu se poate spune despre sistemul de evacuare... A putrezit, trebuia înlocuit. Sistemul de evacuare de pe Mazda 626 este un întreg complex de componente importante, inclusiv un colector, un catalizator, țevi de legătură și, desigur, toba de eșapament în sine. Împreună cu clientul, am decis să realizăm un nou sistem de evacuare din oțel inoxidabil pentru Mazda lui, astfel încât pe viitor să nu mai cheltuim bani și timp prețios pentru repararea lui.
Băieții au petrecut aproape o zi întreagă lucrând la Mazda 626, dar rezultatul a meritat - cu un sistem de evacuare nou, de înaltă calitate și fiabil, Mazda nu va necesita reparații ale sistemului de evacuare timp de mulți ani, proprietarul a fost mulțumit de lungul -liniere asteptata si confort acustic in timpul condusului.
Pentru rezolvarea problemelor cu sistemul de evacuare va rugam sa ne contactati, va garantam rezultatul.
n1ke » Mar, 14 februarie 2012 8:53 » Postare #16382
După reglarea fermei colective a garniturii dintre galeria de evacuare și țeava de evacuare cu ajutorul paranit subțire și etanșant (tăiați 2 garnituri din paranit subțire și puneți-o deasupra și de jos cu o garnitură metalică standard pe etanșant - într-una Am aflat că un șurub a fost înlocuit cu un șurub - corectat) a avut succes - dar nu pentru mult timp (: pentru că a tras în mașină și a tras (și la început părea că trage mai puțin). Dar după reglarea garniturii , mașina merge și învârte motorul până la 1500 rpm și ține pedala - cecul nu se aprinde - dar dacă conduci într-o treaptă și ții 3000 (: cecul se aprinde. Cred că asta se datorează și aerului se scurge in spatiul clapetei.Am mai observat ca la sfarsitul gerului -acum sunt -10 afara -consumul a scazut simtitor -de data aceasta 20 de litri mi-au fost de ajuns aproape 100 km ^_^ Intrebarea este de fapt pe evacuare - există 3 opțiuni cum să o fac, dar pe care să o accept (care opțiune este cea mai corectă) Nu am cunoștințe suficiente. Multumesc celor care au raspuns anticipat.
n1ke » Mar, 14 februarie 2012 8:55 » Postare #16383
varianta 2. Scuze pentru al 2-lea mesaj .. mainile nu se supun
n1ke » Mar, 14 februarie 2012 10:57 » Postare #16387
Cu o garnitură - sunt de acord - 7 dolari nu sunt bani (a sosit deja) - doar cred că acest lucru nu va rezolva problema. acolo, cel mai probabil, avionul dintre părțile conectate a plecat undeva. despre confruntare - Există 10 astfel de Mazda în Krasnoyarsk - poate puțin mai multe și cele într-o stare tristă. - dezasamblarea nu este o opțiune pe scurt (totul este justificat de localizarea geografică a regiunii - pe drumurile noastre predomină japonezii dreptaci de rasă. Și precum m 626 sau xedos 9 - asta este ceva din domeniul science fiction-ului (I nu am plăcuțe de identificare pe mașina mea - toată lumea întreabă de ce o roabă - din moment ce chiar și polițiștii s-au oprit pentru că s-au certat între ei 626 dacă a fost sau nu ((( : ) (bine, fie și numai din ceva de luat (deci astfel de probleme). Vor exista comentarii despre evacuarea inoxidabila fara opritor de flacara? (( ( :
Yuri » Mar, 14 februarie 2012 3:41 pm » Postare #16401
Mi se pare că este necesar să ne ocupăm în primul rând la nivel global de sistemul combustibil-aer. Evacuarea este cu siguranță o parte importantă, dar nu va da o risipă atât de mare de combustibil.
Citiți erorile și mergeți la studio pentru discuții
n1ke » Miercuri, 15 februarie 2012 07:39 » Postare #16430
(: nu nu nu - trebuie să începeți cu motorul - dezasamblați - de la defecțiuni - înlocuiți toate elementele de cauciuc și alte elemente de etanșare - rezolvați toate problemele tehnice referitoare la CPG și chiulasa - apoi asamblați - și numai după aceea începeți să sapi în aer -sistem de combustibil.Tocmai acum există o oportunitate să mă ocup de evacuare - de aceea vreau să o fac. Doar că toată întrebarea este în termeni tehnici - se folosește un fel de conductă specială pentru sistemul de evacuare? și ce se va întâmpla dacă scoateți dispozitivul de oprire a flăcării - consecințele - se va încinge foarte mult fundul mașinii sau o parte a conductei de lângă rezervor (ce se întâmplă dacă încălzirea critică nu este sigură) și dacă resturile sistemului de evacuare se vor arde - toba de eșapament în sine și rămășițele de țevi vechi, pe scurt, o grămadă mică de întrebări
Yuri » Miercuri, 15 februarie 2012 9:03 » Postare #16431
Cel mai probabil, aveți nevoie fie de rezonatorul potrivit, care acționează ca un opritor de flacără, fie de catalizator.Omițând rolul unei mașini care hohote, japonezii au pus din anumite motive un rezonator sau catalizator intermediar (în funcție de anul de fabricație). Aderă la următoarea poziție: odată ce a fost stabilit, înseamnă că este necesar prin definiție și nu este nevoie să dovedești nimic. Ce se întâmplă dacă acest dispozitiv nu este instalat? Această întrebare nu este pentru mine. În timpul reparațiilor, încerc să echipez complet mașina și din anumite motive toate sistemele de alimentare revin la normal, de exemplu. Eu personal nu am făcut cercetări despre castrare.
Dmitrii » Miercuri, 15 februarie 2012 11:00 » Postare #16433
[youtube]https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA[/youtube]
Epurare. Vid.
Probabil este desenat aici. Revoluție tehnică rece cu supape de admisie și evacuare deschise
Vidul și contrapresiunea sunt lucruri diferite.
Supapa de evacuare se deschide, pistonul se mișcă în sus, împingând gazele de eșapament. Acestea ies printr-o deschidere limitată, astfel încât presiunea pe cursa de evacuare depășește presiunea atmosferică. Rezistența la ieșire este creată de: o deschidere limitată a supapelor, prezența elementelor căii de evacuare.
Acest lucru creează o contrapresiune la mișcarea pistonului și o parte din energia stocată în volant este cheltuită pentru a depăși această contrapresiune.
Și dacă echilibrul sistemului de evacuare, calculat de ingineri, este perturbat, atunci pot exista abateri în performanța motorului.
Catalizatorul a fost instalat nu pentru rezistență, ci pentru mediu
n1ke » Vin, 17 februarie 2012 5:53 am » Postare #16527
(: și așa - p1. La începutul tractului de evacuare există o galerie de evacuare - ce este o galerie de evacuare la fel de alungită și de ce este nevoie - este de înțeles - de ce să-și mărească secțiunea transversală la fel - dar nu cred că este posibil să-l faci din oțel inoxidabil pentru o Mazda 626 cu un motor de 2 litri p2. După galeria de evacuare există un catalizator - încă nu îl voi scăpa (va depinde de starea lui - dar - dacă nu se simte rau - o sa incerc sa il spal cu un Catalyst Cleaner (: - de dragul experimentului, bineinteles si a experientei - am vazut asa ceva in magazin - produs de Liqui moly
n1ke » Vin, 17 februarie 2012 9:22 » Postare #16532
Credeam că am marcat ceva - acesta nu este un catalizator ^_^ pe scurt - trebuie să fac o poză de sub fund și va fi clar.
Xedos-urile au fost auzite de kronos, dar nu mulți oameni. deloc mare. ((: Avem stângaci japonezi - valoare - o raritate. Practic, toți cei de pe dreptaci patinează. (mă refer la clasa de mașini din 89 până în 2002 aproximativ)
p.s. multumesc pentru link-uri - citeste - informativ ( :
Yuri » Vin, 17 feb 2012 9:48 am » Postare #16537
Fericire liniștită
n1ke » Vineri, 17 februarie 2012 9:56 am » Postare #16539
( : Che, am fost complet confuz - și dintr-un motiv oarecare am crezut că catalizatorul este chiar în galeria de evacuare (((( : înghețat.
Noua schemă - să mergem în ordine - cine este cine. ?
1. Colector de evacuare
2. Catalizator
3. Rezonator
4. Necunoscut x # * nya (de fapt - ce este? o.O)
5. Amortizor
Asa de ?
P.s. După repararea toba de eșapament, mergi direct la banc? Sau ne vom limita la citirile senzorului pe o alergare de 402 m? ((( :
Dmitrii » Vin, 17 februarie 2012 10:57 » Postare #16541
2 este o ondulare flexibilă, 3 este un convertor catalitic, 4 este un rezonator
Dmitrii » Vin, 17 februarie 2012 11:04 » Postare #16543
[spoiler]Întrebi pe Yuri și nu trage informații de la existențialist.[/spoiler]
n1ke » Vin, 17 februarie 2012 11:07 » Postare #16544
Pe scurt - daca gasesc o bucata de otel aluminiu cu diametrul de 50 mm - Apropo - ce grosime de perete sa iau? Este suficient 1,5? Voi face o eșapament - o voi demonta pe cea veche - voi face o poză și voi vedea unde a fost catalizatorul și unde este totul.deoarece 20-500A in diagrama bate in functie de existential FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 și costă inițial 50.131,47 ruble. care este egal cu $1671 X_x
Dmitrii » Vineri, 17 februarie 2012 11:18 » Postare #16546
Care este problema cu piesele? De ce reinventează roata? Am un non-original de 4 ani și funcționează bine de 100 ye am luat o ondulare + rezonator + glushak (catalizatorul era viu)
- Subiecte înrudite (după roboți) Răspunsuri Vizualizări Ultimul post
- miroase puternic a benzină și a gazelor de eșapament
1 , 2 , 3 , 4de xedos99 » Dum 08 ian 2012 00:28 58 Răspunsuri 2185 Vizualizări Ultima postare de Ivan 323Ф
Miercuri, 11 ianuarie 2012, ora 2:17
Sistem de alimentare cu aer - HBO pentru Mazda
reyy » Sâmbătă 25 Dec 2010 22:10 7 Răspunsuri 1017 Vizualizări Ultimul mesaj
Duminică, 17 aprilie 2011, 15:24
Sistem de alimentare cu aer - Baterie pentru Mazda 626 GE 2.0
de sokarua » Mar 14 Feb 2012 16:59 6 Răspunsuri 378 Vizualizări Ultima postare de Home_Maker
Vineri, 24 februarie 2012 20:29
Electrica si electronica caroseriei - Evacuare pentru Mazda 626 GD
de Serega_V » Dum. 07.03.2010 14:56 5 Răspunsuri 1070 Vizualizări Ultimul mesaj de Yuri
vineri, 01 apr 2011 22:07
Sistem de evacuare - Bumbac pe Mazda 626 cu HBO
Zetiss » Vin, 14 mai 2010 10:14 1 Răspunsuri 569 Vizualizări Ultima postare de Yuriy
Duminica, 16 mai 2010, ora 11:53
Sistem de alimentare cu aer
Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 0
Afișați panoul de control
- Publicat: 12 august 2015
- Mulți șoferi se confruntă cu nevoia de a repara sistemul de evacuare al mașinii și mai ales toba de eșapament. Este situat dedesubt, astfel încât există întotdeauna riscul de a-l deteriora în timpul conducerii. O înlocuire completă nu este întotdeauna necesară. Și, prin urmare, este mai bine să știți cum să reparați singur toba de eșapament, deoarece acest lucru va economisi o mulțime de bani și timp.
- Mazda (companie de automobile)Mazda Capella (model de automobile)Salație auto (eveniment)cum se repară o tobă de eșapament cum se sudează o tobă de eșapamentmazda 626
|
Video (click pentru a reda). |
da ce este? pentru cine a fost filmat? rahat. și n-ar strica să ajustezi regimul din AP, „racă”.
