Mașină decentă, silențioasă și rapidă pe șosea, cu acoperire bună. Când conduceți pe un drum de pământ, puteți da muzica mai tare, zdârnitul și ciocănitul mecanismului de cremalieră și pinion pot provoca o criză nervoasă și dorința de a înlocui toate elementele suspensiei față. sau ajunge la producător și urează-i distracție plăcută într-o direcție binecunoscută ..
VIDEO
. prețul unui nou mecanism de direcție, poate că nu „zocănește” de ceva vreme.
. problema constă în arborele cu dinți scurti, realizat prin turnare sau moletare.
. pe lângă faptul că nu are un înveliș protector și, în consecință, supus coroziunii, în prezența unor astfel de defecte în anterele tijelor de direcție.
. ca urmare, arborele ruginește în 2 luni.
..demontarea mecanismului nu este ușoară, mai dificilă decât la Lancer 9. subcadru trebuie coborât complet, deoarece punctele de prindere din spate sunt realizate pe crampoane.
. piulițe de montare a cadrului auxiliar frontal.
. înainte de a coborî cadrul auxiliar, deșurubați cele 2 șuruburi care fixează conducta și tubul de răcire.
. șurubul de alimentare și furtunul de retur.
. subcadrul atârnă liber de elementele de suspensie.
. 3 șuruburi de fixare și mecanism de direcție scoase.
. demontăm șina - evaluăm gradul de uzură al componentelor ..
. refacerea unui arbore ruginit.
. selectați sigilii noi. „Pe parcurs” înlocuim bucșele stabilizatoare.
. asamblam cremaliera de directie si verificam calitatea constructiei pe suport sub presiune.
. primim un mecanism de direcție actualizat și silentios.
Salutare tuturor! Reparațiile încep AICI.
Video (click pentru a reda).
Și m-am dus la treabă la strungăriță, ca să bată firul pe piuliță. După ce a căutat și a estimat toate opțiunile, strunjătorul a emis un verdict că este necesar să se mărească ușor filetul pe corpul șinei, deoarece. Mecanicii „înzestrați” care și-au pus deja mâinile pe șină cu un miez au umplut 2 puncte, aparent pentru ca piulița să nu se deșuubească! și nu am putut să-l deșurubam fără să stric firul! Luni, am adus șina la lucru și strunchiul a început să macine megaMECHIK!
A trebuit să trec firele de pe corpul rackului manual și împreună, așa că scuze pentru lipsa fotografiilor, strunchiul a început să facă nuca, iar în timp ce am fost să iau prânzul, a reușit să facă o parte. I-a luat 2 ore sa faca nuca.
La locul de muncă, am înlocuit și glanda, care se află în mijlocul șinei, scoțând-o cu o tijă din al doilea strat și apăsând-o în același mod! din moment ce piulița este nouă, cutia din ea este nouă (apropo, smulgând cutia (5 mm lățime) din piulița veche, cu greu am văzut că mai era un inel de fluoroplast (1 mm) și măsurând noul cutie de presa (6mm.) nu am montat inelul). Am spălat și suflat șina, am asamblat-o, rămâne să o umplem cu grăsime, să pun tuburile și să înșurubam tiranții.
Mașinile japoneze sunt renumite pentru calitatea lor. Dar în condiții casnice, au nevoie de îngrijire regulată.Revizuirea de astăzi vă va arăta cum să reparați o cremalieră de direcție Mazda 6 în mod profesional.
Acest nod pe mașinile acestei familii este în mare parte tradițional, dar există încă nuanțe în structura sa. Cert este că sedanurile sau break-urile de diferiți ani de producție diferă într-un număr de sisteme, iar direcția se află, de asemenea, pe această listă.
Luați în considerare de la din ce componente este formată șina „șase” din a doua generație, desemnate ca gh (produs din 2008 până în 2013):
cadru;
rapel electric;
senzori de rotație și cuplu a rotorului;
piulițe de fixare;
antere;
capete de tirant;
rulmenți cu bile.
Toate aceste piese sunt reunite într-o singură unitate, care este fixată cu trei șuruburi de subcadru.
Funcționează așa. Unitatea de control (EPS) primește semnale de la senzorul coloanei de direcție și de la unitățile ABS, precum și de la motor. Același EPS reglează funcționarea motorului cutiei de direcție pentru a furniza cuplul dorit.
Pentru o cunoștință mai detaliată, să vedem cum este aranjată cremaliera de direcție a Mazda 6 gg (prima generație). Principala diferență față de mașinile mai „proaspete” este că în loc de EUR există un rapel hidraulic familiar pentru mulți, cu un tub pentru alimentare cu ATP și un „retur” pus pe șină. Tot acest sistem este completat de un distribuitor. Ei bine, sunt deja mai multe foci aici.
Cu drumurile noastre, trebuie să fim în alertă tot timpul, mai ales proprietarii de mașini străine.
Prin urmare, vom numi principalul "simptome" , care indică faptul că este timpul să inspectăm mecanismul menționat:
au fost sunete străine (scârțâituri sau scârțâituri);
mașina este aruncată, unghiul de virare nu se potrivește cu acțiunile roților.
se aude clar o bătaie, care „cedează” cu vibrația volanului;
volanul vibreaza chiar si la viteze mici;
volan brusc „mai greu” în toate direcțiile;
„volanul” se întoarce în mod arbitrar sau revine strâns la o poziție dreaptă;
atunci când vă întoarceți într-o direcție, trebuie să aplicați un efort suplimentar;
întorcându-se într-o direcție, șoferul aude un scârțâit sau simte o reacție vizibilă.
Astfel de semne sunt familiare șoferilor experimentați. Aceasta, s-ar putea spune, este mecanică pură combinată cu hidraulică. Crema de direcție a lui Mazda 6 gh se poate „distinge” prin defecțiuni ale servodirecției electrice și ale senzorilor săi. În acest caz, șoferul se va confrunta cu problemele menționate mai sus.
Clienții care vin la service le formulează simplu - „scârțâit”, „mai greu” sau „scurg”. Pentru comoditate, vom împărți motivele în aceleași grupuri.
Locuitele și zgomotele excesive pot fi cauzate de:
fixare liberă a întregului mecanism (există trei „urechi” pentru șuruburi în total);
strângerea slabă a articulațiilor sferice;
o creștere a jocului dintre piuliță și opritorul „rack”;
o cruce eșuată a arborelui de direcție;
conducte „aerisite” de servodirecție, înfundare a sistemului sau lipsă de lichid.
Cu prevenirea nefrecventă, cremaliera de direcție Mazda 6 gg este diferită, ceea ce nu face decât să accelereze reparația.
Problemele de răspuns la cârmă includ:
Conexiuni de lucru uzate ale pompei;
Erori la reglarea șinelor;
Bară de torsiune a distribuitorului spartă;
Carcasa purtată „de-a lungul inelului” a aceluiași distribuitor;
Uzura „vierme” sau ruperea dinților de pe angrenaj;
Cureaua pompei uzată sau crăpată;
Un capac rupt prin care murdăria intră în conexiuni.
Cu scurgeri, totul este simplu - o glandă slăbită sau perforată este o problemă comună. Mai rar, conductele în sine sau rezervorul sunt deteriorate.
Crematorul de directie "electric" mazda 6 gh poate suferi de:
siguranțe arse;
contacte care au devenit inutilizabile;
senzori sparți.
Toate acestea afectează activitatea EUR.
Primul pas este o inspecție vizuală. Se acordă o atenție deosebită astfel de momente:
starea anterelor;
prezența deteriorării firelor;
răspunsul roților la direcție;
jocul manșonului de sprijin și crucea arborelui;
strângerea și starea tijelor cu vârfuri;
siguranța perechii de viermi;
lichid (cantitatea și culoarea acestuia);
integritatea conductelor și „retur”.
Acesta este începutul, dar chiar și astfel de inspecții vă permit să identificați imediat defectul.Următoarea etapă necesită nu numai un instrument, ci și experiența unui om de serviciu, deoarece va fi necesară dezasamblarea cu depanare ulterioară și înlocuirea pieselor cu probleme.
Mulți proprietari repară singuri șina Mazda 6, dar pentru nodurile care afectează direct siguranța, este mai bine să contactați serviciul.
Această metodă este considerată cea mai ușoară dacă trebuie să eliminați o lovitură, să jucați sau să „înmuiați” puțin volanul. Adevărat, în unele cazuri nu mai este suficient.
Astfel de operațiuni se reduc la tragerea (sau înlocuirea) șurubului de reglare. Este situat sub capacul difuzorului. Când este îndepărtată, crucea va deveni vizibilă, în partea de jos a căreia se află șurubul dorit.
În același timp, ambreiajul este de asemenea îndepărtat și un nou lubrifiant este aplicat pe canelurile arborelui. Pe jumătățile sale există semne care sunt ghidate în timpul asamblarii.
Pe mașinile din prima serie, această lucrare necesită o cantitate destul de mare de precizie - slotul poate fi puțin dărâmat și, fără abilitățile necesare, poate fi necesar să se repareze vechiul rack Mazda 6 gg.
A începe șina este scoasă din vagon . În versiunile ulterioare (cu EUR) arată astfel:
Mașina este așezată pe un lift, unde roțile și „blindarea” carterului sunt scoase în lateral.
Toate blocurile de sârmă sunt îndepărtate: din amplificator și din ambele cleme.
Deșurubați șuruburile care fixează brațul inferior și extensia care îl prinde de subcadru.
Apoi deșurubați prinderea suportului inferior, care acum poate fi îndepărtat.
Cadrul auxiliar este îndepărtat împreună cu bara stabilizatoare și șina.
Rămâne de deșurubat cele trei șuruburi care țin ansamblul de care avem nevoie pe subcadru, iar cremaliera de direcție Mazda 6 este în mâinile mecanicului.
Urmează direct reparație .
Ansamblul este prins ferm într-o tisă puternică.
Scoateți capacele.
Scoateți piulița de reglare a presiunii și arcul de sub ea.
După îndepărtarea elementelor de fixare, scoateți senzorul de cuplu.
Urmează întoarcerea opritorului arborelui de direcție și acest nod în sine.
După ce ați deșurubat șuruburile, scoateți carcasa amplificatorului de pe suportul din spate.
La fel se procedează cu statorul.
Acum puteți trage tija din șină.
Toate piesele trebuie îndepărtate și spălate.
Tija este lustruită. Cât despre arborele de direcție, gâturile acestuia sunt șlefuite în același loc, pe mașină.
Manșonul central al suportului este prelucrat pe strung.
Asamblare produs in ordine inversă , dar cu nuanțe proprii. De exemplu, tija este degresată și uscată, după care este lubrifiată. Când este deja introdus în carcasă, „viermele” trebuie verificat - se va învârti fără prea mult efort. Este obligatorie verificarea și reglarea unghiurilor de convergență și colaps.
Pentru mai multe sedanuri „de vârstă” ale liniei gg, procedura se face în același mod, reglată doar pentru servodirecția - lichidul este scurs și trebuie să lucrați cu atenție cu bobina.
Este puțin probabil ca astfel de operațiuni „pe genunchi” să fie efectuate - nu fiecare garaj are toate extractoarele și cu atât mai mult mașinile. Deci serviciul intră în joc. Maeștrii care își prețuiesc reputația nu vor „prinde” niciodată prețul sau vor insista asupra unei înlocuiri urgente, ci vor explica totul calm.
Chiar și în propria curte, drumarii sau vremea pot lăsa o „surpriză”, așa că șoferii experimentați își împărtășesc de bunăvoie sfat . Pentru ca cremaliera de direcție Mazda 6 să vă mulțumească cu o resursă lungă, veți avea nevoie de:
Este mai liniștit să lucrezi „la volan”. Mișcările inutile și, cel mai important, măresc uzura tuturor articulațiilor.
Verificați regulat praful. Acest lucru este valabil și pentru rezervorul de servodirecție: acordați atenție nu numai la cantitatea de ATP, ci și la culoarea acestuia (lichidul întunecat sau spumos abundent nu mai este bun).
După ce ați deșurubat volanul până la punctul extrem, nu-l supraexpuneți. 5 maxim 7 secunde - nu mai merita.
Călătoriți cu atenție. Sfat banal, dar totusi. Apăsarea „apucăturilor” de-a lungul bordurilor și luarea cu asalt pe șina tramvaiului poate ucide orice, chiar și cel mai de înaltă calitate detaliu.
Pentru o mașină cu servodirecție pe vreme rece, este mai bine să aranjați puțină încălzire - până când motorul ajunge la temperatura dorită, rotiți volanul de mai multe ori în ambele sensuri. Deci puteți reduce vâscozitatea și nimic nu se îngroașă în tuburi.
Dacă este instalat un „electrician”, verificați periodic contactele și starea plăcuțelor care susțin hamurile.
Ne-am uitat la modul în care sunt deservite cremalierele de direcție pe „a șasea” Mazda din diferite generații. Sperăm că sfaturile noastre sunt utile. Drumuri bune!
Crema de direcție este un mecanism care redistribuie impulsul de la coloana de direcție către roți. Reacția roților direcționate la mișcările șoferului depinde de starea portbagajului. Motivul reparației poate fi complet diferit, principalul este o scurgere a cremalierelor de direcție.
Specialiștii pricepuți din punct de vedere tehnic al stațiilor de service sunt responsabili pentru repararea în timp util a suporturilor auto. Aceștia efectuează înlocuirea și instalarea completă a cremalierei de direcție. Reparația de înaltă calitate a mecanismului de direcție este, de asemenea, inclusă în lista serviciilor furnizate de o stație de service standard. La un stand specializat, se efectuează o diagnosticare completă și o verificare a parametrilor șinei.
Multe companii sunt angajate în instalarea, îndepărtarea și înlocuirea șinelor. Dar puteți repara cremaliera de direcție Mazda 6 cu propriile mâini. Înainte de a începe reparația șinei, este necesar să o supui unei depanări complete și unei revizuiri amănunțite a stării fizice a tuturor componentelor sale. Cel mai bine este să faceți acest lucru în timpul procesului de reparație al mașinii în sine, deoarece ajută la respectarea tuturor aspectelor tehnice.
De îndată ce șoferul observă o modificare a zgomotului de direcție, pot fi luate în considerare reparații.
Ciocnirea cremalierei de directie este o modificare a sunetului din suspensie, care este transmis instantaneu la volan. Șoferul nu va confunda acest sunet cu altceva, prezența unei defecțiuni în șină va fi imediat clară. Pornește întotdeauna pe neașteptate, deoarece la început sunetul va fi abia audibil. Deoarece șoferii folosesc mașinile foarte des, este destul de dificil să determinați sunetul atunci când nu se aude clar, deoarece șoferul este deja obișnuit cu multe zgomote.
Uneori, prezența unei defecțiuni este indicată șoferului de către o altă persoană care s-a așezat pentru prima dată pe volanul mașinii. Există multe elemente în suspensie care sunt capabile să emită diverse sunete străine, mecanicii profesioniști din orice benzinărie pot determina sursa, dar acest lucru se poate face și pe cont propriu.
De exemplu, scurgeri de lichid. Acest lucru este foarte ușor de determinat, chiar și fără cunoștințe speciale. Mașina va lăsa locuri în parcare, greu de observat. Pentru a nu confunda lichidul de servodirecție cu uleiul de motor, priviți doar culoarea petelor.
Culoarea uleiului va fi foarte diferită de culoarea lichidului. Va fi roșu sau verde, în cazuri rare galben. Dacă acordați atenție butoiului, atunci se poate determina și din acesta că lichidul s-a scurs. În funcție de vehicul, puteți verifica semnele servodirecției sau joja.
Joja este atașată la capacul rezervorului, astfel încât verificarea nivelului lichidului va fi destul de ușoară.
Motivele reparației pot fi complet diferite:
etanșare ulei cremalieră de direcție (scurgere)
uzura mecanică a pieselor șinei
Reparația șinelor nu se limitează la înlocuirea etanșărilor, este, de asemenea, necesară șlefuirea arborelui de coroziune. Dacă aveți nevoie de o dezasamblare completă a structurii pentru a înlocui piesele, atunci trebuie să reglați șina.
Pentru ca șina să nu aibă nevoie de reparații zilnice, diagnosticarea ar trebui efectuată periodic. Acest lucru vă va ajuta să înțelegeți în ce stare se află în acest moment, performanța sa, precum și conformitatea cu parametrii specificați de către producător. Cunoașterea stării de sănătate a pieselor de schimb și a uzurii acestora vă va ajuta să utilizați șina mai eficient.
Puteți identifica cu încredere cele mai mici defecțiuni destul de ușor, dar acest lucru vine cu experiență. Reparând rack-ul de mai multe ori, puteți determina rapid gradul de uzură și puteți repara deteriorarea mult mai rapid decât a fost prima dată.
Piesele trebuie curățate de murdărie. Acest lucru le va crește durata de viață. Prin urmare, după ce șina a fost dezasamblată, trebuie făcută curățarea, îndepărtarea coroziunii, înlocuirea etanșărilor dacă este necesar etc. La reparații, trebuie folosite numai piese de schimb analogice, de înaltă calitate. Reparațiile efectuate în mod corespunzător vor face șina gata pentru funcționare pe termen lung și fiabilă.
Prețul problemei, vorbește pentru reparații pe cont propriu - dacă faci totul singur - îndeplinește 25.000 de ruble, dacă pui partea din analiză, atunci aproximativ 40.000 de ruble. Ei bine, dacă comandați o nouă piesă de schimb originală - atunci aproximativ 100.000 de ruble.
Procesul de reparare poate fi împărțit în două etape:
Scoaterea șinei
Reparația propriu-zisă
Deci, ceea ce avem este o Mazda 6 cu un rack snotty sau bat.
Ce este necesar pentru a scoate șina:
jack,
cheie cu balon cruciform,
cheie tubulară cu capete 12, 17 și 19,
extensie cheie tubular 750 mm,
cardan,
cleşte,
șurubelniță cu cruce,
extractor de bile,
marker permanent,
lichid servodirecție ATF M-III 1 l.
Deci, pas cu pas:
Instalarea cremalierei de direcție trebuie făcută în ordine inversă, ținând cont de câteva PUNCTE IMPORTANTE:
Lichidul de servodirecție trebuie umplut atunci când mașina este instalată pe suporturi
Nivelul lichidului de servodirecție ar trebui să fie maxim
NU PORNIȚI MOTORUL , trebuie să rotiți de mai multe ori volanul până la dreapta sau la stângaCompletați din nou lichidul până la marcajul maxim și repetați rotirea roții până când se oprește în ambele direcții. ACEST PUNCT TREBUIE REPETAT PÂNA CĂ LICHIDUL NU NU mai pleacă.
Scoatem mașina din standuri și pornim motorul, lăsăm să funcționeze la ralanti
Rotim volanul de mai multe ori pana se opreste in ambele sensuri.
Verificăm nivelul lichidului de servodirecție și ne asigurăm că nu face spumă.
Dacă lichidul a dispărut, adăugați-l la marcajul de maxim și repetați rotirea volanului în ambele direcții până când se oprește.
Acest lucru completează procesul de instalare.
Repararea cremalierei de direcție Mazda 6 este în puterea oricărui șofer. Procesul de reparare a acestuia este descris în cel mai detaliat mod în următorul videoclip.(Nu vă fie teamă de reclamă la început, după aceasta specialistul începe să repare șina):
VIDEO Cu tarie nu certa si nu bate, sunt O MULTE poze, asa ca voi da link-uri catre fotografii.
Asta înseamnă. În urmă cu un an, s-a observat o anteră stângă ruptă pe șină, dar din anumite motive s-a întâmplat să nu fie la măsura ei =)
Și recent, încă o dată, la inspectarea mașinii, ochii mi-au căzut pe această anteră cea mai tristă și pe toate aceste muci din jurul ei.
Și din moment ce „Mâinile noastre nu sunt pentru plictiseală”, șina a fost condamnată la reparare. Au fost comandate: cremalieră de direcție Remkomplekt (formată din 4 garnituri), vârfuri de direcție, tiranți și o anteră. Toate acestea au ajuns în siguranță și au mers cu mine în mașină timp de aproape două săptămâni.
2) Oprim cheia la 17, racordul cu tubul.
3) Deșurubam piulița cu o cheie de 10. În caz contrar, tubul pe care l-am deșurubat nu poate fi îndepărtat în niciun fel.
4) Cu un clichet mic pentru 12, înfășurăm cardanul arborelui de direcție.
5) Scoatem vârfurile de direcție din articulația de direcție.
Atunci devine mai interesant =)
6) Trebuie să încercați din greu și să deșurubați șuruburile de montare a cremalierei de direcție cu un cap de 14. Deșurubarea a două dintre ele nu este o problemă,
Deblocat!?
Ți-ai amintit de multe înjurături!? Ei bine, hai sa mergem mai departe =)
7) Cu o cheie cu 17, deșurubați și scoateți șurubul axial al suportului motorului din spate
8) Cu aceeași cheie pentru 17 sau un cap, pe AMBELE părți deșurubam șuruburile și piulițele care fixează subcadru
În principiu, suportul nu ar fi putut fi instalat, subcadru nu s-a deplasat departe, dar pentru orice eventualitate, m-am asigurat
9) După ce am deșurubat cadrul auxiliar, am obținut cei 2-3 cm care nu ne-au permis să scoatem șina din măruntaiele compartimentului motor
URA . Sina este în mâinile noastre.
Dar trebuie să continuăm. Și noi, cu șina în mână, mergem la masa de operație.
Ignorați mizeria creativă. În general, toate instrumentele mele sunt sterile =))
10) Fixăm șina într-o tisă, scoatem anterele și deșurubam tiranții, cheia este 30 (cheie reglabilă și cu gaz COX =))
Asta ne-a mai rămas
iar pe de altă parte respectiv
11) Scoateți inelul de reținere și sub acesta vedem deja una dintre cele 4 garnituri
12) Slăbim piulița de blocare de la „mecanismul de reglare a cremalierei de direcție”
13) Cu o cheie specială pentru 22, deșurubam „mecanismul de reglare”. Trebuie să ai grijă să nu ratezi un mic izvor, altfel e un dezastru =)
Mazda 6. ÎNLOCUIRE TIJA
Veți avea nevoie de: cheie pentru țevi, clești, tăietoare laterale.
1. Scoateți subcadru suspensiei față
(vezi „Demontarea și montarea cadrului auxiliar al suspensiei față”, p. 177).
2. Scoateți capătul tirantului din partea corespunzătoare (vezi „Înlocuirea capătului tirantului exterior”, p. 197), numărând numărul de rotații, astfel încât la reinstalare, dacă este posibil, să nu încălcați alinierea roților.
10. Scoateți și inspectați cu atenție inelul de împingere. Înlocuiți inelul dacă este deformat sau rupt.
11. Inspectați cu atenție capacul de protecție. Dacă pe suprafața sa sau în pliurile piesei ondulate se găsesc urme de rupturi, tăieturi și mici crăpături, înlocuiți capacul.
14. Verificați și, dacă este necesar, reglați unghiurile roților din față la o stație de service cu echipament special.
Ca o introducere o sa spun ca a fost un weekend pe care nu il voi uita niciodata!De obicei se obisnuieste sa scrii multumiri la finalul intrării, dar nu este cazul. Vreau să-i mulțumesc enorm lui Andrey (penaplast) atât pentru că a cercetat cremaliera de direcție pe mașinile noastre, modalitățile de înlocuire a bucșei, cât și pentru că m-a ajutat și m-a sfătuit. Sincer, dacă nu ar fi fost Andrey, atunci mulți și-ar fi zguduit și mai mult greblele sau ar fi importat mulți bani în servicii. Din moment ce respect proprietatea intelectuală a altora, nu vor fi detalii speciale în intrarea mea, toate întrebările sunt la link-ul de mai sus.Nu există nicio muncă imposibilă, există o pregătire slabă. Și așa s-a întâmplat cu mine, așa că munca s-a întins timp de 2 zile, din cauza lipsei unor instrumente și a înțelegerii clare a modului de îndepărtare a tirantului.
Despre bucșă - în ACEST thread de pe forumul my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, a fost organizată o achiziție de grup de bucșe SKF și mi-am cumpărat una. Opțional, bucșele sunt comandate și din China, linkurile sunt pe ultimele pagini ale acestui subiect.
În prima zi a fost lubrifiat cardanul de direcție, precum și arborii de sub antere pe ambele părți. Aș recomanda această procedură tuturor. Nu este atât de dificil să faci acest lucru, dar îndepărtează loviturile la îmbinările asfaltului cu o bubuitură.
În a doua zi, s-a dovedit să îndepărteze șina și, în cele din urmă, să înlocuiască bucșa în sine. Nu a fost cea mai bună idee să ungeți arborele din partea dreaptă cu o zi înainte. toată această grăsime trebuia curățată înainte de a schimba bucșa. Nu uitați să aruncați borna din baterie înainte de a scoate ciorapul de șină.
Așa arată arborele din partea dreaptă. Nu se respectă lubrifierea.
Ungeți arborele din partea stângă
Ungerea arborelui pe partea dreaptă
Dacă cineva are o anteră ca aceasta, nu vă faceți griji, se va normaliza în timp
În cele din urmă, tirantul este oprit.
Bucșă veche care așteaptă să fie înlocuită
Bucșă nouă pe loc
Salutare tuturor! Astăzi am realizat o planificare de mult timp și bântuie pe toți proprietarii Mashek. Am comandat bucșele înapoi în iulie, le-am primit la începutul lunii septembrie și am pus mâna pe ea abia astăzi. Am comandat o bucșă SKF.Operația de înlocuire a fost descrisă de mult timp și în multe locuri. În mare parte datorită unui tovarăș cu porecla Penoplast. Respect pentru el pentru informație! Deci ce a făcut: și-a dat jos ciorapul de pe șină.Cum să trageți informațiile mării, nu văd niciun motiv pentru a descrie pentru a suta și prima oară.
Apoi, am tras noua bucșă cu o clemă pentru a simula sertizarea acesteia. Și pune-l pe ax.
Este necesar să vă asigurați că distanța dintre arbore și manșon este de 0,1 - 0,2 mm. Dacă este mai mică, poate mușca arborele atunci când șina se încălzește. Dacă mai mult, ciocănitul va rămâne.
Am obținut imediat un spațiu de 0,1 mm. Având în vedere că arborele are un diametru de 24,1 mm. etrier Meryl. Și am verificat decalajul introducând un ecartament sub manșonul îmbrăcat pe arbore. Deși, foarte des, oamenii trebuie să ajusteze manșonul la golul dorit, șlefuind puțin metal de pe acesta la locul tăiat. Aparent, axul meu nu este uzat. Apropo, diametrul arborelui este același pentru toată lungimea sa. Acestea. nu există ieșire în poziția zero a volanului. De asemenea, am fost foarte încântat că sub anteră era curățenie perfectă și absența totală a urmelor de apă.
Apoi, am apăsat mâneca în ciorap, am lubrifiat axul cu litol și am asamblat totul înapoi.
Jocul arborelui a dispărut și nu mai sunt lovituri) În general, mă bucur) Am cumpărat bucșa pentru 95 de ruble. Este surprinzător că nu toți șoferii Mazda știu numărul acestei bucșe pe de rost)))))
Iată numărul ei: PCM 242715 E.
Succes tuturor și mulțumesc pentru atenție!
Preț de emisiune: 95 ₽ Kilometraj: 123500 km
Crema de direcție a lui Mazda 6, punctul său slab ... La serviciu, am văzut Mazda cu un set complet de șine: unde volanul s-a întors cu diferite eforturi și a tras într-o parte. Din fericire, această rană nu mi-a afectat Mazda. Singura nuanță a șinei de pe mașina mea a fost o lovitură în partea dreaptă, s-a manifestat la trecerea șinelor și a drumurilor denivelate. După cum știe toată lumea, există o bucșă SKF PCM242715E, care toată lumea pune și uită de problemă. Am găsit această mânecă pe Avito, aproximativ 500 de ruble au ieșit cu livrare
Nu este nimic greu de înlocuit, nu văd rostul picturii pentru că există o mulțime de înregistrări similare pe drive și Google. O mulțime de factor important este starea arborelui de direcție în sine, există adesea cazuri în care arborele este corodat de umiditatea care pătrunde în antere, atunci nu are rost să reparați. Arborele meu era într-o stare excelentă. Nu a fost deosebit de dificil să distrug bucșa veche
Noul bucșă a venit deja mai greu
Mi se pare că o să spun un lucru, prin câte șine am trecut și am mers pe aceste mașini după reparație, nu am observat mare diferență, pentru că am auzit și alte sunete străine, rupturi în cabină etc., care nu au observat. dă-mi o tăcere generală. În propria mașină, când știi deja unde și cum bate și scârțâie, acest ciocănit neplăcut din partea dreaptă a dispărut.
Preț de emisiune: 500 ₽ Kilometraj: 125.000 km
Această șină nu este altceva decât o parte a direcției, sau mai degrabă o unitate-mecanism specială. Care servește la distribuirea uniformă a sarcinii de putere de la coloană la roți. Inițial, forța pe care o setează șoferul este direcționată de la volan către coloană și, la rândul său, este conectată la rack.
Astfel, am ajuns la faptul că mecanismul de direcție Mazda funcționează conform principiului general acceptat al tuturor mașinilor și, în plus, este în toate modificările Mazda.
Acum să trecem la considerare, adică vom analiza mai detaliat dispozitivul cremalierei de direcție Mazda. Deci, acest dispozitiv este format din: un manșon de susținere și un mecanism de bobină, dar arborele de viteză este considerat cel mai dominant element. Acesta este un dispozitiv standard pentru acest model de mașină.
De exemplu, cremaliera mea de direcție Mazda 6 a devenit inutilizabilă. Prin urmare, consider că este necesar să clarificăm unele adevăruri. Deoarece cremaliera de direcție Mazda 3 nu este, de asemenea, imună la astfel de probleme.
Există așa-numitele cauze comune ale uzurii șinei. În primul rând, este firească calitatea drumurilor noastre cu tine, cauzată de scuturarea regulată în gropi și de formarea crescută de praf.
Dacă șoferul nu este contrariu să se plimbe fără să observe găurile și să nu încetinească în fața lor, atunci ar trebui să fie pregătit pentru faptul că șina va bate foarte curând. Pentru a preveni acest lucru și într-o clipă nodul nu începe să curgă, trebuie să vă uitați adesea la starea anterelor și la integritatea lor.Dacă ratați o gaură mică, scurgerea se va face simțită imediat. Și se va întâmpla așa: murdăria va începe să intre în gaură și sigiliile se vor uza rapid.
Cu toate acestea, merită să știți că, în mare, cremaliera de direcție Mazda și însăși activitatea sa depind încă de șofer. Câte cazuri sunt când o mașină stă în frig cu roțile scoase? Sunt multe și consecințele unei astfel de atitudini sunt lipsite de ambiguitate, defectarea șinei, în special a celei hidraulice.
De exemplu, la Mazda 6 break din 2012 și o șină restaurată, nu una nouă, puteți cumpăra pentru 500 USD. Iar pentru al 6-lea model Mazda din 1992-97, cu motor 1.8, va trebui să plătiți 300 de dolari și aceasta este și o versiune restaurată. Desigur, unul nou costă cu un ordin de mărime mai scump, plus munca maeștrilor.
O șină nouă pentru Mazda 3 costă bani decent, așa că nici acest lucru nu ne mulțumește, aceeași versiune restaurată va costa aproape toate triplele - 450 USD. Deci, vai, râul merită salvat.
Dacă vorbim despre cele mai frecvente defecțiuni, atunci mecanismul de direcție Mazda suferă mai des de uzură: glisorul, tija și garniturile. Iar munca de corectare și înlocuire a pieselor este foarte costisitoare la acest model.
De asemenea, puteți clarifica puțin evaluarea lucrărilor în această direcție, astfel încât restaurarea cremalierului de direcție Mazda 6 va costa în ruble, aproximativ 6000-6500 mii. Și apoi, dacă este îndepărtat, precum și îndepărtarea și instalarea costă 2-2,5 mii.
În ceea ce privește alții, prețul de reparație a cremalierelor de direcție Mazda 3 nu este mai mic. Cu alte cuvinte, reparațiile șinei pentru toate modelele Mazda costă aproximativ la fel, singura diferență este prețul șinei în sine.
Mulți șoferi sunt adesea interesați de ceea ce este inclus în repararea șinelor și în ce secvență se efectuează. Se face așa. În primul rând, șina este dezasamblată și toate părțile sale sunt spălate într-un mod special. Îl găsesc pe cel defect, îl schimbă dacă nu este recuperabil. Axul cremalierei este apoi verificat și curățat în același timp. Direct pe cremaliera de direcție Mazda se schimbă: garnituri și inele de ulei, antere și alte detalii.
Apropo, întrebarea rămâne, de ce șinele sunt instalate mai des restaurate? Da, pentru că cele noi sunt mai scumpe, dar durează atâta timp cât cremalierele de direcție restaurate.
— În mers se aude o lovitură în suspensie;
— curge de ulei din sistemul hidraulic;
- pe denivelări, există o lovitură caracteristică la volan;
— Pompa electrică face mult zgomot când motorul este pornit;
— Volanul se întoarce greu;
— Era mai mult joc la volan.
Iată o listă căreia merită să fii atentă. În acest caz, nu este nevoie să mergeți la extreme dacă auziți brusc bătăi în zona suspensiei, simțite clar în volan. Poate că nu este totul atât de înfricoșător, dar doar articulațiile sferice de pe tija de direcție sau vârful acesteia au devenit inutilizabile.
Cel mai neplăcut lucru din mașină poate fi cremaliera de direcție Mazda, atingând grațios. Aici este, exact ce este - groaznic. În plus, poate avea și scurgeri, lăsând pete uleioase pe lichidul de transmisie. În același timp, este caracteristică și rigiditatea volanului.
În acest caz, șinele sunt diagnosticate pe un stand în atelier, în atmosfere de înaltă presiune, aproximativ 160.
Și ce trebuie să faceți în acest caz: trimiteți-l pentru reparație sau cumpărați o șină nouă. Răspunsul depinde de capacitățile șoferului, dacă finanțele nu sunt foarte bune, este mai bine să-l reparați, iar dacă există, cumpărați unul nou sau renovat.
O altă dintre problemele comune la Mazda poate fi numită joc de rack. Semnele, care sunt simple, sunt jocul volanului, care apare din cauza unei defecțiuni a coloanei crucii de direcție sau a jocului în sine și dispozitivul acesteia.Din nou, atunci trebuie să-l dezasamblați complet, să-l clătiți și să îl testați pe suport.
O reparație standard a cremalierelor de direcție Mazda include înlocuirea pieselor deteriorate: bucșe, antere. inele O, garnituri etc. Cu toate acestea, se întâmplă și ca șina să devină complet inutilizabilă, apoi doar aruncați-o și instalați alta.
Problema șinelor este în general considerată la scară largă și nu se aplică doar acestor modele de mașini. Se poate spune că este universal și este legat de aproape toate mașinile importate. Acest lucru se datorează faptului că fundul mașinilor este foarte jos, uneori gropile de pe drumurile noastre sunt mai mari decât permite parametrul de golire.
Astfel, nu doar direcția are de suferit, ci și multe alte componente semnificative ale mașinii.
Video cu reparații cremalieră de direcție
VIDEO
Crema de direcție MAZDA 6 se referă la deficiențele mașinii. De foarte multe ori trebuie să mergi la un service auto pentru a-l înlocui. Acest lucru este valabil mai ales pentru anul model 2008. Mașina este echipată cu sistem EPS, ceea ce complică oarecum lucrările de reparație.
Problema cremalierei de direcție pe un MAZDA 6 2008 se manifestă în moduri diferite. Există suficient material pe diverse forumuri care vorbește despre modul în care se comportă o mașină cu o cremalieră de direcție defectă. Printre cele mai frecvente și întâlnite probleme pot fi observate:
sunet de bătaie la întoarcerea volanului
mașina poate trage în lateral,
dificultate la rotirea volanului
incapacitatea de a întoarce volanul „pe un motor rece”.
Toate acestea pot fi însoțite de diverse semnale de serviciu. Nu este întotdeauna necesar să reparați cremaliera de direcție MAZDA 6. Faptul este că în unele situații unitatea de control EPS devine vinovată de probleme. În astfel de situații, este necesară o remediere software. O trăsătură distinctivă a serviciilor auto în acest caz este refuzul de a face acest lucru. Îți sugerează doar să schimbi cremaliera de direcție pe MAZDA 6.
Dacă cremaliera de direcție „funcționează” bine, atunci ești în siguranță pe drum. De îndată ce apar unele modificări în „comportamentul” ei, nu trebuie să depanați o vizită la un service auto pentru diagnosticare. Nu este nevoie să rulați o problemă care există deja. În primul rând, siguranța ta este în discuție, iar în al doilea rând, dacă începi această problemă, atunci îți va afecta foarte bine situația financiară. Această situație este foarte indicativă pentru cremaliera de direcție Toyota RAV 4.
De fapt, se crede că cremaliera de direcție MAZDA 6 din 2008 este un defect de design al mașinii. Astfel, nu există nicio scăpare de la reparație. Este ca și cum ai repara o cremalieră de direcție Priora.
Se începe cu instalarea mașinii pe un lift, groapă sau pasaj superior;
Al doilea pas este îndepărtarea cadrului auxiliar;
Apoi trebuie să scoateți bornele bateriei și să deconectați conectorii de la unitatea EPS;
După aceea, treceți la îndepărtarea cremalierei de direcție în sine;
Înlocuiți bucșele stabilizatoare, dezasamblați cremaliera de direcție și înlocuiți toate piesele uzate;
Asamblați totul în ordine inversă.
Prețul de reparație al cremalierei de direcție MAZDA 6 variază de la 12-14 mii de ruble rusești .
Foarte des, părțile cremei de direcție sunt acoperite cu un strat de coroziune. Nimeni nu este imun la asta. Această problemă apare și pe cremaliera de direcție a Toyota Corolla 120 și pe cremaliera de direcție a altor mașini. Și principalul motiv pentru înlocuirea suportului de direcție VAZ 2114 poate fi atribuit și coroziunii pe cremalieră în sine.
În general, având în vedere starea drumurilor din Rusia în timpul iernii, ar trebui să încercați să preveniți contactul pieselor cremalierelor de direcție cu apa și amestecurile care sunt stropite pe drumuri. În caz contrar, primăvara va trebui să mergi la un service auto pentru a înlocui cremaliera de direcție.
Prețul unei reparații a cremalierei de direcție MAZDA 6 poate depinde de cine va efectua reparația. De exemplu, într-un service auto va fi mai scump decât într-un garaj. În plus, va fi foarte rău dacă nu mecanismele în sine eșuează, ci, de exemplu, unitatea de control EPS. În acest caz, trebuie doar să contactați experții.
Chiar dacă înțelegi electronica, fără ajutorul lor nu o vei supune.Cea mai bună opțiune ar fi să contactați centrul de marcă MAZDA. Astfel de centre auto pot fi găsite în aproape orice oraș. Nu uitați, dacă schimbați cremaliera de direcție într-un service auto, întrebați despre perioada de garanție pentru lucru.
După repararea cremalierelor de direcție, în primele săptămâni, poate exista un volan „strâns”. Părțile care au fost înlocuite trebuie să se „slice” între ele și să se dezvolte. După câteva săptămâni, această problemă dispare de la sine.
Video (click pentru a reda).
Dacă ți-a plăcut articolul despre cremaliera de direcție pe o mașină MAZDA 6, atunci dă clic pe „Like”.
