Reparație cu transmisie automată Mazda 6

Mașina automată clasică hidromecanică este încă în funcțiune și concurează cu succes cu variatoarele și roboții moderni. Comoditatea unei transmisii automate a fost mult timp apreciată de cumpărători. Evoluția transmisiei automate este într-o creștere treptată a numărului de trepte și introducerea controlului electronic.

Acest lucru este confirmat și de creatorii generației Mazda 6 III, instalând acest tip special de transmisie pe mașină. Transmisia automată Mazda 6 este o unitate destul de fiabilă, dar necesită atenție constantă și întreținere periodică.

În urmă cu cincisprezece ani, transmisia automată Mazda 6 avea 4-5 trepte și, în ciuda consumului crescut de combustibil față de transmisia manuală, era simplă și fiabilă. Problemele ar putea apărea doar cu o rulare de peste 150.000 km și chiar și atunci, dacă proprietarul a uitat să înlocuiască lichidul de transmisie. La urma urmei, uleiul sau fluidul pentru transmisiile automate (), nu servește doar la lubrifierea și răcirea pieselor, dar asigură și transmiterea cuplului și funcționarea întregii unități. Prin urmare, indiferent cât de de înaltă calitate este lichidul, acesta are propria sa resursă și trebuie înlocuit.

Cu toate acestea, conform Manualului de utilizare Mazda 6, uleiul de transmisie automată nu necesită înlocuire și este proiectat pentru întreaga durată de viață. Pentru cât timp? Perioada de garantie? 200.000 de kilometri?

În realitate, la Mazda 6, transmisia automată eșuează mult mai devreme fără a schimba lichidul. În timp, fluidul își pierde proprietățile și nu își îndeplinește funcțiile, așa că este necesară înlocuirea. Experții explică acest lucru prin condițiile dificile de funcționare rusești, aproape de extreme, pentru care mașina Mazda nu este proiectată. Aceasta înseamnă că procedurile de întreținere trebuie ajustate.

Video (click pentru a reda).

Transmisia automată Mazda 6 - o unitate formată dintr-un convertor de cuplu, un angrenaj planetar și un sistem de control. Convertorul de cuplu funcționează ca un ambreiaj într-un Mazda 6 manual, menținând transmisia automată să funcționeze fără probleme.

Principalele semne ale unei defecțiuni a mașinii sunt șocurile și smuciturile la comutare.

Treptele la trecerea de la treptele I la II sunt tipice pentru o cutie de viteze cu 4 trepte la mașinile până în 2007 de la lansare. Motivul a fost capacul din spate uzat al unității. Necesita lichid urgent si capace. Repararea transmisiei automate Mazda 6 nu este o operațiune ieftină, așa că este important să nu ratați momentul. În caz contrar, este posibilă defecțiunea ambreiajelor și chiar a caroseriei.

Pe Mazda 6 GH a apărut o automată cu cinci trepte, pe care au apărut șocuri la trecerea de la III la IV. O posibilă cauză a fost și o defecțiune a unității electronice de control.

Defectul de design al lui Mazda 6 a fost și radiatorul transmisiei automate combinat cu radiatorul sistemului de răcire. În cazul unei defecțiuni a radiatorului principal, lichidul de răcire a intrat în lichidul de transmisie automată. Emulsia rezultată este dăunătoare acestui nod. Vibrațiile apar la o viteză de aproximativ 60 km/h. O revizie majoră a mașinii și un schimb de ulei sunt inevitabile.

Prețul mediu al reparației unei transmisii automate cu înlocuirea capacului, cu consumabile și schimbarea uleiului este de 30 de mii de ruble.
Costul reparației cutiilor de viteze Mazda 6 cu cinci trepte cu restaurarea carterului fără a scoate transmisia automată și a schimba uleiul va fi de 38 de mii de ruble. Dacă angrenajele sunt pierdute și este necesară instalarea și dezmembrarea unității, prețul ajunge la 45 de mii de ruble.

Dacă mașina funcționează o perioadă lungă de timp cu o emulsie în lichidul de transmisie, pistoanele și discurile de frecare se uzează, este posibil să fie necesar să se înlocuiască solenoizii. Costul reviziei va fi de 50 de mii de ruble.

Opțiunea de a înlocui cutia cu una contractuală pentru aceeași 50 de mii nu este cea mai de încredere, pentru că nimeni nu știe ce va fi înăuntru.

După cum spun medicii: „Prevenirea unei boli este mai ușor decât vindecarea ei!” Cu întreținerea transmisiei automate Mazda 6, problema este ambiguă.

Poziția producătorului este că cutia nu este supusă nici prevenirii, nici reparațiilor. Nu există nicio înlocuire a lichidului de transmisie în reglementări.

Pe de altă parte, lichidul funcționează în cele mai dificile condiții și are propria sa resursă. Pierderea proprietăților ATF are loc după aproximativ 50-70 mii km, așa că este necesară înlocuirea.

De asemenea, este important să monitorizați periodic nivelul și starea uleiului din transmisia automată Mazda 6. Acest lucru se poate face folosind o joja înșurubate pe caroserie.

Este suficient să aplicați o picătură de lichid din sondă pe o foaie albă. După aceea, faceți analiza. Uleiul trebuie să fie limpede și de culoare roz. Dacă lichidul este închis la culoare și conține particule, acesta este un semn de funcționare incorectă a cutiei. Uleiul trebuie schimbat. Schimbarea uleiului este mult mai ieftină decât o reparație probabilă.

La fiecare întreținere verificați dacă există scurgeri de lichid de răcire în radiatorul principal. Înlocuirea la timp a radiatorului va preveni reparațiile transmisiei automate.

Desigur, aceasta este o chestiune personală pentru fiecare proprietar al unui Mazda 6 automat - urmați recomandările producătorului sau la fiecare 50-60 de mii. km pentru a schimba lichidul ATF și pentru a vă bucura de schimbarea fluidă a transmisiei.

Multe probleme cu transmisia automată Mazda 6 pot fi prevenite - verificarea nivelului uleiului, a culorii acestuia, a prezenței particulelor, a integrității pernelor unității și a radiatorului. Aceste măsuri simple și un stil de condus discret vor prelungi durata de viață a transmisiei automate, vă vor economisi nervii și finanțele.

Când primul crossover CX-7 din istoria concernului Mazda a ieșit de pe linia de asamblare în 2006, acesta...

Cu o dinamică bună și un motor foarte puternic, Mazda CX-7 nu se caracterizează în niciun caz printr-un consum redus de carburant...

Astăzi, atunci când alege o mașină, fiecare cumpărător acordă atenție nu numai aspectului și...

Compania de automobile Mazda, spre deosebire de concurenții săi, nu-i place în mod deosebit să experimenteze cu transmisii. După încercări nereușite de a reduce motoarele rotative în anii 80 și 90, Mazda a decis să facă mașini liniștite și de succes. De obicei, transmisiile utilizate pe vehiculele Mazda sunt modele fiabile și testate în timp. La mijlocul anilor 2000, Mazda a mers totuși la modernizarea transmisiilor datorită noilor solicitări și concurență. Dar de data aceasta au fost revizii și upgrade ingenioase ale circuitelor existente care nu au stricat nimic și le-au lăsat transmisiile fiabile, ușor de reparat și fără pretenții în conducerea și funcționarea de zi cu zi. Un service auto de oriunde în lume se poate ocupa cu ușurință de repararea cutiilor Mazda.

A doua generație a celui de-al șaselea model, Mazda 6 GH, a primit transmisia automată TF80SC. Familia acestor mașini este proiectată pentru motoare de la doi până la cinci litri, cu un cuplu de până la 450 Nm. Cele mai recente modificări ale acestei transmisii automate sunt o capodoperă a ingineriei. Inginerii Mazda au reușit să încadreze mașina în compartimentul motor cu propriile mâini și au asigurat o comutare foarte rapidă și lină. Transmisia automată a lui Mazda 6 GH vă permite să conduceți rapid, economic și, în același timp, este foarte fiabilă și nu este supusă supraîncălzirii, ca și omologii moderni, și concurează ușor cu cutiile de viteze preselective.

Punctul slab al transmisiei automate Mazda 6 GH este tradițional pentru transmisiile cu șase trepte. Convertorul de cuplu Mazda 6 GH folosește încă o căptușeală de frecare, care se uzează fără milă și înfundă cutia cu produsele sale de degradare. Blocarea acestei transmisii automate este tradițională și nu este folosită în mod constant, ca la mașinile moderne. Transmisia automată a lui Mazda 6 GH, ca și omologii săi, este supusă arderii pachetelor de ambreiaj. Pornind de obicei în treapta a doua sau marșarier. După arderea a cel puțin unul, toate celelalte ambreiaje ale transmisiei automate Mazda 6 GH vor fi saturate cu ulei ars și se vor eșua în curând.

Corp de supapă mecatronică TF80SC

Corpul supapei trebuie curățat la fiecare 150.000-200.000 de kilometri, aceasta necesită o vizită la un service auto. Va fi problematic să demontați cutia cu propriile mâini și să o spălați. Pistoane cauciucate în timpul bronzului nostru de iarnă în câțiva ani și trebuie înlocuite.Transmisia automată Mazda 6 GH este foarte sensibilă la ulei, este mai bine să turnați doar originalul.

Mazda Demio a fost echipată cu o transmisie automată cu patru trepte 4F27E. Acest „cal de bătaie” este produs și astăzi. Defecțiunile majore sunt de obicei asociate cu uleiul murdar. Primii care suferă la Mazda Demio sunt ambreiajele overdrive și marșarier. Aceasta este o problemă clasică Mazda Demio asociată cu caracteristicile de design ale transmisiei automate. Acest lucru se întâmplă din cauza uzurii scaunului de pe tamburul transmisiei automate Mazda Demio și a pierderii ulterioare de ulei. Calculatorul Mazda Demio supraîncărcă acest nod în mod inutil. Banda consumabilă de pe Mazda Demio este considerată consumabilă. Pistonul pachetului overdrive se schimbă adesea, mai ales dacă cutia a călătorit cu supraîncălzire. Inelele de teflon ale capacului din spate și ale pompei pot fi considerate consumabile și pot fi schimbate odată cu schimbarea uleiului și a filtrului. Sistemul electric și corpul supapei transmisiei automate sunt foarte fiabile și rareori necesită reparații.

Unitate de control transmisie automată 4f27e

Mazda Premacy a fost echipată cu o transmisie automată din seria 4EAT-G. Aceasta este prima transmisie automată Mazda, care a început să implementeze controlul electronic. O proporție semnificativă a solicitărilor de reparare a acestei transmisii automate se încheie cu înlocuirea etanșărilor de ulei ale convertizorului de cuplu și a diferitelor garnituri. Un service auto consideră de obicei o astfel de muncă ușoară. Dintre ambreiajele de pe Premasi, pachetele de viteze a treia și a patra se ard de obicei. Dintre electronice, solenoizii de blocare a convertorului de presiune și de cuplu sunt primii care se defectează. Pentru mașinile de vârstă, este mai bine să schimbați întregul set de solenoizi. Când conduceți o perioadă lungă de timp cu un nivel scăzut de ulei sau cu o cutie murdară, bucșele și garniturile se uzează rapid. Acest lucru se manifestă de obicei prin vibrații crescute atunci când conduceți o mașină. În cazul apariției sau intensificării lor, nu trebuie să așteptați un deznodământ, ci să mergeți imediat la un service auto.

Mazda MPV a fost echipat cu o cutie G4A-EL. Aceste transmisii automate merg de obicei la MVP pentru o lungă perioadă de timp, dar ajung deja în stare proastă. De obicei, întregul set de ambreiaje este schimbat imediat la MPV. Diferite garnituri care scapă ulei sunt îmbătrânite, de asemenea, ar trebui schimbate cât mai curând posibil. Garnitura și garniturile pompei sunt punctul slab al MPV-ului. Sistemele electrice sunt foarte fiabile și rareori se defectează, cu excepția solenoizilor, desigur.

Mazda Tribute a fost echipată cu o cutie CD4E. Această transmisie foarte simplă și fiabilă cu patru trepte a devenit foarte populară. Pentru motoarele de trei litri, această transmisie este destul de slabă, dar funcționează foarte mult timp pe motoare mai puțin puternice, este pur și simplu reparată și conduce la aceeași cantitate. Cele mai bune soluții de proiectare din acesta au fost implementate în 4F27E. Primul lucru care își desfășoară resursa în această transmisie automată este blocul de solenoizi. Totul începe cu funcționarea anormală și de neînțeles a transmisiei automate, care primește presiune crescută sau redusă. Pe locul al doilea se află de obicei senzorul de viteză, în timp începe să „mintă” și să „încurce” unitatea electronică de control.