Reparație cardan UAZ cu reacție, fă-ți singur

În detaliu: repararea cardanului UAZ cu reacție de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Ei bine, asta înseamnă 100 de lire sterline, asta a fost tema. Numai căutarea a ceva nu îl vede (sau mă uit strâmb - dar nu există întrebări similare cu privire la totalitatea cuvintelor „recul”, „cardan” și „sloted”).

Deci, m-am urcat aici recent să-mi stropesc Ferdinand. Așa că am tras cardanul din față - e greu. Și spatele. Are o reacție în conexiunea spline. Reacția este mai mică de un milimetru - este simțită cu mâna, dar nu este vizibilă pentru ochi.

cardanul cade când nucile sunt slăbite. Piulițele se slăbesc prin vibrație. Vibrații din dezechilibru. Există o vibrație?

Fără vibrații, piulițele sunt strânse.

cardanul cade când nucile sunt slăbite. Piulițele se slăbesc prin vibrație. Vibrații din dezechilibru. Există o vibrație?

Video (click pentru a reda).

+1 Nucilor iubesc să se deșurubeze în ploaie și noroi (unsoare + legea răutății), așa că țineți cont. Dacă este posibil, purtați cu dvs. un set de șuruburi cardanice și piulițe, dacă este deșurubat (nu complet), filetul se va desprinde.
Sau șurubul s-ar putea rupe.
(cu o astfel de reacție și dacă pe teren accidentat, nu veți observa vibrații)

După ce am citit povești de groază pe UAZbook despre cardanii care au căzut cu viteză, pun întrebarea: cât de periculos este acest lucru în general. Adică, se pare că jocul este mic, dar pe cardanul din față nu există deloc, dar pe spate este - este permis.
mai este un lucru, dacă apare o reacție în fanta cardanului, atunci acestea „curg” prin sudarea din exteriorul cardanului de-a lungul benzilor paralele cu fantele, astfel, ca și cum metalul este încălzit, se micșorează chtoli mona Spune! Mai întâi, faceți 2 benzi în paralel, apoi verificați jocul, dacă nu este joc, atunci este suficient, dacă este joc, apoi treceți prin sudură! Sper că am explicat bine ce am vrut să spun.

mai este un lucru, dacă apare o reacție în fanta cardanului, atunci acestea „curg” prin sudarea din exteriorul cardanului de-a lungul benzilor paralele cu fantele, astfel, ca și cum metalul este încălzit, se micșorează chtoli mona Spune! Mai întâi, faceți 2 benzi în paralel, apoi verificați jocul, dacă nu este joc, atunci este suficient, dacă este joc, apoi treceți prin sudură! Sper că am explicat bine ce am vrut să spun.

Este de dorit să gătiți nu de-a lungul, ci într-un cerc, apoi toate fantele vor fi strânse deodată și nu doar sub cusătură. Dacă gătiți de-a lungul a 1-2 dinți, reacția va dispărea, dar cei 2 dinți fierți vor fi cei care vor funcționa și îi vor mânca rapid.

Cu un joc de 0,5 mm, puteți strânge pur și simplu piulița de unire, iar banda de cauciuc va strânge fantele. Nimic în neregulă cu asta.:)

Cu un joc de 0,5 mm, puteți strânge pur și simplu piulița de unire, iar banda de cauciuc va strânge fantele. Nimic în neregulă cu asta.:)
+100 Am făcut-o singur. Asta e corect. Dacă este de asemenea, doar două sau trei sloturi vor funcționa. care se va dezvolta rapid. În plus, piesa va începe să se îndoaie într-un arc, dar aveți nevoie de ea?
Metal cromat? Ei bine, cromul este mult inferior ca rezistență față de suprafața cimentată.
Sudarea în cerc vă va ajuta, dar o puteți face singur.
Suprafata metalica. Da, a făcut asta o dată. Două luni mai târziu, oricum am aruncat axul axului!

Citeste si: Reparație de jos făcută de tine

Fantele nu se fierb, dar foarte atent, cu stratul cel mai subțire, metalul este sudat (cum ar fi prin lovire) pe suprafețe uzate, excesul este prelucrat cu o pila, altfel nu va fi introdus. Tehnologia reparațiilor, de scurtă durată, pentru că. metalul de sudură este inferioară ca rezistență metalului de bază. Dar e ca ceva timp.

În acest caz, este important să știți ce se gătește. Dacă cu un electrod simplu, atunci nu va ieși nimic bun din el. Dar dacă gătiți cu argon, atunci cu utilizarea unui aditiv bun, duritatea metalului ajunge la 50 de unități Rockwell. Îmi amintesc când lucram la fabrică, refacend astfel canalele de pe arborii cotiți ai motocicletelor.
În principiu, chiar și electrozii UONI dau duritate suficientă, dar vei muri după procesarea cardanului.: D

În detrimentul cromului, și al tău este greșit.
Cromul este un strat foarte dur, dar este poros și este aproape imposibil să pui crom pe caneluri. Cromul se va așeza doar pe suprafața exterioară a canelurilor, nimic nu va cădea în caneluri.
Desigur, există tehnologii de aplicare a cromului în astfel de cazuri, dar nu mai este vorba despre onoarea noastră, este mai ieftin să cumperi un cardan nou.

Dacă se opărește în cerc, câte cusături circulare este mai indicat să faci și ce lățime să așezi cusăturile?

Am pus 3 inele, ca a ramas reactia. Apoi am șlefuit rolele sudate pe șmirghel, pentru a nu strica prea mult echilibrul. Acum, în intervalul de viteză de 85,95 km/h (de unde au ajuns toate acestea), vibrația a dispărut.
Gătit în trei cu un curent de 110.115 amperi (maximul pentru acest electrod, de obicei am setat curentul la 90.100)

Buna ziua am decis sa fac o astfel de reparatie.Spune oamenilor mai detaliat,in rest aceleasi intrebari.Cel mai important,CE VALOARE a fost reactia??

Reacția nu a fost bolnavă, cred că sub 0,5 mm. Deși poate exagerez, a fost bine. Vibrația cu podul pornit la o viteză de 85 tocmai a primit-o. Vara, bine, am ieșit și am oprit podurile, dar iarna am îndurat. Vibrația într-un interval îngust, undeva până la 100, apoi s-a diminuat și sub 115.120 km/h practic a dispărut. Dar iarna, zborul sub 120 pe rutele noastre nu este suficient de plăcut și nu poți opri podul. Și da, costul crește.
Ei bine, am scos și am sudat inelele după ce m-am consultat cu tine. În primul rând, am dezasamblat și m-am uitat aproximativ în ce domeniu al țevii se îndreaptă partea canelată a arborelui, asta pentru ca inelele să nu cadă în afara acestui interval și să nu încline arborele dacă exagerez. S-a spălat uleiul, murdăria (altfel se arde) și a colectat-o din nou.A început la capătul țevii.
Da, inainte de demontare am facut crestături pentru ca echilibrul la montaj sa nu fie deranjat.
Pune primul inel extrem, răcit, reacție. L-am pus pe al doilea din cealaltă parte, răcit, reacție, dar vizibil mai puțin. Ei bine, ca două inele puse între ei. Reactia nu a mers la zero, dar practic nu a fost resimtita. Nu am pus un alt inel.
Electrod triplu MP-3, curent maxim pentru acest electrod. Țeava este subțire în locurile șanțului, mi-a fost teamă să o ardă.
După aceea, am dezbrăcat sudura la țeavă pentru a reveni cumva la echilibru și gata.

Mai mult, problema cu garniturile este o lipsă, am trecut prin trei magazine, așa că își dau ochii peste cap, spun că nu-și amintesc când au fost întrebați ultima dată, de parcă au pus totul fără ele. Ei bine, l-am pus, șuruburile de pe filet roșu de blocare (m-am săturat să strâng în fiecare sezon). Nu stiu daca il voi deschide data viitoare sau nu.

Totul, a condus de-a lungul autostrăzii în intervalul de viteză de 80. 110, frumusețe. Nu voi opri podul din nou.

Am decis sa incerc sa sun la alte birouri de reparatii cardan care le inlocuiesc pe cele canelate (le taie pe cele vechi si le suda pe altele noi)

Ca urmare: în două dintre ele mi s-au oferit caneluri de la UAZ (piese de schimb + lucru 9000-9500r). Într-una, același lucru, doar de la shnivy și la un preț de 10000 R. Și doi au spus că pot furniza cele spline de la UAZ, dar au avertizat imediat despre calitatea pieselor de schimb UAZ și m-au sfătuit să cumpăr un cardan.
În general, nu am mai sunat, am tras concluzii pentru mine.

Domnilor, nu vă supărați, dar când vă citiți sfaturile, vă stă părul pe cap într-un singur loc: ai:
Turner - frezare - dar si caneluri?:dp:
Și asta este pentru sudare și ulei.
Și apoi sârmă de cupru.

Și suntem proști, cumpărăm mașini de frezat cu fante pentru asta, încălzim piesele în schimbătorul de căldură cu o precizie de + -10 grade. pentru a obține duritatea dorită.

Toate metodele pe care le-ați descris sunt în cel mai bun caz pentru reparații temporare pentru a ajunge la civilizație și a schimba nodul cu unul nou acolo.

Încă o dată, nu fi jignit, dar dacă nu deții problema mai mult sau mai puțin profesional, nu trebuie să dai sfaturi.

Citeste si: Reparatie pompa de benzina injector vaz 2110

Repet încă o dată - în acest caz, doar un cardan nou.

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj Maxim 73 » 19 aug 2014, 18:42

Mesaj Serghei LiteAce » 20 aug 2014, 07:34

Mesaj Maxim 73 » 20 aug 2014, 17:54

Mesaj ţigan » 23 aug 2014, 22:25

Mesaj troeshnik » 02 sept 2014, 23:11

Mesaj Alexandru » 03 sept 2014, 18:24

Mesaj alex73. » 03.09.2014, 20:44

Într-un vehicul, absolut fiecare mecanism este important. Majoritatea lucrează în funcție unul de celălalt. Dacă un anumit nod eșuează, pot apărea în curând probleme serioase cu întreaga mașină. La mașinile cu tracțiune spate, un rol important îl joacă linia de transmisie, și anume conexiunea sa spline. Performanța sa trebuie monitorizată cu cea mai mare atenție.

Angrenaj cardanic - acesta este numele unui arbore, format din mai multe părți care se rotesc unele față de altele. O astfel de rotație este asigurată de un element specializat numit cruce. Sarcina cardanului este de a transfera rotația de la unitatea de putere la cutia de viteze din spate. Cuplul de la cutia de viteze, prin arborii de osie, este redirecționat către roți. Designul arborilor cardanici de pe toate vehiculele este identic, diferența constă numai în dimensiuni, precum și în formele elementelor individuale. Mecanismul descris include următoarele componente:

traversa;
o pereche de arbori - principal și intermediar;
rulment axial;
cuplaj de tip elastic;
conexiune tip spline.

Există o serie de puncte care indică faptul că nu totul este în regulă cu partea canelată:

Se simt vibrații puternice care vin direct de sub vehicul în timpul conducerii. La ralanti, totul va fi în ordine - arborele funcționează la sarcină aproape zero.
Există o reacție puternică în zona conexiunii spline.
Nu există lubrifiant în zona canelurilor.
Un zumzet puternic vine de la cardan, care nu este caracteristic niciunui vehicul.

Există multe motive pentru defecțiuni. Una dintre principalele este considerată a fi calitatea scăzută a suprafeței drumului. Caroseria mașinii în timp ce conduceți pe un drum prost are o cantitate mare de vibrații. Șasiul nu este capabil să atenueze aceste efecte la maximum. Ca urmare, sarcina dăunătoare afectează cardanul și direct pe caneluri.

Următorul motiv este murdăria. Depunerile intră în partea canelată, ceea ce accelerează uzura mecanismului. Este posibil să facem față unui astfel de fenomen. Este suficient să vizitați în mod regulat o spălătorie auto și să comandați un serviciu complet de spălătorie auto. Murdăria și nisipul sunt îndepărtate la presiune mare a apei.

Nu este suficientă lubrifiere pe elementele de legătură. În acest caz, fantele încep să funcționeze la sarcini mari. Rezultatul este dezvoltarea și apariția reacțiilor adverse.

Purtare naturală. Cusăturile tind să se uzeze. Acest lucru se întâmplă după o perioadă lungă de utilizare a vehiculului. Durata optimă de viață a conexiunii spline este de 150-200 mii de kilometri. După atingerea limitei de uzură, se efectuează lucrări de reparații.

Nu există elemente în transmisia cardan care să fie reparate. Rulmentul exterior se schimba in caz de uzura, la fel se face si cu crucea. Când vine vorba de elementul spline, înlocuiți-l corect. Dar costul său este scump și nu fiecare proprietar de mașină decide să facă acest pas. Meșterii care lucrează la stațiile de service ale dealerului au găsit o serie de modalități de a restabili canelurile uzate. Printre opțiunile scumpe, se remarcă o metodă cu pulverizarea cromului și tăierea noilor fante.

Pentru mașinile din clasele medii și bugetare, există o opțiune cu extinderea metalului și întinderea sa în continuare după răcire. Veți avea nevoie și de un aparat de sudură. Specialistul efectuează lucrările după cum urmează:

Angrenajul cardanic este demontat. Etichetele sunt setate astfel încât echilibrul să nu fie perturbat. Dacă există un suport de echilibrare la stația de service, nu este nevoie să instalați etichete.
Cardanul este dezasamblat și curățat. Acest lucru este necesar pentru utilizarea ulterioară a sudurii. Trei cusături sunt sudate.
După opărire, comandantul verifică dacă există reacție în conexiune.
Cusăturile sunt curățate (această procedură se efectuează atunci când nu este posibilă utilizarea unui suport de echilibrare la stație).
Un fluid lubrifiant este pompat sub presiune în orificiile necesare.
Arborele cardanic este asamblat și instalat pe vehicul.

După finalizarea lucrărilor, șoferul trebuie să parcurgă câțiva kilometri. Dacă toate semnele de deteriorare au dispărut, lucrarea a fost efectuată eficient. Dacă sunt prezente bătăi, vibrații sau alte semne, trebuie aleasă o altă metodă de reparare.

Înlocuirea este bună, deoarece sunt instalate elemente complet noi, prin urmare, durata lor de viață crește semnificativ. După cum am menționat deja, costul unui astfel de serviciu este destul de mare. De asemenea, va trebui să achiziționați piese de schimb originale. Cumpărarea de copii de calitate scăzută nu poate decât să înrăutățească lucrurile.

Reparațiile sunt benefice din punct de vedere financiar. Dar există posibilitatea ca piesa restaurată să nu funcționeze ca nouă, iar durata sa de viață este de câteva ori mai mică decât cea a unei piese noi. Fiecare șofer stabilește în mod independent ce tip de reparație este potrivit pentru mașina lui, în funcție de starea financiară, precum și de modelul vehiculului.

Orice lucrare trebuie efectuată exclusiv la o stație de service dealer. Aici se folosesc doar cele mai moderne și cele mai bune echipamente. Acest serviciu angajează cei mai buni meșteri care își îmbunătățesc în mod regulat abilitățile atunci când lucrează cu echipamente și dispozitive.

Nu ar trebui să fie deservit în serviciile situate în cooperative de garaj. În primul rând, nu există nicio garanție pentru lucrările efectuate. Adesea, în astfel de stații, „maeștrii” scot piesele de schimb originale și le pun pe cele false în locul lor.Ca urmare, alte mecanisme eșuează după un kilometraj scurt.

Citeste si: Reparație hidraulică a cremalierelor de transmisie pe cont propriu

Repararea unei îmbinări canelare este o procedură complexă care trebuie făcută exclusiv într-un service dealer. Pentru a face acest lucru, ar trebui să utilizați numai cele mai bune echipamente disponibile la stația dealer. Da, service-ul la un dealer necesită ca clientul să aibă bani. Dar fiecare bănuț investit se va justifica, pentru că totul este făcut cu înaltă calitate. Reparațiile sunt garantate. În cazul în care canelurile sunt rupte sau „linse” în timpul spargerii, serviciul își asumă toate obligațiile pentru a elimina defecțiunea.

Grup: Utilizatori
Posturi: 17 813
Înregistrare: 3.1.2008
De la: Tver
Număr utilizator: 5 243
Mulțumesc a spus: de 2286 ori

CB 27MHz: 3I-1289

VladislaV_200

Grup: Utilizatori
Posturi: 2 292
Înregistrare: 19.1.2010
Din: partea de jos a hărții
Număr utilizator: 39 359
Multumesc a spus: 203 ori

yuri288

Grup: Utilizatori
Posturi: 7 673
Înregistrare: 7.5.2009
De la: Lyubertsy
Număr utilizator: 37 566
Multumesc a spus: 329 ori

Grup: Utilizatori
Posturi: 2 292
Înregistrare: 19.1.2010
Din: partea de jos a hărții
Număr utilizator: 39 359
Multumesc a spus: 203 ori

yuri288

Grup: Utilizatori
Posturi: 17 813
Înregistrare: 3.1.2008
De la: Tver
Număr utilizator: 5 243
Mulțumesc a spus: de 2286 ori

CB 27MHz: 3I-1289

VladislaV_200

Puneți butucurile, trebuie să-l porniți, trebuie să-l opriți. Din cauza reacției din fante, ceva a început să vibreze cu o viteză de aproximativ 90. Oprind butucurile, totul dispare. Până mă schimb.

Pe pistă, opriți butucii și conduceți ca un om alb.

Grup: Utilizatori
Posturi: 2 292
Înregistrare: 19.1.2010
Din: partea de jos a hărții
Număr utilizator: 39 359
Multumesc a spus: 203 ori

yuri288

Grup: Utilizatori
Posturi: 17 813
Înregistrare: 3.1.2008
De la: Tver
Număr utilizator: 5 243
Mulțumesc a spus: de 2286 ori

CB 27MHz: 3I-1289

VladislaV_200

Grup: Utilizatori
Postări: 580
Înregistrare: 30.9.2011
Din: Murmansk - capitala Arcticii
Număr utilizator: 42 763
Multumesc a spus: 249 ori

Grup: Utilizatori
Posturi: 5 128
Înregistrare: 29.9.2008
Din: Capitală.
Număr utilizator: 18 815
Mulțumesc a spus: 446 ori

în timp ce mă duceam cu spatele, am observat că reacția din față este pur și simplu monstruoasă:

Monstruos cât? Am aproape un centimetru în fante și flanșa este nemișcată.

Grup: Utilizatori
Posturi: 7 673
Înregistrare: 7.5.2009
De la: Lyubertsy
Număr utilizator: 37 566
Multumesc a spus: 329 ori

am scris deja pe undeva aici
Mi-am adus vechiul meu spate pentru echilibrare deoarece mașina a vibrat după ce am înlocuit exteriorul, era imposibil să conduci mai repede de 30 km
acolo s-au uitat, au simțit și au respins-o nah - ca la jocurile de sloturi
Nu am observat nimic
stăpânul a prins jumătate într-o menghină. Plets, spune, pune-l aici. iar el o scutură. Auzi, spune, reacție?
ei bine, cuplul de sub deget abia bate acolo
a spus că este inutil să echilibrăm cu o astfel de reacție
apoi alți 3 au încercat să găsească o reacție - NIFIGA!
dar cardanul a fost cumpărat nou, echilibrat și pus la loc
cel din față doar și-a mișcat mâna și, în comparație cu cel din spate, a fost îngrozit de ciocănitoare
încurcat și schimbat
acum bate din nou in acelasi mod, daca masori milimetri acolo, nu stiu, doar bate vizibil
deși când l-am cumpărat, l-am ales din trei - alți 2 bătuți așa din nou
poate e normal pentru xs fata, pentru ca acolo e lung si masa nu este ca cea din spate

Postarea a fost editată Timofei – 29.5.2013, 9:09

Inregistrat: 19.09.2008
Postări: 93
Din: Ucraina, Ternopil
Varsta: 47
Mașină: 2121, 1987

Reg.: 13.07.2008
Postări: 21
Din Rusia
Vârsta: 51
Auto: Niva 21213, NSh (au fost)

Inregistrat: 14.11.2007
Subiecte / Postări: 1 / 1238
De la: Dnepropetrovsk
Vârsta: 51
Autoturism: Niva 21213, anul 2002 carb.

Inregistrat: 23.02.2006
Subiecte / Postări: 2 / 2451
De la: Boguchar
Vârsta: 59
Auto: Niva-2121/1984

Inregistrat: 14.11.2007
Subiecte / Postări: 1 / 1238
De la: Dnepropetrovsk
Vârsta: 51
Autoturism: Niva 21213, anul 2002 carb.

Inregistrat: 04/05/2008
Mesaje: 711
De la: Krasnodar
Varsta: 58
Auto: 21214 02

Inregistrat: 23.02.2006
Subiecte / Postări: 2 / 2451
De la: Boguchar
Vârsta: 59
Auto: Niva-2121/1984

Pagini 1 2 În continuare

Pentru a trimite un răspuns, trebuie să vă autentificați sau să vă înregistrați.

castă
Participant
Inactiv

Unde: Stația Severskaya 918-345-05-47
Inregistrat: 25.02.2011
Postari: 5713

la pornire și imediat dacă arunci gazul, sau te joci cu gaz, se aud bătăi, urcat sub mașină și răsuci cardanul din spate, cel că crucea de la pod nu are joc, iar al doilea nu are un mult joc, dar unde este spline, în fotografie este locul unde cardanul merge înainte și înapoi, foarte puternic, cum să fie? schimba cardanul

nu există vibrații la mișcare, singurul lucru este ciocănirea la pornire.

Distribuție editată (28.04.2014 20:16:55)

prietene! Există ceva întreg în UAZ-ul tău? Ei bine, băieții au spus să nu luați pentru ieftin. Acum pare să fie acolo, dar se pare că nu! Este nevoie de aceeași cantitate pentru restaurare, ca să nu mai vorbim de un fel de tuning.

Editat de Chaly066 (28.04.2014 20:19:58)

castă
Participant
Inactiv

Unde: Stația Severskaya 918-345-05-47
Inregistrat: 25.02.2011
Postari: 5713

da, corp și cadru

Citeste si: Reparație de către dvs. a unei conducte de aerisire într-o toaletă

Ei bine, în general, este aproape gata, ceea ce s-a întâmplat cu UAZ-ul este o poveste mare, sunt de acord că nu s-a lovit acru, dar pe de altă parte, după cum au spus, UAZ-ul nu se poate lipsi de investiții, un prieten a cumpărat pe războinici, cauciuc, lebede și o etichetă de preț 160.000, și am investit deja 40 de ruble, așa că voi spune pe cont propriu, trăiesc și învăț, dar totuși el călărește și voi lucra la asta, dar a urmărit și a studiat multe lucruri, deși mici, dar cu experiență

iar dacă va fi un următor UAZ într-o zi, pot deja să aleg

ZHEKA 466
Participant
Inactiv

Inregistrat: 28.11.2010
Postari: 2574

castă, Cardan pentru înlocuire, desigur, deși vă puteți vindeca puțin, dar nu vă va salva! Și cum este tulpina din spate. se simte podul? Și apropo, încercați reacția pe fișă, pentru tobă!

DIMON 686
Participant
Inactiv

Unde: Krasnodar, stația Elizavetinskaya
Inregistrat: 12.02.2011
Postari: 9801

Am vazut de curand cardane de 1500-2000r in aceasta zona pe bypass-ul de vest unde se vand piese de schimb gaz-zil.

castă
Participant
Inactiv

Unde: Stația Severskaya 918-345-05-47
Inregistrat: 25.02.2011
Postari: 5713

pe ocolirea de vest unde se vând piese de schimb gaz-zil.

ce este occidentala

nu latura aeroportului, dar e nevoie de cardan, al meu este de înlocuit

ZHEKA 466
Participant
Inactiv

Inregistrat: 28.11.2010
Postari: 2574

al meu este un înlocuitor

Este pentru bine

castă
Participant
Inactiv

Unde: Stația Severskaya 918-345-05-47
Inregistrat: 25.02.2011
Postari: 5713

ZHEKA 466,

MAX 23rus
Participant
Inactiv

Unde: Krasnodar
Inregistrat: 23.06.2010
Postari: 1887

DIMON 686,
Ceva al naibii

Cred că sunt peste tot pentru 2700

Am nevoie de față. Blocat în sloturi

DIMON 686
Participant
Inactiv

Unde: Krasnodar, stația Elizavetinskaya
Inregistrat: 12.02.2011
Postari: 9801

Eu însumi am fost surprins, dar pare o oprire normală, uite, așa că lucrează cu un ciocan și stropește-l - dă-i drumul.

castă
Participant
Inactiv

Unde: Stația Severskaya 918-345-05-47
Inregistrat: 25.02.2011
Postari: 5713

MAX 23rus, am luat o optic pentru 3000 si in magazine avem deja 3800 pentru fata, tabla

DIMON 686
Participant
Inactiv

Unde: Krasnodar, stația Elizavetinskaya
Inregistrat: 12.02.2011
Postari: 9801

iata-te, e foarte scump! Am unul aproape nou fata, caut maine sigur!

castă
Participant
Inactiv

Unde: Stația Severskaya 918-345-05-47
Inregistrat: 25.02.2011
Postari: 5713

DIMON 686, deci unde este acest western

DIMON 686
Participant
Inactiv

Unde: Krasnodar, stația Elizavetinskaya
Inregistrat: 12.02.2011
Postari: 9801

de la Rostovka până la autostrada slavă la începutul străzii partizanilor Krasnykh.

castă
Participant
Inactiv

Unde: Stația Severskaya 918-345-05-47
Inregistrat: 25.02.2011
Postari: 5713

DIMON 686, îi cunosc pe partizanii roșii, dar nu înțeleg din mărime și Slavinsk

aceasta este partea lui elizabeth

MAX 23rus
Participant
Inactiv

Unde: Krasnodar
Inregistrat: 23.06.2010
Postari: 1887

așa că lucrează cu un ciocan și squirt - dă drumul.

Hicom a lucrat deja cu ciocanul

. nu am dat drumul..

MAX 23rus
Participant
Inactiv

Unde: Krasnodar
Inregistrat: 23.06.2010
Postari: 1887

MAX 23rus, am luat o optic pentru 3000 si in magazine avem deja 3800 pentru fata, tabla

Acum o săptămână am aflat despre Dzerzhinsky în magazin, au spus că înainte de acel fund 2700

Bună Com
moderator
Inactiv

Unde: Krasnodar
Inregistrat: 28.09.2009
Postari: 9226

Am incercat restaurarea prin fierbere – mi-a placut.

MAX 23rus
Participant
Inactiv

Unde: Krasnodar
Inregistrat: 23.06.2010
Postari: 1887

Am incercat restaurarea prin fierbere – mi-a placut.

Vital, ai putea explica ce și cum, poate și unul dintre băieți ar fi tratat așa

Bună Com
moderator
Inactiv

Unde: Krasnodar
Inregistrat: 28.09.2009
Postari: 9226

SANTROPE
Participant
Inactiv

Unde: Sf. Krasnodar Elizavetinskaya
Inregistrat: 31.05.2011
Postari: 2274

MAX 23rus, du-l la pashkovka, acolo ar trebui să-ți vindece cardanul, asta e doar o chestiune de preț. Merită jocul lumânarea?

Concasor
Participant
Inactiv

Unde: Belorocensk
Inregistrat: 22.05.2010
Postari: 8981

Am incercat restaurarea prin fierbere – mi-a placut.

Vital, ai putea explica ce și cum, poate și unul dintre băieți ar fi tratat așa

Este marcat cu cretă unde să gătească, mai întâi de fiecare dată, dacă după răcire există din nou o reacție, atunci atât. Gatiti in asa fel incat sa nu se topeasca, ci sa se incalzeasca. Rezultatul depinde de gradul de uzură al furcilor canelate și transversale.

Cel mai comun SUV din Rusia este UAZ,

având posibilitatea de a: opri rotația cardanului frontal cu capace,

care, cu partea din față oprită, a devorat în zadar aproximativ 10% din combustibil,

s-a scos la iveală necazul ruperii rapide a crucilor și a îmbinării canelare a unui arbore care nu se rotește

Și dacă continuați să călăriți cu un cardan care bubuie pe denivelări, atunci va sparge rulmentul și simeringul tijei și scaunul rulmentului din cutia de transfer.

Cea mai simplă soluție la problemă: cauciucul camerei bicicletei, atrăgând strâns cardanul spre cadru.

În acest caz, toate golurile din cardan și cruci sunt selectate, iar vibrațiile distructive se opresc.

Pentru a putea activa rotația cordanului, se pune un tub de plastic pe partea sa subțire,

tăiat pentru a putea pune pe arbore fără a demonta antrenarea.

Puteți folosi gâtul unei sticle de cinci litri, tăiat cu o margine sub forma unui vizier care acoperă glanda conexiunii spline de la alunecarea cauciucului camerei bicicletei.

De-a lungul gatului taiat, pentru a facilita imbracarea pe tija, poate fi incalzit.

Ca suport pe cadru, puteți îndoi suportul în formă de „L” de sârmă de 6 mm, punând pe acesta un furtun de cauciuc în punctul de înfășurare a camerei, pentru a prelungi durata de viață a cauciucului de bicicletă întins strâns.

Citeste si: Reparatie motor gazelle business 4216 bricolaj

În loc de o cameră de bicicletă, puteți folosi orice bandă de cauciuc sau inele tăiate dintr-o cameră de mașină.

Tensiunea slabă a cauciucului nu va produce un efect care va fi auzit atunci când conduceți peste denivelări,

tensiune puternică - va scurta durata de viață a cauciucului și va trebui schimbat mai des,

iar funcționarea transmisiei, tensiunea cauciucului nu este afectată.

Când conduceți o perioadă lungă de timp cu un cardan rotativ, gâtul de plastic poate aluneca, ceea ce va duce la amestecare și ruperea cauciucului,

dar acest lucru nu afectează în niciun fel mișcarea, iar la următoarea ITP se poate reface cauciucul și bobul-lagăr.

Ivan Aleshkov # a răspuns la un comentariu al lui Valentin Georgievich Polynchuk 2 ianuarie 2013, 08:20 Prietenul meu Valentin, tânjind după tehnologia completă,
- acesta este lotul de babodurachki patetici și bărbați intelectuali AVERUS,

iar noi, ca un țăran, discutăm și DISTRIBUIM, una dintre realizările gândirii inventive,
economisirea combustibilului și a pieselor de schimb,
contrar intereselor afacerii petroliere,

și producătorii de automobile care primesc profituri suplimentare din producția de piese de schimb,
tip cardan UAZ,
care, fără gingia mea, trebuia schimbată după 30-50 de mii de km,
și după ce a eliminat ruperea golurilor într-un cardan nerotativ (și aceasta este o medie de 99% vara și 50% iarna), va servi întreaga viață a UAZ, 300-500 mii km.

Prietenul meu cu numele, cuplajele roților din stânga și dreapta dezactivate cu tracțiunea față dezactivată,
opriți rotirea:
arbori de osie, diferenţial, angrenaj hepoid, arbore cardanic şi manşon frontal,
Când conduceți la o viteză de „croazieră” de 80 km pe oră, aceasta oferă o economie de combustibil de aproximativ 10%,
prin reducerea rezistenţei la rotaţie a roţilor din faţă.

Nu știu unde și ce fel de gumă ai întâlnit acum 5 ani, dar am venit cu această metodă acum doi ani,
și numai după teste anuale SUCCES pe UAZ-ul fratelui,
a început să instaleze prieteni și cunoștințe,
distribuie și discută pe Internet.
De exemplu:
link către>

Tragedia din Kuban, referirea la a demonstrat încă o dată întârzierea în dezvoltarea PACIFĂ a civilizației,
din progresul tehnologic pe care îl dau inventatorii dezamăgiți
De exemplu:
Două treimi din glob este acoperit cu apă și aduce o mulțime de probleme omului
lipsa bărcilor, podurilor, trecerilor ..
.
Iar necazurile din cauza inundațiilor și a inundațiilor de primăvară ar putea fi minimizate,
oprirea producției de mașini demult învechite cu motoare cu ardere internă și caroserie metalică.

În 2003, a fost dezvoltată o mașină electrică simplă, fiabilă, SIGUR, cu roți cu motor, PLUTITOR, cu o caroserie etanșă din plastic.

În locurile cu posibile inundații, FIECARE FAMILIE ar trebui să aibă o astfel de mașină:
a început să plouă, a pus întreaga familie într-o mașină plutitoare și a condus într-o zonă sigură
sau vizite la rude.
În producția de masă, o astfel de mașină
va fi mult mai ieftin decât învechitul clasic auto-business borohl din metal,
iar în cazul desființării Ministerului pentru Situații de Urgență fără sens, și a tuturor oficialităților orașului-senile,
mașinile vor fi gratuite
link către>

Scuză-l pe țăranul din sat, prietene Vanya, dar m-am săturat să-mi bat joc de prostiile de plâns ale femeii,
bărbați-intelectuali de oraș, din copilărie păcăliți de matriarhat, școală, universitate.
și rupt de înțelepciunea rurală a NATURII!

Citiți proiectul meu din 2003 pentru un vehicul electric modern, ecologic, sigur, cu roți cu motor și plutitor

Mașina secolului 21 link la>
(mai mult de 200 de comentarii în discuția de anul trecut),

și tu însuți vei râde de prostia feminină a glumelor unui berbec intelectual,

intimidat de LUMINĂ DEZVOLTĂRII PĂSCINE A CIVILIZĂȚII.

Ivan Aleshkov # a răspuns la un comentariu al lui Vladimir Kuprin 2 ianuarie 2013, 16:38 Da, prietenul meu Vladimir a încercat deja toate acestea, iar lagărele de alunecare din cupru-grafit se vor rupe foarte repede - încărcare prea mare de șoc,
iar clema și arcurile de curent vor crește masa cardanului și sarcinile de șoc la cel mai mic decalaj.

Dar ai sugerat o soluție interesantă:
dacă întreaga lungime a cardanului este realizată sub forma unei tije telescopice cu fante de-a lungul întregii lungimi a arborelui cardan, atunci sarcina de șoc pe spațiu va scădea de sute de ori,

Cu toate acestea, există lacune în cruci, care vor fi încă sparte, ca în versiunea dvs.,
dar cauciucul meu protejează și crucile, selectând complet toate golurile către cadru,
respectiv, cu denivelări și vibrații ale motorului cu ardere internă, golurile sunt prinse cu cauciuc strâns întins,
și nu apar sarcini de șoc!!

Video (click pentru a reda).

Testat pe un cardan complet uzat cu cruci sparte,
fratele a călătorit toată vara
și numai în toamnă, când a încetat să oprească cuplajele roților din cauza includerii frecvente a capătului din față,
gâtul și cauciucul au început să se amestece rapid (10-20 km) prin noroi, iar cardanul a început să zăngănească.
totuși, iarna, când nu este murdărie, dar trebuie să conduceți cu ambreiajele roților cuplate,
gâtul se amestecă prin sute de kilometri de rotație a cardanului.

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 84