În detaliu: reparații motoare exterioare yamaha de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Nu uitați să spuneți mulțumiri pentru fișiere lăsând o recenzie.
Mai jos sunt intervalele optime de RPM pentru motoarele exterioare la accelerație larg deschisă și sarcina maximă a bărcii. Viteza motorului cu barca în mișcare și cu elicea selectată corect ar trebui să fie în jumătatea superioară a intervalului specificat.
Selectați șuruburi care îndeplinesc aceste cerințe.
EXTERBORDA IN 2 TIPI
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0* Modelele de motoare cu rotație a elicei din stânga au aceleași turații optime ca și motoarele din dreapta.
EXTERBORDA IN 4 TIPI
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Dacă turația motorului este mai mare decât cea recomandată, înlocuiți elicea cu un model cu pas mai mare.
Dacă turația motorului este mai mică decât cea recomandată, înlocuiți elicea cu un model cu pas mai mic.
Nu porniți motorul mult timp la turații care depășesc cele recomandate - acest lucru poate duce la deteriorarea motorului.
0* Schimbarea pasului elicei cu 25 mm va modifica turația motorului cu 200 rpm.
În plus, modificarea vitezei depinde de tipul de elice, de apă (sărată/proaspătă), de tipul navei (masă și forma carenei), etc.
0* Când ridicați motorul utilizând sistemul hidraulic de ridicare, turația maximă a motorului va crește.
Acest subiect este poate unul dintre cele mai relevante astăzi, ceea ce este destul de ușor de înțeles. Au trecut de mult vremurile în care vastele întinderi de apă erau pline în principal de „Neptuni” și „Vârtejuri” domestici, precum și vederea pieselor de schimb așezate pe țărm și reparațiile efectuate, după cum se spune, „pe genunchi”. au fost percepute ca norma de viata. Acum o imagine similară poate fi observată, în principal, în interior. Situația s-a schimbat serios. Piața oferă consumatorului rus o gamă aproape completă de cele mai noi echipamente străine cu motor. Disponibilitatea motoarelor de la cei mai importanți producători din lume ridică o serie de întrebări și este sarcina noastră să le înțelegem.
 |
Video (click pentru a reda). |
Prima și, probabil, principala întrebare, care, din păcate, majoritatea proprietarilor de motoare pur și simplu nu se ridică: cum să alegeți șurubul potrivit? Acest lucru nu se aplică direct reparației motorului, dar este extrem de important să se asigure cea mai favorabilă funcționare a motorului în ansamblu și să se mărească resursele acestuia. Cu alte cuvinte, un șurub selectat corespunzător reduce probabilitatea unei defecțiuni și, prin urmare, evită reparația în sine. Cert este că orice motor exterior sau staționar are o anumită gamă de turații, lucrând în care va dezvolta putere maximă și, în același timp, va avea un consum optim de combustibil. Depășirea acestui interval într-o direcție sau alta duce la o scădere a performanței motorului și la o creștere a consumului de combustibil.
Există o serie de motoare, conexiunea tahometrelor la care nu este prevăzută structural. În acest caz, în timpul testului, este necesar să folosiți tahometre speciale care vă permit să citiți informații din firele bujiilor de înaltă tensiune. Și pentru aceasta va trebui să contactați din nou un centru de service echipat cu un instrument similar. Și încă o notă: elicele standard care vin cu motorul sunt de obicei alese exact în funcție de rezultatele unui astfel de test, dar trebuie să ne amintim că echipamentul dumneavoastră (motor, elice, barcă, sarcină) poate fi o excepție de la regulă.
Să presupunem că prin selectarea elicei am creat condițiile pentru funcționarea normală a motorului. Dar tehnologia este tehnologie, iar defecțiunile sunt încă posibile. Adevărat, defalcarea defecțiunii este diferită. Prin urmare, vom încerca să ne dăm seama cum să ne comportăm într-o anumită situație.Să excludem imediat opțiunea când viața și sănătatea oamenilor depind de performanța motorului - orice intervenție este permisă aici. Vom lua în considerare doar problemele reparației curente.
Se pare că chiar și un motor care funcționează normal necesită întreținere periodică. Poți să o faci singur? Nu există un singur răspuns și iată de ce. Dacă sunteți o persoană cu cunoștințe tehnice și aveți experiență cu astfel de echipamente, iar motorul este în garanție, este recomandabil să obțineți permisiunea pentru întreținere programată de la cel mai apropiat dealer. Cel mai probabil, o astfel de permisiune va fi acordată și apoi jos cu încredere în sine. Începeți prin a citi cu atenție manualul de instrucțiuni. Pot exista elemente în lista de întreținere de rutină care sunt concepute numai pentru motorul dvs. Lubrifianții și echipamentele utilizate pentru întreținere trebuie să fie originale.
După expirarea perioadei de garanție, frecvența și calitatea întreținerii rămân în conștiința dumneavoastră, deși cel mai probabil nu veți putea evita complet comunicarea cu lucrătorii de service. În lista de întreținere de rutină specificată în instrucțiunile de operare, sunt cele a căror implementare necesită calificări înalte, unelte speciale și disponibilitatea documentației tehnice. În ceea ce privește diferitele ajustări, gradul de intervenție este limitat de instrucție. Fiți deosebit de atenți la setările carburatorului. Vitezele de ralanti excesiv de mari pot duce la deteriorarea pieselor cutiei de viteze din cauza modului de impact mai dur la schimbarea vitezelor. Reglarea incorectă a calității amestecului va duce la o deteriorare a modurilor de funcționare a motorului, ceea ce poate duce la consecințe destul de grave. Nu recomand insistent sincronizarea carburatoarelor motoarelor în patru timpi - fără un instrument special și o anumită îndemânare, rezultatul va fi negativ. Și încă un sfat: nu neglijați conservarea motorului (procedura este descrisă în detaliu în instrucțiuni) și transportul corespunzător, în special motoarele în patru timpi.
Reparațiile asociate cu înlocuirea oricăror componente ale motorului sau care necesită diagnosticare serioasă depind direct de gradul de pregătire tehnică a proprietarului motorului și a echipamentului. Gama de motoare utilizate în prezent pe bărci este diversă: acestea sunt motoare simple cu carburator, și cu sistem de injecție de combustibil la motoarele în patru și doi timpi, cu sisteme OptiMax de la Mercury și HPDI de la Yamaha și cu diverse sisteme de lubrifiere. Toate acestea necesită recalificare profesională constantă chiar și de la mecanici cu normă întreagă. Proprietarul motorului, desigur, nu are o astfel de sarcină, dar nu va primi nicăieri documentația tehnică completă pentru motorul său. Este prevăzut în „Manualul de service” - o carte folosită de mecanici. Ea nu iese la vânzare. Și dacă, aparent, va fi posibil să se descopere în motoarele cu carburator de putere redusă, iar defecțiunile reparației nu vor provoca consecințe, atunci o persoană sănătoasă nu se va apropia de un motor mare, „împachetat” la maximum cu electronice. Și cu tot respectul pentru meșteri, nu vă sfătuiesc să încredeți motorul unui maestru dintr-un garaj vecin. Motorul dvs. poate fi diferit din punct de vedere structural de cele pe care le-a reparat cu succes înainte.
Mai este o întrebare, răspunsul la care trebuie găsit înainte de a continua cu reparația: aveți un instrument special? A fi angajat în service-ul motoarelor importate este departe de primul an, am văzut și am auzit destul de toate, dar cel mai adesea ei spun un singur lucru: „Da, nu ar fi trebuit să o faci singur. Și cât va costa acum? Există o singură regulă: dacă niciunul dintre instrumentele pe care le cunoașteți nu este potrivit pentru îndepărtarea sau deșurubarea piesei, opriți - cu siguranță, este nevoie de un instrument special pentru această procedură.Voi spune mai mult, unealta pe care o considerați potrivită poate avea impact asupra pieselor tocmai în acele locuri care nu pot fi încărcate. În acest caz, nu numai că veți sparge piesa, ci și veți complica semnificativ reparația ulterioară.
Pe ce aș dori să atrag atenția cititorilor este problema pieselor de schimb. De unde pot să le cumpăr, să le folosesc pe cele „native” sau să iau ceva potrivit, o piesă uzată necesită înlocuire sau mai servește? In practica mea a existat un motor pe care anodul anticoroziv, nu original, dar ieftin, a rezistat mai mult decat motorul, dar in acelasi timp a avut o prezentare foarte buna. Nu presupuneți că toate piesele neoriginale sunt gunoi. Există producători foarte buni. Însă, după părerea mea, dacă se poate, este mai bine, în loc să irosești energie, timp, și deci bani pentru a le găsi pe cele potrivite, contactați specialiștii tehnici și fiți siguri de calitatea pieselor de schimb achiziționate. Apropo, acest lucru se aplică și uleiurilor. În plus, experții vor sfătui ce piese ar trebui achiziționate într-un anumit caz, deoarece destul de des piesele de schimb trebuie schimbate într-un pachet.
Înlocuirea unei piese nu va rezolva întotdeauna problema. O serie de garnituri, șaibe de blocare, garnituri de ulei trebuie schimbate în timpul reparațiilor, chiar dacă la exterior sunt în stare bună. În ceea ce privește degajările, bătăile permise, cuplurile și secvențele de strângere, în acest caz este mai bine să obțineți sfaturi profesionale, cel puțin prin telefon, e-mail sau poștă obișnuită.
Se crede că este logic să achiziționați cele mai simple motoare cu carburator, astfel încât să puteți depana singur. Acest lucru este doar parțial adevărat. Motoarele de putere mică și medie nu necesită soluții tehnice complexe, dar este incorect să vorbim despre simplitatea motoarelor de mare putere, chiar dacă sunt carburate. Sistemele de combustibil și sistemele de aprindere ale unor astfel de motoare, pentru a economisi benzina și a optimiza calitatea amestecului, sunt destul de complicate, ceea ce le reduce avantajul față de injecție sau același OptiMax la minim. Și având în vedere cei mai buni indicatori putere-greutate ai acestora din urmă și eficiența lor, întrebarea dispare de la sine. Într-adevăr, cu prudență ar trebui abordat modelele fundamental noi și puternic „comprimate”. Voi spune mai multe: motoarele complexe, de regulă, au un sistem de protecție care sesizează defecțiunile și schimbă modul de funcționare în așa fel încât să nu provoace deteriorarea motorului și, în același timp, să-l opereze. Un motor care pare destul de complicat este adesea mult mai simplu în funcționare decât un carburator de aceeași putere. Din păcate, în această chestiune, mulți sunt încă foarte conservatori - motorul este înfricoșător, frica de electronica cu care sunt echipate motoarele cu injecție.
Având în vedere toate cele de mai sus, recomand cu tărie ca reparațiile, ajustările și întreținerea de rutină să fie efectuate de un centru de service certificat. Este certificat. Dacă, din motive financiare sau din cauza distanței teritoriale față de un astfel de centru, sunteți nevoit să efectuați reparații pe cont propriu, atunci, repet, trebuie totuși să vă consultați cu un specialist.
În cadrul unuia sau chiar mai multor articole, este imposibil să expuneți toate detaliile reparației unui anumit motor. Dar există tendințe generale în menținerea anumitor noduri. Tabelul de mai sus enumeră principalele puncte care trebuie luate în considerare la începerea reparațiilor.
D. Semenov, director de service al ZAO Mercury-NII TM.
Distribuie această pagină pe rețelele sociale. rețele sau marcaj:
Un sistem de răcire care funcționează corect este esențial pentru o funcționare îndelungată și fără probleme a motorului dvs. de bord. Dacă vi s-a părut că a existat o problemă cu răcirea motorului (de exemplu, nu există jet de apă de control), trebuie să opriți imediat motorul pentru a afla cauza.
Adesea, problema apare fie din cauza uzurii sau a deteriorării rotorului pompei de apă, fie a canalelor de răcire înfundate.
Vânzătorii de rotoare de răcire susțin că Rotorul trebuie înlocuit de fiecare dată când cutia de viteze este scoasă. Nu reutilizați niciodată un rotor uzat!
Vânzătorii de reductoare susțin că reductorul este schimbat de fiecare dată.
Într-o țară liberă, fiecare decide singur cât de des să se schimbe rotorul sistemului de răcire și reductor, ghidat de următoarea descriere și înțelegerea principiului funcţionarea sistemului de răcire pe motorul exterior.
Dacă nu există apă în control, nu vă grăbiți să intrați în panică și scoateți cutia de viteze pentru a înlocui rotorul - încercați să curățați comanda cu un fir. Cu toate acestea, controlul este în primul rând pentru controlul sistemului de răcire, iar absența apei în acesta nu afectează în niciun fel funcționarea sistemului de răcire.
Datorită diametrului mai mic al găurii, cutia de control este adesea înfundată cu resturi exterioare.
Sistemul de răcire al unui motor exterior este de obicei o apă curgătoare. Este format dintr-o admisie, o pompă și conducte (vezi diagrama-figura).
La motoarele cu un singur cilindru, apa de răcire poate fi furnizată din spate lateral prin presiunea debitului, care este aruncată de elice și prinsă de un nas special de admisie a apei de pe carcasa cutiei de viteze.
La motoarele de putere mai mare, apa de răcire este furnizată de o pompă, care este folosită în principal ca pompă de tip rotativ. Prin intermediul unei chei se instalează pe un arbore vertical.
Este departe de a fi întotdeauna posibilă detectarea imediată a lipsei de răcire a motorului exterior.
Primul semn al supraîncălzirii motorului va fi o scădere treptată a numărului de rotații. Când alimentarea cu apă a sistemului este întreruptă, cilindrul superior, care are o temperatură inițială mai mare, se supraîncălzește mai repede și este mai deteriorat.
Pentru motoarele oprite în această etapă supraîncălzirea motorului, nu se detectează nici zgârieturi în cilindri, nici blocarea pistoanelor.
De fapt, totul este aranjat mult mai complicat și mai avansat tehnologic decât în schema convențională prezentată mai sus. Pentru a fi convins de acest lucru, este suficient să ne uităm la schema de răcire a motorului exterior Mercury F30 / F60.
Pompa rotativă [1] constă dintr-o carcasă și un rotor de cauciuc.
Când motorul funcționează, apa aspirată din lateral de către pompă [1] este pompată prin tubul [2] către capacul carterului, trece prin canale în mantaua de apă a cilindrilor, în cavitatea tobei de eșapament și iese. .
Pentru a controla funcționarea sistemului de răcire, există o gaură [3], denumită în mod popular „control”, prin care apa trebuie să curgă atunci când motorul funcționează.
(Într-un motor importat, bate cu un picurare clar aproape imediat după ce motorul începe să funcționeze).
Pentru a regla automat alimentarea cu apă de răcire, pe motor este instalat un termostat [4], care menține regimul optim de temperatură al motorului, ceea ce crește semnificativ resursa motorului acestuia.
pentru că Dacă termostatul funcționează în apă de mare murdară, atunci destul de des începe să se blocheze - nu se deschide sau nu se închide complet. Temperatura de deschidere a termostatului este de aproximativ 85°. Funcționarea termostatului poate fi verificată cu ușurință coborându-l în apă fierbinte - supapa ar trebui să se deschidă cu aproximativ 10 mm.
Funcționarea incorectă a sistemului de răcire a motorului exterior nu este neapărat legat de supraîncălzire, ar putea fi și suprarăcire dacă termostatul este blocat deschis.
Un termostat de la un motor exterior Yamaha F115 este prezentat ca exemplu.
Dedicat proprietarilor de motoare exterioare și tuturor celor care urmează să cumpere un motor de barcă. Chiar dacă sunteți bine versat în funcționarea unui motor de mașină, nu este sigur că veți putea face față unei defecțiuni comune a motorului exterioară sau că veți putea diagnostica cu succes problema. Dar nu-ți face griji, te vom ajuta.
Majoritatea proprietarilor de barci gonflabile cu motoare au foarte mare grija de barca, dar cand vine vorba de motor, ei cred ca motorul exterior fie functioneaza, fie nu.Dacă nu funcționează, atunci trebuie să apelați imediat un mecanic familiar.
Desigur, toate motoarele exterioare moderne ale unor mărci cunoscute precum Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda sunt extrem de fiabile și nu necesită intervenție constantă. Dar totuși, adevărul este că motorul va funcționa mai mult și mai bine cu întreținerea periodică. Dacă efectuați lucrări de întreținere de rutină la motor o dată pe an (vă întrețineți mașina în mod regulat), cum ar fi: curățarea, verificarea, schimbarea uleiului, tratarea pieselor împotriva coroziunii, acest lucru va crește semnificativ durata de viață a acestuia și va îmbunătăți performanța de conducere.
Să aruncăm o privire mai atentă asupra acestor locuri de muncă, a căror descriere a fost compilată pe baza programului de întreținere a motorului exterior Yamaha.
Pentru a lubrifia motorul exterior, vă recomandăm să folosiți o seringă de tip pistol sau tuburi mici. Unsoarea trebuie să fie de tip „A”, care rezistă la apa de mare.
Dacă utilizați motorul în principal în apă sărată, vă recomandăm să-l lubrifiați o dată pe lună. Aplicați lubrifiant la locul respectiv, conform manualului de instrucțiuni pentru motorul dumneavoastră exterior.
Injectați unsoare nouă până când apare mai întâi sistemul de unsoare și apoi cel nou. După aceea, opriți pomparea. Articulațiile pivotante nu trebuie rotite.
Acordați o atenție deosebită lubrifierii ansamblului inferior. Dacă grăsimea nu iese din ea, ar trebui să puneți un opritor sub supapă și să aplicați mai multă forță pentru a pompa grăsimea.
După procedura de lubrifiere a motorului exterior, excesul de grăsime trebuie îndepărtat.
Dacă deții un motor exterior Yamaha, practic ai noroc. Cu aceste motoare sunt incluse două seturi de duze care facilitează accesul la punctele de lubrifiere. Există o duză pentru lubrifierea mecanismului de schimbare a vitezelor, care este situată sub capul motorului. Pentru a avea acces la ansamblul schimbătorului de viteze, cel mai probabil va trebui să deconectați tijele schimbătorului de viteze. Se recomandă să scoateți tija servodirecției din tub și să o lubrifiați în fiecare an.
Scoateți piulița șurubului, șurubul și manșonul de capăt de pe arborele șurubului. Inspectați cu atenție arborele. Ar trebui să nu prezinte urme de uzură și urme de uzură. Un manșon de capăt uzat trebuie înlocuit. Inspectați garniturile arborelui elicei. Foarte des există fir de pescuit umplut. Apoi lubrifiați arborele șurubului, înlocuiți bucșa și instalați șurubul. Strângeți piulița șurubului cu o jumătate de tură mai mult decât o puteți strânge cu mâinile.
Pentru a goli uleiul din cutia de viteze, scoateți mai întâi dopul de sus, apoi cel de jos. Verificați starea inelelor O de pe dopuri. Particulele metalice se pot acumula pe magnetul de pe mufa de jos. Este normal ca un motor nou să aibă o cantitate mică de particule de metal. Dacă motorul nu este nou și ați găsit o cantitate mare de particule de metal pe mufa de jos. Schimbați uleiul. Lăsați motorul să funcționeze timp de 10 ore și verificați din nou uleiul. Dacă situația nu s-a schimbat și cipurile continuă să apară, atunci ar trebui să contactați centrul de service al producătorului motorului. Dacă în uleiul scurs se găsesc pete tulburi asemănătoare cafelei cu lapte, ar trebui să scurgeți și uleiul, să completați ulei nou, să lăsați motorul să funcționeze și să verificați din nou uleiul. Astfel de pete sunt rezultatul scurgerii de apă prin garnituri. Dacă un miros de ars provine de la un motor în funcțiune, atunci acest lucru nu este, de asemenea, bun și ar trebui să contactați un centru de service.
Umpleți reductorul cu unsoare proaspătă prin orificiul de jos. De îndată ce vedeți ulei care iese din orificiul de sus, astupați orificiul de jos cu degetul și înlocuiți dopul de sus. Și apoi cel de jos.
Dacă observați că motorul se ridică sau coboară prost, sau chiar coboară spontan, atunci ar trebui să verificați nivelul lichidului din sistemul hidraulic pentru coborârea / ridicarea motorului. Pentru a face acest lucru, motorul trebuie ridicat și fixat în această poziție. Apoi verificați nivelul.Ar trebui să ajungă în partea de jos a găurii de vizualizare. Dacă nivelul este scăzut, completați. Un fluid ca Dextron ATF va face.
La întreținerea motoarelor exterioare în patru timpi, la schimbarea uleiului, trebuie schimbat și filtrul de ulei.
Înainte de a scoate bornele bujiilor, ASIGURAȚI-vă că le etichetați pe fiecare. Care se duce la care contact. De obicei, toate contactele arată exact la fel.
Când cumpărați un motor de barcă, este inclus un tabel de diagnosticare. Vă va ajuta să localizați și să diagnosticați problema. (Bujii pentru motorul exterior).
Dacă în timpul verificării se observă discrepanțe semnificative cu datele pașaportului, ar trebui să verificați compresia în cilindrii motorului dumneavoastră exterior. Dacă diferă cu mai mult de 10%, motorul necesită reparații și reglaje.
Când înlocuiți bujiile, cumpărați numai bujii de tipul specificat. Purtați întotdeauna un set de bujii de rezervă cu o cheie tubulară pentru a le îndepărta.
După instalarea lumânării, mai întâi strângeți-o cu mâinile, apoi strângeți-o încă 1/4 de tură cu o cheie. Vă recomandăm să lubrifiați vârful lumânării pentru a facilita îndepărtarea ulterioară a contactului.
Când înlocuiți filtrul de combustibil, acesta trebuie instalat astfel încât săgeata de pe el să fie orientată spre dreapta (spre motor). Forma filtrului de combustibil este similară cu cea a unui borcan mic și adesea funcționează și ca separator de apă. Dacă sistemul de combustibil are un separator de apă separat, înlocuiți filtrul acestuia. Și puneți data curentă pe corpul acestui filtru. Înainte de a instala filtrul de combustibil, umpleți-l cu atenție cu combustibil. (Îngrijire pentru un motor cu sistem de injecție de combustibil). Ar trebui să înlocuiți și pompa de pere. Pompele cu bec gri sunt mai rezistente la UV și vor dura mai mult. Dacă barca dvs. gonflabilă și respectiv motorul exterior sunt depozitate pentru o perioadă lungă de timp fără funcționare, se recomandă să adăugați un stabilizator la combustibil.
Pentru întreținerea pompei cu jet, vă recomandăm insistent să contactați un centru de service sau profesioniști care au reparat în mod repetat motoarele exterioare.
Dacă elementele de fixare de pe deiduv sunt vechi, atunci nu va fi foarte ușor să-l îndepărtați. Pentru început, scoateți șuruburile din deiduv, care sunt situate chiar deasupra plăcii anticavitație. Vă recomandăm să faceți această lucrare împreună.
Uneori este necesar să scoateți știftul de sub carburator care trece prin tija de schimbare. Vă putem asigura că nu va fi ușor de făcut.
Rotoarele noi sunt incluse în kiturile de reparații pentru jeturile de apă, dar înainte de a le înlocui, studiați cu atenție instrucțiunile și diagrama din manualul de utilizare. Instalați toate piesele strict în ordinea în care le-ați îndepărtat.
Asigurați-vă că curățați toate suprafețele de așezare și înlocuiți toate garniturile.
Înainte de a porni motorul pentru prima dată cu un rotor nou, aplicați unsoare hidrofugă în interiorul camerei rotorului. Astfel veti proteja rotorul de topirea cu gaze fierbinti in momentul pornirii motorului.
Asigurați-vă, înainte de fiecare utilizare a motorului exterior și a bărcii, asigurați-vă că acesta este bine fixat pe traversă, verificați prinderile sistemului de control al tijelor de direcție, al tijelor de control al accelerației și al schimbătorului de viteze.
Inspectați sistemul de combustibil. Are vreo scurgere. Vine fumul de unde nu ar trebui să vină?
Deteriorările și cipurile carcasei motorului trebuie imediat procesate și restaurate. Acest lucru va proteja motorul de coroziune.
Nu vopsiți niciodată anozii de zinc. Acoperiți capota cu agenți de lustruire cu ceară.
Depozitați întotdeauna motorul cu rezervorul plin de combustibil.
vlad B 05 februarie 2004
vlad B 05 februarie 2004 05 februarie 2004
05 februarie 2004 vlad B 05 februarie 2004
Subiectul este interesant și relevant, va fi interesant să auziți despre nuanțele reparației etc. Una peste alta, un început intrigant.
În general, acesta este un subiect pentru un articol bun, deoarece s-a dovedit că puțini oameni fac asta - cine are experiență - hai să împărtășim, există puțină experiență de reparații. Yamaha 25 picior lung. în vârstă de 20 de ani. stat ucis,
Acum renovarea este în plină desfășurare pregătindu-se pentru sezon. Au fost întrebări și nu puține - treptat mi-am dat seama. A fost greu cu desenele de asamblare și cu catalogul
numere, dar este în urmă.Acum demontăm arborele cotit pentru a înlocui rulmentul și etanșarea labirint. Reparații minore la orice altceva și aducerea unui aspect decent.
05 februarie 2004
vlad B 06 februarie 2004
Din nou, o persoană vorbește în ghicitori - intrigi.
Dacă ar putea să spună un cuvânt despre ce nu a fost în regulă, în general despre design, soluții tehnice etc.
Iar soluțiile sunt - dacă nu există nicio modalitate de a achiziționa o rolă nativă 305NVI
atunci tăvălugul nostru 305 va merge cu puțin rafinament, adică. pe suprafața exterioară, trebuie să prelucrați o canelură pentru inelul de reținere cu un cot și să instalați rulmentul cu gulerul inelului interior pe obrazul arborelui cotit (rulmentul nostru are o treaptă pe inelul interior, dar cel nativ nu) .
Placa pompei trebuia să fie din oțel inoxidabil de aceeași grosime - deoarece cea nativă avea un antrenament. (dar poti lua mai gros)
Garnitura labirint este realizata din duraluminiu, tinand cont de uzura.
Termostatul a fost înfundat cu sare, curățarea și fierberea în anticalcar și-au restabilit complet performanța. În același mod, puteți „săramura” sistemul de răcire - ajută.
Exista dorința de a tăia un picior lung - dar a trebuit să refuz,
pot fi tăiate doar cu un picior foarte lung au o inserție specială.
rereg 21 august 2006
rereg 21 august 2006Poate în afara subiectului, scuze. Situatie. Noul Yamaha 30 HMHS, un foșnet ciudat a apărut în perioada de 10-50 de ore. La un service al companiei, l-au diagnosticat: motorul funcționa în condiții de lipsă de ulei (pereții cilindrului erau uscați), erau urme de zgârieturi pe pereți, rulmentul superior a început să se autodistrugă. Are nevoie de o revizie majoră (desigur pe cheltuiala mea).
Acesta este al cincilea motor al meu și știu cum să le manevrez. Nu am putut completa cantitatea necesară de ulei, nu cumpăr benzină nicăieri. Spune-mi, este posibil un astfel de blocaj cu un motor din vina mea sau am dat peste un motor defect?
rereg 22 august 2006
JinnFX 22 august 2006
JinnFX 22 august 2006Faptul este că lubrifiantul nu este separat - eu interferez cu uleiul din benzină.
Omis: Yamaha este nou. Ai urmat regimul de spargere?
rereg 26 aug 2006
Omis: Yamaha este nou. Ai urmat regimul de spargere?
Eu zic că al cincilea este motorul. Toate observate cu o marjă.
Eu zic că al cincilea este motorul. Toate observate cu o marjă.
În cazul ăsta, la naiba!
Sau spui că ceea ce s-a întâmplat este vina producătorului?
De asemenea, era posibil ca motorul să se supraîncălzească, iar aceasta este vina proprietarului.
Ei bine, noul motor nu poate să se destrame în 50
ore de lucru – cu excepția cazului în care a fost făcut undeva în subsolul de plastilină!
Dacă motorul a pornit și a funcționat, atunci uleiul a ajuns cu siguranță acolo - acesta este principiul
funcționarea unui motor în doi timpi în general, în care uleiul este adăugat la benzină.
Cu siguranță fie supraîncălzire, fie calitatea uleiului.
simpatizez cu tine.
JinnFX 27 august 2006
Eu zic că al cincilea este motorul. Toate observate cu o marjă.
În acest caz, mă alătur lui Alex-BMW. Trebuie să te uiți la ulei. Daca rulmentii sunt albastri inseamna ca a fost foarte multa frecare, cu o simpla supraincalzire de la o pompa infundata, nu am vazut asta.
JinnFX 27 august 2006
A fost greu cu desenele de asamblare și cu catalogul
numere, dar este în urmă.
Am un disc proprietar Yamaha. Există versiuni și numere de piese. Adevărat, nu l-am folosit niciodată, așa cum l-am cumpărat - Doamne miluiește
rereg 27 aug 2006
Cu siguranță fie supraîncălzire, fie calitatea uleiului.
simpatizez cu tine.
Ulei Quicksilver TC-W3. Luat de la dealer, ca întotdeauna. Mai rămâne, am fost sfătuiți și să-l predăm spre examinare.
S-ar putea să ai dreptate în privința supraîncălzirii. Zgomotul a apărut la turații mici. Noi cinci am mers recent la un lac mare. Barcă MLK-8 (bandă elastică, capacitate de transport 800 kg), 130 de litri de benzină, multă bere, ei bine, tot ce ai putea avea nevoie pentru 4 zile de odihnă sălbatică. Punem al 9-lea șurub, pentru că. să înțeleagă că barca va fi foarte încărcată. Cu toate acestea, ea nu a dezvoltat o viteză mai mare de 10 km / h (conform GPS). Diferența de viteză la viteze maxime și jumătate a fost de 2 km/h. Am decis că nu are rost să ardem benzină și am trecut la jumătate de gaz. În a 2-a zi a foșnit.În consecință, întrebarea este: s-ar putea supraîncălzi motorul dacă ar funcționa la 2500-3000 rpm timp de 1,5-2 ore o dată? Sistemul de racire a functionat normal, temperatura apei marii era sub 10 grade.
Ulei Quicksilver TC-W3. Luat de la dealer, ca întotdeauna.
Cu toate acestea, ea nu a dezvoltat o viteză mai mare de 10 km / h (conform GPS). Diferența de viteză la viteze maxime și jumătate a fost de 2 km/h. Am decis că nu are rost să ardem benzină și am trecut la jumătate de gaz. În a 2-a zi a foșnit. În consecință, întrebarea este: s-ar putea supraîncălzi motorul dacă ar funcționa la 2500-3000 rpm timp de 1,5-2 ore o dată? Sistemul de racire a functionat normal, temperatura apei marii era sub 10 grade.
Să începem în ordine - ce fel de ulei recomandă Yamaha pentru motoarele lor?
Iar uleiul se numește YAMALUBE 2! Mai jos postez o poză din broșură, care mi-a fost dăruită de dealerul nostru oficial Yamaha - motoare outboard!
Urmează un ulei special pentru motoarele exterioare - priviți cu atenție
pe ambalajul uleiului, există o insignă corespunzătoare!
Ați cumpărat TCW-3 - poate fi un ulei obișnuit în doi timpi!
Pe pachet există o inscripție - care este uleiul pentru motoarele exterioare?
In ce proportie ai amestecat uleiul? Este important!
Pe baza descrierii tale mi s-a parut ca ai suprasolicitat motorul, era necesar
puneți bricheta șurubului și setați cu grijă motorul în înălțime și unghi de înclinare.
Este posibil să nu fi existat supraîncălzire [mai ales că motorul dvs. are o alarmă
supraîncălzirea motorului] - ei bine, nu puteți merge cu o sarcină pe un motor derulat
cinci oameni și chiar o mulțime de tot felul de mărfuri, asta face parte din motiv!
Rezumat – există o încălcare clară a regimului de spargere atât în ceea ce privește uleiul, cât și exploatarea – sunteți vinovați de cele întâmplate! Vai.
rereg 27 aug 2006
Rezumat – există o încălcare clară a regimului de spargere atât în ceea ce privește uleiul, cât și exploatarea – sunteți vinovați de cele întâmplate! Vai.
Draga alex-bmw, fara suparare, te-as sfatui sa citesti mai atent ce scrie mai sus si sa nu tragi concluzii atat de rapide.
Draga alex-bmw, fara suparare, te-as sfatui sa citesti mai atent ce scrie mai sus si sa nu tragi concluzii atat de rapide.
Da, am citit-o cu atenție - ar fi necesar să pun un șurub de 8 inci, dar mai bine-
nu încărcați motorul cu o astfel de sarcină în timpul rodajului.
Rodajul nu este doar o limitare a vitezei maxime, ci și o limitare a sarcinii.
Dar principalul motiv este uleiul. Așa cred.
JinnFX 31 august 2006
Să începem în ordine - ce fel de ulei recomandă Yamaha pentru motoarele lor?
Iar uleiul se numește YAMALUBE 2! Mai jos postez o poză din broșură, care mi-a fost dăruită de dealerul nostru oficial Yamaha - motoare outboard!
Yamaha, după cum s-a menționat cu siguranță, nu produce produse petroliere.
Urmează un ulei special pentru motoarele exterioare - priviți cu atenție
pe ambalajul uleiului, există o insignă corespunzătoare!
Ați cumpărat TCW-3 - poate fi un ulei obișnuit în doi timpi!
Nu. TC-W3 este oricum ulei de motor exterioară. Nu pentru drujbe, nu pentru mașini de tuns iarbă, ci pentru motoare exterioare în doi timpi.
Vezi Programul de certificare TC-W3:
Program de certificare
Deci nu pot exista plângeri pe această problemă.
Rezumat – există o încălcare clară a regimului de spargere atât în ceea ce privește uleiul, cât și exploatarea – sunteți vinovați de cele întâmplate! Vai.
JinnFX 31 august 2006
Noi cinci am mers recent la un lac mare. Barcă MLK-8 (bandă elastică, capacitate de transport 800 kg), 130 de litri de benzină, multă bere, ei bine, tot ce ai putea avea nevoie pentru 4 zile de odihnă sălbatică. Punem al 9-lea șurub, pentru că. să înțeleagă că barca va fi foarte încărcată. Cu toate acestea, ea nu a dezvoltat o viteză mai mare de 10 km / h (conform GPS). Diferența de viteză la viteze maxime și jumătate a fost de 2 km/h. Am decis că nu are rost să ardem benzină și am trecut la jumătate de gaz. În a 2-a zi a foșnit. În consecință, întrebarea este: s-ar putea supraîncălzi motorul dacă ar funcționa la 2500-3000 rpm timp de 1,5-2 ore o dată? Sistemul de racire a functionat normal, temperatura apei marii era sub 10 grade.
Deci motorul era pornit până atunci? Și în ce mod?
rereg 01 septembrie 2006
Deci motorul era pornit până atunci? Și în ce mod?
Dragă, am scris că acesta este al cincilea motor al meu. Foșnetul a apărut undeva după 30 de ore. Run-in - 10 ore. Modul de rodare a motorului a fost unul la unu așa cum este scris în manual (și chiar și cu Yamalube2 numai ulei!) pe ambarcațiunea ușoară Ob cu un echipaj de maximum 2-3 persoane, cu un timp de funcționare continuă de peste 1,5 ore. După spargere, am fost la ITP prescris, despre care serviciul companiei a scris în cupon - nu sunt probleme.
Deoarece Yamaha lucrează în mod constant pentru a-și îmbunătăți produsele, este posibil ca părțile motorului dvs. să nu fie acoperite complet de descrierile sau ilustrațiile din această carte. Utilizați numai cea mai recentă versiune a manualului. Dealerii autorizați Yamaha sunt informați periodic cu privire la modificările de proiectare, specificații sau tehnici de reparații, toate acestea fiind apoi incluse în următoarea ediție a acestui manual.
Conţinut
1. Informații generale
2.Specificații
3. Verificări și ajustări periodice
4. Sistem de alimentare
5. Motor
6. Lemn mort, cutie de viteze
7. Paranteză
8. Sistem electric
9. Depanare
Format manual
Toate procedurile din acest manual sunt prezentate într-un format pas cu pas. Informatiile sunt prezentate in asa fel incat sa fie usor de citit, sunt date toate explicatiile necesare pentru toate operatiunile de demontare, reparare, montare si inspectie.
De exemplu, componenta este listată mai întâi, apoi starea ei posibilă (defecțiune), iar după săgeată, acțiunea de întreprins. Pentru a vă ajuta să găsiți informațiile de care aveți nevoie în manual, pictogramele secțiunilor și titlurile importante au fost plasate în partea de sus a paginii (antet).
Specificația modelului motorului
Model 25VMN 30NMN
Denumirea 25VMN 30NMN
Ilustrații
Ilustrațiile din acest manual sunt pentru toate modelele de mai sus.
|
Video (click pentru a reda). |
Referințe încrucișate
Referințele încrucișate au fost reduse la minimum și vă vor îndrepta către paragraful sau secțiunea necesară.
