Land Rover Discovery 1 reparație de caroserie pe cont propriu

Clubul off-road Pușkin „Boar 4x4”

Creț » 31 mai 2011, ora 22:30

Creț » 31 mai 2011, ora 22:30

Creț » 31 mai 2011, ora 00:31

Creț » 31 mai 2011, ora 00:37

Creț » 31 mai 2011, ora 00:39

Creț » 31 mai 2011, ora 22:41

Creț » 31 mai 2011, ora 22:42

Creț » 31 mai 2011, ora 22:44

Creț » 31 mai 2011, ora 22:48

Creț » 31 mai 2011, ora 00:51

După ce mi-au făcut, la început am decis să refac doar locurile cele mai problematice, dar ulterior, în timpul procesului de reparație, am decis să refac totul.
Ce să spun, experiența caroseriei ca atare pur și simplu nu era necesară. Când a fost că nu mai era sudură de gătit, când a apărut sudarea, mașina s-a schimbat. Rafturi gătite, mese și tot felul de prostii. Am revizuit din nou filmele de antrenament, am citit site-urile, m-am uitat la imaginile despre cum oamenii restaurează raritățile, ce cusături ar trebui să fie și cum să gătesc corect. Și m-am apucat de treabă.

Din păcate, întregul proces nu este fotkal, mai ales la sfârșitul lucrării.

A început să taie și să gătească din stâlpul A din dreapta, deoarece acolo erau cele mai mari găuri.

Mulțumesc. Dar acesta este doar începutul și mai sunt multe de urmat.

Ultima poză arată clar cele două tipuri de sudare pe care le-am folosit. Coșuri rotunde, aceasta este sudarea „la puncte” semi-automată. Este găurită și straturile superioare și inferioare de metal sunt sudate prin ea. Ei bine, puteți vedea cusătura. Este dificil să sudați o cusătură solidă pe metal subțire și o încălzire mare va duce la deformarea metalului. Prin urmare, a gătit în esență cu puncte, a apăsat, a făcut punctul eliberat, apoi a apăsat din nou pe trăgaci și a eliberat toată cusătura. Cusătura în timpul unei astfel de sudări nu se încălzește, iar cea anterioară are timp să se răcească până la următorul punct. Cusăturile lungi au fost gătite în părți în diferite locuri cu 5-6 cm până la o cusătură completă. Dacă te uiți la raportul unde am pictat, acolo am menționat doar sigilantul. Și gătitul nu este deloc înfricoșător. Acționez pe principiul că dacă cineva reușește, atunci voi reuși, principalul lucru este să obțin cantitatea maximă de informații despre această problemă și să exersez puțin 🙂

A ieșit bine pentru prima dată!
Un specialist mi-a recomandat să numesc metalul cu puncte (prin găuri în prealabil) și apoi să-l acopăr cu etanșant din fabrică (cum ar fi plasticul după vysysypan). Deoarece cusăturile continue „trag”, creează sarcini mari pe corp. Nu am încercat încă să gătesc. Un pic infricosator :)

Grup: Membru al clubului
Postări: 53
Înregistrare: 1.1.2013
Număr utilizator: 49 436

Marca mașinii:
Seria DISCOVERY 1 din 1990 până în 1998

Scriu pentru prima dată pe forum dacă ceva nu este în regulă, în primul rând îi felicit pe toți pentru vacanțele trecute, vă doresc tuturor noroc pe care a fost gata să o cheltuiască pe o „jucărie” a tuturor necinstiților adevărați, s-a oprit la Disko1. Mașina nu este nouă, dar mi-a plăcut faptul că erau doi proprietari și mașina nu era „cultivată” și pe mașină. În general, am cumpărat și nu am fost dezamăgit de pescuitul ciupercilor „necinstiți” este bun și înainte de Anul Nou l-am pus să fiarbă, să întăresc, să vopsesc, deoarece baza de reparare și periile de vopsea au propriul început, vreau să postez o fotografie despre ce s-a întâmplat și ce s-a întâmplat ca să auzim păreri, am avut sfaturi țara de sfat, nu fac mașini pentru un trofeu, ci pentru a trece pe asfalt până la dacha, și acolo deja în pădure și în câmp etc. Există ceva de atârnat prin oraș în blocajele de trafic. În general, așa ceva în fotografie, partea dreaptă este deja gata. Dacă sfaturi întrebări, opiniile sunt întotdeauna gata să-mi scrie mail. Mulțumesc anticipat tuturor celor care susțin.

P1060852.JPG (734,06 kB) P1060857.jpg (763,28 kB) P1060858.jpg (769,09 kB) P1060859.jpg (798.41 KB) P1060860.JPG (748.35 KB) P1060861 .JPG (838,14 kiloocteți) P1060862.JPG (740,11 kiloocteți)

Ți-a plăcut tema? Util? Distribuie prietenilor de pe rețelele sociale:

ORM

Înregistrare: 12 august 2009

2638 de mesaje

• Auto: Discoteca 1
• Nume: SERGEI
• Genul masculin
• Orașul Odesa

Administrator

Înregistrare: 08 ianuarie 2005

12493 mesaje

• Auto: FJ TT-SE, K-5
• Nume: Vetal
• Genul masculin
• Oraș: A treia planetă de la soare..

Spune-mi pozh.by cauciuc. Vreau să ridic mașina. Acum sunt cheli 235/75/16. Planuiesc fie: 235/85/16 sau 255/85/16 KM-2. În primul caz, există o nouă roată de rezervă KM-1. Cât timp rulează Goodrich KM-2 cu 80% rulări?
Este suficientă lățimea de 235? (Planificat pentru a fi folosit în munți și pe nisip). Mulțumesc anticipat.

Da, merg mult timp, Goodrich este sticlă, dar 235 este dimensiunea universală a producătorului pentru toate acoperirile, deși Disco arată ca un ciudat prematur pe ele, setați dimensiunea mai mult în lățime, la fel ca a lui Roma. Și 255 / 85R16, dimpotrivă, va fi mare, va fi necesar să tăiați arcurile și, în al doilea rând, va exista într-adevăr o lipsă de tracțiune pentru un astfel de diametru. Pe viteze disco în viteză, pe Defe în acest moment, așa că pe Defe nu simți o asemenea dimensiune, dar pe Disco va fi strâns pe pârtii, în nisip și și în noroi.
Apropo, îi sfătuiesc pe toți cei care au Disco și Range să taie imediat aripa spate ala „CAMEL-Tropfy” - aceasta este ideea lor! In rest, mai devreme sau mai tarziu tot te vei apleca la iesire, mai jos postez o poza ca exemplu, noi am facut-o la Disco-II

ORM

Înregistrare: 22 noiembrie 2009

1887 de posturi

• Auto: LR Disco 1, TypeS
• Nume: romi
• Genul masculin
• Oraș: Kiev

Foarte demn! Acum imaginile din „10 Diferențe” cu o descriere detaliată a ceea ce s-a făcut și a bugetului!

acordarea
1. Kit de alimentare:
- Bara fata + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
-Bara de protecție spate + cârlig + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
-Praguri
- Protectie aripa fata
-Expătat.portbagajul
2. Glisor poarta din spate.
3.Protecție (8mm)
- Tije de directie
- punct de control
-RK
-rezervor de combustibil
4. Scară în spate. Uşă.
5. Organizator in portbagaj + dane.
6. Compresoare:
- EPIRB pentru bloc.
-VIAR 450 + receptor
7. Semnal aerian.
8. Masa plianta pe usa din spate (un lucru foarte convenabil)

Ei bine, am scris cel mai elementar lucru. Lucruri mici pe care le înțelegeți, nu voi scrie. Dar sunt și suficiente
ce s-a intamplat la final

DSCN0957.jpg 89,27K 419 Număr de descărcări:

Ultimul Land Rover Discovery 1 a ieșit de pe linia de asamblare în 1998. Însuși faptul că mașina a putut exista atât de mult timp pe piața internă și că interesul față de ea nu scade, spune că fiabilitatea sa nu este exagerată.

Un alt lucru este că proprietarii de Land Rover Discovery 1 trebuie să muncească din greu pentru a găsi un service, întrucât multe servicii refuză să le repare. În primul rând, asta se datorează faptului că nu cunoaștem mașina.

Lucrăm cu Land Rover Discovery 1 de foarte mult timp, desigur, acest model ne este cunoscut și este aproape, iar dacă serviciul a fost deschis nu de mult sau ați angajat mecanici „ala dealer”, atunci bineînțeles că ei este puțin probabil să te ajute.

Și așa pe scurt despre reparația Land Rover Discovery 1.

Datorită vechimii acestui model, este necesar să se acorde atenție multor componente ale mașinii. De exemplu, dacă Land Rover-ul tău benzină a început să se zvâcnească, turația motorului a început să plutească, iar benzina a dispărut undeva, atunci ești binevenit, fie injectoarele de combustibil sunt obosite, fie componentele electronice. Spălarea sistemului de combustibil în acest caz nu va ajuta, iar înlocuirea cu duze originale va echivala cu prețul unui motor uzat. Avem injectoare de combustibil Land Rover Discovery 1 non-originale care consumă mai puțină benzină decât originalul. Înlocuirea include înlocuirea bujiilor și reglarea motorului. Nu va strica să verificați unitățile de control al motorului, bobina de aprindere și comutatorul.

Dacă aveți un motor diesel, nu uitați să schimbați sincronizarea și să reglați supapele. Schimbați în timp util filtrul de aer și curățați baia de combustibil.

În timpul condusului, în transmisie se resimt lovituri și șocuri, din nou către noi. Cutie de transfer preventiv obligatorie. Cu cât mai repede, cu atât mai bine. Este ușor să ajungeți la razdatka, apoi este dificil să cumpărați, iar dacă îl cumpărați fără perete, nu are sens să îl puneți pe săpun. Este posibil și jocul în cutiile de viteze. Grăbește-te, este mai bine să rezolvi la timp sau doar să schimbi uleiul din unități decât să schimbi unitățile în sine.

Și, bineînțeles, frânele.Atenție, dacă plăcuțele se uzează neuniform și mașina trage în lateral la frânare, atunci cel mai probabil sistemul de frânare trebuie reparat. La Land Rover Discovery 1, sistemul de frânare este proiectat astfel încât din când în când trebuie să sortați etrierele și să nu uitați să ungeți rulmenții butucului.

De fapt, atunci când reparați orice mașină, apar o grămadă de loțiuni individuale. Dacă mașina ta este Land Rover Discovery 1, atunci te vom ajuta, am descoperit toate secretele acestui individ de-a lungul anilor. Și, de asemenea, vom restabili corpul și cadrul putred.

În depozitul nostru există peste 4 mii de piese de schimb și accesorii originale și neoriginale pentru mașini LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, inclusiv RR Classic și ROVER .
La comandă, livrarea oricăror piese de schimb la depozitul nostru durează de la 7 la 40 de zile. Pentru a livra mărfuri din depozitul nostru în alte regiuni ale Rusiei, trebuie să contactați compania de transport din orașul dumneavoastră.

Piese de schimb in stoc pt LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Corp/cadru pentru DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

Text: Andrey Sudbin
Foto: Andrei Khorkov

Eu, ca majoritatea rușilor, am văzut prima dată această mașină pe un ecran de televizor în 1990. Apoi s-au petrecut trei evenimente deodată: pentru prima dată, traseul celui mai faimos trofeu de mașini Camel Trophy din istorie a fost trasat în Siberia, pentru prima dată compatrioții noștri au luat parte la Camel Trophy și, pentru prima dată, noul trofeu de cămilă. născut Land Rover Discovery a devenit mașina oficială Camel Trophy. De atunci, pentru mulți oameni, inclusiv pentru mine, această mașină cu tracțiune integrală a rămas purtătoarea unei substanțe evazive numită „spiritul aventurii”.

Apariția oficială a lumii Land Rover Discovery a avut loc în urmă cu exact 15 ani, pe 16 septembrie 1989 la Salonul Auto de la Frankfurt, dar istoria acestei minunate mașini, care își justifică atât de mult numele (Discovery înseamnă „descoperire” în engleză) , datează din august 1987- go. Atunci, la scurt timp după începerea vânzărilor Range Rover Classic pe piața americană, conducerea companiei a decis că se deschidea o gaură imensă în gama companiei. Într-adevăr, la o extremă erau muncitorii Land Rover 90 și 110, iar la cealaltă, rafinatul Range Rover. Rezultatul a fost „Proiectul Jay”, care a presupus dezvoltarea unei mașini pe șasiul lui Range Rover, nu mai puțin confortabil, dar mai ușor și mai ieftin. Primul SUV de familie de la Land Rover a început viața într-o versiune cu trei uși cu motor pe benzină, bunul vechi V8 de 3,5 litri. Dar din moment ce acest motor, devenit standard de fiabilitate și nepretenție, se remarca prin apetitul excesiv pentru o mașină de familie, la gama de motoare a fost adăugat un turbodiesel TDI 200 de 2,5 litri după câteva luni. Desigur, trei uși nu sunt suficiente pentru o mașină de familie, așa că în 1990 a apărut o versiune cu cinci uși, care a luat rapid locul celei principale.

Un rol semnificativ în succesul modelului l-a jucat faptul că timp de 7 ani, din 1990 până în 1996, Discovery a rămas mașina permanentă Camel Trophy. Mii de fotografii și săptămâni de timp pe ecran au demonstrat că „fermierul în frac” (cum au numit jurnaliştii noutatea) este capabil să depășească orice obstacol. Adevărat, cu comportamentul de pe drum, lucrurile au stat puțin mai rău. În efortul de a face un SUV adevărat și de a maximiza cursa suspensiei, designerii au eliminat barele anti-ruliu din suspensie. Transmisia manuală LT 77 a provocat și ea multe critici - a fost certată pentru selectivitate slabă și numeroase defecțiuni. Cu toate acestea, popularitatea Disco a crescut rapid. În 1990, s-au vândut 23.067 de mașini, iar deja în 1993, „fermierul” a fost replicat în valoare de 67.910 de exemplare!

La sfârșitul anului 1994, modelul a suferit prima restyling. În suspensie au apărut bare antiruliu, volumul V8-ului pe benzină a crescut la 3,9 litri. Podurile s-au schimbat și ele: 10-spline au fost înlocuite cu 24-spline. Și echipamentul mașinii a fost completat cu ABS. Cutia de viteze obraznică LT77 a fost înlocuită cu mult mai fiabilă și mai precisă R380. Cutia de transfer LT230 rămâne aceeași. A existat un nou diesel TDI 300 (același volum de 2,5 litri). Principala sa diferență față de motorul anterior a fost presiunea de supraalimentare, crescută de la 0,8 la 1,0 atm.Interiorul a suferit și ele modificări majore: panoul frontal și volanul au fost complet reproiectate, iar distribuția fluxurilor de aer s-a îmbunătățit.

Iar când în 1995 Land Rover a intrat sub controlul BMW și au început vânzările active ale Discovery în SUA, „domnul englez” s-a grăbit să ajungă din urmă concurenților de peste mări în ceea ce privește confortul și siguranța. În dotarea mașinii au apărut jante din aliaj de 16 inci, versiunile rutiere au primit tapițerie din piele, panouri din lemn natural, aer condiționat și multe lucruri mărunte plăcute precum curățarea farurilor. În general, Discovery și-a început mișcarea lentă, dar constantă către „asfalt”. Apropo, două puncte de vedere încă se luptă în conducerea Land Rover. Reprezentanții unuia încă mai cred că spiritul de aventură este la fel de important ca o parte a unui Land Rover ca un cadru sau o cutie de transfer cu un diferențial central. Dar susținătorii celuilalt, dimpotrivă, sunt siguri că participarea la Trofeul Camel și reputația unui luptător serios off-road nu au făcut decât să dăuneze imaginii Discovery ... Lansarea primelor Descoperiri s-a încheiat în 1998, când primul Discovery II a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei Solihull. Dar asta e cu totul alta poveste...

AVENTURILE BRITANICILOR ÎN RUSIA

O SCURTĂ INTRODUCERE ÎN ELECTROCHIMIE

Primul lucru care vă atrage atenția când vorbim despre caracteristicile operaționale ale acestei mașini este rezistența scăzută la coroziune a caroseriei. Acest lucru este agravat de faptul că mulți proprietari credeau sincer că, deoarece aluminiul nu ruginește, nu merită să faceți un tratament anticoroziv al mașinilor. De fapt, doar panourile caroseriei sunt realizate din „metal înaripat”, montate pe un cadru din oțel ștanțat. Locurile în care aluminiul este laminat pe oțel nu pot decât să sufere de coroziune electrochimică. Este necesară schimbarea pieselor complet corodate sau nituirea foilor de carton ondulat de aluminiu pe locurile afectate. Nu există alte opțiuni pentru a învinge această boală. În orice caz, caroseriile mașinilor „urbane” care funcționează în Rusia de la mijlocul anilor 90 sunt de obicei într-o stare deplorabilă, iar pentru cei care și-au petrecut viața la periferie și nu știau ce „iarnă sărată” este, cu siguranța corpului, totul în regulă.

Deci, sub capotele Discovery pot fi V8-uri pe benzină de 3,5 și 3,9 litri sau motoare diesel turbo TDI 200 și TDI300. Motoarele pe benzină nu cauzează mari probleme proprietarilor. Sunt extrem de de încredere, dar, să fiu sincer, sunt foarte voraci. Odată cu vârsta, încep să conducă încet uleiul de oriunde pot. Drept urmare, imaginea arată astfel: motorul transpiră ulei de la sine, iar proprietarul îl completează încetul cu încetul și conduce, conduce, conduce ...

Motorina din seria 200, care a rezistat până în anul 95, este un cal de bătaie fără pretenții. Singura problemă este că interiorul mașinilor echipate cu acest motor este cool. Dar este posibil să luptăm cu acest fenomen. Temperatura unui motor diesel care funcționează nu poate scădea sub 60 de grade. Setați ventilatorul la minim și direcționați fluxul numai către picioare și către parbriz, apoi suficient aer cald va curge în cabină. Cât despre motorul diesel TDI 300, acesta are o singură boală: dacă ratezi momentul de a schimba cureaua de distribuție, cureaua se rupe (totuși, fără consecințe catastrofale). Și atunci când cumpărați un Land Rover Discovery diesel din anul 95 și mai mic, este necesar să schimbați scripetele întinzătoare a unei singure curele lungi și cureaua în sine. Va costa 250 USD, dar vă va scuti de multe probleme. Apropo, TDI 200 avea trei curele, dintre care două sunt interschimbabile. Acest lucru a permis într-o situație critică să rearanjeze curelele și să ajungă în continuare la civilizație. Înlocuirea tuturor celor trei curele costă 150 USD. Și proprietarii sunt cu adevărat mulțumiți de faptul că dieselurile Land Rover au foarte puține probleme cu pornirea pe timp de iarnă și cu motorina prost.

S-au spus și s-au scris atât de multe despre problema scurgerii mecanismului de direcție al mașinilor Land Rover, care a devenit un sinonim, încât nu vreau să o discut. Dar va fi.Cert este că sortarea cutiei de viteze și schimbarea simeringurilor este un eveniment destul de stupid. Pentru a înlocui inelele fluoroplastice, este necesar un dorn special. Și nici dealerii oficiali, nici, cu atât mai mult, cei neoficiali nu o au (fără dorn, când sunt introduse, inelele fluoroplastice sparg etanșeitatea). În general, după șase luni, cutia de viteze începe să curgă din nou, deși ai cheltuit 350 de dolari. O soluție radicală la această problemă este înlocuirea cutiei de viteze (1090 USD).

SUSPENSION, TRANSMISIE, FUNCȚIE

Cutia de viteze LT77 sa dovedit inițial a nu fi cea mai bună. A doua treaptă a ei s-a stricat adesea (reparație - 583 USD, piese de schimb - 300 USD) și a rupt conexiunea canelară a arborelui inclus în RC. La un moment dat, Land Rover a organizat o campanie de înlocuire a casetei a 77-a cu cea de-a 380-a pentru doar 1000 de dolari și mulți oameni au profitat de această oportunitate. Cu R380, aproape toate problemele au fost eliminate. Adevărat, uneori, la pornirea de la oprire (în special pentru mașinile cu motor pe benzină), arborele de intrare a fost întrerupt, dar acest lucru s-a întâmplat pur și simplu din incapacitatea de a se mișca fără probleme. Incompetentul va trebui să plătească 617 USD.

Primele Discoveries au avut o mulțime de întrebări cu crucile arborelui de transmisie. Datorită faptului că blocarea diferențialului central putea fi activată la orice viteză, au fost prevăzute spații libere sporite în toate cutiile de viteze, ceea ce a devenit motivul celebrului „knock-knock” la pornire. În meniul de timp al Land Rover, nu a existat niciodată o astfel de operațiune precum „înlocuirea crucii”, dar a existat un „perete etanș al arborelui de transmisie”. Două cruci au fost schimbate deodată și, dacă este necesar, apoi o parte a cardanului sau întregul ansamblu de arbore. Dar la noi este întotdeauna așa: „îl vom schimba pe acesta, iar cel de-al doilea rămâne așa.” Și acum o traversă se schimbă, iar cea rămasă începe imediat să rupă una nouă. Acum traversele costă 25-30 USD (și piesele neoriginale 18 USD), arborele cardan în sine este de 180 USD, iar reparația completă este de 400-500 USD. Și totuși merită să ne uităm la experiența britanicilor, care, cu toată zgârcenia lor, nu schimbă niciodată o cruce, o articulație sferică, un amortizor și un arc. Apropo, acestea din urmă sunt furnizate doar ca set, deoarece arcurile din dreapta și din stânga au înălțimi diferite!

În ceea ce privește osiile, la aproape toate mașinile mai vechi, bilele de articulație sunt ruginite, acoperite cu coji și trebuie înlocuite (130$+35$ de lucru). În acest caz, va trebui să schimbați rulmenții butucului (20 USD). Articulațiile CV sunt valabile pentru o perioadă foarte lungă de timp și eșuează atunci când uită să schimbe în mod regulat lubrifiantul din articulația CV.

CARACTERISTICI ALE OPERĂRII NAȚIONALE

Când primele Descoperiri au început să apară în Rusia, cea mai frecventă defecțiune a fost tijele îndoite și amortizoarele moarte. Cert este că în instrucțiunile LR este scris fără ambiguitate - m-am mutat de pe asfalt - am dat drumul pe cel redus. Și dacă alergi în teren, amortizoarele se supraîncălzesc rapid, ceea ce duce la defectarea garniturii de cauciuc ale supapelor de bypass. Înlocuirea amortizoarelor originale costă 380-390 USD cu forță de muncă. Cu o funcționare corectă, amortizoarele și blocurile silentioase merg cu 120 de mii fiecare, articulația sferică a pârghiei în formă de A - 150 de mii și discul de ambreiaj 200!

Aproximativ același lucru s-a întâmplat când a apărut în Rusia Descoperirea celui de-al 95-lea an de model. Au început imediat să aibă probleme cu barele stabilizatoare. Și din nou, această problemă este specifică doar Rusiei, deoarece aceste mașini, deja mai „de șosea”, au încercat să conducă off-road cu o mișcare bună. Și, din această cauză, nu doar barele stabilizatoare zboară (550 USD pentru un set cu lucru), ci și vârfurile de direcție (317 USD), precum și toate aceleași amortizoare. Este de remarcat faptul că elementele șasiului din partea dreaptă suferă mai des (nisip și alte abrazive zboară spre el de pe marginea drumului).

ELECTRICITATEA ESTE UN LUCRU DIFICIL

În al 95-lea an, electronicele au apărut pe Land Rover Discovery. Și problemele au început imediat cu ea, în primul rând cu ABS. Și acum va trebui din nou să revenim la caracteristicile naționale ale exploatării.De îndată ce începeți să conduceți off-road cu o viteză mare, rulmenții butucului se slăbesc. Reglarea lor este o operațiune destul de costisitoare, dar dacă este neglijată, senzorii ABS încep să se stingă. Și un senzor costă aproximativ 400 USD, plus 100 USD pentru forță de muncă. Și apoi din nou, este necesar să reglați rulmenții tuturor celor patru roți. Și încă ceva: sunt doi senzori în spate, dar există un singur cip de conectare. În consecință, dacă este detectată o defecțiune a senzorului din spate, trebuie să o schimbați de două ori, iar aceasta este deja de 800 USD. Electronica până în al 98-lea an nu era în general foarte fiabilă.

• 
• 
• 
• 

Un alt LR D1 a fost achiziționat în iulie 2008. Auto 1997 Guards 2.5TDI pe mâner. În mașină nu există absolut niciun sistem electric „extra”, ci doar geam și oglinzi electrice. Pe parcursul anului, Discoverer a reușit să viziteze Seliger și Onega de mai multe ori și în total a alergat puțin mai puțin de 40.000 km. Lasă-mă să-ți spun că nu m-am dezamăgit niciodată. Nu l-au condus pe crudul off-road, cel puțin conduci mult timp pe asfalt, apoi puțin prin tufișuri și admiri peisajul. M-am așezat pe el o singură dată, iarna în zăpada de pe poduri, când m-am așezat și nici nu puteam deschide ușile de la zăpadă. In oras 113 CP iti permit sa stai mai mult sau mai putin in parau, autostrada nu este suficienta, dar consumul orasului/autostrada este de 10/8 litri. Deci ce ai făcut într-un an? S-au schimbat sincronizarea și rolele 10000r. de toate, toate plăcuțele și etrierele din față (etriere uzate) 11000r., au străpuns furca cutiei 10500r. (dop original), am schimbat traversa frontală la cutia de transfer de două ori 2000 + 1000 (a doua oară am schimbat-o eu), nu-mi amintesc costul simeringului, l-am schimbat singur. De asemenea, la fiecare 7000 km am schimbat uleiul si toate filtrele, un set de filtre 1100r. se toarnă ulei Esso 10/40 700r 4 litri nevoie de aproximativ 7 litri. Acum fac o cutie de viteze spate și un hayon, o să scriu despre cost pe măsură ce o vor factura.

Ce pot sa spun. Uneori atingerea „legendei” este neplăcută. Pe viitor, ori trece ori nu ești demn de „legendă”

p.s. Freelander 1, nu este cel mai bun model pentru acest brand.

Pe scurt, nu știu. Impresia generală este negativă. Și cu cât mai departe, cu atât mai rău.
Lipsa serviciului. Lipsa in principiu. Adică despre ce vorbim dacă mecanicii de pe Vyborgskaya îi cunosc pe mecanicii de pe Dvinskaya? Vezi tu, Mikhalych, și el știe despre tine. Toți cei care sunt implicați serios în rover se cunosc. Și astfel de servicii - pe degetele unei mâini. Și asta într-un oraș de cinci milioane. Și ce este atunci dincolo de raza șoselei de centură?
Piese de schimb. Era complet nepregătit pentru acest nivel de preț. Nu totul este pe stoc, poți doar să comanzi ceva și apoi să aștepți mult și cu răbdare. Și cel mai important, nu înțeleg de ce. De ce este totul? Ei bine, trebuie să fie ceva în schimb care să aducă plăcere!
Până când îl văd. Mă duc să văd. Poate nu înțeleg ceva.

Mă întreb cum ar fi povestea dacă Friel ar fi înlocuit cu Def.
Nu intrați în scrumieră, trebuie să fumați o pipă sau să nu fumați deloc.
Interior slab, deci este același Landrover.
Motorul, după părerea mea, este cel mai bun din linia de motoare pentru Friel.
Manevrabilitate slabă și rază mare de viraj și ce vrei de la o mașină grea cu tracțiune integrală.
În plus, dacă ai luat o mașină obosită de sub călăreț, care a întreținut mașina la minimum și i-a marcat pur și simplu toate plângerile, atunci la ce se poate aștepta de la el?

Ce voiam să spun? Nu puteți evalua mașina doar oohs și aahs, stropi de bucurie și încântare. Există și dezavantaje. Și minusuri foarte grave, de altfel. Înainte de a face o achiziție, am urcat pe tot felul de forumuri LR. Oamenii fac pipi în genunchi cu apă clocotită, dar nimeni nu va scrie despre cum stau lucrurile cu adevărat.
Cel mai probabil nu aș cumpăra Friel dacă aș întâlni câteva răspunsuri adecvate. Nu ai fi citit toate astea chiar acum. A intelege?

Cât despre disponibilitatea serviciului, disponibilitatea pieselor de schimb sau costul reparațiilor, nici nu știu ce să comentez aici. Natasha, te înșeli, îți voi răspunde așa. Cel puțin din punct de vedere al serviciului.

Permiteți-mi să mă alătur discuției voastre aprinse 🙂 și să-mi pun cuvântul în calitate de proprietar al LR Discovery I.
Apropo, mă gândesc și eu: ce legătură are Def cu asta? - Probabil, cu același lucru ca Freelander în subiectul despre „My Land Rover Discovery 1”. ))

Bună întrebare: de ce aleg iubitorii de LR acest brand? De ce îmi place personal de ea?

1. LR nu este deloc bugetar, chiar dacă minimizi costurile căutând piese de schimb relativ ieftine, reducând posibilele defecțiuni prin întreținere regulată și completă și aplicându-ți propriile mâini pricepute atunci când te poți descurca fără militari. Pentru unele detalii, prețul este complet de neînțeles. Odată, la Discoteca noastră, lichidul de spălare a curs din rezervor cu o viteză vertiginoasă și ocolind sistemul și sticla, desigur, imediat la pământ. Bine, cea veche curge, așa că trecem la una nouă? Nu. Au aflat prețul - au mormăit - cu ajutorul militarilor familiari și cu cuvinte zburătoare l-au îndepărtat pe cel vechi (există o montură atât de dificilă, mai ales pentru inamici), au înlocuit garnitura la punctul de atașare a pompei, au lipit-o - au pus-o la loc. Este gratuit. Un rezervor nou costa 5 tyrov cu coadă. Doar cu o mie și jumătate mai mult decât toba de eșapament originală cu o țeavă a costat - un prost lung de 2 metri dintr-un metal destul de gros. O toba de eșapament neoriginală a fost și mai ieftină, cu toate acestea, este mult mai subțire din metal. Ei bine, în general, dacă ocoliți dealerii dacă este posibil și vă puneți capul și mâinile, atunci nu iese la fel de scump pe cât își imaginează mulți oameni. Dar nici ieftin.

2. Confort? Minim. Dar nu am nevoie de multe.
- cel mai important - scaunul șoferului este foarte confortabil, totuși, aceasta este și o chestiune de gust. BMW este renumit pentru confortul său pentru șofer, dar nici în X3 și nici în X1 nu m-am simțit complet liber, nu mi-am putut atașa deloc brațul stâng. Sunt obișnuit să-l pun pe podea, e și mai bine pentru mine;
– vizibilitate bună, cu excepția clasicei vile zone moarte din spatele drept, care, după lift, s-a extins și în zona imediat din spate;
- nu trebuie să ocoliți majoritatea gropilor, deoarece unele dintre gropi pur și simplu nu sunt observate, iar restul, în limite rezonabile, suspensia tolerează - și acesta este și confort, costurile de energie ale șoferului sunt foarte economisite, în special pe călătorii lungi;
- iarna, interiorul se încălzește mult timp, dar aceasta este o nenorocire pentru multe mașini diesel .. Planuri Webasto;
- chiar înainte ca țigările să înceteze să fie locuitori indispensabili ai buzunarelor mele, fumatul într-o mașină era o manieră proastă, așa că nu pot spune nimic despre scrumieră, cu excepția volumului ei mic - foarte puține kilograme încap acolo, la naiba;

3. Rupere. Există vorbe despre faptul că un Land Rover este o găleată pe roți, iar dacă nu există o băltoacă sub el dimineața, atunci nu există nimic care să curgă. Parerea mea este o exagerare. Nu se sparge mai mult decât alte SUV-uri de aceeași vârstă în funcție de modul de funcționare. Nu s-a schimbat atât de puțin în mașina noastră, dar am luat deja o mașină veche de zece ani. Niciodată nu s-a rupt încă ceea ce este schimbat. Cel mai scump articol de cheltuială pe care îl vom obține este lupta împotriva coroziunii caroseriei, acesta este într-adevăr un punct slab pentru Disko. Acum în proces. Și pot spune cu siguranță că este posibil să ne asigurăm că ceva care nu ar trebui să curgă nu curge de sub LR. Ce altceva? Pompa servodirecției era nefuncțională, am condus așa timp de o săptămână, mulțumesc Volga pentru știința de a vira corect :). Radiatorul sobei era complet uzat undeva lângă Yaroslavl, toată cabina scuipa cu o suspensie de la răcitor.. ei bine, din când în când turnau apă și conduceau cu geamurile întredeschise, nimic. Suportul pentru fixarea amortizorului din față odată vărsat din cauza ruginei în vârstă, am condus așa câteva zile până ne-am dat seama care a fost problema. Principalul lucru este că nu s-a ridicat niciodată strâns în caz de avarii, ei au ajuns întotdeauna în casă ei înșiși.

4. Manevrabilitate. Raza de viraj este mare, da. Parcarea nu este foarte convenabilă, dar este compensată de capacitatea de a intra/ieși cu roata de pe bordură în timpul parcării. Și pe drum este destul de agil, se strânge chiar și în găuri minime fără dificultate. Windage interferează în cazul vântului puternic, așa este.Dar pasagerii din spate sunt foarte comozi, chiar și înalți, ca într-un autobuz.

5. Motor - minunat, 300 TDI, îi place o călătorie lină, măsurată, fără pâlpâire și tam-tam - exact ceea ce a comandat medicul. Pe măsură ce porniți de pe asfalt, porniți o treaptă inferioară - nu o mașină, un tractor adevărat!

6. Nu am ales în mod special LR. Ne-am gândit doar să cumpărăm o mașină pentru excursii la pădure-câmpuri, pentru o lungă perioadă de timp, și în aceste condiții, fiabilă, simplă, cu un minim de electronică, circulabilă. El a fost cel care ne-a ales gazde, așa s-a întâmplat și ne bucurăm foarte mult de acest lucru.

Defecțiuni Land Rover Discovery 3

Principala diferență dintre „a treia” Disco este abundența de electronice: cât valorează un sistem Terrain Response, care permite utilizarea joystick-ului pentru a selecta unul dintre cele cinci moduri de funcționare complexe ale motorului, suspensiei, transmisiei și frânelor. Dar electronica este principala cauză a problemelor!

La început, proprietarii Disco III au fost deranjați de „software-ul brut” - orice putea fi defect, iar noile versiuni de firmware trebuiau „umplute” aproape mai des decât uleiul din motor. Programele au fost mai mult sau mai puțin depanate, dar „rețeaua locală” Discovery încă „se blochează”, deși în majoritatea cazurilor procedura dovedită salvează - oprirea alimentării și repornirea.

Odată cu vârsta, durerile de cap și comunicarea cu electricienii sunt adăugate de o „boală de contact” cronică - cablajul în sine putrezește în interiorul izolației (costul cablajelor, apropo, este de până la 2000 de euro), conectorii „devin verzi”. Și în regulă, dacă din această cauză doar semnalul sonor a fost surd sau semnalizatoarele, iluminarea instrumentelor și dispozitivele de acționare a blocării ușilor au prins spontan viață. Nu - prima și principala victimă este același sistem Terrain Response. De exemplu, o pierdere aparent nesemnificativă a comunicării cu senzorul ABS poate „scădea” vitezometrul, poate aprinde o „iconostază” completă a luminilor de avertizare pe panoul de instrumente și poate coborî suspensia pneumatică în poziția de mijloc!

90% din toate Disco III-urile sunt echipate cu elemente pneumatice în loc de arcuri și pot pune o mulțime de probleme. Dacă mașina este aplatizată, pregătiți 1250 de euro pentru a înlocui compresorul cu piston. Apropo, pe drum, nu uitați că se află la roata stânga spate și este foarte vulnerabilă (are sens să puneți protecție opțională), iar la montarea anvelopei, avertizați că carcasa compresorului nu este confundată cu o platforma de cric - in acest caz, inevitabila inlocuire a suportului de montaj din aluminiu spart va costa 300 de euro.

Dacă Disco a căzut brusc pe o parte, motivul constă în unul dintre cei patru senzori de poziție a suspensiei roților (100 de euro fiecare) sau în scurgerea arcurilor pneumatice (500 de euro), care sunt acoperite de murdărie cu carcase metalice: sunt rareori. șterse, ca înainte, și performanța mai des se pierd din cauza microfisurilor legate de vârstă în carcasa de cauciuc după cinci până la șase ani de serviciu sau 100-130 mii de kilometri. Cu același kilometraj, este timpul să schimbăm amortizoarele unei suspensii cu arc convenționale (250 euro fiecare față și 350 euro spate), iar rulmenții roților se pot retrage mult mai devreme (cei din față împreună cu articulații costă 200 de euro). euro, iar cele din spate separat - 80 Euro).

La mașinile mai vechi de 2008, peretele suspensiei din față bubuie pe denivelări înainte de 40 de mii de kilometri este un lucru obișnuit. Articulațiile sferice ranforsate (50 de euro), blocurile silentioase ale pârghiilor (12-15 euro fiecare) și vârfurile de direcție pot rezista la cel puțin 50-60 de mii de kilometri și se schimbă separat.

Adesea, mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion oferă un motiv pentru a vizita service-ul. O mică reacție după 60.000 de kilometri este cel mai bine eliminată imediat prin ajustare - o „șină” nouă în loc de una ruptă va costa 1.000 de euro. O ciocnire in cardanul arborelui de directie nu necesita interventie urgenta, insa daca te saturi de ea va trebui sa schimbi arborele (150 euro).

Nu fi surprins, dar defecțiunea blocării diferențialului spate opțional E-Diff este de obicei raportată printr-un avertisment despre o funcționare defectuoasă a unei suspensii pneumatice nereglate și „închise”.Vinovatul este un motor electric prost protejat de murdărie și „acru” al unității de blocare, iar Discovery care a văzut off-road și nu a cunoscut probleme cu acesta este un fenomen rar. Curățarea revigorează motoarele pentru scurt timp, dar acestea sunt înlocuite în garanție (pe cheltuiala proprie - 900 euro unul nou și 550 euro unul restaurat din fabrică). Și rețineți că aceleași simptome apar și cu o unitate de control al casetei de transfer „moartă”. Este situat în compartimentul motorului din spatele bateriei și se teme de apă - trebuie să spălați motorul cu mare atenție. Apropo, acționarea electrică se ocupă și de comutarea între rândurile inferioare și superioare ale cutiei de transfer, dar este amplasată cu mai mult succes și este mult mai tolerant la băile de noroi.

Decorația volanului după 50.000 de kilometri începe să se frece, lăsând bucăți microscopice de piele vopsită pe mâini. Decorația scaunului este de înaltă calitate, dar derapajele acestora se pot slăbi în timp, iar senzorii de prezență a pasagerilor se pot defecta.

Iar cutia de transfer în sine, cutiile de viteze și rarele „mecanici” ZF cu șase trepte disponibile pe versiunile diesel, eșuează rar. ZF 6HP26 automat cu „șase viteze” necesită de obicei controlul etanșărilor arborelui și al pompei de ulei după 120-150 mii de kilometri, dar o parte semnificativă a resurselor sale poate fi lăsată în afara drumului - alunecarea frecventă duce la uzura rapidă a convertorului de cuplu și tresărind din mers. Peretele etanș costă 2.500 de euro, dar nu te grăbi la reparații dacă, după o extremă off-road pe asfalt, „automatul” adaptiv începe să se încurce în trepte și să schimbe sacadat, de obicei este suficient să resetați setările controlului cutiei. unitate.

Pe piața noastră, trei din patru Discovery sunt echipate cu un turbodiesel V6 de 2,7 litri, care a fost dezvoltat în comun de Ford, Land Rover, Jaguar și PSA Peugeot Citroen. Sistemul de alimentare common rail foloseste injectoare Siemens (500 euro fiecare) cu elemente piezoelectrice in loc de solenoizi - combustibilul de la benzinariile netestate este categoric contraindicat pentru acest motor. Apropo, nu numai motorul iubește combustibilul diesel de înaltă calitate - primul, adesea după 40-50 de mii de kilometri, încălzitorul autonom standard Webasto, care nu se distinge prin fiabilitate, începe de obicei să acționeze (reparația va costa cel puțin 500 euro). Începutul problemelor este greu de observat - în timpul încercărilor nereușite de a începe de sub partea inferioară în zona roții din față stânga, fumul este mai gros decât de obicei.

Motoarele Land Rover Discovery mai vechi de 2007 sunt bântuite de defecțiuni ale unei supape de recirculare a gazelor de eșapament înfundate cu funingine (300 de euro) - pierd putere și pornesc prost. Și Discovery cu turbodiesel modificate la standardele de economie Euro-4 au fost rechemate pentru a înlocui pompa de combustibil de înaltă presiune (înlocuire pe cheltuială proprie - 1.500 de euro). Pompa de combustibil de înaltă presiune stă în prăbușirea blocului și, atunci când rulmentul frontal este distrus, iriga totul în jur cu motorină - o coloană de fum de sub capota Discovery care și-a pierdut brusc puterea a lăsat o impresie de neșters. asupra multor proprietari. Dacă urmează să cumpărați o mașină fabricată înainte de 2009, nu vă leneși să întrebați dealer-ul dacă pompa s-a schimbat - cea modificată nu prezintă astfel de surprize.

După trucul cu pompa de combustibil, fumul de evacuare crescut și picăturile de ulei pe țevile turbocompresorului și intercooler-ului vor părea niște farse copilărești. Turbina este obraznică rar, dar nu este ușor să te târești până la „melcul” său, ascuns în măruntaiele compartimentului motor - multe piese vor trebui demontate, pentru care vor cere 500 de euro în serviciu. Dacă nu este pornită carcasa, va costa înlocuirea cartuşului (rotor cu rulmenţi) cu 500 de euro, altfel va trebui să cumpăraţi întreaga unitate cu 2600 de euro. Să-i avertizăm pe cei cărora le place să conducă „în tensiune” - aceasta este plină de „acrire” axelor lamelor mobile în poziția „viteză mică”.

Și nu uitați să verificați nivelul lichidului de răcire - scăderea sa vizibilă indică faptul că schimbătorul de căldură cu scurgeri al sistemului de recirculare conduce literalmente antigel în conductă.

Obturatoarele de comutare a farurilor bi-xenon se „lipesc” periodic și nu revin la trecerea de la faza lungă la faza scurtă. Instalate în spatele fantelor mari din grila radiatorului, semnalele sonore nu pot rezista mult timp la dușul cu apă.

În caz contrar, Land Rover Discovery diesel cu un raport de compresie scăzut (17,3: 1) este durabil - îi sunt furnizate cel puțin jumătate de milion de kilometri. „Pe drum” nu uitați să schimbați cureaua de distribuție după 120.000 de kilometri, iar până la sfârșitul călătoriei, pregătiți 4.500 de euro pentru ansamblul blocului de cilindri - este oficial nereparabil.

Blocul cilindrilor din aluminiu al benzinei „Jaguar” „opt” este de două ori mai scump, dar în transmisia de sincronizare există un lanț „etern”. Problemele grave cu acest motor sunt rare, iar din „lucruri mărunte” - garnituri de ulei și garnituri care curg după 100-120 de mii de kilometri, defecțiuni rare ale pompelor de combustibil (150 de euro), bobine de aprindere (60 de euro fiecare), injectoare (250 de euro). euro fiecare) și amortizoare servo clapetei (350 euro). Al doilea motor pe benzină - un Ford V6 cu un volum de 4,0 litri - a fost instalat doar pe mașini pentru America și Australia, dar aproape niciodată nu apare la noi, dar dacă se întâmplă ceva, mecanicii sunt familiarizați cu el de la mașinile Ford Ranger și Explorer. .

Și în sfârșit - despre caroserie, care a fost un adevărat dezastru pentru mașinile din primele generații din cauza coroziunii electrochimice la joncțiunile pieselor din aluminiu și oțel. La „a treia” discotecă, doar capota și aripile celei de-a cincea uși sunt din metal înaripat. Restul (cu excepția traversei frontale din aliaj de magneziu) este din oțel galvanizat, care rezistă cu succes la rugină.

Într-un cuvânt, Land Rover nu este un Land Cruiser fără probleme pentru tine. Dar în ceea ce privește numărul și „severitatea” problemelor, Discovery III nu este mai rău decât vârstnicul Volkswagen Touareg. La urma urmei, Disco a devenit într-adevăr în multe privințe mai de succes decât predecesorii săi, iar capriciile electrice sunt acum un loc comun. Apropo, nu au ocolit Discovery de a patra generație, care a reușit să se „marcheze” cu o abundență de mici erori.

Desigur, britanicul necesită o atitudine competentă și un serviciu de marcă. Dar îl puteți lua din mâini - mai ales că este profitabil: Discovery pierde în medie 14-15% din prețul inițial pe an, iar la vârsta de trei până la cinci ani costă de la 900 de mii la un milion și jumătate de ruble. . Dar recomandăm să acordați prioritate mașinilor mai mici de trei ani - cele care au încă o garanție din fabrică.