În detaliu: reparație cutie automată Lexus px 300 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Astăzi, cu fața deșteaptă, l-am adus la service unde îmi întrețin RX, 10 litri. uleiuri Toyota Tip T-IV și. un tipărit din FAQ, despre filtrul „plasă de fier” și despre faptul că nu este schimbat niciodată. La care maestrul a plecat în tăcere, s-a întors cu trei volume uriașe de manuale tehnice pentru RX300 (ceva ca Haynes, dar al lui), a răsfoit, a deschis pagina dorită și m-a împuns cu nasul. În imaginea cu filtrul și specificația pentru înlocuirea acestuia (la fiecare 60 de mii de km). M-am șters și m-am dus să-l cumpăr (încă aproape un cerc în jurul șoselei de centură a Moscovei). Cum arată și numărul de partener este în fotografie. Nu inteleg cum se curata.
postul era al meu Postul era al meu. Deci cred că trebuie să clarific.
Această postare a fost postată ca răspuns la o întrebare care a apărut despre cum să schimbați singur filtrul. Apoi această postare a fost plasată în Întrebări frecvente, aparent de către un moderator. Rareori scrie cineva special pentru facultate. De obicei este plin de postări.
Postările participanților nu sunt adevărul suprem. Ei reflectă experiența lor (de preferință personală). O sursă mai de încredere este documentația din fabrică și recomandările Toyota. Cu toate acestea, atunci când se găsesc lacune în această sursă, le umplem cu experiența noastră.
Recomandările Toyota nu includ o perioadă sau un program pentru înlocuirea obligatorie a filtrului de transmisie. Nici măcar nu există un program de schimbare a lichidelor. Există doar „verificare după 30 km”. Și pe baza rezultatelor verificării - pentru a lua o decizie.
Transmisia este un circuit închis, deci nu există blocaje externe care necesită filtrare constantă. La fel ca sistemul de racire. Sau frână. Acolo nu curge nimic din rezervorul de benzină, nimic nu arde (formând funingine), nimic nu este aspirat din exterior, nimic nu iese în evacuare de acolo.
 |
Video (click pentru a reda). |
Distrugerea ATP nu are loc din înfundare, ci din defalcarea componentelor ATP sub influența temperaturii. Ca rezultat - pierderea caracteristicilor de lubrifiere și viscoză. Undeva în link-uri am acest grafic, dar îmi amintesc din memorie că până la 100C, mineralul obișnuit ATP practic nu se descompune, iar viața sa este de aproape 200.000 de mile. Degradarea peste 100 crește exponențial, iar la 300C durata de viață este undeva în jur de 20 de minute, nu-mi amintesc exact. Deoarece ATP este răcit cu antigel (termostat 78C), temperatura sa este undeva în zona antigelului, dar mai mare.
Pentru ATP pur sintetic, care este T-4, pragurile de dezintegrare sunt mai mari. Cred (cred!) că pragul pentru debutul decăderii se află în afara intervalului de temperatură în timpul funcționării normale normale a transmisiei. Acest lucru dă (cred!) dreptul Toyota să nu impună un interval forțat.
Poate apărea întrebarea de ce un filtru. Cred că filtrul este acolo pentru ce și siguranța în componentele electronice sigilate nereparabile. Dacă rulmentul se prăbușește și rolele încep să zboare în tigaie sau dintele angrenajului se rupe, atunci acesta va fi oprit de filtru și nu va intra în flux și nu va bloca supapa și nu va cauza probleme. Astfel, transmisia va începe să acţioneze, trecând ÎNCET dintr-o stare de defecţiune. Și nu va sta ca un țăruș undeva în pădure sau în mijlocul unui câmp acoperit de zăpadă.
Există și uzură normală sub formă de praf metalic (cine a scos tigaia a văzut-o). Dar toate aceste lucruri, cu o astfel de zonă de filtrare, nu sunt capabile să limiteze semnificativ fluxul de ATP, chiar și în cel mai rău scenariu. Mai degrabă, toate angrenajele sunt dărâmate în tigaie decât se va înfunda filtrul.
Această frază (în fals) este preluată din cartea lui Haynes. Se aplică în mod specific A541E și alte transmisii compatibile 1MZ-FE. Confirmat de experiența personală în deschiderea acestei transmisii. Din moment ce nu există NIMIC ca acesta (Hynes, Chilton,) este extins la Rex și U140E/F al lui.
In orice caz, toate recomandarile din fapt (cel putin de la mine) au drept scop educarea cititorilor conferintei, asupra intretinerii/reparatiilor INDEPENDENTE, MINI PROPRII.
Ele nu sunt în niciun caz destinate Petrovicilor. Petrovichi nu citesc conferinte. A tipări fișa informativă și a i-o aduce lui Petrovici este o prostie. Ori are pregătirea potrivită, atunci știe deja. Sau NU are antrenament și atunci nu ar trebui să aibă voie în apropierea mașinii.
In orice caz, EL NU SE VA CLATE, nici cu acetona, nici cu urina, sau orice altceva. Nu are nevoie de economii. Pur și simplu va înlocui nodul cu unul nou și îl va include în factură.
Dacă aveți un șurub rupt când deșurubați de, să zicem, galeria de admisie, veți găuri personal, veți încălzi etc. El - doar înlocuiește colectorul. Dacă dezlipește bine firele bujiei, va înlocui întregul cap. Așa lucrează el, asta e treaba lui. Nu-și permite să tragă toată ziua ca tine, introducând un helix.
2 Ikaar: nu-l pune în compot. Mai puțin apelați la Petrovici și nu-i distrugeți. Și nu vă așteptați că vor spăla ceva, mai ales cu acetonă. Ceea ce este otrăvitor.
2 joyrider: Apreciez furia ta justificată. Cum să-ți servești căruciorul preferat - fiecare decide singur. Puteți schimba ATP și filtrul de transmisie la fiecare 40k. Sau poate 20 de mii. Mai bine, schimbați întreaga transmisie la fiecare 20.000 de mile. Sau și mai bine - mașina este inclusă. Totul depinde de abilitățile tale, până la urmă. Care îmi sunt necunoscute.
Apropo, dacă spălați filtrul cu poza pe care ați dat-o cu mâinile, nu se va întâmpla nimic rău. Pur și simplu va deveni curat. Dar, după cum am menționat mai devreme, este mai ușor să înlocuiți kitul.
Adaug puțin că mi-am amintit de o melodie revoluționară. „distruge până la pământ și apoi”.
Așadar, FAK-ul nu este altceva decât experiența de exploatare adunată bit cu bit. Întrebările noastre frecvente sunt mult mai bune decât multe dintre cele occidentale. Spune că e o prostie?! NEPROPRIAT! Pentru viitor, aș recomanda să nu faceți declarații atât de tare. Nu există limită pentru perfecțiune. Știi ceva, ajută-i pe alții. Și am găsit defecte în FAQ, dar mereu i-am cerut moderatorului să „adauge” sau să „schimbă”. Dându-mi seama că acțiunile moderatorului nu sunt discutate, îmi voi permite totuși să remarc că sunt afirmațiile moderatorului că FAK-ul este o porcărie, este o consecință a muncii incorecte a moderatorului însuși, care este însuși „joriderul”.
Nu am nimic personal, vreau doar să vă rog să fiți mai amabili cu oamenii :-))) Am încercat pentru toată lumea.
Respect :-))) Capacitatea de a-și recunoaște greșelile și de a se pocăi este o raritate în vremea noastră. :-)))
Z.Y. Dar ar putea folosi dreptul moderatorului și să demoleze flacăra :-))) Respect dublu :-)))
Informații postate: Yaroslav Levashov 20-05-08. Vizualizări: 78781. Evaluare totală a articolului: 65
TEXTUL ESTE LUAT DIN TEMA DE PE FORUMUL NOSTRU. Vă puteți alătura discuției sau puteți pune o întrebare folosind linkul de mai sus.
Subiectul „nefiabilității” transmisiei automate de pe prima generație Lexus RX 300 este abordat mai des decât altele.
Pentru a risipi mituri și legende, pentru a colecta informații generale și doar opinii, a fost creat acest subiect. Această postare (rădăcină) va colecta link-uri cheie, precum și informații utile.
Mit - Transmisia automată RX300 nu este de încredere.
Realitate – Cu o întreținere adecvată, durata de viață a unei transmisii automate RX300 este de aproximativ 300.000 de kilometri.
Mit - Reparațiile transmisiei automate Lexus RX 300 sunt nebun de scumpe
Realitatea nu este mai scumpă decât majoritatea mașinilor cu transmisie automată. Aproximativ 60 de mii de ruble la cheie, cu demontare, instalare, piese de schimb și toate consumabilele. Și fiabilitatea după reparație este mult mai mare decât mașinile europene.
În prezent, comunitatea clubului a ajuns la concluzia că cel mai potrivit loc pentru repararea transmisiei automate este partenerul clubului, Tolex-Tuning (Lexus pe Sushchevka). Costul unei reparații complete a transmisiei automate cu o reducere de club este mai mică de 60 de mii de ruble, calitatea este verificată de membrii clubului.
Principalele motive pentru reparații:
1. Alunecarea. RX300 nu este un SUV, ci un SUV. Nu derapa! Dacă te-ai așezat, este mai bine să găsești imediat cablul decât să forțezi transmisia! Încercarea de a intra într-o „acumulare” este o condamnare la moarte pentru transmisia automată.
2. Schimb ulei pentru non-original. În transmisia automată RX300 - turnați numai ulei de tip T-IV, original Toyota. Nu ascultați „specialiștii” care vă asigură că acesta este „un Dexron obișnuit, curentul este mai scump”. T-IV conține o serie de aditivi de frecare specifici care sunt proiectați special pentru acest tip de transmisie.„Analogii” de la Castrol etc., care se presupune că corespund în totalitate cu T-IV, au eșuat și ei de mai multe ori.
3. Înlocuire prematură sau analfabetă a filtrului. Spălarea filtrului eșantionului „vechi” (plasă de fier), în loc să se schimbe cu una „nouă” (cu umplutură de hârtie). Subiectul despre filtrele transmisiei automate de pe RX 300 este aici
4. Schimbarea uleiului în transmisia automată. Subiect cu mai multe pagini cu răspunsuri și opinii la multe întrebări populare.
5. Mișcare continuă la viteză mare cu contaminare severă a radiatoarelor de răcire („principale” și sub aripă). Rezultatul este supraîncălzirea, o scădere a resursei.
6. Cursă în spirală! . Cele mai multe RX300 din Rusia au un kilometraj rulat, deși 99% cred cu fermitate în „onestitatea” sa și transmit cu atenție „legenda” care explică 100 de mii de mile de serviciu („soția oligarhului aproape că nu a condus”, „ministrul a dat fiica ei și a mers să studieze la Cambridge ”, „A opta mașină din familie”, „Tocmai am ajuns la țărm și am condus un VAZ2107”, „Am un Harrier, dar nu conduc mult în Japonia, am și eu hârtii cu hieroglife”, etc.) despre mașina mea către următorul cumpărător.
Dar uită-te la lucrurile cu minte. RX300 este o mașină confortabilă și rapidă. Mai puțin de 20 de mii pe an pentru o astfel de mașină este un caz unic (legende - în cuptor!). Mai des 25-30, uneori mai mult. Astfel, pentru media RX300 99-2000, obținem aproximativ 200-250 de mii de kilometri pentru 2008. Nu mai puțin! . Și cel mai probabil, de-a lungul anilor, mașina a văzut totul. Proprietarii anteriori au derapat și în timp ce pescuiau sau într-o curte înzăpezită, iar perioada de schimbare a uleiului a fost întârziată de câteva ori („Japoneza nu se rupe!”) Iar în „serviciul prietenilor buni” uleiul a fost schimbat în Mobile- ATF la 100 de ruble pe cutie. Și iată rezultatul. Cutia ta are nevoie de reparație.
Speranta moare ultima. Opțiunile pentru „șamanism” (sau poate că a dispărut cablajul, trebuie să scoateți borna bateriei sau doar să schimbați uleiul?) ajută la 1% din 100. Dacă doriți să pierdeți câteva sute înainte de a repara, alegerea este a ta.
Mai aveți îndoieli, doriți să aflați mai multe?
Apoi, mai jos sunt link-uri pentru tine care vor răspunde la toate întrebările tale.
1. Clubul „Baza de cunoștințe”. Începe de aici! Aruncă o privire atentă la secțiunea DRIVELINE RX300 de prima generație.
Atenţie! Adevărul se naște în dispute. Când citiți materiale, rețineți că unele dintre opiniile exprimate în dispute sunt controversate! Dar după ce ai petrecut aproximativ o oră studiind o selecție de texte, tu însuți vei înțelege ce este adevărat și ce nu.
Înainte de a pune întrebări, citiți cu atenție întregul thread, link-urile și informațiile conținute în ele! . 99% dintre întrebări au primit deja răspunsuri în detaliu, nu ezitați să le găsiți singur!
În cazul unei revizii majore, cutia de viteze este demontată din vehicul. În această etapă, mecanicul inspectează cu atenție starea tuturor sistemelor care deservesc cutia de viteze, suporturile de montare a unității de alimentare etc.
După dezmembrarea din mașină, transmisia automată intră în locul de revizie. De menționat că în această secțiune, precum și în toate cele anterioare, lucrează meșteri cu experiență, care au studii superioare tehnice (inginerie și fizică). Aici se repară transmisia automată Lexus PX 300, iar după spălarea și uscarea tuturor pieselor se efectuează detectarea defecțiunii acestora, adică. se determină posibilitatea utilizării ulterioare a fiecărei piese sau necesitatea înlocuirii acesteia.
Daca se doreste, orice client poate fi prezent atat la demontarea cutiei de viteze cat si la verificarea pieselor acesteia. La sfârșitul acestei proceduri, se întocmește o listă de piese de schimb, care este apoi convenită în mod necesar cu clientul. De remarcat mai ales că, în timpul reviziei, este necesar, indiferent de starea transmisiei automate, înlocuirea tuturor garniturilor. Folosirea pieselor de schimb originale doar de la producătorii de cutii de viteze crește durata de viață a transmisiei automate Lexus RX300 refabricate, dar duce la o creștere semnificativă a costului pieselor de schimb. Pentru a obține cea mai optimă combinație a raportului „preț-calitate” permite utilizarea pieselor „aftermarket”, de ex. firme specializate in productia de piese de schimb pentru transmisii automate.
Instalarea se face ținând cont de toate cerințele tehnice.În această etapă se înlocuiesc elementele de fixare defectuoase și sistemele auxiliare de întreținere a transmisiei. În plus, în timpul instalării, se fac ajustări preliminare la elementele părții externe a sistemului de control.
Diagnosticarea ieșirii și rodarea mașinii. Acestea sunt efectuate în conformitate cu aceleași metode ca și diagnosticul de intrare. În plus, toate codurile de eroare apărute anterior sunt șterse din memoria unității de control.
Dacă aveți nevoie de un răspuns foarte urgent, cel mai bine este să sunați. Pune o intrebare
Buna ziua. Am un Lexus RX300 din 1999. Când apăsați pe accelerație, sunt turații, dar mașina nu se mișcă. Dacă opriți contactul, așteptați puțin și puneți contactul, mașina începe să se miște, dar cu dificultate. Se schimbă doar la turații mari...
Spune-mi, ce ar putea fi - repararea/înlocuirea cutiei sau altceva?
Capac. reparare sau înlocuire. Putem face asta și asta.
Site-ul oferă informații despre transmisiile automate
Scheme de transmisie automată, variatoare. Principiile de funcționare a unităților.
Reparatie, demontare si montare transmisie automata.
——————–
Ofer piese de schimb noi si folosite pentru transmisie automata, mail: pp14 pe Yandex.
Voi cumpara transmisii automate si CVT-uri defecte.
——————–
Ofer piese de schimb noi si folosite pentru transmisie automata, mail: pp14 pe Yandex.
Voi cumpara transmisii automate si CVT-uri defecte.
——————–
Ofer piese de schimb noi si folosite pentru transmisie automata, mail: pp14 pe Yandex.
Voi cumpara transmisii automate si CVT-uri defecte.
——————–
Ofer piese de schimb noi si folosite pentru transmisie automata, mail: pp14 pe Yandex.
Voi cumpara transmisii automate si CVT-uri defecte.
Interschimbabilitatea transmisiei automate Lexus RX300 U140F. Cum se transformă o cutie din dreapta pentru a se potrivi unui Lexus
Înlocuirea radiatorului de răcire și a uleiului de transmisie automată la un lexus rx300 2002
