În detaliu: reparație motor Lada Priora 21126 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Apariția în 2008 a mașinii Lada Priora a făcut furori printre fanii mărcii autohtone. În primul rând, a atras atenția motorul 21126 cu un grup ușor de piston, care a fost finalizat de inginerii germani. Resursa motorului este adesea mai mare decât indică producătorul (200.000 km, de fapt mai mult). În articol voi vorbi despre cum să alegeți și să reparați corect motorul pentru a obține puțin mai multă putere și o resursă mai mare la ieșire.
O mică digresiune. Din cauza costului ridicat al pieselor de calitate, mulți vor considera nepotrivită opțiunea mea de revizie, dar în cazul meu, durata de viață a motorului, în cel mai rău caz, va fi de cel puțin 350.000 km. Unele părți vor fi reglate.
pistoane. firma STI. Materialul pistonului este forjat. Pistoanele au caneluri pentru supape, astfel încât, dacă cureaua supapei se rupe, pistonul nu va ieși. Scopul unui piston forjat este că își păstrează rezistența în timp ce este ușor și este, de asemenea, rezistent la detonare. Raportul de compresie crește, în loc de 11 va fi 11,8. Suprafața pistonului este acoperită cu un strat anti-fricțiune Molycote.
Cumparam biele standard, sunt rezistente si usoare.
Inele de piston Mahle. Mulți șoferi știu despre fiabilitatea acestei companii, așa că inelele nu au nevoie de o introducere specială.
Lăsăm volanul standard, dacă doriți, puteți elimina 1 kg de la suprafață.
Simeringurile arborelui cotit ale companiei interne BRT, care s-a arătat din partea cea mai bună pentru o lungă perioadă de timp.
Inserturile se achiziționează și pe piața internă.
Arborii cu came sunt noi din fabrica.
Angrenaje din aluminiu cu reglare.
Supapele AMR sunt nitrurate. Sunt rezistente la temperaturi ridicate.
Bucșe de ghidare și scaune de supape din bronz. Bronzul are proprietatea de a disipa căldura.
Garnituri supape Victor reinz.
Arcuri de supape standard.
Chiulasă goală este șlefuită până la o suprafață netedă, iar proeminențele din canale sunt îndepărtate până se obține o suprafață netedă.
Recomand să achiziționați șuruburi de chiulasă de la o mașină Payen Fiat. Sunt capabili să mențină o compresie ridicată pentru întreaga perioadă de funcționare.
Video (click pentru a reda).
Achizitionam galeria de admisie de la PRO.CAR. Un astfel de receptor vă permite să aliniați raftul de cuplu, astfel încât forța care apare pe fund să nu scadă brusc la 6000 rpm.
Ieșim din fabrica de supape de accelerație.
Duzele de la ZMZ 406 au un debit mare și sunt, de asemenea, mai puțin predispuse la înfundare.
Pompa de apa Luzar versiunea "Turbo".
Elementele rămase ale sistemului de răcire sunt setate din fabrică.
Pompa de ulei poate fi lăsată standard, pot fi instalate doar angrenaje noi sau angrenaje cu productivitate sporită de la PRO.CAR. Asigurați-vă că cumpărați un nou recipient de ulei.
Kit curea de distribuție întărită Gates.
Introduceți galeria de evacuare în loc de catalizator.
Bujii și bobine de aprindere noi.
Set de garnituri.
Suporturi de motor ranforsate.
Înainte de a instala piesele, trebuie să oferiți chiulasa pentru șlefuire și instalarea de noi piese. După aceea, este necesară asamblarea fundului.
Pentru un asamblare de calitate, aveți nevoie de un tabel de strângere a șuruburilor și piulițelor motorului și utilizați o cheie dinamometrică pentru a strânge toate șuruburile motorului. Fiecare șurub trebuie lubrifiat cu pastă de cupru, iar înainte de a instala căptușelile, lubrifiați bine șuruburile arborelui cotit.
La instalarea pistoanelor noi, cilindrii trebuie de asemenea lubrifiați cu ulei. După instalarea pistoanelor, rotiți arborele cotit de mai multe ori. Dacă arborele derulează fără ezitare, atunci asamblarea fundului a avut succes.Asigurați-vă că lubrifiați toate piesele de frecare cu ulei pentru a oferi o peliculă de ulei la pornirea motorului. În locurile în care trebuie aplicat etanșant, acest lucru trebuie făcut cu etanșant Victor Reinz, apoi scurgerile de sub capacul supapei vor dispărea.
Recomand imediat turnarea uleiului nu mai jos decât Motul 5W40, care va asigura toate suprafețele de frecare ale motorului cu o peliculă de ulei. Filtru de ulei si aer Bosch.
Care este costul aproximativ al pieselor de mai sus?
Partea inferioară a motorului va costa 24.000 de ruble.
Chiulasă 16500r.
Montat 20000r.
Uleiuri și filtre 5000 rub.
În total, fără muncă, piesele de schimb ies la 65.500 de ruble, sau 1.100 de dolari. O astfel de reparație pentru o mașină domestică este prea mare, deoarece ansamblul 21126 va costa 75.000 de ruble, dar în cazul nostru veți avea un motor cu un raport de compresie mai mare, compresie mai mare, ridicare bună de jos, consum redus de combustibil, putere , aproximativ, 120 CP și o resursă minimă de 350.000 km. Dacă cureaua se rupe, supapele nu se vor mai întâlni cu supapele, va fi suficient să setați marcaje și să instalați o nouă centură. Deoarece va exista o galerie de admisie lungă și o galerie de evacuare fără catalizator, motorul va „respira” mai liber, ceea ce înseamnă că consumul de combustibil va scădea și puterea va crește.
Un factor important este rularea corectă și întreținerea la timp, care va contribui la funcționarea stabilă a motorului pe toată durata de viață. Recomand cu tărie să faceți următoarele:
la fiecare 7-8 mii km. schimba uleiul si toate filtrele;
la fiecare schimbare de ulei, scoateți rezervorul de ulei și curățați-l;
curățați supapa de accelerație la fiecare 20.000 km;
turnați antigel G11 în sistemul de răcire și schimbați-l la fiecare 3 ani;
se toarnă benzină cu un rating octan de A-95;
schimba cureaua de distributie la fiecare 50.000 km.
Dacă doriți să creșteți puterea motorului prin instalarea de arbori cu came cu fază largă, un sistem de evacuare cu flux direct, o supapă de accelerație cu un diametru de 52-56 mm, canale ale chiulasei de foraj și obțineți 150 CP la ieșire, atunci durata de viață a motorului va scădea până la marca din fabrică de 200.000 km. Pentru o funcționare stabilă a motorului, nu trebuie să instalați „arbori” cu o fază foarte largă, altfel motorul va funcționa instabil și va „scuipa” benzină în țeava de eșapament.
Fie că merită să investești în repararea unui motor auto autohton - fiecare alege singur. Se știe că resursele și funcționarea stabilă a motorului necesită investiții serioase.
Dezmembrarea, asamblarea motorului Lada Priora se efectuează în timpul reviziei motorului. După dezasamblarea, inspecția și înlocuirea pieselor uzate, este necesară asamblarea motorului conform procedurii de mai jos. De fapt, în timpul reviziei motorului, grupul de pistoane se schimbă, dacă este necesar, cilindrii sunt găuriți la dimensiunea de reparare a pistoanelor.
Veți avea nevoie de: o cheie dinamometrică, un ciocan (de preferință cu un percutor din metal moale sau poliuretan), o unealtă pentru instalarea pistoanelor în cilindri, aceleași chei ca și pentru dezasamblarea motorului, o șurubelniță, o lamă de montare.
1. Curățați un depozit pe marginile patului blocului de cilindri. Curățați depunerile din canelurile de ulei din paturi.
2. Stabiliți foile libere ale lagărelor radicale în patul blocului de cilindri conform etichetelor făcute la demontare. La instalarea căptușelilor, antenele lor de blocare trebuie să intre în canelurile patului.
3. Lubrifiați garniturile cu ulei de motor.
Avertizare După instalarea căptușelilor în pat, capetele acestora ies ușor, așa că pentru orientarea corectă a căptușelilor, la strângerea finală a șuruburilor capacului rulmentului, asigurați-vă că proeminența ambelor capete este aceeași.
5. Ungeți semi-elele persistente cu ulei de motor. Atenție la canelurile semi-inelelor: aceste părți ale semi-inelelor trebuie instalate pe obrajii arborelui cotit.
6.Instalați o jumătate de inel din oțel-aluminiu (alb) pe partea din față a patului din mijloc (partea de antrenare a arborelui cu came).
7. . cermet (galben) - pe cealaltă parte a patului.
8. Întoarceți jumătățile inelelor astfel încât capetele lor să fie la același nivel cu capetele patului.
9. Introduceți frunzele libere în capacele lagărelor radicali conform etichetelor făcute la demontare. În acest caz, antenele de blocare ale căptușelilor ar trebui să intre în canelurile capacelor.
10. Lubrifiați garniturile cu ulei de motor.
11. Montați capacele conform marcajelor. Capacele sunt marcate (crestături) în conformitate cu numărul cilindrului. Excepție este a cincea copertă, pe care sunt aplicate două mărci, precum și pe cea de-a doua. Pe cel de-al doilea capac există două orificii filetate 1 pentru șuruburile de fixare a rezervorului de ulei. În acest caz, numerele cilindrilor sunt numărate din partea de antrenare a arborelui cu came, iar capacele sunt instalate cu marcajele 2 în direcția opusă racordului 3 al filtrului de ulei.
Avertizare Utilizați un ciocan cu față moale din alamă, plumb sau poliuretan pentru a instala capacele lagărului principal al arborelui cotit. Este interzisă instalarea capacelor prin strângerea elementelor de fixare, deoarece aceasta va deteriora suprafețele de așezare ale capacelor și blocul cilindrilor.
12. Ungeți cu ulei de motor sculptura și fețele de capăt ale capetelor șuruburilor de fixare a capacelor.
13. Înșurubați șuruburile și strângeți-le la cuplul necesar (vezi Anexa 1) în următoarea ordine: mai întâi strângeți șuruburile celui de-al treilea capac, apoi al doilea și al patrulea, apoi primul și al cincilea. După strângerea șuruburilor, rotiți arborele cotit cu 2-3 spire - ar trebui să se rotească ușor, fără blocare.14. Pentru ușurința instalării, lubrifiați garnitura pompei de ulei cu un strat subțire de grăsime și „lipiți-o” de bloc. Îndepărtați excesul de grăsime.15. Montați pompa de ulei și strângeți șuruburile de fixare ale acesteia (vezi „Demontarea și instalarea pompei de ulei pe un VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora”).16. Pentru o instalare ușoară, acoperiți ușor garnitura suportului simeringului din spate cu unsoare și „lipiți”-o pe bloc. Îndepărtați excesul de grăsime.17. Stabiliți suportul unui epiploon din spate și înfășurați șuruburile de fixare a acestuia.
18. Introduceți biela în piston în conformitate cu marcajele făcute anterior, astfel încât numărul uterului de pe biela să fie îndreptat spre partea din față a pistonului (săgeata este îndreptată în această parte, deformată deasupra pistonului fund).
19. Ungeți știftul pistonului cu ulei de motor și introduceți știftul în piston și biela.
20. Instalați inele de reținere pe ambele părți ale știftului. În același timp, acordați atenție faptului că inelele trebuie instalate clar în canelurile pistonului.
Avertizare Un inel care nu este fixat clar în canelura pistonului va ieși din acesta când motorul este pornit și va cauza daune accidentale.
21. Montați expansorul inelului răzuitor de ulei pe piston.22. Instalați inele de piston. Se recomandă să faceți acest lucru cu un extractor special. Dacă nu este disponibil, se montează inelele pe piston, împrăștiind cu grijă încuietorile inelelor.23. Ordinea de instalare a inelelor: inelul racletor de ulei este instalat mai întâi (blocația inelului trebuie să fie pe partea opusă blocării arcului de expansiune), apoi inelul de compresie inferior, ultimul - inelul de compresie superior.24. Vă rugăm să rețineți că inelele pot fi gravate cu inscripția „GOE” sau „TOP”. Inelele trebuie instalate cu această inscripție în sus (spre coroana pistonului).
25. Rotiți inelele din canelurile pistonului pentru a vă asigura că se rotesc ușor. Dacă vreun inel nu se întoarce sau se lipește, acesta trebuie înlocuit.26. Rotiți inelele de pe piston, astfel încât blocajele lor să fie situate la un unghi de 120° unul față de celălalt. 27. Ștergeți bine colțurile bielei arborelui cotit cu o cârpă curată.
28. Ștergeți bine oglinzile cilindrice cu o cârpă curată și ungeți-le cu ulei de motor.
29. Introduceți căptușeala în biela în conformitate cu marcajele făcute anterior, astfel încât antena căptușelii să intre în canelura din biela. Apoi lubrifiați căptușeala și pistonul cu ulei de motor. treizeci.Puneți un dorn special pe piston pentru a comprima inelele pistonului și coborâți cu atenție biela în cilindru. Se recomandă preîntoarcerea arborelui cotit, astfel încât să fie instalat la BDC pivotul său de biela, pe care este montată biela și grupul de piston. Săgeata de pe coroana pistonului trebuie să fie îndreptată spre partea din față a motorului (spre transmisia arborelui cu came).
31. Apăsați ferm dornul pe bloc și folosiți mânerul ciocanului pentru a împinge pistonul în cilindru. Dacă dornul nu se potrivește perfect pe blocul cilindrilor, segmentele pistonului pot fi sparte.
32. Stabiliți capul inferior al unei tije pe gâtul unui arbore cotit.
33. Introduceți căptușeala în capacul bielei în conformitate cu marcajele făcute mai devreme, astfel încât antena căptușelii să intre în canelura din capac. Apoi lubrifiați rulmentul cu ulei de motor.
34. Montați capacul bielei. Marcajele bielei de pe capacul și capul de jos al bielei trebuie să fie pe aceeași parte.
35. Înfășurați șuruburile de fixare a capacului și strângeți momentul solicitat (vezi anexa). Instalați restul pistoanelor în același mod. 36. Montați rezervorul de ulei și strângeți cele trei șuruburi de fixare a acestuia. 37. Aplicați dispozitiv de blocare anaerob pe șuruburile de montare a volantului. Montați volantul, placa de blocare și strângeți șuruburile de fixare a volantului (consultați „Demontarea, instalarea și depanarea volantului pe un VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)”). 38. Pentru ușurința instalării, aplicați un strat subțire de unsoare pe suprafața blocului și „lipiți” garnitura baii de ulei pe acesta. 39. Montați baia de ulei și strângeți șuruburile de fixare a acesteia (vezi Anexă). Apoi, asamblați motorul în ordine inversă. Instalarea capului bloc este descrisă în subsecțiunea „Înlocuirea garniturii chiulasei pe o mașină VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora”, cureaua de transmisie a arborelui cu came - în subsecțiunea „Înlocuirea curelei de distribuție și a rolei de tensionare”.
Ani de lansare - (2007 - astăzi) Material bloc cilindri - fontă Sistem de alimentare - injector Tip - în linie Numărul de cilindri - 4 Supape pe cilindru - 4 Cursa - 75,6 mm Diametrul cilindrului - 82 mm Raport de compresie - 11 Capacitatea motorului anterior - 1597 cmc. Puterea motorului Lada Priora - 98 CP /5600 rpm Cuplu - 145 Nm / 4000 rpm Combustibil - AI95 Consumul de combustibil — orașul de 9,8 litri. | pista 5,4 l. | amestecat 7,2 l/100 km Consumul de ulei la motorul Priora - 50 g / 1000 km Greutatea motorului Priory - 115 kg Dimensiunile geometrice ale motorului Prior 21126 (Lxlxh), mm — Ulei în motor Lada Priora 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Cât ulei este în motor anterior: 3,5 litri. Când zemene, se toarnă 3-3,2 litri.
Resursa motorului Priora: 1. Conform fabricii - 200 mii km 2. În practică - 200 mii km
TUNING Potenţial - 400+ CP Fără pierderi de resurse - până la 120 CP
În 2015 a început producția unui motor sport NFR numit 21126-81, care a folosit baza 21126. Și din 2016 sunt disponibile mașini cu motoare de 1,8 litri 21179, care au folosit și blocul 126.
Ca un răsfăț, vă puteți juca cu firmware-ul pentru sport, dar nu va exista nicio îmbunătățire evidentă, cum să creșteți corect puterea, vedeți mai jos.
Există legende că motorul Priora produce 105, 110 și chiar 120 CP, iar puterea a fost subestimată pentru a reduce taxa, s-au făcut chiar diverse măsurători în care mașina a produs o putere asemănătoare... ceea ce fiecare decide să creadă singur, haideți. se opreste asupra indicatorilor declarati de producator. Deci, cum să creșteți puterea motorului anterior, cum să îl încărcați fără a apela la ceva special, pentru o creștere mică, trebuie să lăsați motorul să respire liber. Punem receptorul, evacuare 4-2-1, accelerație 54-56 mm, obținem vreo 120 CP, ceea ce nu este absolut nimic pentru oraș. Forțarea motorului anterior nu va fi completă fără arbori cu came sport, de exemplu, rolele STI-3 cu configurația de mai sus vor oferi aproximativ 140 CP.și va fi un motor rapid, grozav de oraș. Rafinamentul motorului anterior merge mai departe, chiulasa tăiată, arbori Stolnikov 9.15 316, supape ușoare, duze de 440 cmc și mașina dvs. produce cu ușurință mai mult de 150-160 CP.
Să începem cu cum să nu creștem volumul, un exemplu ar fi binecunoscutul motor VAZ 21128, nu o face)). Una dintre cele mai ușoare opțiuni pentru a crește volumul este să instalați un kit pentru motociclete, de exemplu, STI, îl alegem pentru blocul nostru de 197,1 mm, dar nu uitați de stâlpii motorului al 128-lea, nu vă grăbiți să instalați un lung- accident vascular cerebral. Puteți merge în altă direcție și cumpărați un bloc înalt de 199,5 mm înainte, arbore cotit de 80 mm, cilindri cu alezaj de până la 84 mm și o biela de 135,1 mm degetul de 19 mm, acest lucru va oferi un volum total de 1,8 și fără deteriorarea R/S , motorul poate fi liber să se răsucească, să pună arbori rele și să stoarce mai multă putere decât obișnuitul 1,6 l. Pentru a vă învârti și mai mult motorul, puteți construi un bloc standard cu o placă, cum să o faceți, cum se învârte pe o admisie cu 4 accelerații și arbori largi și, cel mai important, cum se deplasează este prezentat în videoclipul de mai jos. , vedea:
Există multe metode pentru construirea unui turbo înainte, să vedem varianta urbană, ca fiind mai adaptată funcționării. Astfel de opțiuni sunt cel mai adesea construite pe o turbină TD04L, un câmp cu pistoane canelate, în mod ideal arborii Stolnikov 8.9 pot fi USA 9.12 sau similar, duze de 440cc, receptor 128, amortizor 56, evacuare pe o țeavă de 63 mm. Toate aceste gunoaie vor da mai mult de 250 CP și cum va merge, urmăriți videoclipul
