Reparație de suspensie Lacetti

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Anii de lansare: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

După câțiva ani de funcționare a mașinilor Chevrolet Lacetti, încep să apară probleme de suspensie. Principalele cauze ale defecțiunilor suspensiei:

• starea proastă a suprafeței drumului;
• caracteristicile naționale ale conducerii;
• întreținere intempestivă.

Acordați atenție stării suspensiei, este necesar să efectuați o inspecție de rutină dacă apar următoarele simptome ale unei defecțiuni:

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

• apariția zgomotelor străine (bătăi, scârțâit, bâzâit etc.);
• efort inegal de direcție;
• comportament inadecvat al suspensiei în timpul conducerii;
• uzura neuniformă a anvelopelor;
• scârțâit pe colțuri;
• eforturi diferite de direcție la viraj la dreapta și la stânga;
• deplasarea traiectoriei pe un drum plat.

Diagrama suspensiei față este prezentată în figură:

Nodurile articulației sferice, butuci, rafturi sunt supuse la cea mai mare uzură. Rotul trebuie înlocuit la fiecare 100 - 150 de mii de kilometri. Dificultatea înlocuirii articulației sferice este complicată de faptul că aceasta este atașată la pârghie cu nituri. În ansamblul butucului, cel mai problematic este rulmentul. În ciuda faptului că rulmentul are o durată de viață lungă, având în vedere starea drumurilor rusești, se poate defecta după 50.000 - 100.000 de kilometri de rulare. Înlocuirea unui rulment de roată este o operație tehnologică complexă.

O fotografie a unei suspensii independente este prezentată în figură:

Mașina folosește schema clasică de suspensie MacPherson. Sarcina principală atunci când conduceți pe suprafețe de drum neuniforme cade pe barele de suspensie, care absorb energia vibrațională. La Chevrolet Lacetti se folosește un amortizor hidraulic umplut cu gaz.

Amortizorul este format din 11 componente (articolul 4564584).

In timpul intretinerii barei amortizorului se verifica starea tehnica a amortizorului, arcului, rulmentului de tractiune. Lucrările de rutină implică înlocuirea garniturilor superioare și inferioare.

Punctele de atașare ale subcadrului sunt prezentate în figură:

Punctele de atașare ale subcadrului la pârghie sunt 1 și 3, stabilizatorul este 5, mecanismul de direcție este 6. Articulația sferică este atașată la pârghie cu 3 nituri. La diagnosticarea suspensiei, trebuie verificată starea elementelor de fixare, gradul de strângere a șuruburilor și piulițelor, integritatea cadrului auxiliar (absența semnelor de coroziune semnificativă).

Fotografii cu punctele de montare ale fuzetului de direcție (articole ST96488824, 96454298).

Locul de atașare a capătului tijei de direcție - 1, la suportul amortizorului - 5, la ghidajul saboților de frână - 6, știftul articulației sferice - 8. Locația de instalare a senzorului de viteză a roții - 2. La transport la lucrările de reparație, uneori este recomandabil să schimbați designul ansamblului fuzetului de direcție. Dacă o astfel de înlocuire se face cu o piesă de schimb contractuală, aceasta ar trebui să fie inspectată de un specialist înainte de cumpărare.

Unitățile de suspensie spate Chevrolet Lacetti (dezasamblate) sunt prezentate în figură:

Ansamblul butucului și loncherul suspensiei sunt cele mai susceptibile la uzură. Resursa acestor dispozitive este de obicei de aproximativ 120.000 - 150.000 de kilometri.

Fotografie a ansamblului suspensiei spate.

Amortizoare spate - umplute cu gaz hidraulic.

Dispozitivul și elementele amortizorului.

În timpul întreținerii de rutină a lonjeriei suspensiei spate, a garniturilor din dreapta și din stânga, loncherul telescopic (cu uzură critică) sunt înlocuite.

Butucul include un senzor de viteză a roții și un rulment. Această unitate nu poate fi demontată în timpul procesului de reparație, se modifică agregat (articol 96639607). Prețul ansamblului butucului este de la 5.000 de ruble, un analog (numărul de catalog al producătorului WB0517) este de aproximativ 3.000 de ruble.

Principalele semne și cauze ale unei defecțiuni, metodele de diagnosticare și metodele de depanare, reparare sunt prezentate în tabel:

Este destul de evident că orice unitate Chevrolet trebuie să fie în stare bună. Acest lucru este valabil mai ales pentru suspensie, deoarece spre deosebire de motor, care se poate defecta și Chevrolet Lacetti pur și simplu nu va merge mai departe, defecțiunea unor elemente de suspensie în timpul conducerii poate duce la un accident grav.

1. Pe lângă siguranța evidentă, șasiul Chevrolet Lacetti este responsabil pentru o călătorie confortabilă și o bună manevrabilitate. Cel mai periculos lucru este că în acest caz va exista o probabilitate mare de pierdere a controlului, la următoarea ciocnire cu un obstacol care a apărut pe drum. Numai diagnosticarea regulată a șasiului Chevrolet Lacetti va ajuta la evitarea unei astfel de situații.

Diagnosticarea trenului de rulare Chevrolet Lacetti include verificarea următoarelor elemente:

• arcuri și amortizoare;
• pârghii și suporturi (rulmenți în sus, silent blocks în partea de jos);
• Bucșe stabilizatoare Chevrolet Lacetti;
• tije de direcție și cremalieră;
• rulmenți pentru roți;
• SHRUS.

2. Pentru proprietarii unui Chevrolet Lacetti cu experiență, nu este dificil să se determine o defecțiune a suspensiei. Experiența le va spune după sunet și sursa acestuia care este problema. În plus, cele mai frecvente defecte ale suspensiei sună aproape la fel la toate mașinile.

Diagnosticarea șasiului Chevrolet Lacetti ar trebui efectuată în mod regulat, chiar și fără niciun indiciu de defecțiune. Este mai bine să faceți acest lucru pe un lift, dar este posibil și pe un pasaj obișnuit sau o gaură de vizualizare.

3. Este important să ne amintim cum se comportă Chevrolet Lacetti în stare bună, atunci orice defecțiune în viitor va fi evidentă. Pentru a înțelege că ceva nu este în regulă cu o mașină, nu trebuie să fii deloc un șofer experimentat și, cu atât mai mult, un mecanic auto.

Cel mai adesea, apar următoarele simptome de defecțiuni ale șasiului Chevrolet Lacetti:

• apariția bruscă de zgomot, bătăi, zgomot al trenului de rulare Chevrolet Lacetti, care poate fie să dispară, fie să rămână chiar și pe un drum complet plat;
• rostogoliri prea mari la viraje și balansare vizibilă a caroseriei la trecerea denivelărilor sau la frânare;
• direcție arbitrară în lateral, Chevrolet Lacetti conduce departe când conduceți drept;
• uzura neuniformă a anvelopelor.

4. Cel mai adesea se aude ciocănitul suspensiei Chevrolet Lacetti, indică faptul că elementele de cauciuc s-au uzat sau elementele de fixare care le țin s-au slăbit. Există o mulțime de elemente de cauciuc în șasiu, în mare, aproape orice unitate de suspensie Chevrolet Lacetti poate ciocăni, drept urmare, pentru a identifica cu exactitate cauza lovirii, mașina trebuie examinată de jos.

Dacă se aude un zgomot, mai ales la întoarcere sau în timpul unei accelerații bruște a Chevrolet Lacetti, atunci se poate spune cu aproape deplină certitudine că motivul constă în defecțiunea Chevrolet Lacetti SHRUS, așa-numita grenadă. Un scârțâit apare cel mai adesea după înlocuirea bucșelor stabilizatoare, adesea acest lucru indică o bucșă de proastă calitate.

5. Dacă Chevrolet Lacetti a început să se devieze în lateral, mai des acest lucru se întâmplă după o trecere grea de gropi și gropi, atunci poate fi necesar să faci o aliniere a roților (alinierea roților Chevrolet Lacetti). În cel mai bun caz, acest lucru va elimina problemele, în cel mai rău caz, la impact, ceva s-ar putea îndoi, pornind de la tirant și terminând cu articulația de direcție.

În cazul apariției a cel puțin unuia dintre aceste semne, este necesar să diagnosticați șasiul Chevrolet Lacetti cât mai curând posibil.Chiar și regulile interzic în mod expres funcționarea cu o suspensie defectuoasă, ca să nu mai vorbim de faptul că este pur și simplu periculos.

6. Bucsa de suspensie Chevrolet Lacetti neinlocuita la timp, ceea ce nu este atat de scump, poate duce la spargerea manetei, pentru o sută de dolari. Mulți șoferi conduc fără să acorde atenție sunetelor care au apărut în șasiul Chevrolet Lacetti și conduc până când sunetul devine complet critic sau până când ceva pur și simplu cade, această abordare este pur și simplu absurdă.

7. Inspecția vizuală periodică a Chevrolet Lacetti va ajuta la economisirea de bani, la urma urmei, dacă se găsește la timp o anteră crăpată sau un capac și se face o înlocuire promptă, atunci elementul care a fost protejat de anteră va dura mai mult. Dacă, la examinarea Chevrolet Lacetti, a fost găsită o anteră deja ruptă, atunci puteți fi sigur că acest element de suspensie va trebui în curând înlocuit.

După verificarea tuturor anterelor, ar trebui să treceți la diagnosticarea elementelor suspensiei față Chevrolet Lacetti. Suspensia față este mai complexă decât cea din spate, este supusă unor sarcini grele, ca urmare, se rupe mult mai des. În primul rând, inspectăm amortizoarele Chevrolet Lacetti, acestea nu ar trebui să aibă lovituri sau pete de ulei. De asemenea, puteți încerca să balansați amortizorul în lateral, amplitudinea balansării ar trebui să fie nesemnificativă.

Dar cel mai simplu mod de a verifica funcționalitatea acestui element de suspensie este să scuturați Chevrolet Lacetti apăsând colțul în care se află amortizorul diagnosticat până la sol. Dacă, după apăsare, Chevrolet Lacetti, revenind la starea inițială, a continuat să se balanseze în sus și în jos, atunci aceasta indică o defecțiune a amortizorului.

8. În continuare, arcurile șasiului Chevrolet Lacetti sunt inspectate, de multe ori turele lor se întrerup, așa că trebuie să le inspectați pentru fisuri și integritatea tuturor virajelor. Dar aici puteți determina și funcționalitatea arcurilor fără să vă uitați sub mașină. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să acordați atenție spațiului liber al Chevrolet Lacetti, dacă mașina a scăzut semnificativ, atunci aceasta indică deja o defecțiune a arcurilor, s-au scufundat și nu își mai pot îndeplini funcția în mod corespunzător.

9. Bilele și blocurile silentioase sunt verificate numai din partea de jos a Chevrolet Lacetti. Pentru a le diagnostica, este mai bine să folosiți un fel de pârghie de metal pentru a ușura verificarea totul pentru reacție, nu ar trebui să fie într-o mașină funcțională. În același mod, se verifică suporturile stabilizatoare și tracțiunea Chevrolet Lacetti. Pentru a verifica rulmentul roții, trebuie să scuturați roata, dacă există joc, atunci aceasta indică o stare proastă a rulmentului.

Suspensia spate a lui Chevrolet Lacetti este independentă, asamblată pe un cadru auxiliar. Fiecare roată este suspendată pe brațe de tracțiune și două brațe, amortizorul și arcul sunt montate coaxial, formând o bară de amortizor telescopică care permite roții din spate să se miște în sus și în jos atunci când se conduce peste denivelări și, în același timp, atenuează vibrațiile corpului.

O bară antiruliu reduce rularea vehiculului.

Fig.43. Suspensie spate Chevrolet Lacetti

1 - pârghie transversală față; 2 - bară antiruliu cu plăcuțe de cauciuc; 3 — suportul barei antiruliu; 4 — un braț al brațului traseu; 5 — braț de susținere; 6 — bară stabilizatoare Chevrolet Lacetti; 7 - ansamblu butuc cu rulment si senzor de viteza rotii; 8 - pumnul; 9 - amortizor; 10 - pârghie transversală spate; 11 - subcadru; 12 — o bară a stabilizatorului de stabilitate a secțiunii transversale

Amortizorul suspensiei spate Chevrolet Lacetti constă dintr-o bară telescopică în care este instalat un amortizor hidraulic cu acțiune dublă umplut cu gaz, un arc elicoidal, un tampon de compresie și un suport superior din cauciuc-metal.

Arcul se sprijină pe cupele arcului prin garnituri de cauciuc.Tija amortizorului este conectată la suportul superior, care este atașat la pasajul roții din spate cu trei piulițe.

Fig.44. Amortizor spate Chevrolet Lacetti

1 - suport telescopic; 2 - tampon de cursă de compresie; 3 - capac de protectie; 4 - dop; 5 - piuliță de fixare a tijei; 6 — suportul superior al unui rack; 7 - cupa superioară a izvorului; 8 — așezarea superioară a unui arc; 9 - primăvară; 10 - tampon de arc de jos

Datorită elasticității sale, suportul permite oscilației în timpul curselor suspensiei și atenuează vibrațiile la trecerea de mici nereguli. Pe partea inferioară a carcasei portbagajului este sudat un suport pentru atașarea la articulația forjată a suspensiei spate Chevrolet Lacetti.

O centură cilindrică a butucului intră în priza pumnului, iar flanșa sa este prinsă cu șuruburi pe flanșa pumnului. Butucul este un ansamblu neseparabil cu un rulment și un senzor de viteză a roții al sistemului de frânare antiblocare.

Fig.45. Piese de suspensie spate pe o mașină Chevrolet Lacetti

1 - subcadru; 2 - pârghie transversală spate; 3 - maneta transversala fata; 4 - arc amortizor; 5 - suport telescopic; 6 - bară antiruliu; 7 - pumnul; 8 — braț de susținere; 9 - suport; 10 - suport; 11 — o bară a stabilizatorului de stabilitate transversală

Forțele de frânare în timpul deplasării mașinii sunt percepute de brațele de remorcare, iar forțele în direcția perpendiculară pe axa longitudinală a mașinii - de brațele de suspensie transversale.

Pentru a asigura mobilitatea pârghiilor în articulațiile cu corpul și articulațiile de direcție, blocurile silentioase sunt presate în ochiurile pârghiilor Chevrolet Lacetti. Capătul din față al brațului de tracțiune este atașat de suportul montat pe corp, iar capătul din spate de ochiul pumnului.

Fiecare braț este atașat la un capăt de ochiul pumnului, iar la celălalt capăt de un subcadru montat pe corp.

Șurubul brațului transversal frontal către subcadru are o curea excentrică și o șaibă excentrică, iar orificiul din subcadru pentru șurub este oval. Când șurubul este rotit, poziția pârghiei în raport cu cadrul secundar se schimbă, ajustând astfel vârful roții.

Pentru a crește stabilitatea laterală și a reduce unghiurile de rulare ale Chevrolet Lacetti, este instalată o bară stabilizatoare.

Bara stabilizatoare din partea sa din mijloc este fixată de corp cu suporturi prin perne de cauciuc.

Tijele stabilizatoare ale lui Chevrolet Lacetti sunt realizate din material polimeric, iar rulmenții cu bile sunt fabricați la capetele tijelor. Legăturile stabilizatoare conectează capetele barei stabilizatoare la carcasele lonjeroanelor telescopice.

Demontarea amortizorului suspensiei spate Chevrolet Lacetti și dezasamblarea acesteia

Scoatem si dezasamblam bara amortizorului Chevrolet Lacetti atunci cand este necesar sa-i inlocuim suportul superior, loncherul telescopic, arcul sau garniturile sale de cauciuc, amortizorul de compresie.

Pentru a accesa suportul superior al amortizorului de șoc pe un vehicul hatchback, este suficient să îndepărtați ornamentul portbagajului de pe partea laterală a barei demontate.

Slăbim strângerea și deșurubam cele trei piulițe care fixează suportul superior de bară de apărătoarea caroseriei prin câteva spire de filet. Pe o mașină Chevrolet Lacetti cu caroserie sedan, înclinăm înainte ambele părți ale spătarului banchetei din spate.

Folosind o șurubelniță cu fantă, scoateți capacul de plastic pentru a separa pistonul. După ce ați separat pistonul pe cealaltă parte, îndepărtați căptușeala. În mod similar, deconectam celălalt piston și îndoim suprafața în limitele elasticității.

Scoatem insertul de izolare fonică. Într-un spațiu limitat, este mai convenabil să deșurubați piulițele care fixează suportul superior al rackului cu un clichet cu cap. În plus, succesiunea de lucru pentru mașinile Chevrolet Lacetti cu caroserii de ambele tipuri este aceeași.

După ce am ridicat cricul, fixăm în siguranță mașina pe suportul de susținere fabricat din fabrică și scoatem roata. Deșurubam piulița care fixează știftul articulației sferice a barei stabilizatoare de corpul amortizorului.

Depășind rezistența stabilizatorului, apăsăm capătul tijei acestuia în jos cu o lamă de montare și scoatem știftul articulației sferice a barei stabilizatoare Chevrolet Lacetti din orificiul din carcasa lonchetei. După ce ați îndepărtat suportul de blocare, îndepărtați cuplajul furtunului de frână din inelul cremalierului.

Deșurubam piulițele celor două șuruburi care fixează suportul amortizorului de articulația suspensiei spate, ținând capetele șuruburilor să nu se rotească cu o cheie de aceeași dimensiune. Scoatem șuruburile sau le doborâm cu o deriva de metal moale. Scoatem pumnul din suportul suportului.

Susținând amortizorul suspensiei față Chevrolet Lacetti, deșurubați complet cele trei piulițe care fixează suportul superior de bară de apărătoarea de noroi și scoateți loncherul.

Scoatem ștecherul din priza suportului superior al rackului. Sprijinind suportul, prindeți ușor marginile corpului de susținere superior într-o menghină.

La o mașină Chevrolet Lacetti, înainte de a demonta loncherul, nu este nevoie să comprimați arcul cu legături, deoarece lungimea filetului tijei amortizorului este suficientă pentru ca atunci când piulița tijei este deșurubată, arcul să nu fie complet desprins.

Pentru a deșuruba piulița tijei, punem un cap înalt pe piuliță și trecem extensia prin orificiul capului și punem capul pe hexagonul tijei. Rotim capul înalt în sens invers acelor de ceasornic, ținând tija să nu se rotească cu celălalt cap.

Pe măsură ce piulița tijei amortizorului Chevrolet Lacetti este deșurubată, controlăm momentul în care arcul încetează să mai apese pe cupele de susținere - în timp ce cupa superioară cu arcul poate fi rotită cu ușurință în raport cu suportul superior. După aceea, deșurubați complet piulița și dezasamblați suportul.

Dacă piulița este deșurubată aproape până la capătul filetului tijei amortizorului și arcul nu este complet desprins, atunci este necesar să se comprima spirele arcului cu legături până când presiunea acesteia asupra cupelor de sprijin este complet slăbită și abia apoi deșurubați complet piulița.

Scoateți suportul superior al lonchetei, cupa arcului cu garnitura superioară, arcul, capacul de protecție, tamponul pentru cursa de compresie și garnitura inferioară a arcului. Înainte de asamblarea barei amortizorului, verificăm funcționalitatea elementelor sale.

Când încadrați și extindeți tija amortizorului Chevrolet Lacetti cu mâna, nu ar trebui să existe căderi, blocaje și smucituri. Fața tijei trebuie să fie fără spărturi, uzură puternică și coroziune, iar fluidul hidraulic nu trebuie să curgă prin etanșarea tijei.

Arcul lonjeranului nu trebuie să aibă o tasare excesivă sau bobine rupte. Suportul superior al rackului trebuie înlocuit în cazul unei deformări semnificative a matricei sale de cauciuc sau al delaminării sale de armătură.

Garniturile de cauciuc ale arcului nu trebuie sa prezinte rupturi sau urme de uzura puternica. Tamponul pentru cursa de compresie nu trebuie să fie deformat.

Înlocuim piesele deteriorate și foarte uzate cu altele noi. Asamblam loncherul amortizorului suspensiei din față a Chevrolet Lacetti în ordine inversă.

La instalarea garniturii inferioare cu arc, profilul său ondulat trebuie să coincidă cu profilul cupei de susținere a carcasei rackului, bobina inferioară sprijinită de proeminența garniturii.

Punem garnitura superioară a arcului pe cupa de susținere superioară și o instalăm pe arc, astfel încât bobina superioară a arcului să se sprijine pe proeminența garniturii. În acest caz, orificiile din cupele de susținere superioare și inferioare ale arcului ar trebui să fie amplasate una sub alta.

La instalarea amortizorului Chevrolet Lacetti, momelăm piulițele care îi fixează suportul superior de caroserie, dar nu le strângem. Apoi atașăm rack-ul la articulația suspensiei din spate, iar bara anti-ruliu pe suportul portbagajului.

Scoaterea brațului suspensiei transversale față Chevrolet Lacetti

Demontam bratul de suspensie Chevrolet Lacetti pentru inlocuire atunci cand este deformat, precum si in caz de deteriorare (rupturi, decojirea cauciucului) sau uzura puternica a silentblocurilor.

Pașii pentru înlocuirea pârghiei sunt afișați în partea dreaptă a vehiculului. În partea stângă a mașinii, înlocuim maneta în același mod.

Atârnăm și scoatem roata de pe partea laterală a pârghiei demontate.Scoateți capacul cablajului senzorului de viteză a roții sistemului de frânare antiblocare de pe brațul transversal din față și deconectați blocul cablajului de la senzorul de viteză.

Pentru a nu schimba unghiul de convergență al roții în timpul asamblării, înainte de a deșuruba piulița șurubului manetei Chevrolet Lacetti la subcadru, marcați poziția șurubului față de subcadru cu o daltă.

Cu ajutorul capului, deșurubați piulița șurubului care fixează pârghia de subcadru, ținând șurubul să nu se rotească cu o cheie cheie de aceeași dimensiune.

Scoateți șaiba excentrică de pe arborele șurubului și scoateți șurubul. Deșurubam șurubul care fixează pârghia de articulația suspensiei din spate și scoatem șurubul. Scoateți brațul transversal frontal.

Instalăm brațul frontal Chevrolet Lacetti în ordine inversă, orientându-l astfel încât silent block cu o crestătură pe suprafața de capăt a bucșei metalice să fie îndreptată spre pumn.

Înfășurăm, dar nu strângem în cele din urmă șurubul pârghiei la pumn și piulița șurubului pârghiei la subcadru. În același timp, instalăm șurubul de fixare a pârghiei de subcadru conform semnelor aplicate anterior și îl menținem în această poziție la strângerea piuliței.

Orientăm piulița șurubului de fixare a pârghiei către subcadru cu gulerul spre spatele mașinii. În cele din urmă, strângeți șurubul pârghiei la articulație și piulița șurubului pârghiei la cadru secundar. După instalarea pârghiei, verificăm și, dacă este necesar, ajustăm unghiurile de vârf ale roților din spate.

Scoaterea brațului suspensiei transversale spate Chevrolet Lacetti

Atârnăm și scoatem roata de pe partea laterală a pârghiei demontate. Deșurubam piulița șurubului care fixează pârghia de subcadru în timp ce ținem șurubul să nu se rotească cu o cheie cheie de aceeași dimensiune.

Cu o cheie, deșurubam șurubul care fixează pârghia de articulația suspensiei din spate a lui Chevrolet Lacetti. În același timp, piulița pătrată a șurubului nu trebuie să fie ținută, deoarece proeminența de pe pumn îl împiedică să se rotească. Scoatem șurubul.

Scoateți brațul braț spate Chevrolet Lacetti. Instalați pârghia în ordine inversă. Deoarece cele două ochiuri ale pârghiei pentru silent block sunt sudate pe tija acesteia în unghiuri diferite, pârghia este montată într-o singură poziție.

Dacă maneta este instalată incorect, aceasta nu poate fi reparată. Înfășurăm, dar nu strângem în cele din urmă șurubul pârghiei la pumn și piulița șurubului pârghiei la subcadru. În cele din urmă strângeți conexiunile la cuplurile prescrise.

Suspensia mașinii Chevrolet Lacetti oferă stabilitate și o poziție stabilă pentru vehicul. Prin urmare, ar trebui verificat mai des, cel mai bine este să fie un service auto specializat. Conform recomandărilor producătorilor, șasiul lui Chevrolet Lacetti trebuie verificat o dată la 10.000 km, dar asta atunci când se conduce pe un drum plat.

În starea asfalturilor domestice, precum și în prezența zonelor întunecate, deplasându-se de-a lungul cărora puteți intra într-o groapă cu o roată sau puteți întâlni o bară de viteză, inspecția este necesară mai des. Se întâmplă că după următoarea ciocnire cu un obstacol sau căderea într-o gaură, piesele de suspensie ale Chevrolet Lacetti încep să scoată sunete. Se întâmplă mai des la colțuri. Pentru a nu vă face griji cu privire la cât timp va conduce mașina până la oprirea completă, este mai bine să inspectați și să știți ce este - reparați sau schimbați.

Într-un service auto, puteți repara sau înlocui calitativ, rapid și ieftin piese ale suspensiei față Chevrolet Lacetti. Această marcă de mașini este foarte populară printre șoferi, deoarece este accesibilă și ieftin de întreținut. Prin urmare, reparațiile sunt efectuate des, iar maeștrii au o experiență vastă.

Conducerea pe drumurile interne uzează în primul rând șasiul Chevrolet Lacetti, care se face simțit cu zgomote suspecte de sub caroserie. Pentru a preveni avariile în timpul conducerii pe autostradă cu viteză, dacă apare o lovitură, este necesar să se diagnosticheze suspensia - de preferință față și spate.Determinarea defecțiunii nu necesită mult timp, deoarece se realizează cu ajutorul echipamentelor de ridicare.

Pentru a repara suspensia față Chevrolet Lacetti, este necesară o combinație de trei factori:

• bun maestru;
• echipament modern;
• detalii de calitate.

Toate acestea pot fi găsite doar în service. În același timp, prețul pentru întreținere este mai mic decât la punctele dealerilor oficiale.

Service-ul auto efectuează următoarele tipuri de reparații ale șasiului Chevrolet Lacetti:

• repararea și înlocuirea pieselor suspensiei față;
• reparatie suspensie spate
• revizia si inlocuirea pieselor lonjeroanelor fata si spate.

• daca atelierul isi ofera piesele, atunci au documente justificative si garantie;
• procesul de reparație Chevrolet este de obicei încheiat, deoarece după înlocuirea pieselor, este necesară reglarea alinierii roților, care se face cu echipamente speciale de reparații;
• Reparatia suspensiei fata Chevrolet Lacetti dureaza minim, deoarece mesterii au experienta si cunostinte, prin urmare, lucreaza rapid;
• în timpul inspecției șasiului Chevrolet Lacetti, un specialist poate observa alte probleme care nu sunt legate de șasiu și le poate elimina la timp, ceea ce va economisi timp și bani șoferului.

Majoritatea problemelor sunt legate de amortizor. La dezasamblare, verificați toate piesele pentru uzură.

1. Arcul nu trebuie să dea tiraj excesiv și bobine rupte.
2. Piesele uzate din cauciuc sunt înlocuite cu altele noi.
3. Brațe de suspensie spate deformate Chevrolet Lacetti - față, spate și transversale trebuie înlocuite.
4. Blocurile silentioase uzate necesită înlocuire, altfel mașina va fi instabilă în timpul conducerii. Blocurile silențioase afectează și uzura rapidă a anvelopelor.

Algoritmul de înlocuire sau reparare a suspensiei spate a Lacetti Sedan sau Station wagon este același.

La ce ar trebui să acordați atenție atunci când conduceți o mașină Chevrolet:

• se simt miscarile corpului - balansari sau tasari - asta inseamna ca amortizoarele nu isi fac treaba, bara stabilizatoare s-a rupt sau a cazut de pe suporturi;
• vibrațiile corpului (tremurături) sunt cauzate de dezechilibrul roților sau presiunea scăzută a anvelopelor (este necesară pomparea), rulmenții roților sau amortizoarele sunt uzate, suporturile de disc slăbite provoacă și tremurături în timpul conducerii;
• defecțiuni la bara stabilizatoare, arcurile provoacă loviri;
• diferența de presiune a anvelopelor care sunt situate pe aceeași axă poate face ca caroseria Chevrolet Lacetti să se încline într-o parte;
• ratele diferite ale arcului pe suspensia din față sau din spate provoacă impacturi pe o parte atunci când lovește o gaură sau depresiune;
• Paralelismul neajustat al axelor față și spate duce la faptul că mașina Chevrolet Lacetti nu ține bine linia dreaptă - mașina duce în lateral.

Adesea, șoferii se confruntă cu o problemă precum uzura rapidă a anvelopelor. Aceasta înseamnă că presiunea din ele depășește norma (se crede că presiunea crescută în anvelope economisește combustibil). Rotile trebuie testate. Dacă acesta nu este motivul, atunci unghiurile anvelopelor sunt prost reglate, ceea ce poate fi dacă reparația a fost efectuată de un meșter neprofesionist în condiții antitehnice. La examinare, se poate dovedi că cauciucul are adâncituri și proeminențe cu un kilometraj redus. Aceasta înseamnă că secțiunile individuale primesc mai mult stres atunci când mergi și sunt deteriorate mai repede. Acest lucru necesită și o ajustare atentă a unghiurilor roților.

Consecințele reparației neprofesionale pot fi instalarea de discuri cu diferite grade de uzură, ceea ce este inacceptabil la un Chevrolet Lacetti, deoarece poate duce la un accident pe drum.

La diagnosticarea suspensiei din față a unei mașini Chevrolet Lacetti folosind inspecția vizuală și echipamente, pot fi identificate următoarele probleme:

• deformarea pârghiilor;
• slăbire sau crăpare primăvara;
• suport amortizor deteriorat sau încălcarea etanșeității acestuia;
• uzura pieselor din cauciuc din cauza factorilor externi - umiditate si temperatura;
• pătrunderea prafului în articulațiile sferice și uzura prematură.

În timpul inspecției, comandantul de alergare evaluează în prealabil gradul de deteriorare și necesitatea de a repara sau înlocui piesele individuale. După ce proprietarul este de acord cu planul de lucru al maestrului, încep reparațiile. O atenție deosebită trebuie acordată stării șasiului dacă Chevrolet Lacetti a avut un accident. Într-un impact lateral, geometria caroseriei ar putea fi ușor deranjată, ceea ce în orice caz va afecta calitatea călătoriei. Este posibil să îndreptați lamele și să verificați paralelismul liniilor folosind senzori vizuali în 1 oră, nu este costisitor, dar după efectuarea acestei proceduri, jumătate din probleme vor dispărea cu șasiu.

La prima vedere, se pare că reparațiile și diagnosticarea suspensiilor Lacetti în service sunt mult mai scumpe decât cele ale meșterilor privați. Pentru a afirma acest lucru, este necesar să vă interesați de nivelul de echipare tehnică a unui service auto și a unui garaj de acasă.

Orice lucrare de reparație la un Chevrolet Lacetti trebuie verificată folosind un computer, astfel încât să fie finalizată și proprietarul să nu fie nevoit să caute un alt service. Ca în orice organism, procesele sistemelor mașinii sunt interconectate, astfel încât verificarea poate dezvălui o altă problemă care va necesita înlocuire sau reparare suplimentară. Prin urmare, întreținerea și repararea completă a unei mașini Chevrolet Lacetti va costa mai mult.

Repararea unui Chevrolet Lacetti într-un service specializat îi oferă proprietarului un privilegiu suplimentar sub forma unui card de garanție pentru reparații și calitatea pieselor. În cazul unor situații neprevăzute, proprietarul are dreptul de a reveni la comandant și de a discuta o soluție a problemei.

Acesta este un subforum dedicat. Flud este strict interzis!

Grup: utilizatori activi
Postări: 529
Înregistrare: 5.1.2015

Mașina mea: Chevrolet Lacetti SDN 1.6

Domnule experimentat

Grup: membri cu drepturi depline ai clubului
Mesaje: 971
Înregistrare: 1.4.2012
Din: Kiev - Akademgorodok
Nume real: Yuri

Mașina mea: Lacetti 1.6 sedan SE
Card de club №550
valabil pana la 06.01.2017

Recent, de la rude (Saxofoane) am trecut la Kayaba. După ochi + 20% în duritate. Controlul in viraje in viteza este mult mai bun, rulada este mai mica, dar la naiba, simti al cincilea punct toata lumea un polițist și un bumb (tac în privința gropilor). Rudele au iertat cele mai multe. Gândește-te - ai nevoie de el? Acum mă gândesc să mă întorc la sași sau rude.

Grup: utilizatori activi
Posturi: 1 552
Înregistrare: 6.3.2009
De la: Dnepropetrovsk
Nume real: SR.

Mașina mea: Lacetti 1.8 cdx 2005 31U sedan

Grup: utilizatori activi
Posturi: 2 892
Înregistrare: 4.10.2010
Nume real: Den

Eu, ca persoană care conduce în provincii de-a lungul (nu pot numi drumuri „acest”) o acoperire cu tot ce poate fi blocat în loc de asfalt, voi spune asta:
- au fost rude - confort la maxim;
- Kayaba era in fata - greu;
– sax in cerc – FOARTE misto, echilibrul perfect confort / manevrabilitate;
- Dumnezeu în cerc - FOARTE dur, FSU la manipulare, nu există nici un confort (bine, IMHO, desigur).

Fiecare are propria sensibilitate la punctul al cincilea, dar soția mea încă călărește și, bineînțeles, copiii călăresc.
Prin 50 de mii îi voi pune pe sași
Mai mult de 50-60 de mii pe drumurile noastre nu am ce să îngrijesc. (

Postarea a fost editată Refbux – 21.3.2016, 15:11

Club Trader

Grup: moderatori globali
Posturi: 8 566
Înregistrare: 12.5.2011
De la: Herson
Nume real: Yura

Mașina mea:.
Card de club №549
valabil pana la 01.09.2013

Eu, ca persoană care conduce în provincii de-a lungul (nu pot numi drumuri „acest”) o acoperire cu tot ce poate fi blocat în loc de asfalt, voi spune asta:
- au fost rude - confort la maxim;
- Kayaba era in fata - greu;
– sax in cerc – FOARTE misto, echilibrul perfect confort / manevrabilitate;
- Dumnezeu în cerc - FOARTE dur, FSU la manipulare, nu există nici un confort (bine, IMHO, desigur).

Fiecare are propria sensibilitate la punctul al cincilea, dar soția mea încă călărește și, bineînțeles, copiii călăresc.
Prin 50 de mii îi voi pune pe sași
Mai mult de 50-60 de mii pe drumurile noastre nu am ce să îngrijesc. (

Denya, Sexul și Dumnezeu sunt una și aceeași .. Nu există nicio diferență în asprime ..Poate vi se pare subiectiv?

În ceea ce privește kilometrajul - Andrei Korolyov (porecla korolyov, mi-a spus el) fundul lui Boge este cam 70-75, ca, în fața a aproape 100 de mii de km.

Galerion, pentru break face DOAR originalul (GM). Kayaba, Saks, etc., inclusiv Mando (sunt după număr, deși sunt pentru un break, de fapt sunt înăuntru pentru un sedan) - fac totul doar pentru un sedan/hatch.

Au vorbit deja despre rigiditate .. Kayaba este cu adevărat mai dură.