Reparatie chiulasa motorului 2E pentru Volkswagen Golf 3 1992. (rus.) Reportaj foto. Motivele originale pentru repararea chiulasei au fost: sună „ciripit” când apăsați pedala de accelerație Întârzierea reacției sondei lambda. consum mare de combustibil Funcționare instabilă a unui motor rece dinamica proasta.
Revizuirea motorului 2E pe exemplul VW Passat B3 (rus.) Reportaj foto Motorul 2E a fost instalat pe mașini: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Supapa de ventilație carter motor 2E, verificare, deschidere, reparare (rus.) Reportaj foto. Înlocuirea unei membrane rupte, supape de ventilație carter originale și neoriginale.
Înlocuirea curelei de transmisie la un motor AAA VR6 2.8 (rus.) Reportaj foto Este timpul pentru un mic serviciu. Se recomandă schimbarea curelei de transmisie la fiecare 120 de mii, plus faptul că pe acest motor este unul pentru toate. Recent, cureaua a început să fluiera, și de ce să stoarce la maxim, în general, procedura de înlocuire este descrisă în acest raport.
Pierderea puterii în timpul accelerației, suflarea insuficientă a turbinei, descrierea problemelor, îndepărtarea jurnalelor și diagnosticarea (rus.) În cazul problemelor asociate cu pierderea puterii în timpul accelerației, atât pierderea constantă, cât și variabilă a tracțiunii în timpul mișcării. Pierderea tracțiunii în modul „accelerare completă” sau motorul intră în modul de urgență (conduce, dar nu trage sau trage slab) citiți cu atenție acest întreg text și 9 din 10 că acest lucru vă va ajuta să determinați cauza exactă a problemă.
Video (click pentru a reda).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Partea 1: Proceduri de reparație efectuate fără a scoate motorul din vehicul. Motoare pe benzină: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motoare diesel: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Partea 2: Demontarea, revizia și instalarea motorului. Motoare pe benzină: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motoare diesel: 1Z, 1Y, AAZ.
Motor 1,6 / 55 kW - parte mecanică (rus.) Manual de reparații din fabrică. Cod motor: AEE. Motorul AEE a fost instalat pe mașini: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (cod model: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (cod model: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (cod model: 1H5) Conținut (grupuri de reparații): 00 - Date tehnice, 10 - Demontarea și montarea motorului, 13 - Mecanism manivelă, 15 - Chiulasă, mecanism ventil de distribuție gaz, 17 - Sistem de lubrifiere, 19 - Sistem de răcire, 20 - Sistem de alimentare, 26 - Sistem de evacuare. 103 pagini. 4 Mb.
Motor 1,6 / 55 kW - sistem de injecție și aprindere 1AVM (rus.)Cod motor: AEE. Motorul AEE a fost instalat pe mașini: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (cod model: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (cod model: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (cod model: 1H5) Continut (grupuri de reparatii): 01 - Diagnosticare incorporata, 24 - Prepararea amestecului, injectie, 28 - Sistem de aprindere. 100 de pagini. 3 Mb.
Specificații și date pentru reglarea sistemelor vehiculului: motor și sistem de răcire, aprindere, sistem de combustibil, suspensie, volume de lichid etc.
VAG / Informatii reparatii motoare Aceste informații despre repararea motorului se aplică tuturor vehiculelor VAG. Pentru a găsi rapid documentația pentru motorul dvs., pur și simplu apăsați Ctrl-F pe tastatură și introduceți literele motorului dvs. De exemplu: 2E sau BSE (numai în engleză!)
Sistem de racire, incalzire, ventilatie si aer conditionat (Sisteme de racire, incalzire, aer conditionat si climatizare)
Repararea unității de control a ventilatorului VAG 357 919 506 (rus.) Reportaj foto Dacă aparatul de aer condiționat sau climatizarea nu pornește, există două motive comune: fie nu există suficient freon, fie unitatea de control al ventilatorului (BUV) este defectă.
Marketerilor Volkswagen le place să atribuie nume de sunet automat asociate vântului - Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Vento a devenit aceeași mașină „vântoasă”. Acest model își datorează numele cuvântului italian pentru „vânt”. Nu este clar dacă părinții-creatori au vrut să dea un sens specific proiectului sau nu. Dar mașina s-a dovedit a fi un Das Auto german solid.
Intrarea pe piața unei mașini cu un nou nume reprezintă un mare risc pentru producătorul auto. Bătălia pentru recunoașterea unei mărci noi trebuie să înceapă de la capăt și este departe de a fi un fapt că mașina își va găsi consumatorul. Dar „Vento” nu este cu adevărat altceva decât un „Volkswagen Jetta” din a treia generație, dar sub un nou semn. Aceeași mașină de pe piața americană nu și-a schimbat numele și a fost vândută ca „Jetta 3”.
Mașinile familiei Jetta au fost concepute inițial ca o modificare a popularului Golf într-o caroserie sedan. Probabil, dezvoltatorii au crezut că o astfel de mașină va fi solicitată de fanii Golfului care aveau nevoie de un portbagaj încăpător. Dar, în realitate, gama Jetta nu a strălucit cu o popularitate deosebită în Europa. Ce nu se poate spune despre piața nord-americană. Aparent, așadar, pe piața americană, Jetta a rămas sub propriul nume, iar în Europa a suferit chinurile rebranding-ului. „Jetta” a 4-a generație a primit și un nou nume - „Bora”.
Primele Jetts au părăsit linia de asamblare în 1979. În acel moment, Volkswagen Golf I, care a devenit prototipul pentru Jetta, era deja în producție de 5 ani. Această perioadă a fost necesară pentru ca designerii să se gândească la configurația optimă a caroseriei și să pregătească baza de producție pentru lansarea noului sedan.
De atunci, fiecare lansare a următoarei generații de Golf a fost marcată de o actualizare a gamei Jetta. În viitor, intervalul de timp dintre lansarea „Golf” și „Jetta” de o generație a fost redus și nu sa ridicat la mai mult de un an. Acest lucru s-a întâmplat cu Volkswagen Vento, care a început să iasă de pe linia de asamblare în 1992. La doar un an de la intrarea pe piata a fratelui sau – „Golf” 3 generatii.
Aspectul „Vento” se caracterizează prin simplitatea formelor
Pe lângă similitudinea exterioară, Vento a moștenit motorul, șasiul, transmisia și interiorul de la Golf. Aspectul exterior al lui Vento a dobândit caracteristici mai rotunjite și mai netede decât predecesorul lui Jetta II. Au dispărut farurile rotunde. Optica a căpătat o formă dreptunghiulară strictă. Salonul a devenit mai spațios și mai confortabil. Pentru prima dată, pe mașinile din această familie a fost instalat un sistem de frânare antiblocare (ABS). Designerii au acordat multă atenție protecției șoferului și pasagerilor. Pe lângă airbag-urile deja familiare, este instalat următorul set de elemente:
zone de deformare ușor mototolite;
profile de protectie in usi;
cadru de putere;
coloana de directie deformabila;
polistiren în bord.
Modelul de bază avea o versiune cu patru uși. Au fost produse și o serie mică de Ventos cu două uși, dar nu au fost utilizate pe scară largă. Era planificat să se producă un break sub marca Vento. Dar până la urmă, conducerea Volkswagen a lăsat acest organism sub marca Golf.
În loc de Varianta Vento, Varianta Golf a lovit drumurile
Lansarea „Vento” a continuat până în 1998 și a reluat în 2010 în India. Adevărat, acest Vento nu mai are nimic de-a face cu familia Jetta. Aceasta este o copie exactă a „Polo”, produsă în Kaluga.
La fel ca Golf III, Vento aparține clasei C de mașini compacte și are următoarele caracteristici de greutate și dimensiune:
greutate - de la 1100 la 1219 kg;
capacitate de încărcare - până la 530 kg;
lungime - 4380 mm;
latime - 1700 mm;
înălțime - 1420 mm.
În comparație cu predecesorul său, a 2-a generație Jetta, caracteristicile de greutate și dimensiune ale noului model s-au schimbat ușor: dimensiunile caroseriei sunt între 5-10 mm, capacitatea de încărcare a rămas aceeași. Dar greutatea a adăugat mai mult de 100 kg - mașina a devenit mai grea.
Linia de unități de putere este, de asemenea, preluată din a treia generație Golf și include:
4 opțiuni pentru un motor diesel cu un volum de 1,9 litri și o putere de la 64 la 110 litri. Cu.;
5 versiuni de motoare pe benzină de la 75 la 174 CP Cu. și volum de la 1,4 la 2,8 litri.
Cel mai puternic motor pe benzină VR6 din gamă permite viteze de până la 224 km/h. Doar un set complet cu acest motor este cel mai popular printre fanii condusului sportiv. Consumul mediu de benzină pe un astfel de motor este de aproximativ 11 litri la 100 km. Consumul altor motoare pe benzină nu depășește 8 litri, iar viteza nu depășește 170 km/h. Motoarele diesel sunt în mod tradițional economice - nu mai mult de 6 litri la 100 km.
Diverse modificări ale VR6 au fost instalate nu numai pe mașinile Volkswagen, ci și pe mașinile altor mărci deținute de concern.
Pentru prima dată, pe Vento / Golf III a început să fie instalat un motor diesel TDI de 1,9 litri cu o putere de 90 CP. Cu. Acest motor a devenit cel mai de succes motor diesel Volkswagen din punct de vedere al eficienței și fiabilității. Datorită acestui model de unitate de putere, europenii au devenit susținători ai motoarelor diesel. Până în prezent, toate motoarele diesel Volkswagen de doi litri se bazează pe acesta.
Mașina este echipată cu două tipuri de cutii de viteze:
mecanica cu 5 trepte;
automat cu 4 trepte.
Suspensia Vento este, de asemenea, identică cu Volkswagen Golf III. În față - "MacPherson" cu bară anti-ruliu, iar în spate - un fascicul semi-independent. Spre deosebire de Vento, Jetta II a folosit o suspensie independentă cu arc pe puntea spate.
Spre deosebire de Volkswagen Golf, marca Vento nu este foarte cunoscută de majoritatea șoferilor ruși. Numele necunoscute determină de obicei un viitor proprietar de mașină să fie precaut. Cu cât mașina este mai unică, cu atât este mai dificil să găsești o piesă de schimb pentru ea. Dar în ceea ce privește Vento, aceste temeri sunt nefondate. Având în vedere rădăcinile golfului Vento, piesele sunt destul de ușor de găsit.
Mai mult, multe detalii sunt potrivite de la mașinile rusești. Acest lucru se referă în principal la lucruri mici - benzi de cauciuc, garnituri, becuri. Dar există și elemente importante, de exemplu:
pompa de combustibil VAZ a companiei „Pekar”;
servofrână de vacuum de la VAZ-2108;
cilindrul principal de frână de la VAZ-2108 (este necesar să instalați un dop pe deschiderea circuitului primar);
centura servodirecție de la Lada Kalina;
antere capete de tirant din „clasici” VAZ.
De-a lungul istoriei de 25 de ani a Vento, serviciile auto ruse au acumulat o experiență solidă în repararea acestei mașini. Majoritatea experților auto notează următoarele drept puncte slabe ale lui Vento:
turbină;
silent blocks și arcuri de suspensie spate;
regulator electric la ralanti;
rulmenți ai arborelui primar și secundar din cutia de viteze;
scurgeri în sistemul de răcire în zona de joncțiune a duzelor cu motorul.
Una dintre problemele mașinii este rezistența scăzută la coroziune. Este foarte dificil să găsești un Vento cu o caroserie de înaltă calitate pe piața secundară. Dar fanilor acestui brand nu le este frică de rugină. De regulă, fanii conducerii rapide și a reglajului sportiv aleg o astfel de mașină, iar reparațiile sunt un lucru obișnuit pentru ei.
Oricât de bună este mașina, dar perfecțiunea nu cunoaște limite. Designul simplu și aspru al lui Vento îl provoacă pe proprietar, care nu este indiferent față de mașină, să realizeze fapte creative. Și de multe ori reglarea chiar sporește brutalitatea în aspectul mașinii.
Bara de protecție sportivă și trusele de caroserie conferă mașinii un aspect de curse elegant
Cele mai populare tipuri de acordare pentru Vento sunt:
sticlă colorată;
instalare de bare de protecție sport și truse de caroserie;
schimbarea grilei radiatorului;
instalarea farurilor non-standard;
aripă;
reglajul șasiului;
reglarea motorului.
Aripa portbagajului îmbunătățește manevrabilitatea la viteze mari în viraje
Proprietarii Vento le place să ascundă adevărata față a mașinii. Nu orice cunoscător de mașini va determina imediat ce fel de marcă este.
Reglarea farurilor și a grilei schimbă aspectul lui „Vento” dincolo de recunoaștere
O persoană este astfel aranjată încât se gândește mai mult la forma externă decât la conținutul intern. Aceeași abordare este proiectată și asupra tuning-ului mașinii. Proprietarii „Vento” încearcă să înceapă îmbunătățirea mașinii din exterior.
Îmbunătățirea exteriorului ar trebui să înceapă cu o evaluare a vopselei caroseriei. Orice mașină își pierde în cele din urmă strălucirea originală din fabrică și ce putem spune despre o mașină care are cel puțin 20 de ani. Barele de protecție sport, nuanțarea, jantele din aliaj sunt puțin probabil să fie combinate cu o caroserie decolorată. Soluția ideală ar fi vopsirea întregului corp, dar aceasta este o opțiune costisitoare. Pentru început, puteți pre-restaura acoperirea folosind diferiți agenți de curățare și lustruire.
Este important să rețineți că reglarea completă a mașinii este un proces costisitor. Costul forței de muncă și al materialelor depășește adesea prețul mașinii în sine. Prin urmare, mulți șoferi despart acest proces în etape.
Cea mai ușoară reglare disponibilă pentru toată lumea este înlocuirea farurilor și a grilei. Producătorii de piese de tuning auto oferă o gamă largă de astfel de produse. Costul grătarului radiatorului este de aproximativ una și jumătate - două mii de ruble.
Proprietarii de Vento le place să pună o grilă fără sigla Volkswagen
Farurile vor costa mult mai mult - de la 8 mii de ruble. Este important de reținut că pe piață există multe piese de schimb de calitate scăzută, iar un preț mic este unul dintre semnele caracteristice ale acestui lucru.
Farurile Angel Eyes sunt cele mai populare printre pasionații de tuning.
Pentru a înlocui farurile și grila, veți avea nevoie de o șurubelniță Phillips și cu crestat. Lucrarea în sine va dura aproximativ 10-15 minute, pentru aceasta aveți nevoie de:
Deschide capota. Săgețile arată locația zăvoarelor grilei radiatorului
Folosind o șurubelniță cu crestat, deconectați zăvorele de fixare a grilajului. Scoateți grila cu mare grijă, zăvoarele din plastic se rup adesea
Slăbiți cele patru șuruburi de fixare a farurilor. Farul este montat pe patru șuruburi (marcate cu cercuri roșii și o săgeată)
Deconectați conectorii de alimentare și corectori și scoateți farul. Pe fundal este conectorul pentru corectorul hidraulic
Instalați faruri și grila noi conform punctelor 1–4, în ordine inversă.
După înlocuirea farurilor, este necesară reglarea fluxului luminos. Pentru a face acest lucru, este mai bine să contactați un serviciu specializat care are echipamentul corespunzător.
Instalarea farurilor și a grilei noi va reîmprospăta aspectul mașinii.
Grila neagră și farurile duble conferă mașinii un aspect clasic.
Săgețile arată locația zăvoarelor grilei radiatorului
