Reparație ford focus 1 în culise

În detaliu: în culise ford focus 1 reparație de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Scoateți inserția de căptușeală a tunelului de podea (vezi „Înlăturarea căptușelii tunelului de podea”). Puneți maneta de viteză în poziția neutră.

. și fixați-l instalând un burghiu cu diametrul de 3 mm în orificiul tijei.
Reparăm mașina cu frâna de parcare sau instalăm calea roților sub roțile din spate.
Atârnăm partea din față a mașinii pe suporturi.
Scoatem apărătoarea de noroi a motorului (vezi „Schimbarea uleiului de motor și a filtrului de ulei”).
Îndepărtăm capacul carcasei mecanismului schimbătorului de viteze (vezi „Demontarea și instalarea cutiei de viteze”).
Doar cablul de selectare a vitezei este reglabil. Pentru a debloca vârful cablului.

. apăsați butonul alb de pe dispozitivul de blocare a capătului cablului din spate și trageți-l afară.

Trageți pârghia până la capăt.

. și apoi în jos, în timp ce se măsoară cantitatea de mișcare a vârfului de-a lungul părții filetate a cablului. Pe baza rezultatelor măsurătorii, setați vârful în poziția de mijloc.

. si fixeaza-l pe partea filetata a cablului, inecand butonul alb in varf.
Montați capacul schimbătorului de viteze la loc.
Scoatem burghiul. Pornim motorul și, apăsând pedala de ambreiaj, suntem convinși că mecanismul schimbătorului de viteze funcționează corect. Repetați reglarea dacă este necesar.
La sfârșitul ajustării, coborâm mașina pe roți, instalăm inserția de căptușeală a tunelului de podea.

Ford Focus a apărut pe piața rusă în urmă cu mai bine de 15 ani. Aproape imediat, mașina a câștigat o popularitate solidă în rândul șoferilor autohtoni. Modelul a fost în mod repetat lider în numărul de vânzări din clasa sa pentru anul. Este interesant că o astfel de soartă a mașinii este o trăsătură care nu se poate distinge pe piața țării. În Europa, Ford Focus nu a părăsit primii zece lideri de vânzări de mulți ani. Deci, aceasta este o trăsătură caracteristică a unui produs Ford de mare succes.

Video (click pentru a reda).

Care sunt avantajele Ford Focus, care l-a adus în prim-plan și l-a menținut în frunte? Printre principalele avantaje, proprietarii de mașini, precum și experții numesc următoarele:

preț scăzut;
fiabilitate și durabilitate;
grad ridicat de securitate;
ușurința întreținerii;
posibilitatea de auto-reparare.

Desigur, unul dintre cele mai semnificative avantaje ale Ford Focus, relevant atât pentru cumpărătorii ruși, cât și pentru cei străini, este prețul mașinii. Pe segmentul său, modelul (în diverse caroserii: sedan, hatchback, break) este lider în acest indicator, oferind unul dintre cele mai accesibile prețuri.

De asemenea, este important să ai de ales. Mașina este produsă în diverse configurații și tipuri de caroserie (sedan, hatchback, break). Tot felul de combinații de conținut interior cu exteriorul fac posibilă alegerea unei mașini cu adevărat potrivite.

Cu toate acestea, prețul nu ar conta atât de mult dacă mașina nu ar fi de bună calitate. Ford Focus și-a câștigat marele laude tocmai datorită combinației acestor doi parametri, deoarece la un preț mic cumpărătorul primește o mașină de calitate excelentă, caracterizată prin fiabilitate și durabilitate. De mai bine de 15 ani, Ford Focus 1 este relevant pe piața auto autohtonă. În ciuda lansării celei de-a doua și a treia generații, Ford Focus 1 își păstrează poziția de încredere pe drumuri, iar o funcționare atât de lungă a vehiculelor spune deja multe despre calitatea lor.

Una dintre principalele realizări ale producătorului este funcționarea în siguranță a mașinii. Primul Ford Focus a primit 4 din 5 stele posibile (26 de puncte) conform parametrilor exigenți ai Euro NCAP. Aceeași tendință a continuat și în modificările ulterioare ale mașinii.

Întreținerea mașinii este destul de simplă și familiară unui proprietar de mașină cu experiență. Majoritatea lucrurilor sunt intuitive și evidente. Pentru unele operațiuni, desigur, este de dorit să obțineți instrucțiuni sau manuale de utilizare. Urmând recomandările simple ale producătorului, ținând cont de condițiile locale de drum și de combustibil, vă puteți menține Ford Focus în funcțiune pentru o perioadă lungă de timp, fără a fi nevoie de nicio reparație.

La rândul său, dacă totuși a apărut o astfel de nevoie, proprietarul Ford Focus este capabil să efectueze singur o parte semnificativă din toate procedurile de reparație posibile. Mai mult, disponibilitatea modernă a informațiilor permite oricui să se familiarizeze cu cele mai detaliate instrucțiuni, precum și cu sfaturile „ghidurilor de focalizare” cu experiență, care pot simplifica foarte mult lucrările de reparații sau pot avertiza împotriva posibilelor greșeli comune la efectuarea acestor proceduri.

Vorbind despre un astfel de avantaj al Ford Focus 1 precum prețul scăzut al unei mașini, trebuie adăugat că nu va fi foarte relevant dacă apelați la întreținere și reparații costisitoare după cumpărare, dacă este necesar. Adică, relevanța reparației cu do-it-yourself este de a economisi bani pentru a contacta un service auto sau o stație de service. Principalul lucru este că funcționarea vehiculului nu costă mai mult decât mașina în sine. Păstrarea unei mașini în stare excelentă și repararea acesteia este în puterea chiar și a unui proprietar nu foarte experimentat. În plus, în cele mai multe cazuri, reparațiile făcute de dvs. nu sunt doar mai ieftine, ci și mai ușoare și mai rapide, deoarece nu este nevoie să vă înscrieți, așteptați la coadă. Ca să nu mai vorbim de faptul că reprezentanții serviciilor fără scrupule pot trece în general defecțiuni minore drept normă, așteptând astfel până când operațiunile ulterioare vor duce la altele mai semnificative și, prin urmare, profitabile.

Desigur, în unele cazuri este necesar sau cel puțin de dorit să contactați un service auto sau o stație de service. Este puțin probabil ca fiecare dintre noi să revizuiască motorul în condiții de garaj, deși acest lucru se întâmplă. Cu toate acestea, oricine poate remedia defecțiuni minore la prețul consumabilelor. Și pentru a-l ajuta, cea mai utilă selecție de articole și sfaturi de pe site-ul nostru. Ei vor ajuta la identificarea problemei, la înțelegerea și, de asemenea, la eliminarea acesteia în timp util cu propriile mâini.

În plus, chiar și la întreținerea și repararea Ford Focus 1 la service, va fi util pentru șofer sau proprietar să înțeleagă principiile de funcționare a componentelor și ansamblurilor mașinii, precum și scopul, designul și compoziția acestora. De fapt, acest lucru va salva un proprietar de mașină fără experiență de la ștergerea anecdotică a farurilor dacă bateria este descărcată sau de a lovi roata cu piciorul dacă rezervorul rămâne fără combustibil.

În general, înțelegerea esenței problemei și a capacității de a repara Ford Focus 1 cu propriile mâini vă va scuti de costuri în numerar inutile, precum și de înșelăciune și va face proprietarul un specialist într-un alt domeniu.

Pentru a efectua reparații cu propriile mâini, desigur, veți avea nevoie de instrucțiuni clare pas cu pas, algoritmi. Articolele prezentate pe site-ul nostru web vor ajuta chiar și un începător să înțeleagă structura FordFocus 1, să repare și să înlocuiască multe componente și ansambluri diferite, indiferent de complexitatea acestora. Un ghid detaliat vă va ghida prin toți pașii cheie de la pregătirea vehiculului, uneltele și materialele necesare pentru reparație, până la asamblarea ansamblului. Aici veți găsi nuanțele și subtilitățile:

reparație de suspensie făcută de tine;
direcție;
motor și transmisie;
verificări și reglaje ale circuitelor electrice;
sistem de alimentare;
sisteme de racire auto;
și multe alte sfaturi și materiale utile pentru întreținerea, repararea și îmbunătățirea mașinii tale.

Cu capacitatea de a face reparații cu propriile mâini, funcționarea Ford Focus va fi ieftină și plăcută.

Veți avea nevoie de șurubelnițe cu 10 și 12.
Poate fi schimbat în două moduri - prin îndepărtarea tunelului sau fără îndepărtarea tunelului. A doua metodă este critică, deoarece prin fereastra tunelului de unde iese maneta schimbătorului de viteze, puteți scăpa piese și trebuie să îndepărtați tunelul.

Scoateți butoanele schimbătorului de viteze.
Coborâți tunelul.
Aruncați cablurile de transmisie.
Deschideți baza punctului de control.
Deșurubați baza cutiei de viteze, separați toate părțile acesteia, schimbați arcul.

Cel mai bine este să-l încercați mai întâi singur. Aparatul nu este complicat, este și greu să spargi ceva de prisos.

60 de dolari de Prevox este 5. Din aceeași serie ca și înlocuirea farurilor de 20 de dolari.

220 de ruble) 650 de ruble. (septembrie 2015)

Ei bine, asta este tot. Întreaga procedură a durat cinci minute. Nu este nevoie să îndepărtați tunelul și mecanismul în sine. Carcasa este îndepărtată din aripi, apoi trei șuruburi autofiletante care țin clema sunt deșurubate, vechiul arc este scos cu grijă afară. si este instalat unul nou.

— Adăugat: 21:07
Ei bine, asta este tot. Întreaga procedură a durat cinci minute. Nu este nevoie să îndepărtați tunelul și mecanismul în sine. Carcasa este îndepărtată din aripi, apoi trei șuruburi autofiletante care țin clema sunt deșurubate, vechiul arc este scos cu grijă afară. si este instalat unul nou.

Plăcerea nu este scumpă dacă nu ai încuietoare cutiei de viteze.
Arcul trebuie schimbat. O poți face cu ușurință acolo.

Și eu, se pare, am un arc rupt și există o blocare a cutiei de viteze. ce dificultati pot aparea?
Nu m-am uitat încă înăuntru.

Dacă cineva este interesat de blocant.
Nu elimin linkul de sus, linkul de jos este eliminat. Suportul metalic în sine este înșurubat cu alte șuruburi (sau un ac de păr - în general, nu îl puteți deșuruba). Am deșurubat cele trei șuruburi care fixează suportul din plastic. Blocarea blocajului împiedică îndepărtarea acestuia, dar dacă răsuciți și ridicați marginea opusă a stratului de gunoi, îl puteți îndepărta. Avem acces la izvor. Nu am putut pune plasticul înapoi. A trebuit să pilez puțin plastic (nu afectează proprietățile funcționale) pentru ca blocarea să nu interfereze cu repunerea lui. Așa că m-am trezit ușor.
PS: Aproape că m-am chinuit în timp ce încercam să dau forța înapoi. (A fost foarte strans, desi inainte am tras-o si l-am pus pe un alt ff1). Lubrifiat. Se poate doar cu clești.

Într-o mașină cu transmisie manuală.

. Modelul de schimbare este imprimat pe butonul de schimbare.

Nu aplicați forță laterală manetei când comutați de la treapta a 5-a la a 4-a. Acest lucru poate duce la cuplarea accidentală a treptei a 2-a.
Cutia de viteze are un blocaj care previne cuplarea eronată a treaptei de marșarier la trecerea din treapta a 5-a.

Pornim treapta de marșarier doar când mașina este complet oprită la 3 secunde după apăsarea pedalei de ambreiaj.

Este mai convenabil să efectuați lucrări pe un șanț de vizualizare sau un pasaj superior. Slăbiți piulițele care fixează butucii roților din față. Atârnăm partea din față a mașinii pe suporturi. Deconectați hub-urile de la unități.

Este necesar un extractor special pentru a scoate unitatea din stânga. Dacă lipsește, mai întâi trebuie să scoateți unitatea corectă. Nu există nicio gaură pentru a scurge uleiul din cutia de viteze. Prin urmare, înlocuim un container larg sub carcasa cutiei de viteze din partea dreaptă a conducerii. Uleiul de transmisie va curge din orificiu după ce unitatea este scoasă.

Transmisia manuală Focus 1 (MKP) - iB5, instalat cu motoarele Duratec 1.6i și Zetec-E 1.8i.

Focus cutie de viteze 1 - cu doi arbori, cu cinci trepte înainte și o treaptă înapoi, cu sincronizatoare în toate treptele înainte. Cutia de viteze este integrată structural cu diferenţialul şi transmisia finală.

Carcasa cutiei de viteze este formată din trei părți: ambreiajul și carcasa cutiei de viteze, turnate din aliaj de aluminiu, și un capac din oțel ștanțat. Îmbinările părților corpului sunt sigilate cu garnituri. Arborele primar și secundar sunt montați în orificiile cutiei de viteze și ale carcaselor ambreiajului, fiecare pe doi rulmenți. Arborele de intrare este realizat ca un bloc de viteze de antrenare pentru treptele 1, 2, 3, 4 și marșarier. Treapta de viteză a 5-a este pusă pe canelurile arborelui. Treptele de viteză ale tuturor treptelor de viteză înainte sunt elicoidale, sunt în angrenare constantă cu angrenajele conduse.

Ei bine, ai o reacție, maneta de viteze.

Filmăm cortina. Întreaga problemă constă în inelul alb. În timp, tensiunea sa slăbește.
Pentru a scoate butonul de viteză, am îndepărtat plasticul negru de deasupra celor 4 zăvoare ale inelului alb nefericit (puteți încerca să le stoarceți, dar acest lucru este foarte vaporos și incomod):

Judecând după designul acestui nod, există 2 moduri de a alege o reacție: prima constă în tăierea orizontală a inelului alb și apăsarea jumătății superioare spre partea inferioară. Dar în această versiune, pierdem rigiditatea inelului în ansamblu, ceea ce nu este bine.
A doua modalitate este să stoarceți pur și simplu jumătatea inferioară a inelului fără a o tăia, ceea ce am făcut.

Tăiem dreptunghiuri mici din tabla obișnuită, astfel încât să aibă puțin mai puțin de jumătate din înălțimea inelului alb în înălțime:

Și introduceți-le în jurul perimetrului, ca în fotografie. Acele cutii care vor fi pe partea știftului lateral al butonului de viteză - le fixăm cu lipici de cauciuc, acest lucru este suficient pentru a nu se mișca.

Înainte de a instala inelul la locul său natal - la capătul inferior al inelului, scoatem un mic teșit cu o pila, astfel încât inelul să poată „sări” pe cutiile noastre. Am înlocuit opritoarele tăiate anterior cu șuruburi M3, după ce am făcut un orificiu și am tăiat firul direct în plastic. Mai departe, lubrifiind acolo unde este necesar, facem montajul final.

Reacția în culise Ford Focus 2 în 10 minute

Alexandr Hvalcenko

toate astea sunt o prostie banda ta de bobinare, cu timpul va iesi si va fi iar reactie, e un ambreiaj de cauciuc, se sparge si se destrama, am inlocuit-o cu o bucsa de la o pasta secunda prelucrata pe strung si reglata. de un tâmplar și lubrifiat cu puțină unsoare. și lipite. pentru al doilea an zborul este normal.

Alexandr Hvalchenko nu merge nicăieri. Pe una dintre mașinile anterioare, am înfășurat bandă electrică în jurul piesei broaștei, astfel încât ușa să se închidă normal. Deci chiar și în acele condiții de funcționare a fost suficient pentru câteva luni. De aici, în general, poate servi pentru totdeauna

Într-o mașină cu transmisie manuală.

. Modelul de schimbare este imprimat pe butonul de schimbare.

Pornim treapta de marșarier doar când mașina este complet oprită la 3 secunde după apăsarea pedalei de ambreiaj.

Transmisia manuală Focus 1 (MKP) - iB5, instalat cu motoarele Duratec 1.6i și Zetec-E 1.8i.

Învățăm cum să schimbăm ambreiajul unei mașini Ford Focus 1 cu propriile noastre mâini. Înlocuirea ambreiajului este unul dintre cele mai comune tipuri de reparații auto.În medie, durata de viață a unui ambreiaj de fabricație internă nu depășește 70-80 de mii de kilometri, importate - de 1,5 ori mai lungă. Este necesar să se abordeze cu mare atenție și atenție alegerea unui nou nod, deoarece falsurile de calitate scăzută sunt larg răspândite pe piața internă, care nu numai că nu asigură nicio operațiune fiabilă, dar pot provoca și accidente de circulație, inclusiv cele cu consecințe tragice. . Trebuie amintit că ambreiajul dintr-o mașină, pe lângă funcțiile sale obișnuite - întreruperea cuplului motor la schimbarea vitezelor, reducerea suspiciunilor transmisiei, este responsabil pentru siguranță, fiind, de fapt, un ambreiaj de siguranță, care într-o situație critică ar trebui previne distrugerea componentelor mai importante și mai scumpe (motor, cutie de viteze, axă motoare).

Video de înlocuire a ambreiajului Ford Focus 1:

Din videoclip puteți afla diverse recomandări privind înlocuirea ambreiajului Ford Focus 1 și reglarea acestuia.

Dupa demontarea vechiului ambreiaj, suprafata volantului trebuie degresata si in acelasi timp verificata pentru uzura. De asemenea, trebuie amintit că garniturile de frecare ale discului de ambreiaj sunt foarte higroscopice, așa că dacă permiteți accidental să pătrundă ulei sau alte lichide pe ele, acestea vor fi absorbite instantaneu și chiar în acest loc discul va aluneca și se va supraîncălzi în timpul funcționare, ceea ce îi va reduce semnificativ durata de viață. Pe baza acestui lucru, este recomandabil să efectuați toate lucrările cu un nou ambreiaj cu mâinile curate. Aerosolii sunt adesea folosiți pentru curățarea ambreiajului, care sunt folosiți pentru degresarea garniturilor de frână, dar acest lucru nu trebuie făcut niciodată, deoarece materialul pentru fabricarea lor este fundamental diferit. Înainte de instalare, un nou ambreiaj ar trebui verificat pentru deformare. În cazurile în care deformarea laterală a discului depășește 0,5 mm, ambreiajul va aluneca puțin în punctul de dezaliniere din cauza separării incomplete a coșului și a discului.

Este foarte recomandată schimbarea cilindrului auxiliar și a lagărului de deblocare în același timp cu ambreiajul, deoarece piesele vechi după demontare nu vor mai avea proprietățile necesare. Înainte de a demonta noul disc, curățăm arborele de murdărie și verificăm alinierea canelurilor, încercând să nu atingem garniturile de frecare cu mâinile. Discul trebuie să se miște liber, fără efort de-a lungul arborelui. Lubrifiați bine piesele, dar nu abundent, îndepărtați excesul de lubrifiant de pe ambele părți ale discului. Apoi, instalați rulmentul de eliberare. Toate lucrările sunt efectuate numai cu unelte de mână pentru a evita consecințele nedorite. În timpul instalării, acordați atenție și stării arcurilor tangențiale. Ei sunt cei care asigură funcționarea lină a ambreiajului. Dacă unul sau mai multe arcuri tangențiale sunt deteriorate, atunci alinierea pieselor în timpul funcționării ansamblului va fi incompletă.

La instalarea ambreiajului, este necesar să folosiți un set de dornuri speciale care să asigure alinierea în timpul instalării cât mai precis posibil. Dacă nu sunt folosite, atunci coșul se poate mișca pe verticală sau pe orizontală, iar cutia nu se va potrivi la loc în timpul reasamblarii. Strângem șuruburile de fixare cu o stea, și nu unul după altul. Acest lucru va asigura o potrivire uniformă a planului coșului în timpul funcționării. Creștem treptat forța de strângere a șuruburilor, iar strângerea finală trebuie efectuată cu o cheie dinamometrică o singură dată, până când se dă clic (conform cuplului prescris).

Reacția în culise Ford Focus 2 în 10 minute

Alexandr Hvalcenko

Acest mesaj va fi trimis instantaneu pe iPhone-ul administratorului.

Suntem bucuroși să salutăm toți pasionații de mașini, mecanicii auto, lăcătușii și cei care sunt doar interesați de portalul nostru auto. Site> făcut pentru dvs. și vom încerca să vă ajutăm să vă reparați mașina.

Astăzi vă vom explica înlocuirea și reglarea ambreiajului în Ford Focus 1. Dacă acesta este stricat și vă decideți să îl înlocuiți, atunci sfatul nostru video vă va ajuta cu siguranță. Ce dificultăți sunt de așteptat în timpul reparației sale?

Dacă doriți să reglați ambreiajul într-o mașină FORD FOCUS 1 cu propriile mâini, atunci nu va fi dificil să finalizați toți pașii de reparație. Pentru a înțelege procesul de înlocuire și reparare, urmăriți instrucțiunile noastre video pentru a înlocui independent ambreiajul în Ford Focus 1.

Motoare Ford Focus I pe benzină: Duratec 1.6L (1596 cm³) 98 CP/72 kW, Zetec-E 1.8 L (1796 cm³) 116 CP/85 kW, Zetec-E 2.0 L (1988 cm³) 131 CP / 96 kW; Manual de operare, întreținere și reparații, scheme electrice color, dimensiuni de control ale caroseriei. Producția și ediția practică a primei generații Ford Focus cu modele sedan, hatchback și break din octombrie 1998 până în 2004

Ford Focus a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 1998. Este proiectat pe o platformă complet nouă și a fost destinat să înlocuiască Escort în programul de producție. Focus este o mașină de pasageri cu cinci locuri cu motor transversal frontal. Caroseria - structura portanta, integral din metal, sudata. Suspensie față tip MacPherson, spate - tip independent multi-link „Control Blade”.

În 2002, Ford Motor Company a început să producă Focus în Rusia la o fabrică din orașul Vsevolozhsk, regiunea Leningrad. Mașinile care părăsesc linia de asamblare a fabricii sunt adaptate condițiilor rusești în multe privințe. Pornirea motoarelor la temperaturi scăzute a fost îmbunătățită, garda la sol a fost mărită, a fost instalat un apărător de noroi în compartimentul motor și un filtru de aer special. Tipuri de caroserie: hatchback, sedan și break.

Există patru opțiuni pentru completarea mașinii. Echipamentul de bază se numește Ambiente, apoi Comfort, Trend și cel mai complet - Ghia. În funcție de configurație, mașinile sunt echipate cu unul dintre cele trei motoare cu un sistem de injecție distribuită cu un volum de lucru de 1,6; 1,8 sau 2,0 litri. Motorul 1.6i al modelului Duratec este un motor cu opt supape, 98 CP, în timp ce motoarele 1.8i și 2.0i ale modelului Zetec-E sunt cu șaisprezece supape, 116 CP. si 131 CP respectiv.

O mașină cu motor 2.0i este echipată cu o transmisie automată cu patru trepte. Cartea reflectă designul mașinilor fabricate rusești începând cu 2004.

Trimis: Anthony-SPb, 19 iunie 2002 la 15:07:00
Ca răspuns la: Focus și raport Almera! Cine se confruntă cu o alegere!+ postat de Maximalist, 19 iunie 2002 la 2:44:58 pm

: claritatea cutiei - NU MĂ PLACUT DELOC! Trebuie să te obișnuiești foarte mult, mai ales în mers, deoarece mânerul este redus la treapta întâi și trebuie să prinzi a treia la accelerare!
+++Așa este? Ce înseamnă „redus” și „prinde”? Bănuiesc că este o chestiune de obișnuință, dar nu am nicio plângere cu privire la claritatea casetei Focus. Nu este necesară includerea mai clară a angrenajului, IMHO.
- Dacă împingeți mânerul din punctul mort înainte fără a vă înclina în lateral, prima treaptă de viteză va fi cuplată. În consecință, în mișcare, după al doilea, trebuie să mutați mânerul spre dreapta și NU PENTRU CAPAT, ci spre mijloc și înainte către al treilea! Incomod, dar sunt de acord că aceasta este o perioadă de obișnuire.
+++ În culise punctului de control, arcul s-a rupt sau a sărit (costa 120 de ruble). Acesta este „locul dureros al Focusului”. Acest arc menține maneta schimbătorului de viteze în poziție neutră între treptele a 3-a și a 4-a, așa că fără arc, se simte într-adevăr ca balansoarul este „poziționat” în treapta 1 și a 2-a. Am condus cu arcul spart vreo 6k, și nimic, m-am obișnuit 300 km, apoi m-am „obișnuit înapoi” ca să nu pornesc din a 3-a: o))))

Fiecare serviciu ar trebui să-l aibă. În magazin la service ar trebui să fie. În Sankt Petersburg, pe un TDV-auto, costă 120 de ruble. Totodată, au comandat multe din aceste arcuri, pentru că se sparg. :O((

Da, dar.acolo trebuie să scoți întregul panou (șurubul este sub dopul de sub scrumieră pentru pasagerii din spate și, după părerea mea, încă vreo două pe laturi, dar mă pot înșela în privința celor din urmă), altfel vei face asta. nu te apropia. Am vazut cum s-a facut la service (in garantie).

Z.Y. Această parte se numește ceva de genul „blocare în culise pentru transmisie manuală”, dar din nou, aș putea greși. Dar dacă întrebi despre primăvara din culise, vor ghici ei

Și mai mult Pentru a înțelege exact ce „acesta este”, încercați dacă aripile atârnă în neutru? Dacă atârnă între 1-2 și 3-4 viteze și „gravitează” la 1-2, atunci „asta este”, iar dacă nu, atunci poate fi altceva, deși acest arc este vizibil dacă scoți capacul de pe mâner.

Ford Focus este cea mai populară mașină din clasa golf din Rusia. În 2010, această mașină a devenit cea mai vândută mașină străină din Rusia.

Prima și a doua generație de Focus-uri (produse între 1998 și 2011) se caracterizează printr-o combinație unică de confort, manevrabilitate, siguranță și un preț atractiv.

Producătorul a reușit să mențină prețul scăzut datorită ansamblului intern (Ford Focus-urile sunt produse în Vsevolozhsk din 2002).

Popularitatea mașinii a scăzut odată cu lansarea celui de-al treilea Focus în 2011: o selecție largă de motoare, caroserii, cutii de viteze și echipamente suplimentare nu a fost însoțită de prețul democratic așteptat de obicei de la Focus.

În prezent, piața secundară este plină de Focus-uri, ceea ce înseamnă că există un mare interes pentru slăbiciunile și „bolile” tipice ale acestora. Deci, reparație Ford Focus - la ce să vă așteptați de la un favorit popular folosit?

Pionierul gamei a fost lansat în 1998. Mașina era echipată cu motoare diesel și pe benzină de diferite puteri și volum. Unele dintre ele nu pot fi numite fără probleme.

Port split motor 2L

Nu necesită reparații doar primii 150 de mii de km. După această rulare, scaunele supapelor chiulasei încep să se prăbușească și apoi să cadă din prize în cilindri.

Cauza defecțiunii este supraîncălzirea motorului - o singură dată puternică sau mică, dar sistematică. De obicei, problema poate fi rezolvată prin repararea chiulasei și a blocului cilindric. Cu daune semnificative, se pune întrebarea oportunității reparației, uneori este mai ușor să înlocuiți întregul motor sau să instalați un motor contractual.

Motor TDCi Duratorq 1.8L

Motorul diesel TDCi Duratorq 1.8L turbo a fost echipat cu o pompă de combustibil sensibilă la motorina de calitate scăzută.

Conform instrucțiunilor, Focusurile diesel trebuie umplute numai cu combustibil care conține aditivi anti-uzură (standard Euro 4). Un astfel de combustibil diesel nu este disponibil la majoritatea benzinăriilor rusești, iar „neadeziv” reduce foarte mult resursele echipamentelor de combustibil.

Motoare Zetec

Pentru ca motoarele pe benzină Zetec Ford să funcționeze stabil, proprietarii trebuie să curețe regulat clapeta de accelerație și să schimbe uleiul la fiecare 10.000 km. Aceste motoare sunt contraindicate pentru conducerea „pull-in”. Dacă cel puțin periodic motorul nu este „întors” la turații mari, se formează depuneri pe tijele supapei, ceea ce poate duce la „atârnarea” supapei și la întâlnirea pistonului.

Destul de des, senzorul de viteză trebuie înlocuit. Dacă eșuează, transmisia automată intră în modul de funcționare de urgență (nu permite schimbarea vitezelor mai mari decât secunda), iar la mașinile cu transmisie manuală, motorul se oprește pur și simplu din mers.

Cu toate acestea, suspensia mașinii este considerată cel mai slab punct al primelor Focus-uri. Luptele stabilizatoare ale mașinilor până în 2002 sunt un „consumabil” care trebuie înlocuit la fiecare 40.000 km. În versiunile restilizate ale mașinii, resursa rafturilor a fost dublată. În plus, arcurile și rulmenții roților nu sunt de încredere.

Suspendarea Focus-urilor din prima generație după 100.000-120.000 km de parcurs va necesita investiții. În suspensia față (tip McPherson) va trebui să schimbi rulmenții cu bile, iar în spate (multi-link Control Blade) - toate silentblocurile elastice care asigură direcția suspensiei. După primii 100 de mii de km, cu o mare probabilitate, toate amortizoarele vor trebui înlocuite.

De-a lungul timpului, începe să curgă prin garnituri și necesită reglarea transmisiei prin cablu. Dar, în general, această unitate, moștenită de la Escort, nu pune probleme.

„Automaticul” cu patru trepte eșuează rar.

La directie, dupa 100.000 km, cel mai probabil, va fi necesara inlocuirea tirantelor si varfurilor. La aceeași rulare pe mașinile primelor lansări, etanșarea pompei de servodirecție începe să curgă.

Când ciocăniți din zona mecanismului de direcție, nu este întotdeauna necesar să schimbați cremaliera de direcție. Uneori este suficient să înlocuiți rulmenții de susținere uzați de pe barele din față sau să strângeți suportul cardan de direcție slăbit.

Pe lângă elementele de suspensie, există și un „consumabil” de Focus - o pompă de combustibil pentru sistemul de alimentare electrică situată în rezervorul de combustibil. Pompa de combustibil trebuie schimbată aproape în fiecare an. Filtrele pompei se înfundă rapid cu murdărie, ceea ce duce la supraîncălzirea unității.

În 2004, producătorul a fost mulțumit de a doua generație de Focus-uri. Această versiune a mașinii a fost produsă până în 2011.

Cel mai enervant dintre toate neajunsurile modelului este problematicul motor pe benzină Duratec 1.8L.

Se distinge prin viraje „plutitoare”. În combinație cu „mecanica” în rulare, motorul se poate bloca.

Uneori există o altă versiune a problemei - mașina nu vrea să încetinească motorul. Defecțiunea este firmware-ul nereușit al controlerului. Numeroasele încercări ale producătorului de a îmbunătăți programul nu au adus rezultatele dorite, așa că proprietarii trebuie să se adapteze la „caracteristicile” motorului.

La motoarele celui de-al doilea Focus, blocul de cilindri este din aluminiu, ceea ce a redus foarte mult resursa blocului. Revizuire a grupului cilindru-piston Ford Focus 2

Aceasta este o sarcină complexă care necesită echipamente de înaltă precizie. Prin urmare, în loc de revizie, blocul cilindric vechi este adesea înlocuit cu unul nou.

Din punct de vedere al direcției, în general, modificările cu EUR sunt mai fiabile. La mașinile cu servodirecție, furtunul de înaltă presiune este fragil, care se sparge, incapabil să reziste la sarcini. Vârfurile și tijele de direcție ale tuturor modelelor vor rezista la aproximativ 80.000 km de rulare.

Suspensia se caracterizează prin bare stabilizatoare de scurtă durată, precum și butuci din spate din metal de calitate scăzută. Rack-urile și butucurile vor trebui schimbate deja pe o distanță de 60.000-70.000 km.

Lansarea celei de-a treia generații a început în 2011 și continuă până în prezent.

Primele mașini cu motor Duratec GDI Ti-VCT 2L aveau o defecțiune din fabrică la inelele de raclere a uleiului de motor. La început, defecțiunea s-a dezvăluit ca un consum crescut de ulei, apoi motorul a început să funcționeze instabil și și-a pierdut puterea.

Dacă defectul nu a fost eliminat în timp util, totul s-a încheiat cu deteriorarea pistoanelor din cilindri. Producătorul nu a prevăzut revizia blocului cilindrilor. Dar meșterii ruși fac față unei astfel de reparații a motoarelor Ford, așa că în unele cazuri este posibil să se evite înlocuirea unui bloc de cilindri scump.

În direcția celei de-a treia generații Focuses, o problemă cunoscută este o cremalieră de direcție. Această defecțiune este de natură constructivă, este asociată cu caracteristica de compatibilitate a șinei cu EUR și este „tratată” doar prin înlocuirea șinei.

Pentru al treilea Foci, a fost modernizat designul suspensiei folosit pe predecesori. Dar unele „boli” tipice încă nu au fost eradicate. Deci, barele stabilizatoare și rulmenții axiali de pe lonjeroanele din față continuă să se defecteze după 60.000 km.

„Mecanica” cu cinci trepte a modificării Getrag Ford Durashift iB5 nu este ideală. Cablul de schimbare al acestei cutii de viteze se întinde rapid și apoi explodează. Acest lucru se manifestă prin imposibilitatea comutării vitezelor, mașina pur și simplu nu merge. Problema se rezolva prin inlocuirea cablului.

Ford Focus-uri ca proprietarii lor cu ergonomie bună, interior futurist, design modern. Fiabilitatea tehnică a Focuses este discutabilă - fiecare generație are propriul său set de puncte slabe.

Cu toate acestea, există o veste bună: deoarece aceste mașini sunt pe drumurile rusești de mai bine de 15 ani, sunt bine studiate de mecanicii auto.

Aceasta înseamnă că reparațiile Ford Focus vor fi necesare destul de des, dar nu este dificil din punct de vedere tehnic.

Toate modelele Focus cu transmisie manuală au un ambreiaj uscat cu o singură placă, un design la fel de simplu și practic.Pentru amatori, ambreiajul uscat cu o singură placă are dezavantajul că piesele de uzură, precum rulmentul de deblocare a ambreiajului și placa antrenată, nu sunt foarte accesibile. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați cutia de viteze de la motor și să o demontați - o muncă care necesită cunoștințe solide și unelte speciale. Prin urmare, este mai bine să lăsați înlocuirea unităților de ambreiaj la un atelier specializat.

Ambreiajul este format dintr-un volant motor 1. o placă de ambreiaj (placă antrenată) 2 și o placă de presiune a ambreiajului (ambreiaj automat) 3. La toate modelele Focus cu transmisie manuală, placa de presiune are un arc cu diafragmă.

controlul ambreiajului hidraulic: Și cilindrul principal cu rulment de deblocare integrat - cutie de viteze MTX-75; În cilindrul principal cu rulment de deblocare integrat - cutie de viteze 185; 1. manșetă sintetică; 2. racord de evacuare a aerului; 3. conducta de alimentare; 4. racord de evacuare a aerului; 5. comutator stare lichid de frana; 6. vas de expansiune cu lichid de frana; 7. conducta de reumplere; 8. pedala de ambreiaj; 9. cilindru de lucru; 10. clema de siguranta; 11. conducta de refulare.

Ambreiajul și nodurile sale
Volanul motorului: Volanul este fixat cu șuruburi pe arborele cotit pentru a rezista la torsiune.
Disc ambreiaj (disc antrenat): deplasabil axial și stabil la torsiune pe arborele de intrare al cutiei de viteze. Garniturile de frecare sunt nituite pe ambele părți ale discului de oțel. Diametrul exterior al discului de ambreiaj la Focus are dimensiuni diferite, in functie de motor: 1.4 / 1.6 l Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm.
Placă de presiune a ambreiajului (ambreiaj automat): fixată pe volant împotriva torsiunei. Apasă discul de ambreiaj plutitor pe volant cu ajutorul unui arc Belleville.

Testul ambreiajului
Un ambreiaj uzat (de alunecare) este inconfundabil atunci când accelerați mașina în treapta superioară sau când conduceți la munte. Motorul merge la viteză mare, dar viteza nu crește. Pentru a fi avertizat la timp, este mai bine să testați ambreiajul în fața garajului, deși numai cu suspiciune rezonabilă, deoarece testul va face ambreiajul să „transpire” bine. Înainte de a te apuca de treabă, acţionează bine frâna de mână.

Etapele muncii
1. Trageți frâna de mână și porniți motorul. Apăsați pedala de ambreiaj, treceți în treapta a 3-a și încercați să vă mișcați.
2. Cu un ambreiaj perfect, motorul se va bloca deja în primul sfert de revenire a pedalei de ambreiaj în poziția inițială.
3. Dacă motorul continuă să funcționeze, ambreiajul este uzat.

Conținutul articolului:

Sarcină: înlocuiți cilindrul principal de ambreiaj la Ford Focus 1

Totul a început cu faptul că pedala de ambreiaj era puțin umedă, apoi foarte umedă, iar apoi întregul covor „înecat” în lichidul de frână.

Nici măcar nu m-am uitat în favoarea originalului, pentru că prețurile sunt nerealiste pentru o astfel de piesă de schimb - IREALA. Băieți, la banii aia puteți obține un kit de control al vitezei de croazieră cu o unitate de microcontroler, care, scuzați-mă, gândește pentru șofer, economisește combustibil și oferă confort și iată un fel de plastic cilindru-valvă. Nu ma face sa rad. Desigur, respect FMK și toți inginerii, dar am votat nu în favoarea companiei originale, a mea preferată de multă vreme Sachs (SACHS):

Iată un lucru atât de simplu.

Progrese în ceea ce privește înlocuirea cilindrului principal al ambreiajului la Ford Focus 1

Pentru a schimba ziarele pe covoraș a ajuns deja la sfârșit, iar lichidul nu valorează, de asemenea, 5 ruble.

Versiunea mea este hardcore. Voi spune imediat că cilindrul nu se află în cel mai convenabil loc din lume și nu este foarte ușor să te apropii de el.
1. Pentru început, am scos carcasa filtrului de aer și releul / cutia de siguranțe de sub capotă (aceasta din urmă stă pe două cleme în dreapta și un șurub autofiletant cu cap de cheie în stânga, cheia 7, I banuieste asa). CA principal este situat chiar sub cutia releului/siguranțelor.
2.Fără a scoate pedala de ambreiaj, așa cum este cerut de manual (unde trebuie să scoateți o parte din arborele de direcție), am scos tija vechiului cilindru de pe pedală - ca urmare, am rupt tija. Ceea ce este exact ceea ce era necesar.
3. Cu prețul unui efort incredibil, am reușit să deșurub cele două șuruburi care fixează cilindrul de blocul pedalei (cheia 10).
4. Apoi a avut loc o demontare relativ ușoară a furtunului din butoi, și a furtunului la cutie.

De fapt, toată dezmembrarea.
Am pus noul cilindru la loc (o altă performanță, dar deja prin strângerea celor două șuruburi de fixare)

a conectat furtunurile (inainte de a instala totul, va sfatuiesc sa scoateti clemele din cilindru - va fi mai usor sa introduceti furtunurile mai tarziu) si ... a aerisiti sistemul. Pentru comoditate, am scos bateria și capacul bateriei:

Vă avertizez de posibile întrebări:

Port de sângerare pentru 11.

feronerie care fixează cilindrul de scutul compartimentului motor pentru 8

trebuie luat în considerare faptul că cilindrul trebuie să se încadreze în caneluri speciale situate pe suportul unității pedalei

da, nu există anteră și nu va exista, așa este designul, anterele sunt secolul trecut

o scutură veche care s-a scurs - 99% folosită cilindrul era de la Luk, prezenta semne de vopsea caracteristice, de exemplu, EuroAuto. Fara comentarii.

Morala întregii fabule este că este mai bine să plătiți în plus și să nu mai dansați niciodată cu o tamburină în jurul cilindrului principal al ambreiajului, pentru că aceasta, la urma urmei, nu este o sarcină ușoară. Mi-a luat personal 4 ore.

Kit ambreiaj (cos + disc) - 622 2414 09
Rulment de deblocare — 510 0011 11

Autocolante cu marcaje germane

Disc, performanta buna

Eticheta de înlocuire a rulmentului de eliberare cu kit de ambreiaj

De asemenea, fără cusur vizual

Video (click pentru a reda).

Mașina a rulat 200 de tone (nu știu cât de real este acest kilometraj, dar primesc 10 tone pe an), uleiul este proprietarul anterior