Checkpoint zf 16 reparați-vă singur

Salutare tuturor, am decis să creez un subiect de informare - repararea cutiei zf, în acest caz instalată pe un KAMAZ 6520. Motivul demontării a fost arcul găsit în capacul carterului cutiei ZF. A zburat de pe disc, dar deschiderea cutiei de viteze zf de-a lungul drumului pentru a înlocui treptele sincrone 5-6. Pe una rece de la 4 imediat la 6 dintr-un deal, bineînțeles, și pe una fierbinte, de asemenea, creierul culegea. După doi ani de funcționare, 6 a fost și el afectat de un astfel de comutator.

Pe scurt, s-a decis - o reparație cu o ședință foto, deoarece, la cerere, reparația punctului de control zf nu a găsit nicio informație.

Voi spune imediat că nu acordăm atenție greșelilor, nu scriu un dictat și nu existau fantezii la școală cu limba rusă.

începem analiza din spate, flanșa a fost îndepărtată cu un extractor obișnuit de porțelan

Da, am uitat de culise, scoateți 10 șuruburi

și chiar dacă etanșarea sticlei nu curge și nu aveți nevoie de pompa de ulei, nu este necesar să le rotiți șuruburile

Să continuăm kranshtein stânga, de asemenea, scoateți șurubul care se ascunde acolo deține capacul ambreiajului

1. gaura pentru șuruburi
2. stâlp rupt după ce a lovit macaraua cu un baros

Scoaterea capacului din spate al cutiei de viteze zf 16S151

1. orificii de montare a extractoarelor
2. orificiu pentru ghidarea conductei de ulei (la asamblare)
3. șurubul de fixare a furcii este pe aceeași axă, le deșurubam pe amândouă (după analizarea diafragmei)
4. senzor vitezometru
5. marcați carcasa diafragmei la scoatere pentru a nu se răsuci
6. șuruburi coaxiale
7. viteza olandeza

1. mai întâi smulgem piulița diafragmei 3
2. apoi șuruburi coaxiale 1-2

O sa spun imediat ca scoaterea capacului s-a facut cu ajutorul montajelor si a unui baros, a trebuit sa incerc sa nu stric detaliile.Au tras capacul in sus si au batut pe ax. dacă trebuie să-l deschid din nou, voi face un simplu extractor, ei bine, voi petrece maxim o oră, dar îl voi scoate calm. pe care vă sfătuiesc să creați mai întâi un extractor.

1. șurub capac 4 buc
2. extractor de plăci (cred că 15 mm grosime este suficient)
3. nucă bună
4. șurubul este și mai bun și mai lung, firele sunt mai mari și diametrul este mai mare. Ei bine, cel puțin 30 mm

m-am uitat la cât costă furca zf

a scos tubul și a scos placa

Scotând diferența grea

1. diferă
2. arbore de marșarier zf
3. inel de cauciuc

trageți arborele ZF al furcii diferenţialului

1. orificii de montare a extractoarelor
2. orificiu pentru ghidarea conductei de ulei (la asamblare)
3. șurubul de fixare a furcii este pe aceeași axă, le deșurubam pe amândouă (după analizarea diafragmei)
4. senzor vitezometru
5. marcați carcasa diafragmei la scoatere pentru a nu se răsuci

• mai întâi smulgem piulița diafragmei 3
• apoi șuruburi coaxiale 1-2

Reparație continuă, deșurubați:

1. blocarea arborelui
2. dop de reținere
3. orificii de montare ale traversei cu arc (montare cutie)

1. inel de cauciuc
2. bucșă sub diferențial (fusta din fața cutiei de viteze)
3. Treapta de marșarier (cutie de viteze spate partea convexă)
4. treapta de marșarier a arborelui angrenajului (cutie de viteze din spate țeavă)

din capacul inferior pentru instalarea marșarierului

carcasa diafragmei zf nu poate fi demontată

întoarcem cutia de viteze ZF cu arborele de intrare în sus, o deșurubam și o dărâm, nu o înșurubam în aproximativ șurubul 1 lângă culise

Tocmai am scos dopul, am luat un ciocan și o bară de fier, am bătut angrenajul zx sa dovedit normal, curentul a trecut mult timp sub presă mai rapid și mai precis.

• scos carcasa, deșurubați cele două opritoare de pe dopul divizor

apăsăm arborele mai mic spre dreapta și îl oprim cu o șurubelniță sau altceva

ia cu grijă pe cel primar împreună cu crono și mufa și trage-l afară

împrăștiați cu atenție ansamblul sincron acolo totul sunt doar soldați și ei vor să zboare, trebuie să țineți pe toți atunci când instalați pe loc

acum scoatem arborele mic zf, atentie la fanta din capat pentru a actiona pompa de ulei care ramane in carcasa. combina la asamblare

coborăm cutia de viteze într-o parte, astfel încât tubul de ulei să fie de sus pentru a nu-l smulge împreună cu arborele

Pentru a scoate arborele, trebuie să apăsați blocarea arborelui furcii

1. reţinător
2. Am presat gaura cu o șurubelniță cu o cursă de blocare de aproximativ 4-5 mm (repetați la asamblare)

a scos opritorul și a bătut angrenajul zx ZF

ora seara mâine vineri, pe scurt, a luat axul și a țesut până la margine

CAT timp de 8 ani nerazbiralis a eliminat numai sticla, probabil, pentru a înlocui glanda.

toți rulmenții (daewoo hungary daewoo hungary) sunt în stare bună angrenajele sunt toate în stare excelentă sincron 5-6 uzura frânei de suprafață a fost cu frâne din bronz. înlocuire completă.

set cu frâne de fier adică suprafețe de frecare. Au spus că fierul este mai bun și prețul este mai mic.

răspunsul militarului. instalat fier 25t frecare pentru mașini străine cu bronz 48t frecare pentru KAMAZ pentru a înlocui synchro a dat arborele la serviciul de reparații zf din Krasnoyarsk au spus că 25000+ înlocuire 1000 încă au cumpărat 2 salinik pentru o sticlă și o flanșă. pe aripi 1 antera (900r).Sigiliul nu a fost dat (instalat in perechi).Doua pietre cu antere pe arborele furcii ambreiajului.

4 mici 2 glisoare mari de bronz în furcile de schimbător ale setului de schimbare a vitezelor zf au spus că 3200 a luat (3800) în procesul de reparație pe care l-au numit au spus că nu a existat nicio bucșă de rulment. sincron, adică cursa interioară a rulmentului + (2200)

cutia zf 16S151 era cu siguranță nedeschisă, era evident din șuruburi că era interesant cum s-a îndepărtat de 8 ani.

s-a anunțat și suma pentru tot 33 000r

pe scurt, conform totalului, 37.000 dacă le-am dus cutia - pentru repararea cutiilor ZF (ansamblu defetovka parsing) 20.000 +37.000 bine, și mai mult + cât au atribuit instalării arborelui, a fost proiectat un extractor special

frânghie cu două sufocare la capete

direcționăm arborii furcilor și despre zăvor este de neuitat

a lovit fierul de călcat cu o flanșă, astfel încât rulmentul să iasă din capac pentru a ușura asamblarea

Cutia ZF este tipică pentru versiunile de camioane ale mașinii. Concern ZF Friedrichshafen AG este dezvoltatorul transmisiei automate (9 linguri), care este potrivit pentru instalarea pe mașini cu tracțiune față. Transmisia ZF vă permite să reglați eficient rapoartele de transmisie.

Transmisia ZF este un sistem de transmisie cu o durată de viață lungă. Cutia de viteze ZF-Ecosplit constă dintr-un ansamblu cu 4 trepte, un demultiplicator și un splitter frontal. Se găsește pe principalele vehicule KAMAZ, se remarcă prin productivitate, are un nivel scăzut de zgomot.

Vehiculele KAMAZ echipate cu o cutie de viteze cu 16 trepte (16S151 ZF) sunt fiabile în funcționare. Schema acestui dispozitiv reflectă în mod clar caracteristicile de proiectare ale sistemului. Există o cutie de viteze principală, un divizor de viteze față și un demultiplicator. Acestea sunt componentele sistemului de transport. Carcasa cutiei de viteze are orificii speciale, datorită cărora este posibil să se verifice nivelul uleiului din cutia de viteze ZF.

Pentru funcționarea fără probleme a cutiei de viteze ZF, mașina trebuie întreținută periodic. Reparația cutiei de viteze ZF este relevantă dacă munca KAMAZ a început să se abată de la normă, de exemplu, au existat lovituri caracteristice, șocuri în timpul schimbării vitezei.

Îngrijirea corespunzătoare a acestei unități ajută la evitarea reparației premature a cutiei ZF. În special, șoferul trebuie să controleze independent nivelul uleiului. Excesul sau deficiența acestuia este motivul pentru care sistemul auto eșuează. Alegând uleiuri sintetice, șoferul prelungește durata de viață a cutiei și a părților sale constitutive.

Este mai bine să comandați o reparație a cutiei de viteze ZF la un centru de service. Aici, folosind metoda de depanare, se va determina cu exactitate care este natura defecțiunii mașinii. Uleiul este scurs, care trebuie verificat pentru starea exterioară, indiferent dacă este tulbure sau nu. Se recomanda masurarea jocului axial al arborilor, dupa care incepe reparatia cutiei de viteze ZF (demontarea cutiei). În această etapă, se găsesc piese uzate care trebuie înlocuite. De asemenea, sistemul este monitorizat pentru fisuri, așchii. Este important să dezasamblați cutia de viteze dacă există o temperatură ridicată a cutiei.