Reparație de mortar cutie de viteze vaz 4

Diagrama cutiei de viteze VAZ 2101: 1 – o furcă de includere a unui suport; 2 - arc de retragere al manetei de viteze; 3 - cupa de ghidare a manetei; 4 - rulment cu bile al manetei; 5 - maneta schimbatorului de viteze; 6 - saiba sferica; 7 – arc pârghie; 8 - inel de reținere; 9 - manșon de blocare a amortizorului; 10 - bucșe elastice amortizoare; 11 - bucșă la distanță amortizor; 12 – o pernă persistentă a unui amortizor; 13 – un miez al pârghiei unui schimbător de viteze; 14 – o furcă de includere a celui de-al treilea și al patrulea transfer; 15 – o furcă de includere a primului și celui de-al doilea transfer; 16 – o tijă de furcă de includere a primului și celui de-al doilea transfer; 17 – o tijă de furcă de includere a celui de-al treilea și al patrulea transfer; 18 – o tijă de furcă de includere a unui suport; 19 - biscuiti bloc; 20 - capac de cleme; 21 - bucșă; 22 - arc de reținere; 23 - bile de blocare; 24 – capacul din spate al unei transmisii; 25 - comutator lumini de marșarier VAZ 2101; 26 - bucșă de la distanță a tijei furcii inverse.

Dispozitiv arbore de intrare VAZ 2101: 1 - inel de reținere; 2 - saiba elastica; 3 - rulment; 4 - arbore primar; 5 - arc sincronizator; 6 – un inel de blocare al sincronizatorului; 7 - inel de reținere; 8 - rulment.

Dispozitiv arbore de ieșire VAZ 2101: 1 - inel de reținere; 2 - saiba elastica; 3 - hub sincronizator; 4 - ambreiaj sincronizator; 5 - inel de reținere; 6 – un inel de blocare al sincronizatorului; 7 - arc sincronizator; 8 - mașină de spălat; 9 – roata dinţată de transfer III; 10 - arbore secundar; 11 – roata dinţată a transferului II; 12 - mașină de spălat; 13 - arc sincronizator; 14 - inel de blocare; 15 - inel de reținere; 16 - hub sincronizator; 17 - ambreiaj sincronizator; 18 - inel de reținere; 19 – un inel de blocare al sincronizatorului; 20 - arc sincronizator; 21 - mașină de spălat; 22 - roata dințată a treptei 1; 23 - angrenaj bucșă treapta 1; 24 - rulment; 25 - marșarier; 26 - şaibă elastică; 27 - inel de reținere; 28 - treapta de antrenare a vitezometrului; 29 - rulment spate; 30 - cutie de presa; 31 – flanșă de cuplare flexibilă; 32 - nucă; 33 - etanșant; 34 - inel de centrare; 35 - inel de reținere.

Dispozitiv de schimbător de viteze VAZ 2101: 1 – un șurub al unui arc retractabil; 2 - mașină de spălat; 3 – arc de retragere; 4 - garnitura; 5 - cupa de ghidare; 6 - garnitura; 7 - mașină de spălat; 8 - șurub restrictiv; 9 - maneta de viteze; 10 - rulment cu bile; 11 - saiba sferica; 12 - primăvară; 13 - saiba suport; 14 - inel de reținere; 15 - garnitura; 16 - flanșă; 17 - şaibă elastică; 18 - nucă; 19 - manșetă; 20 - capac interior; 21 - tija de pârghie; 22 - mâner; 23 - tampon de tracțiune; 24 - maneca elastica; 25 - bucșă la distanță; 26 - maneca elastica; 27 - manșon de blocare.

Pentru a înlocui piesele cutiei de viteze VAZ 2101, aceasta trebuie dezasamblată parțial sau complet, pentru aceasta urmați următoarele instrucțiuni: Spălați cutia de viteze și instalați-o pe suport. Scurgeți uleiul și scoateți carcasa cutiei de viteze cu garnitura. Scoateți furca de eliberare a ambreiajului, iar din manșonul de ghidare al capacului frontal al cutiei de viteze - ansamblul ambreiajului cu rulmentul și arcul de legătură. Scoateți carcasa ambreiajului (clopotul) cu garnitura și capacul frontal al cutiei de viteze împreună cu simeringul și șaiba elastică. Scoateți transmisia vitezometrului VAZ 2101 cu o garnitură și întrerupătorul luminii de marșarier, având grijă să nu deformați carcasa acestuia. Scoateți un șurub de fixare a unui dop de comutare al treilea și al patrulea transfer. Montați clema 41.7816.4068 pe arborele de intrare sau cuplați simultan două viteze. Acest lucru va împiedica rotirea arborilor de intrare, de ieșire și intermediari și va permite operațiunile ulterioare de demontare.

Scoateți inelul de reținere de la capătul arborelui de ieșire al cutiei de viteze

După desfacerea șaibei de blocare, slăbiți piulița câteva ture pentru a deplasa inelul de centrare al cuplajului elastic și strângeți din nou piulița. Folosind un ejector cu un extractor, scoateți inelul de centrare al cuplajului flexibil al arborelui cardanic de la capătul arborelui secundar

Scoateți garnitura inelului de centrare al cuplajului flexibil de la capătul arborelui de ieșire, deșurubați piulița și îndepărtați flanșa cuplajului flexibil cu un extractor. Scoateți capacul din spate al transmisiei prin deșurubarea piulițelor de fixare a transmisiei și a șurubului de limitare a cursei laterale a pârghiei și deplasând maneta schimbătorului de viteze spre stânga pentru a o elibera de tijele schimbătorului. Scoateți rulmentul din spate de pe arborele de ieșire. Scoateți angrenajul vitezometrului. Scoateți furca cu distanțier de pe tija treptei de marșarier și roata de marșarier de pe axă.

Scoateți inelul de reținere al angrenajului de marșarier VAZ 2101 de pe arborele intermediar; Scoateți angrenajul și șaiba elastică. Scoateți inelul de reținere a treptei de marșarier de pe arborele de ieșire apăsând șaiba elastică cu un dorn pentru a elibera sarcina de pe inelul de reținere. Scoateți angrenajul condus de marșarier și șaiba elastică. Folosind dornuri figurate, cum ar fi șurubelnițe și poansoane pentru tijă, îndepărtați rulmenții arborelui intermediar din față și din spate din carcasa cutiei de viteze. Pe inelele interioare ale unui rulment frontal cu două rânduri, puneți semne pe care aceste inele ar trebui să fie instalate în locurile lor originale în inelul exterior al rulmentului

Scoateți arborele intermediar din carcasa cutiei de viteze înclinându-l așa cum se arată în figură. Scoateți capacul suporturilor tijei împreună cu garnitura, îndepărtați arcurile și bilele de fixare. Scoateți tija vitezei de marșarier, a treia și a patra tija furcii de schimbare din carcasa cutiei de viteze. Întoarceți șurubul de fixare a unui dop din primul și al doilea transfer, scoateți tija și dopurile. Când scoateți tijele, îndepărtați simultan cele trei biscuiți de blocare

Slăbiți șuruburile care fixează placa de blocare a rulmentului intermediar al arborelui intermediar cu o șurubelniță și scoateți placa de blocare a lagărului intermediar a arborelui intermediar și arborele intermediar al angrenajului invers.

Folosind derive, scoateți arborele de intrare împreună cu rulmentul și inelul sincronizator și scoateți rulmentul cu ace de la capătul frontal al arborelui de ieșire

Scoateți arborele secundar de la rulmentul intermediar VAZ 2101, îndepărtați rulmentul intermediar și, înclinând așa cum se arată în figură, îndepărtați ansamblul arborelui secundar din carter cu roți dințate, ambreiaje și inele sincronizatoare. Scoateți cuplajul sincronizatorului treptelor a treia și a patra de pe arbore.

Pentru dezasamblarea arborelui de intrare VAZ 2101 procedați în felul următor: Scoateți inelul de reținere, inelul de blocare și arcul sincronizatorului. Montați arborele pe presă și, strângând șaiba elastică cu un dorn, îndepărtați inelul de reținere, apoi șaiba elastică și rulmentul.

Pentru dezasamblarea arborelui de ieșire al cutiei de viteze VAZ 2101 procedați astfel: Scoateți din spatele arborelui prima treaptă de viteză cu bucșă, butucul cu manșonul de schimbare a vitezei prima și a doua, a doua treaptă de viteză cu inelul de blocare sincronizator

Instalați arborele de ieșire cu un dorn pe presă, așezați jumătate de inele de sprijin sub treapta a treia și, apăsând șaiba elastică cu dornul, îndepărtați inelul de reținere 2, apoi șaiba elastică, butucul ambreiajului de alunecare pentru comutarea treapta de viteză a treia și a patra și treapta de viteză a treptei de viteză a treia.

Pentru a dezasambla maneta de viteze VAZ 2101 iar capacul din spate, scoateți gulerul, portbagajul pârghiei, apoi inelul de siguranță, șaiba, arcul și șaiba sferică. Slăbiți piulițele de fixare a flanșei, deconectați arcul de retur a pârghiei de la ochiul șurubului și scoateți pârghia împreună cu flanșa, suportul și cupa.

Reparația și asamblarea cutiei de viteze VAZ 2101 se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii, ținând cont de înlocuirea pieselor vechi defecte cu altele noi. După instalarea cutiei de viteze pe VAZ 2101, asigurați-vă că completați uleiul de viteze!

Când apar probleme cu cutia de viteze, aceasta trebuie rezolvată imediat. Dacă începeți acest proces, puteți pierde ocazia de a repara cutia de viteze și veți avea nevoie de o înlocuire directă.

Reparație cutie de viteze DIY VAZ 2106

Atenţie. Cutia de viteze este formată dintr-un număr mare de piese, multe dintre ele sunt similare, prin urmare, pentru a facilita asamblarea, piesele trebuie așezate pe foi de hârtie în ordine și asigurați-vă că le semnați pe fiecare.

1. Goliți uleiul din cutia de viteze.

2. Scoateți cutia de viteze.

3. Scoateți furca de eliberare a ambreiajului și rulmentul de eliberare a ambreiajului.

4. Curățați bine murdăria, spălați carcasa cutiei de viteze cu o perie și apă fierbinte și detergent din exterior și puneți-o pe bancul de lucru cu carcasa ambreiajului în jos.

5. Cu două șurubelnițe, separăm sectoarele manșonului distanțier și ...

6. ... scoateți-l și bucșa de cauciuc a amortizorului.

7. Scoateți cuplajul flexibil și flanșa de pe arborele secundar al cutiei de viteze.

8. Folosind capul „13”, deșurubați cele două piulițe care fixează suportul.

10. Folosind capul „10”, deșurubați piulița de fixare a vitezometrului ...

11. ... și scoateți transmisia vitezometrului.

12. Folosind tasta „22”, opriți comutatorul luminii de marșarier...

14. Folosind cheia „13”, deșurubam opritorul pentru deplasarea schimbătorului de viteze.

15. Folosind capul „13”, deșurubați cele două piulițe care fixează suportul.

16. Scoateți suportul și scoateți șurubul cu cap pătrat.

17. Folosind capul „13”, deșurubați piulițele rămase care fixează capacul din spate al cutiei de viteze.

18. Scoateți capacul din spate deplasând maneta schimbătorului de viteze spre dreapta pentru a o elibera de tijele schimbătorului de viteze.

19. Cu grijă, încercând să nu deteriorați, îndepărtați garnitura capacului din spate.

20. Scoateți rulmentul din spate.

21. Scoateți angrenajul de antrenare al vitezometrului și elementul de fixare al acestuia - o bilă de oțel.

22. Scoateți furca de marșarier și treapta de mers în gol.

23. Scoateți manșonul telecomenzii de pe tija vitezei de marșarier.

24. Cu un extractor, scoateți inelul de reținere de pe arborele intermediar.

25. Scoateți angrenajul de marșarier și șaiba elastică.

26. Cu un extractor, scoateți inelul de reținere de pe arborele secundar.

27. Scoateți angrenajul condus de marșarier și șaiba elastică.

28. Cu o șurubelniță cu impact, deșurubați cele patru șuruburi care fixează placa de blocare a rulmentului și axa angrenajului intermediar de marșarier.

29. Scoateți placa de blocare.

30. Scoatem axa treaptei de marșarier intermediare.

31. Cu un cap „10”, deșurubați cele zece piulițe care fixează capacul inferior.

32. Scoateți capacul. Am pus cutia de viteze pe o parte.

33. Închideți o piuliță cu capul „13”, ...

34. ... și cu un cap „17” - șase piulițe care fixează carcasa ambreiajului de cutia de viteze.

35. Decuplăm carterurile și scoatem garnitura.

36. Folosind capul „13”, deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul clemelor tijei.

37. Scoateți capacul și scoateți trei arcuri și trei bile din găuri.

38. Scoatem tija furcii inverse.

39. Folosind capul „10”, deșurubați șurubul care fixează furca pentru comutarea vitezelor I și II.

40. Scoatem tijele, în timp ce scoatem crackerele de blocare.

41. Scoatem tija furcii de includere a vitezelor I și II.

42. Folosind capul „10”, deșurubați șurubul care fixează furca pentru cuplarea vitezelor III și IV.

43. Scoatem tija furcii de includere a treptelor III și IV.

44. Apăsând ambreiajele, pornim două viteze deodată și cu cheia „19” deșurubam șurubul care fixează rulmentul frontal al arborelui intermediar.

45. Strângând cu două șurubelnițe inelul de reținere, scoatem rulmentul frontal al arborelui intermediar.

46. ​​​​Impingem lagărul din spate al arborelui intermediar.

47. După ce am înclinat, scoatem arborele intermediar din carcasa cutiei de viteze.

48. Scoatem două furci de schimb.

49. Strângând cu o șurubelniță, scoateți ansamblul arborelui de intrare cu rulmentul și inelul sincronizator.

50. Scoateți rulmentul cu ace de pe arborele secundar.

51. Cu o șurubelniță, scoateți cheia din spatele arborelui secundar.

52. Cu două șurubelnițe, scoateți rulmentul din spate al arborelui secundar.

53. Scoatem arborele secundar din carcasa cutiei de viteze.

54. Montați vertical arborele secundar, ținându-l într-o menghină prin garnituri de carton. Scoatem ambreiajul sincronizator al treptelor III și IV.

55. Scoateți inelul de reținere cu un extractor...

56.... și scoateți butucul sincronizatorului și șaiba elastică.

57. Cu o șurubelniță, scoateți inelul de reținere, precum și inelul de blocare și arcul sincronizatorului.

58. Scoateți treapta de viteză a treia.

59. După ce ați sprijinit angrenajul primei trepte pe o bază rigidă, scoatem arborele de ieșire cu un ciocan printr-un distanțier din metal moale ...

60. ... și scoateți din acesta ansamblul treptei a 2-a, ambreiajul sincronizatorului treptelor 1 și 2, butucul sincronizatorului, ansamblul treptei 1 și bucșa treptei 1.

61. Elementele sincronizatoarelor I, II și IV (pe arborele de intrare) ale angrenajelor sunt dezasamblate în mod similar cu sincronizatorul din treapta III.

62. Pentru a scoate rulmentul arborelui de intrare cu un extractor, deschideți inelul de reținere ...

63. ... și scoateți-l împreună cu șaiba elastică.

64. După ce ați sprijinit rulmentul pe o bază rigidă, lovim arborele de intrare cu un ciocan printr-o deriva de metal moale.

65. Pentru a scoate maneta de viteză de pe capacul din spate al carcasei cutiei de viteze, deconectați arcul de retur de la pârghie.

66. Folosind cheia „10”, deșurubam cele trei piulițe care fixează articulația sferică a pârghiei și ...

67. ... scoateți pârghia din știfturi.

68. Pentru a înlocui manșeta arborelui de antrenare (primar), scoatem manșeta cu un pumn prin orificiul din capacul frontal al cutiei de viteze și ...

Spălați bine toate piesele în kerosen sau motorină și inspectați-le. Dinții angrenajelor și cuplajelor nu trebuie să fie ciobiți, zgâriați, ciobiți de oboseală și uzură vizibilă. Suprafețele arborilor, axelor și tijelor schimbătorului de viteze trebuie să fie perfect netede, fără bavuri, bavuri și uzură puternică. Nu ar trebui să existe crăpături și spărturi pe carter, precum și uzură și urme de rotire în alezajele pentru rulmenți. Coroziunea și urmele de strivire și gripare sunt inacceptabile pe canelurile arborilor. Deteriorările minore pot fi reparate cu șmirghel fin, urmat de lustruire, dar este mai bine să înlocuiți piesele deteriorate cu altele noi.

Toți rulmenții, atât rulmenți cu bile, cât și cu role, trebuie să fie în stare perfectă, jocul lor radial nu trebuie să depășească 0,05 mm, orice defecte ale căilor și elementelor de rulare sunt inacceptabile. Separatoarele nu trebuie să aibă rupturi, atingere de inele și topire (pentru cele din plastic). În general, dacă „kilometrajul” cutiei depășește 120 de mii de km și unitatea este reparată cu demontare, este mai bine să înlocuiți toți rulmenții cu alții noi, indiferent de starea lor, mai ales dacă deteriorarea gravă a angrenajelor și ambreiajelor angrenajului. a fost observat. Înlocuim manșetele cu altele noi în orice caz. La asamblare, lubrifiem toate părțile cutiei, inclusiv. acoperim scaunele rulmentului și rulmenții înșiși cu ulei de transmisie, îmbinările carterului și capacelor sunt acoperite cu un strat subțire de etanșant rezistent la ulei, iar părțile mecanismului de comutare sunt acoperite cu unsoare SHRUS-4.

Asamblam cutia de viteze în ordinea inversă a demontării. Arcul de blocare a tijei furcii inversate diferă de alții prin rigiditate și are o acoperire neagră. Înainte de instalare, acoperim suprafața de lucru a manșetelor cu un strat subțire de lubrifiant Litol-24. Strângem șurubul șaibei de prindere a lagărului arborelui intermediar cu un cuplu de 8,1–10,0 kgf.m. Strângem piulița capătului din spate al arborelui secundar cu un cuplu de 6,8–8,4 kgf.m.

Vă aduc în atenție un articol despre repararea unei noi cutii de viteze cu 5 trepte (așa-numitul „pachet rupt”)
Unele dintre fotografiile procesului vor fi repetate, vă rog să nu băgați prea mult, pozele au fost făcute în principal în timpul asamblarii, deoarece cutia de viteze și piesele au fost spălate, iar camera a rămas curată :).
Ce instrument suplimentar este necesar? Reținere a arborelui de intrare (am făcut dintr-un butuc de disc de ambreiaj vechi), o mufă înaltă „30” pentru deșurubarea piuliței arborelui de ieșire, o pereche de șurubelnițe puternice, un dispozitiv de îndepărtare a inelului elastic, o șurubelniță cu impact cu un ciocan și, în mod ideal, un cuplu. cheie.

Este puțin probabil ca cineva să aibă la îndemână un suport special pentru repararea cutiei de viteze, în principiu, îl puteți sorta pe masă și, de asemenea, îl puteți prinde ușor într-o menghină.
Așadar, scurgem uleiul din cutie de viteze, scoatem cutia de viteze din mașină, scoatem cuplajul elastic, perna cutiei de viteze spate împreună cu traversa și scoatem furca ambreiajului cu anteră și eliberăm.
Curățați bine cutia de viteze de murdărie cu o perie pentru metal, cu o unealtă adecvată, cum ar fi o șurubelniță, în mod ideal suflați-o cu un compresor.

Deși uleiul este scurs, în cutia de viteze a mai rămas puțin ulei, așa că ținem cont de acest fapt la demontare.
Scoateți capacul inferior al cutiei de viteze.

Îndepărtăm capacul de cauciuc al cuplajului de pe arborele secundar, opritorul de pe arborele secundar, folosind o deriva adecvată, scoatem bucșa de centrare a cuplajului.
În același timp, bucșa aproape se va desprinde de la locul său. Pornim orice angrenaj, fixăm arborele de intrare și deșurubam piulița arborelui secundar cu „30”. Scoatem șaiba arc conică.

Dacă nu există blocare a arborelui de intrare la îndemână, atunci puteți folosi o lingură de aluminiu introducând mânerul acesteia între angrenajele arborelui de intrare și intermediar. Nu vă fie teamă de angrenaje, luminul nu le va răni.
Scoateți flanșa de cuplare flexibilă.

Opriți comutatorul luminii de marșarier. Nu pierdeți șaiba de etanșare din cupru.

Deșurubați piulița și scoateți transmisia vitezometrului

Pornim a doua treaptă de viteză și scoatem carcasa manetei de viteze deșurubarea celor trei piulițe de-a lungul razei exterioare.

Oprim cele două piulițe care fixează suportul pantalonilor pe cutia de viteze

Scoatem suportul și scoatem șurubul încorporat cu un cap cu patru laturi situat sub el.

Oprim cinci piulițe de fixare a unui capac din spate în exterior și una în interior.

Scoatem capacul din spate, uneori trebuie sa il bateti usor cu un ciocan.Rulmentii pot fi separati,
o parte din rulment rămâne pe arbore, o parte în capacul din spate, nu este înfricoșător.

Scoatem inelul interior al rulmentului de pe arborele secundar (denumit în continuare P.), apoi scoatem angrenajul de antrenare al vitezometrului.
AHTUNG! Există o minge mică sub angrenajul de antrenare, nu o pierdeți!

Scoatem deflectorul de ulei, îl examinăm, a fost un caz când șaiba s-a desprins de pe bucșă.

Folosind o șurubelniță, setați tija de schimbare a vitezelor 1-2 în poziția neutră.
Fixăm arborele de intrare și mutam șurubul de la cap la „17” al blocului de viteze, apoi va merge manual,
dar până îl oprim.

Acum trebuie să scoateți capacul ambreiajului (alias clopoțelul). Deșurubam o piuliță pe „13” și șase piulițe pe „17”.

Îndepărtăm, scoatem în lateral, pe arborele de intrare sau în clopoțel rămâne o șaibă conică elastică.
Îl inspectăm pentru uzură, fisuri.Uneori, în loc de o șaibă conică, poate exista un inel gros.

Ținând arborele de intrare cu un dispozitiv de reținere, deșurubați șurubul din față al arborelui intermediar (denumit în continuare promval) cu capul pe „19”.

Deșurubam cele două șuruburi ale plăcii care țin arcurile de blocare ale tijelor de viteză.

Sub placă sunt trei arcuri, două de aceeași lungime (pentru tije cu 1-2 și 3-4 viteze) și unul mai lung (pentru tije cu 5 viteze și marșarier).
Scoatem izvoarele.

Sunt trei bile sub izvoare, sunt in ulei, nu cad singure, dar totusi stai cu ochii pe ele
în timpul demontării ulterioare.

Acum oprim șurubul blocului de viteze și îl scoatem. Acum scoatem blocul de viteze.Mișcarea înapoi și în lateral.
Treapta de viteză a 5-a se deplasează puțin înapoi.

Între blocul de viteze și partea din spate P. a arborelui de spălare este instalat un inel distanțier.Uneori se lipește de blocul de viteze.
și dispare în cel mai inoportun moment.

Scoatem ansamblul vitezei a 5-a de pe arborele secundar cu tija de schimbare a vitezei a 5-a, cu treapta de viteză Z.Kh., ambreiajul.

Scoateți inelul de distanță.

Folosind un obiect subțire potrivit, împingem bila de reținere din priză.Eu folosesc un tub de la WD 40, este flexibil.

Acum, cu clești, desfacem inelul de reținere al butucului cuplajului sincronizator al angrenajului V și îl scoatem.

Scoateți butucul de pe arborele secundar al cutiei de viteze.

Scoatem saiba elastica.Este indreptata spre angrenajul Z.Kh.

Scoaterea treaptei de marșarier

Acum trebuie să scoateți arborele de prom. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați rulmentul din față.
Uneori este suficient să agățați inelul de reținere cu șurubelnițele și va ieși P..

Uneori el nu vrea să coboare, atunci trebuie să strângeți șurubul cu câteva ture în arborele balului și, după ce a creat un accent cu o șurubelniță, ușor
loviți șurubul cu un ciocan și mutați rulmentul de la locul său.Uneori rulmentul este dezasamblat, nu este înfricoșător, se poate asambla.

Acum scoatem P. din spate al promvalului împingându-l din carcasă cu o șurubelniță.

Deșurubam șurubul care fixează furca cu 3-4 viteze de tija schimbătorului de viteze 3-4 cu capul pe „10”.

Scoatem tulpina si in acelasi timp scoatem furculita.

AHTUNG! Există un mic cracker de blocare în tija de schimbare. Când tija este trasă, poate cădea.

Apoi scoatem crackerul de blocare din carcasa cutiei de viteze.

Scoateți bila de reținere.

Deșurubam șurubul care fixează furca vitezei 1-2 de tija schimbătorului de viteze 1-2 cu capul pe „10”.

Scoatem tulpina si in acelasi timp scoatem furculita.

Apoi scoatem crackerul de blocare din carcasa cutiei de viteze.

Scoateți bila de reținere.

Scoatem rulmentul cu ac Examinăm suprafețele de frecare ale acului P. în interiorul arborelui de intrare și pe arborele secundar.
Dacă există semne de așchiere, atunci arborele va trebui schimbat.

Spălăm rulmentul și îl inspectăm cu atenție, banda de alergare și bilele nu ar trebui să aibă semne de ciobire, pitting
Un rulment lubrifiat cu ulei ar trebui să se rotească liniștit, fără să se lipească sau să facă zgomot.
Așa arată o bandă de alergare uzată - cauza zgomotului

Dacă devine necesară înlocuirea rulmentului, atunci:
Scoateți inelul de siguranță de pe pista exterioară a rulmentului.

Cu ajutorul unui extractor, scoatem inelul de reținere, dacă nu se desprinde din locul său familiar, apoi îl doborâm cu o deriva,
scoateți șaiba elastică

Apăsăm rulmentul și apăsăm pe unul nou, punem inelul de reținere la loc cu o barbă
sufla de-a lungul axului

Cu ajutorul unei șurubelnițe cu impact și a unui ciocan, ne deplasăm din loc și deșurubam cele trei șuruburi ale plăcii de blocare.

Șuruburile pot fi refolosite dacă nu sunt deteriorate, dar întotdeauna punem noi șaibe castel în timpul asamblarii.
Scoateți placa de oprire.

Scoatem rulmentul din ansamblul carcasei cutiei de viteze cu șaiba de blocare.

Ținând angrenajele pe arbore, scoatem ansamblul arborelui secundar din carcasa cutiei de viteze.

Așa arată ansamblul arborelui secundar îndepărtat.

Scoatem ambreiajul cu 3-4 viteze de pe arbore, inspectăm ambreiajul.Nu ar trebui să existe tăieturi pe dinți.
Acum dezasamblam arborele de ieșire pentru a inspecta angrenajele 1 și 2. Toate piesele sunt pur și simplu îndepărtate de pe arbore.
Uneori, butucul cu 1-2 viteze poate sta suficient de strâns, câteva lovituri ușoare pe angrenajul cu 2 viteze și butucul se va desprinde.
Așa arată părțile treptelor de viteză 1 și 2 scoase de pe arborele de ieșire.

Dacă trebuie să obțineți acces la treapta de viteză a 3-a și la inelul de blocare, atunci dezasamblam arborele în următoarea ordine:
Prindem arborele într-o menghină printr-o cârpă.

Deschiderea dopului nu funcționează, îl dărâmăm de la loc cu un pumn, inelul va ieși de la sine.

Scoateți ansamblul ansamblului angrenajului a 3-a.

Punem la loc angrenajul, butucul, inelul cu arc.

Cu ajutorul unui dispozitiv de îndepărtare a inelelor elastice, punem inelul elastic cât mai aproape de locul lui pe arbore.

Cu ajutorul unui pumn, cu o lovitură de sus și de-a lungul perimetrului inelului, plantăm inelul de reținere la loc.

Inspectăm angrenajele, dinții nu trebuie să aibă spărturi, marginile trebuie să fie ascuțite

Inspectăm angrenajele, nu sunt permise dinții ciobiți.
Când cumpărați un nou angrenaj, acordați atenție dinților angrenajului în sine - nu ar trebui să existe tăieturi sau alte defecte.
Au apărut roți dințate noi cu spărturi, în urma cărora s-a asigurat zgomotul.
Inspectăm inelul de blocare sincronizator, acesta nu ar trebui să aibă urme de la cuplare (crestături de-a lungul inelului sau o canelură inelară)
Inel uzat in stanga, inel nou in dreapta.

Pentru a înlocui inelul de blocare, apăsați inelul pe angrenaj (prin comprimarea arcului)
iar cu un extractor, deschideți inelul de reținere

Scoateți opritorul și inelul de blocare

Punem un inel nou, îl asamblam înapoi, verificăm ușurința de mișcare, nu ar trebui să se lipească.

Inspectăm urmele de ambreiaj de pe dinți, nu ar trebui să existe semne de uzură în canelura de sub furcă
Ambreiaj uzat

Inspectam furcile de schimbare.Uzura pe suprafata de lucru a furcii nu este permisa.
Pentru comparație, o furcă nouă și uzată

Schimbați etanșarea arborelui de intrare.
Din partea ambreiajului, prin orificiul din manșonul de ghidare al lagărului de deblocare cu o deriva adecvată
bate sigiliul.

Curățați bine, degresați, lubrifiați cu un strat subțire de etanșant,
punem la loc cutia de presa cu ajutorul capului pe „32”.

Studiem suportul „soldat” al furcii de ambreiaj pentru uzura.
Inspectăm șaiba de împingere cu arc (uzura suprafețelor de susținere, nu sunt permise fisuri).

Aplicăm puțin litol pe scaunul mașinii de spălat și îl punem la loc.Cu ajutorul litolului, șaiba este „lipită” și nu va cădea în timpul asamblarii.

Acum să aruncăm o privire la coperta din spate.
De regulă, în ea rămâne o clemă de unul sau doi rulmenți Da, și trebuie schimbat și simeringul.
Scoatem ștecherul cu ajutorul unui prelungitor.

Scoateți sigiliul cu o șurubelniță.

Folosind o șurubelniță și un ciocan, scoatem rulmenții din carcasa capacului din spate.P. stai fără tensiune, așa că elimină ușor.

Spălăm caroseria, degresăm scaunele presetupei și dopurile.
Aplicam etanșant pe locurile cutiei de presa și dopuri.
Apăsați sigiliul și dopul.

Pentru a efectua lucrarea, veți avea nevoie de adeziv de fixare, o șurubelniță cu impact, garnituri de ulei pentru arborii primari și secundari, un set de garnituri, o cheie dinamometrică.

1. Goliți uleiul din cutia de viteze (vezi „Cutie de viteze - verificarea nivelului și schimbarea uleiului”).

2. Scoateți cutia de viteze (vezi „Transmisie - demontare și montare”).

3. Curățăm cu o perie și spălăm suprafața exterioară a cutiei cu kerosen sau white spirit.

4. Scoateți ambreiajul lagărului de deblocare și furca de eliberare a ambreiajului din cutia de viteze (consultați „Piese ambreiaj - Demontare și instalare”).

5. Deconectați cuplajul flexibil al arborelui cardan de la flanșa de pe arborele secundar al cutiei (vezi „Transmisia cardanului - demontare și montare”).

6. Scoateți flanșa de cuplare flexibilă de pe arborele de ieșire al cutiei de viteze (vezi „Etanșarea arborelui de ieșire - înlocuire”).

7. Deconectați suportul unității de alimentare cu traversa de pe capacul din spate al cutiei de viteze (vezi „Suporturi unității de alimentare - înlocuire”).

8. Scoateți acționarea vitezometrului (consultați „Acționarea vitezometrului - înlocuire”).

9. Scoateți comutatorul luminii de marșarier (consultați „Comutatorul luminii de marșarier - Verificați și înlocuiți”).

10. Scoateți manșeta de la articulația sferică a manetei de viteze.

11. Cheie cu 10 mm deșurubați cele trei piulițe care fixează carcasa manetei de viteze de capacul carterului din spate.

12. Scoateți carcasa pârghiei și garnitura de etanșare de pe știfturi A sub el.

13. cheie tubulară cu 13 mm deșurubați cele două piulițe care fixează suportul țevii de evacuare a sistemului de evacuare.

14. Îndepărtăm suportul și scoatem șurubul încorporat cu un cap cu patru laturi situat sub el.

15. Chei prize și chei cu 13 mm deșurubați cele cinci piulițe care fixează capacul din spate.

16. cheie tubulară cu 10 mm deșurubați cele zece piulițe care fixează capacul inferior.

17. Scoateți capacul și garnitura de sub acesta.

18. Unele nuci se desprind odată cu știfturile. În acest caz, după spălarea orificiilor filetate și a știfturilor cu un solvent, aplicați adeziv de fixare conform instrucțiunilor și instalați știfturile la locul lor.

19. Cheie cu 13 mm deșurubați piulița de fixare rămasă a capacului din spate situată în interiorul carterului.

20. Pentru a facilita îndepărtarea capacului din spate, utilizați o șurubelniță pentru a scufunda tija de cuplare a treptei 1 și a 2-a. Aceasta cuplează a doua treaptă de viteză.

21. Lovind capacul cu un ciocan cu un percutor din cauciuc sau din lemn în jurul perimetrului planului de montare, deconectați-l de la carterul cutiei.

22. Scoateți capacul din spate de pe știfturi și apoi, rotindu-l în sensul acelor de ceasornic, scoateți-l din carter. Garnitura instalată între capac și carter se poate rupe. La asamblare, instalați o garnitură nouă.

23. Scoatem dopul de plastic al angrenajului V și al blocului de marșarier de pe capacul din spate, strângându-l cu o unealtă adecvată prin orificiul din rulment.

24.Folosind un clește, scoatem inelul de forță al rulmentului angrenajului angrenajului V și marșarierul din canelura din capac.

25. Pentru a nu deteriora capacul din spate, îl instalăm pe două blocuri de lemn și cu un ciocan (printr-un dorn de diametru adecvat) apăsăm rulmentul angrenajului treptelor de viteză a V-a și marșarierului. Inelul interior al rulmentului rămâne de obicei pe arborele blocului.

27. Îndepărtăm garnitura arborelui de ieșire din orificiul din capacul din spate (vezi „Etanșarea arborelui de ieșire - înlocuire”).

28. Scoatem șaiba de presiune a inelului interior al rulmentului din spate al arborelui secundar.

29. Cu un dorn potrivit ca diametru, presam rulmentul din spate al arborelui de iesire si il scoatem.

30. Scoateți inelul interior al rulmentului din spate de pe arborele secundar.

Asamblam rulmentul legând părțile acestuia cu sârmă sau sfoară.

31. Scoateți angrenajul de antrenare al vitezometrului și elementul de reținere a bilei A roţi dinţate situate în canelura arborelui.

32. Scoateți slingerul de ulei.

33. Cheie cu 10 mm deșurubați șurubul care fixează furca treptelor de viteză V și marșarier.

34. Pentru a bloca rotația arborilor, schimbăm treapta intermediară A marșarier, inclusiv marșarier. A doua treaptă a fost inclusă mai devreme, la îndepărtarea capacului din spate. Dacă se oprește, apăsați tija B. cheie tubulară cu 17 mm slăbiți șurubul care fixează angrenajul treptelor de viteză a V-a și marșarier fără a deșuruba complet șurubul.

35. cheie tubulară cu 13 mm deșurubați o piuliță care fixează carcasa ambreiajului de cutia de viteze și o cheie cu 17 mm deșurubați cele șase piulițe rămase.

36. După ce am stors cu o șurubelniță, deconectam carcasa ambreiajului din cutie și scoatem garnitura de etanșare.

37. Pentru a înlocui etanșarea arborelui de intrare, apăsați-l cu un pumn prin orificiul din flanșa capacului frontal al cutiei de viteze.

38. Folosiți un clește pentru a îndepărta simeringul de pe capacul frontal al cutiei de viteze.

39. Scoateți inelul cu arc de pe arborele de intrare al cutiei de viteze. Inelul are forma conica si cu un diametru mai mic este instalat spre rulment.

40. cheie tubulară cu 19 mm deșurubați șurubul care fixează rulmentul frontal al arborelui intermediar și scoateți șurubul împreună cu șaibe elastice și de prindere.

41. cheie tubulară cu 17 mm în cele din urmă deșurubați și scoateți șurubul de fixare a blocului de viteze.

42. Prin deplasarea furcii angrenajului V-a de-a lungul tijei, scoateți blocul de viteze de pe arborele intermediar.

43. Instalăm blocul de viteze într-o menghină și cu două șurubelnițe mari apăsăm din acesta inelul interior al rulmentului spate al arborelui intermediar.

Asamblam rulmentul și legăm părțile acestuia cu sârmă sau sfoară.

44. Scoateți distanțierul de pe arborele secundar.

45. cheie tubulară cu 13 mm deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul clemelor tijei.

46. ​​​​Demontați capacul împreună cu garnitura.

47. Scoateți arcurile de fixare a tijei din orificiile din carter. Primăvară A tija de blocare pentru cuplarea treptei V-a și a treaptei de marșarier diferă de celelalte ca rigiditate. Pentru a-l distinge, are o culoare închisă și în timpul montării trebuie instalat în locul lui.

48. Este mai convenabil să îndepărtați bilele de reținere cu o peră de cauciuc, creând un vid.

49. Scoatem ansamblul ansamblului de viteze a V-a cu sincronizatorul de pe arborele secundar.

50. Scoateți inelul de distanță.

51. După ce ați schimbat furca schimbătorului de viteze, scoateți ambreiajul sincronizator al treptei a V-a.

52. Ținând furca, scoateți treapta intermediară de marșarier de pe osie.

53. Scoateți treapta de viteză V și tija de cuplare inversă împreună cu furca și distanțierul schimbătorului de viteze A stoc. Scoatem bucșa și furca de pe tijă.

54. cheie tubulară cu 10 mm deșurubați șurubul care fixează capul tijei și scoateți-l.

55. Folosind o șurubelniță magnetică sau folosind o pere de cauciuc, scoateți din orificiu A cracker de blocare în peretele carterului.

56. Folosind un clește, deschideți inelul de reținere al butucului de ambreiaj al sincronizatorului treptelor V-a și scoateți-l.

57. Scoateți butucul din arbore.

58.Scoateți șaiba elastică.

59. Scoateți treapta de marșarier.

60. Împingând afară din interior, scoatem rulmentul din spate al arborelui intermediar.

61. Folosind două șurubelnițe pentru inelul de reglare, scoatem rulmentul frontal al arborelui intermediar.

62. Scoatem arborele intermediar din carter.

63. Cu două șurubelnițe, scoateți o parte din inelul interior al rulmentului din spate de pe arborele intermediar și asamblați rulmentul.

64. cheie tubulară cu 10 mm cu un prelungitor, deșurubam șurubul care fixează furca de includere a angrenajelor III și IV pe tijă.

65. Scoatem tija de cuplare a treptei a treia și a patra din orificiu, în timp ce scoatem furca din ea.

66. Scoateți crackerul de blocare din orificiul din tijă.

67. Cu un magnet puternic sau cu ajutorul unui cauciuc pere, scoatem crackerul de blocare din orificiul din carter.

68. cheie tubulară cu 10 mm deșurubați șurubul care fixează furca includerii treptelor 1 și 2.

69. Scoatem tija din gaura, in timp ce scoatem furculita din ea.

70. Cu o șurubelniță cu impact, deșurubați cele trei șuruburi care fixează placa de blocare a lagărului intermediar al arborelui secundar și scoateți-l.

71. Folosind două șurubelnițe mari pentru inelul de reglare a rulmentului, împingem rulmentul din carter.

72. Scoateţi ansamblul arborelui de intrare.

73. Scoateți rulmentul cu role din față din orificiul arborelui. Rulmentul poate rămâne la capătul arborelui secundar.

74. Strângând cu două șurubelnițe inelul de montare al rulmentului intermediar al arborelui secundar, tragem rulmentul de pe arbore.

75. Scoatem arborele secundar din carter.

76. Ținând cheia cu 24 mm axa angrenajului de marșarier intermediar împotriva rotației, cu o cheie tubulară cu 19 mm Slăbiți piulița axei.

77. Prinderea arborelui secundar pe verticală într-o menghină prin căptușeala moale, scoateți ambreiajul de sincronizare al angrenajelor III și IV de pe arbore.

78. Desfaceți cu clești și scoateți inelul de reținere al butucului de pe arbore.

79. Scoateți șaiba elastică.

80. Scoateți butucul ambreiajului de sincronizare.

81. Scoateți angrenajul cu sincronizatorul celei de-a treia trepte.

82. Susținem marginile angrenajului primei trepte pe o bază rigidă (de exemplu, două chei), până la 5 mm grosime. Printr-o deriva de metal moale, presam arborele de iesire din bucsa angrenajului.

84. Scoatem angrenajul cu sincronizatorul treptei 1.

85. Scoatem butucul ambreiajului de sincronizare a treptelor 1 si 2.

86. Scoateți ambreiajul de sincronizare.

87. Scoatem angrenajul cu sincronizatorul treptei a 2-a de pe arbore.

88. După ce am fixat arborele de intrare într-o menghină prin căptușeala moale, împingem cleștele și scoatem inelul de lagăr.

89. Scoateți șaiba arcului.

90. După ce ați sprijinit marginile rulmentului pe o bază rigidă, apăsăm arborele de intrare din inelul interior al rulmentului printr-o deriva de metal moale.

91. Ținând cu mâna inelul de blocare al ambreiajului de sincronizare a treptei a IV-a, împingeți cleștele și scoateți inelul de reținere.

92. Eliberând treptat inelul de blocare, scoateți-l și arcul sincronizatorului treptei a patra.

93. În mod similar, analizăm mecanismele de sincronizare ale altor transmisii.

Cuplurile de strângere ale îmbinărilor filetate critice ale pieselor sunt date în anexe (vezi „Cupluri de strângere ale îmbinărilor filetate”).

Înainte de asamblare, spălăm toate piesele cu white spirit sau kerosen și suflăm cu aer comprimat. Spălați și suflați rulmenții cu aer comprimat. Inspectați și înlocuiți piesele uzate. Piesele trebuie să nu prezinte deteriorări și semne de uzură excesivă, iar suprafețele de îmbinare ale pieselor nu trebuie să prezinte semne de uzură.

Pereții carterului trebuie să fie lipsiți de crăpături, iar carcasele rulmenților să nu prezinte uzură sau deteriorare. Pe suprafețele de contact ale conectorilor carcasei cutiei de viteze, carcasei ambreiajului și capacului din spate nu trebuie să existe deteriorări care să cauzeze divergența axelor arborelui și etanșeitate insuficientă.

Pe arbori nu este permisă deteriorarea sau uzura excesivă a suprafețelor de lucru și a canelurilor. Neregulile minore ale suprafeței pot fi îndepărtate cu șmirghel cu granulație fină; dacă există deteriorări sau deformări mari, arborele trebuie înlocuit cu unul nou.

Rulmenții nu trebuie să prezinte semne de distrugere a șenilelor, cuștilor, bilelor sau rolelor, la rotirea inelelor de rulment, rularea trebuie să fie netedă. La repararea cutiilor de viteze cu un kilometraj semnificativ (100 mii km sau mai mult), este recomandabil să înlocuiți toți rulmenții cu alții noi, indiferent de starea lor actuală.

Nu este permisă uzura excesivă și ciobirea dinților angrenajelor și sincronizatoarelor, suprafața de lucru a dinților trebuie să fie netedă.

De asemenea, nu este permisă deformarea furcilor angrenajului, tijele furcii trebuie să alunece liber, fără un gol semnificativ în orificiile carterului.

Nu ar trebui să existe semne de gripare a butucurilor ambreiajelor de schimbare a vitezelor.

Suprafețele de frecare ale inelelor de blocare trebuie să fie moletate. În cazul uzurii crestăturii, inelul de blocare se înlocuiește cu unul nou.

1. Înlocuim toate garniturile și garniturile cu altele noi.

2. Înainte de instalare, ungeți suprafețele de lucru ale garniturii cu un strat subțire de unsoare.

3. La asamblarea cutiei de viteze, lubrifiați toate piesele cu ulei de viteze.

4. La asamblarea blocurilor de viteze pe arbori, instalarea inelelor de reținere, răsturnați-le cu o șurubelniță până când inelele sunt complet fixate.

5. La montarea rulmentilor pe arbori aplicam forta asupra inelelor interioare, iar la montarea in orificiile carterului, la cele exterioare.

6. Cu un dorn adecvat, apăsăm etanșarea arborelui de intrare în capacul frontal.

7. Asamblarea ulterioară a cutiei de viteze se efectuează în ordine inversă. Înainte de a instala cutia pe mașină, verificăm claritatea includerii tuturor angrenajelor.