Asamblarea cutiei de transfer se face în ordine inversă. Acești pași se repetă atunci când se lucrează cu alte tipuri de mașini ale acestei mărci (inclusiv la repararea cutiei de viteze UAZ Hunter). Instalați suportul de montare pe cadru. Ei pun cutia de transfer pe tamburul frânei de mână și, ținând-o de treaptă de viteză, o coboară prin trapa prizei de putere.
Înainte de aceasta, o șaibă de blocare este plasată de la arborele intermediar. Strâng șuruburile și piulițele, pun capacul cu pârghii și verifică funcționarea tuturor vitezelor. Schimbă rulmentul de deblocare, scot pârghiile, trage întregul ansamblu sub mașină și îl atârnă pe o frânghie. Puneți ansamblul rulmentului de deblocare pe cutie și întăriți arcul. Apoi arborele de intrare și ambreiajul sunt introduse. Acest lucru se face în felul următor:
Uleitorul canelurilor arborelui de intrare și furca sunt atașate la locul lor, acționarea vitezometrului, articulațiile universale, frâna de mână și capacele sunt puse la locul lor. La loc, este necesar să returnați traversa cadrului și să fixați suportul tobei de eșapament pe cutia de transfer.
Frâna de mână este reglată și reglată, uleiul este schimbat. Dacă cutia de viteze UAZ Hunter este reparată, este posibil să aveți nevoie nu numai de aceste acțiuni, ci și de reglarea tijelor. Înșurubați trapa pe podea, puneți scaunele. Acest lucru completează singur reparația punctului de control UAZ 452.
VIDEO
Pentru a repara corect cutia de viteze UAZ 452 pe cont propriu, trebuie să respectați cu strictețe secvența de acțiuni descrisă mai sus. Dificultățile în repararea altor modele ale acestei mărci pot fi cauzate de o aranjare diferită a părților principale ale mașinii, de exemplu, tijele. Schimbarea uleiului trebuie efectuată în conformitate cu cerințele tehnice pentru acest tip de vehicul.
Repararea punctului de control UAZ 469 este o sarcină fezabilă pentru o persoană care dorește să economisească bani. Alți proprietari de UAZ (de exemplu, pâine UAZ) pot lua notă de toate cele de mai sus și pot repara cutia de viteze UAZ, având în vedere unele diferențe în detalii și aranjarea tijelor.
Ieri a fost o astfel de situație: când mașina era în mișcare, a fost o crăpătură și toate treptele nu mai funcționează. Adică, atunci când porniți orice treaptă de viteză și încercați să porniți, treptele scârțâie, iar mașina nu se mișcă. Puțini oameni se angajează să producă aceste mașini și oricine o face, are o tură. Va trebui să o faci singur.
Acum voi deșuruba arborele cardan și voi scoate cutia de viteze. O sa incerc sa il repar eu. A deșurubat șuruburile cutiei: pe de o parte 2 șuruburi; pe cealaltă parte 2 șuruburi. Am pus o tavă. Acum voi încerca să-l scot. Așa că s-a lăsat. Totul, cutia este scoasă.O să-l scot acum și o să arunc o privire.
Am scos cutia, acum o voi deconecta de la cutia de transfer. Și imediat, ceea ce vă atrage atenția este această reacție, reacția arborelui de intrare. Încă rămâne un mister pentru mine cum o voi pune la loc, dar timpul va spune. Am deconectat cutia de la cutia de transfer, iar al doilea lucru care mi-a atras atenția a fost că această piuliță a fost deșurubată. Și se pare că avem un fir din stânga.
Am deșurubat capacul, am deșurubat șuruburile de fixare a flanșei.Acum să vedem ce este înăuntru. Până acum nu văd nimic major. Acum voi arunca o privire, dacă ceva, vă spun. Aparent, aceasta era problema. Acest bloc de viteze, acest arbore tremură, atârnă. Și aici a fost stors capacul, care ar trebui să fie înșurubat.
Aparent, problema este în acest rulment al blocului de viteze, deoarece întregul arbore uneori nu se cuplează, pentru că atârnă. Și sincronizatorul practic nu are dinți. Am un prieten al unui specialist VAZ în apropiere, acum mă voi consulta cu el și voi continua reparația.
M-am consultat cu un specialist, au spus ca se inlocuiesc atat rulmentii arborelui intermediar cat si rulmentul arborelui de intrare. Au spus să nu atingeți sincronizatorul uzat, să-l lăsați așa, că nu sunt biscuiți sau bile. Va lucra bine. Mai trebuie sa schimb spalatorul de ulei.
Am fost la magazin si am cumparat rulmenti: 50.208 cu canelura pe arborele de intrare; 50 306 pe arborele intermediar. Am nevoie și de al 305-lea rulment deschis fără canelură, dar nu era unul deschis, am cumpărat unul închis. Apoi voi elimina aceste lucruri de cauciuc - va fi deschis. De asemenea, etanșant, garnituri pe cutie, șaibe de ulei și șuruburi pe cardan.
Acum să dezasamblam cutia. Pentru a scoate arborele intermediar, trebuie să scoateți aceste roți dințate. Pentru a face acest lucru, am deșurubat acest șurub. Trebuie deblocat. Acum voi zdrobi axa. Toate au fost eliminate.
Acum vom elimina arborele intermediar în sine. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubam această piuliță. Și va fi necesar să loviți rulmentul din cealaltă parte, astfel încât să cadă aici. Acum să vedem cum merge. Acest capac nu a putut fi deșurubat, deoarece a fost stors și nu a mers de-a lungul firului. Tocmai l-am rupt. Nu stiu daca sunt de vanzare sau nu, este din aluminiu. Uite ce s-a întâmplat cu rulmentul - practic nu a mai rămas nimic din el.
Acum trebuie să apăsăm arborele de intrare. Aici pe angrenaj există un loc unde nu există dinți. Trebuie așezat astfel încât să nu interfereze cu ieșirea, astfel încât dinții să nu se agațe de acest angrenaj. Răsucim, punem, acum vom apăsa afară. Am găsit o astfel de șurubelniță de fier, o pun acum. Acest arbore de intrare a ieșit foarte ușor.
Să mergem mai departe. Am scos arborele primar, acum trecem la arborele secundar. Este necesar să deșurubați aceste șuruburi, să îndepărtați această șaibă de blocare și să loviți rulmentul acolo, astfel încât rulmentul să iasă. Am deșurubat deja aceste plăci, care au ținut rulmentul în canelură. Acum scot saiba de blocare, apoi scot saiba. Acum poți lovi rulmentul astfel încât să iasă afară. Acum, cu lovituri de ciocan, voi apăsa rulmentul. Rulmentul trebuie scos de aici, o să-l încerc acum. După ce am scos rulmentul și am scos (inaudibil 09:35) șaibe, scot arborele de ieșire.
Pentru a îndepărta arborele intermediar, trebuie să deșurubați această piuliță și să o introduceți acolo. Acum hai să încercăm cum va fi. Am deșurubat piulița arborelui intermediar, era o clemă de la rulment, iar acum vom scoate angrenajele. El înțelege totul aici și așa ar trebui să iasă. Colectăm, pentru a nu uita cum au stat. Acum îl voi spăla, îl voi curăța și voi începe să înlocuiesc piesele și să asamblam cutia. Cutia este demontată, acum voi curăța această murdărie veche de secole cu o racletă. Apoi o să încerc, am un tăietor, se poate cu un arzător, voi arde totul ca să fie curat. Abia atunci voi aduna totul.
Instalăm arborele intermediar.Întâi îmbrăcăm inelul, apoi angrenajul mic, apoi va merge acesta, mai mic. Apoi îl punem pe cel mare. Numai că vom introduce toate acestea în interior, așa că vom analiza totul din nou.
Acum vom apăsa în rulment 50 306.Apăsat pe această parte, mergeți pe cealaltă parte. Acum apăsați rulmentul de pe cealaltă parte. Instalați arborele secundar. Am lipit rolele pe unsoare, acum o vom introduce în arborele secundar. Totul, nu este nimic mai interesant aici. Acum vom colecta totul, îl vom conecta cu un razdatka. Cele mai interesante vor începe când îl punem la loc.
Şoc! 2 lyame au fost investite în „pâinea” UAZ! Ce a rezultat din asta
Pentru a introduce cutia în cutia de transfer, trebuie să scoateți trapa de pe cutia de transfer și să reglați angrenajele cu mâinile. Trebuie să se potrivească cu arborele secundar. Folosind tot felul de căptușeli, expun cutia așa. Acum voi încerca să-l împing acolo. Eu fac treaba singur, nu știu dacă va funcționa sau nu. Deși nu se poate pune cutia de jos, am înfipt-o acolo, dar încă nu am lovit ambreiajul. Când am refăcut podelele într-o pâine, toate au putrezit, am prevăzut o astfel de trapă, este ținută de șuruburi. Acum voi încerca să-l ridic de aici cu frânghii și să-l introduc.
Vezi și cine va remodela corpul pâinii, am o astfel de masă. Se deschide așa pe rulmenți și există acces în partea din spate a motorului. Acum voi încerca să ridic cutia de aici. Totul, după cum putem vedea, cutia s-a dus la monturile ei. Trapa a ajutat, dar numai două găuri ar fi suficiente pentru a trage frânghia prin ele. Adică am întins frânghia, am legat-o în nod, am început să o răsucesc cu o rangă, iar cutia a început să se ridice. Sper că am făcut totul bine. Toată lumea, colectăm în continuare.
După ce a răsucit câteva ture, a ridicat cutia până la capăt, iar acum puteți strânge cu ușurință elementele de fixare ale pernelor cutiei. Deci trapa a trecut testul - un lucru necesar. Toate lucrările terminate.
Mi-au luat 1.500 de ruble pentru material: pentru toate garniturile, uleiul, rulmenții. Ultima dată când am reparat o cutie într-un service auto, prima treaptă a zburat, au luat 10.000 de ruble. Astăzi a trebuit să o fac eu, dar am salvat-o.
Dacă trebuie să ții din ce în ce mai mult maneta de viteză din mers, dacă pârghiile cutiei de transfer au fost de mult legate cu funii :), dacă sub tine începe un concert discordant chiar și pe puntea spate, atunci e timpul. Este timpul să scoateți cutia și să vă dați seama cum funcționează această grămadă de angrenaje și rulmenți.
Te avertizez imediat - nu am de gând să mă cert cu autorii cărților despre UAZ-uri, acest articol este doar o completare la cărți, având în vedere că nu ai benzinărie, lift, trei mecanici și altele asemenea .
Vezi ce fel de cutie de viteze ai. Dacă nu sunteți familiarizat cu conceptul de „strângere dublă cu regazare”, toate treptele în sus și în jos se schimbă cu ușurință, iar pârghia parcurge aceeași distanță în prima treaptă ca și în a treia - aveți o cutie de viteze complet sincronizată. Tot ce se va scrie în continuare despre cutia de viteze nu se aplică în cazul dvs. Cu toate acestea, cazurile de transfer sunt aceleași și o parte din acest articol vă poate fi în continuare utile. Pentru off-road, o cutie cu sincronizatoare este de preferat doar in treapta a treia sau a patra, asa-zisa. „model vechi”.
După ce ne-am hotărât asupra tipului de cutie, vom pregăti un instrument. Pentru o dezasamblare și asamblare completă a cutiei de viteze și a cutiei de transfer „în stil vechi”, fără trucuri speciale, aveți nevoie de următorul instrument:
Sigilantul pentru garnituri pe care îl folosesc este roșu „ABRO”. Albul domestic este potrivit numai pentru instalații sanitare și chiar și atunci nu peste tot.
Folosesc Litol ca cea mai ieftină unsoare.
La vehiculele UAZ, cutia de viteze și cutia de transfer sunt interblocate într-o singură unitate, ceea ce este foarte corect. Dar foarte greu (80 kg). Prin urmare, este destul de dificil să eliminați singur această unitate grea (și exact asta se întâmplă cel mai des). Fotografia arată cum ies din situație - cu ajutorul troliului manual Lika-2. Dar am o cușcă de rulare de care o agăț. După ce am uitat odată troliul, am ieșit din situație cu ajutorul unei range și a unei frânghii obișnuite. Dar nu mă voi angaja să pun singur cutia la loc fără troliu.
Asadar, hai sa incepem. Am pus mașina pe o suprafață plană, având în vedere că va trebui să se rostogolească o jumătate de metru înainte și înapoi. Scurgem uleiul - cutia de viteze și cutia de transfer au dopuri separate de scurgere și de umplere, deși volumul este obișnuit.
În timp ce uleiul se scurge, scoateți scaunele din față. Apoi deșurubam și scoatem cele două jumătăți ale trapei din podea. Deșurubați și scoateți unitatea vitezometrului.
Uleiul este doar sticla, il invelim in loc de pluta. Deșurubam traversa cadrului, care trece direct sub tamburul frânei de mână. Deșurubam îmbinările universale de pe flanșele cutiei de transfer. Este mai convenabil să deșurubați cardanul față dacă ambreiajele punții din față sunt dezactivate. Dacă cardanele dvs. au piulițe slabe, este mai bine să eliminați cardanele complet din păcat, în general, este suficient să le legați de cadru pentru a nu interfera. Este mult mai convenabil să deșurubați cardanul din spate de sus, de la trapă, aici mașina va trebui să fie ușor rulată înainte și înapoi. Deșurubam toba de eșapament din cutia de transfer și slăbim clema de pe toba de eșapament în sine, altfel va interfera.
Învelim cutia cu dozatorul cu o frânghie și o atârnăm. Deșurubam și scoatem șuruburile pernelor, deșurubam piulițele care fixează cutia de clopot. Faceți acest lucru treptat, în partea stângă piulițele vor fi deșurubate complet numai atunci când cutia se îndepărtează deja parțial de clopot. Ajută-te ca instalator. În acest caz, este mai bine să susțineți motorul cu un cric, altfel acesta va rămâne pe două suporturi, iar partea „spate” va coborî - va interfera. Când cutia atârnă în sfârșit, coboară-o cu grijă. Este mai bine să schimbați știfturile din clopot - sunt sub sarcini grele și 50/50 că firul de pe ele este deteriorat. Dacă mașina este pe pământ, pentru confortul de a o scoate de sub mașină, pârghiile trebuie îndepărtate. Când scoateți maneta de viteză, capacul trebuie ținut - sub el există un arc.
mişcări oblice îngrijite apăsați rulmentul arborelui de intrare de-a lungul arborelui. Principalul lucru este să nu vă grăbiți și să bateți în cerc pentru a nu deforma rulmentul, dăunând aterizării. În fotografie există un ax pe care l-am scos deja de trei ori, ce s-a întâmplat înaintea mea - nu știu. După cum puteți vedea, este înroșit și nu suferă de lovituri. Dacă rulmentul arborelui de intrare este uzat, dărâmați-l și puneți unul nou. El suferă poate cel mai mult, așa că 90% va trebui să-l schimbe.Acești rulmenți vin cu o cușcă închisă și deschisă, nu am înțeles diferența - este încă sub capac.
Trăiește în interiorul arborelui de intrare cuzinet fara clip. Cel mai probabil s-a destrămat în timpul dezasamblarii. Colectează-l. Dacă ultima rolă se ridică ușor, trebuie să o schimbați. Cu un nou set de role, acestea din urmă pot fi introduse doar cu mare dificultate și „de-a lungul”. Chiar mi s-a părut că au strecurat pe cel greșit :).
Mai întâi trebuie să slăbiți piulițele flanșelor și arborii cutiei de transfer - pentru aceasta, introducem șuruburi cu diametrul potrivit în cele două găuri ale flanșei și o ținem cu un suport. Piulițele arborelui sunt ascunse sub capace, este necesar să le deșurubați - arborii pot fi îndepărtați și cu piulițe, dar atunci este foarte dificil să le deșurubați. După ce am deșurubat flanșele, scoatem frâna de mână (în același timp, puteți verifica performanța acesteia și puteți schimba plăcuțele). Cilindrul de lucru acru este dezasamblat și înmuiat în motorină, verificat. Nu există piese de schimb pentru frână - fie plăcuțe, fie întregul ansamblu.
Scoatem capacele cu garnituri si schimbam simeringurile (daca nu sunt complet noi), fara a uita sa umplem spatiul liber cu Litol. Deșurubam șurubul cu 10 și scoatem unitatea vitezometrului. Deșurubam ventilatorul și îl schimbăm cu unul nou (100% acru). Și este mai bine să te întorci în salon. Deșurubam opritorul furcilor de ghidare.
Acum puteți „despărți” cutia de transfer - Scoateți toate inelele de reținere de pe rulmenți, deșurubați toate șuruburile din jurul perimetrului și îndepărtați capacul mare. Dacă este necesar, schimbăm rulmentul cu role din acest capac, pista interioară este presată pe arbore. Pe arborele axei spate sunt doi rulmenti, al doilea trebuie inspectat.
Distribuitorul este asamblat în ordine inversă. Este necesar să se inspecteze cu atenție flanșele și să se înlocuiască la cel mai mic semn de uzură pe caneluri, progresează foarte repede. Uzura furcilor este, de asemenea, inacceptabilă. Nu uitați să strângeți piulițele.
Permiteți-mi să aflu un detaliu în povestea dvs. despre repararea AC, și anume: atunci când schimbați rulmentul cu role de pe arborele intermediar, trebuie să scoateți ștecherul din carcasa AC care îl închide, deoarece. pista de rulment este presată la 3 mm de marginea exterioară a carcasei (nu o veți prinde fără dop scos). Ștecherul în sine este pus deja pe RC complet asamblat (pentru a putea verifica etanșeitatea rulmentului). Înainte de a instala dopul, îndreptați-l pe placă, apoi se aplică un strat subțire de material de etanșare pe marginile găurii din corpul RC sub dop și dopul este așezat la locul său folosind un dorn (în loc de acesta, puteți utiliza o bucată de țeavă cu diametrul cu 6-8 mm mai mic, adică se realizează o potrivire strânsă datorită adânciturii uniforme a mijlocului).
Lipim garniturile de etanșare între cutie și razdatka. Puneți la loc suportul de montare pe cadru.Punem razdatka pe tamburul frânei de mână și ținând angrenajul în razdatka prin „trapa de putere”, coborâm cutia la loc, fără a uita să punem aceeași „șaibă de împingere a arborelui intermediar”. Ne protejăm degetele. Strângem două șuruburi și două piulițe, punem capace cu pârghii și verificăm funcționarea tuturor angrenajelor cutiei și cutiei de transfer. Ne bucurăm că a ieșit.
Schimbăm rulmentul de deblocare cu un nigrol presudat. Scoatem pârghiile, tragem unitatea sub mașină și o atârnăm pe o frânghie. Punem ansamblul de eliberare pe cutie, punem arcul. Acum, cel mai dificil moment este introducerea arborelui de intrare în ambreiaj. Mișcând ușor cutia în sus și în jos, rotind motorul cu un cric și rotind motorul de volantă, mai devreme sau mai târziu punem cutia la loc. Nu trebuie să puneți cutia chiar lângă ea - mai întâi, introduceți cultivatorii cu nuci în fanta din stânga. Atragem unitatea la motor, o fixăm pe perne. Instalăm furca ambreiajului și uleiul canelurilor arborelui de intrare. Punem la loc transmisia vitezometrului, capace cu manere, frana de mana, articulatii universale. Vă rugăm să rețineți - șuruburile cardanelor de unică folosință sunt adesea vândute în magazine. Șurub normal - călit, cu litera „X” pe cap. Litera „Ch” de pe cap înseamnă uzina de producție și nu servește drept garanție a rezistenței. Punem traversa cadrului la loc, fixăm suportul tobei de eșapament pe cutia de transfer. Setați frâna de mână.
Umplem ulei, punem trapa în podea, scaunele și mergem să verificăm rezultatele unui weekend demn 🙂
Mașinile UAZ (pâine) au cea mai spațioasă caroserie. Corpul mașinii este realizat din material rezistent. Vehiculul este echipat cu sisteme de securitate, o unitate de putere durabilă care este capabilă să dezvolte mai mult de 100 de cai putere și un sistem de transmisie.
Un UAZ de marfă și pasageri cu tracțiune integrală, care are o capacitate crescută de traversare a țării, a început să fie produs în serie la uzina de automobile din Ulyanovsk la mijlocul anilor 1960.
Pe mașinile din familia UAZ-452 a unui model nou, există o cutie de viteze manuală (cu patru trepte). Sincronizatoarele de tip inerțial asigură o schimbare ușoară a vitezelor. Cutia de viteze ADS cu cinci trepte este sincronizată în toate treptele înainte.
UAZ poate fi echipat cu o transmisie manuală cu 5 trepte Daimos (DYMOS). Această cutie de viteze este cunoscută pentru fiabilitatea sa. Resursa medie a muncii sale este de 300.000 km. Buşonul de umplere este situat în mijlocul cutiei, scurgerea de jos. Ele pot fi deșurubate cu o cheie hexagonală. Când uleiul este scurs, trebuie pregătite recipiente speciale. Lichidul nou trebuie umplut până la nivelul orificiului de umplere cu ulei de pe cutie. Joja vă permite să determinați cu exactitate până la ce semn este umplut lichidul. O alternativă la sondă poate fi o unghie lungă. În scop preventiv, la fiecare 15.000 km este necesară măsurarea nivelului de ulei.
VIDEO
Prezența mecanicilor pe această versiune a vehiculului este pe deplin justificată. Este important să folosiți o astfel de mașină pe teren accidentat, off-road. În plus, nu vor fi probleme cu remorcarea.
Cutia de viteze are manete externe de schimbare. Pârghia din cabină se mișcă liber atât paralel, cât și perpendicular pe axa sa.
Aparatul este echipat cu o cutie de transfer. În proiectarea cutiei de transfer pe UAZ 452: arbori de axă, angrenaje. Toate componentele enumerate sunt într-un carter din fontă. Carterul și capacul sunt conectate cu piulițe. Tijele furcii schimbătorului sunt bine fixate în capac.
Există un slot, rulmenți. Există un angrenaj elicoidal pentru acționarea vitezometrului. Un arbore intermediar este fixat pe lagărele „pâine”. Această cutie are angrenaje fiabile cu dinți drepti.
Astfel, punctul de control al UAZ 452 este format din multe componente și ansambluri. Această unitate necesită întreținere regulată.
Acest vehicul trebuie diagnosticat dacă controlul a început să se deterioreze, au început să se audă scârțâituri caracteristice la schimbarea vitezelor sau treptele au început să se schimbe spontan. Cutia de transfer UAZ trebuie verificată dacă aderența roților cu drumul s-a deteriorat vizibil, începe să apară un zgomot, un zgomot tot mai mare în timpul funcționării sale.
VIDEO
În timpul trecerii întreținerii, comandanții trebuie să verifice sistemul pentru scurgeri de ulei, nivelul de lubrifiere. Toate piesele uzate din sistemul de transmisie trebuie înlocuite cu altele noi. De asemenea, diagnosticarea presupune lubrifierea axei pârghiilor, reglarea legăturilor frontale.
Diagnosticarea programată într-un atelier profesionist de reparații auto vă permite să determinați cu exactitate natura existentă a problemei cu cutia, să eliminați problemele existente într-un stadiu incipient.
De regulă, necesitatea înlocuirii componentelor principale la cutia de viteze apare odată cu uzura naturală a acestora.
Principalul motiv pentru scurgerea uleiului din cutia de viteze este prezența unui nivel crescut de combustibil în sistem. Pentru o cutie de viteze pe un UAZ, trebuie folosit ulei de înaltă calitate. Dacă lichidul nu are calitatea adecvată, atunci pot apărea zgomote caracteristice din partea laterală a cutiei din această cauză. Când sincronizatorul sau piesele sale sunt uzate, este întotdeauna dificil să schimbați treptele. Acordați atenție detaliilor mecanismului de comutare. Când dinții angrenajului sunt deformați, se remarcă adesea autodecuplarea angrenajului.
Repararea unui punct de control pe un UAZ 452 este foarte posibil să o faceți singur. Este nevoie de:
un set de chei, inclusiv cheile necesare pentru strângerea piulițelor;
șurubelnițe;
ciocan;
daltă;
cleşte.
Mașina trebuie să fie pe un teren plan. Este necesar să goliți uleiul din cele două cutii prin deșurubarea dopurilor de scurgere. În continuare, scaunele din față, jumătățile trapei, furca de eliberare a ambreiajului, cadrul transversal, manetele de viteze din cutii sunt îndepărtate.
VIDEO
Arborele vitezometrului, suporturile suspensiei din trenul de rulare, pârghiile de frână sunt supuse demontării. Ca rezultat, se deschide o ieșire către carcasa ambreiajului. Pe ea este fixată o cutie cu piulițe de fixare, care trebuie deșurubate, apoi cutia de viteze UAZ este extinsă cu atenție împreună cu cutia de viteze de transfer până când arborele canelat iese din volant. Șoferul va avea nevoie de un asistent pentru a scoate cutia.
Asamblarea cutiei de viteze UAZ necesită atenția cuvenită. Cu auto-asamblare, șoferul poate avea dificultăți la instalarea arborelui de intrare în sistemul de ambreiaj. Cu acest proces, este necesar să mutați în mod activ cutia, astfel încât arborele să intre în caneluri.
De îndată ce a avut loc demontarea în părți componente individuale, cutia trebuie spălată în kerosen și uscată. Toate piesele componente sunt verificate pentru integritate. În primul rând, aceasta se referă la carter, arbori. Dacă firele de pe arbori sunt deteriorate, acestea trebuie înlocuite. Pare periculos să operați mașina dacă angrenajele sunt ciobite.
Astfel, repararea în timp util a punctului de control „pâine” UAZ ajută la prelungirea duratei de viață a cutiei.
Demontarea mecanismului de schimbare a vitezelor SECVENȚIAREA
Cu o șurubelniță cu fantă îngustă, scoateți dopurile tijelor schimbătorului de viteze.
Folosind cheia „17”, deșurubați ștecherul prizei de blocare.
Cu ajutorul unui clește, scoateți firul de siguranță al șuruburilor pentru atașarea furcilor la tije...
... și cu cheia „10” deșurubam cele trei șuruburi.
Cu o barbă scoatem tija furcii vitezelor I-II împreună cu dopul.
Scoatem furculița și tulpina.
Ştiftul de blocare este situat în tija din mijloc.
... scoate mingea cu arcul.
Folosind cheia „10”, deșurubați cele trei șuruburi care fixează capacul siguranței.
Scoatem bila cu arcul (suport sigurante).
Scufundați mingea cu o șurubelniță, introduceți tija în orificiul din capac.
Punem o furculiță pe tulpină, lovind la capătul tulpinii cu un ciocan de metal moale, ...
... și fixați-l cu un șurub de blocare, aliniind găurile tijei și furcii.
Instalăm pistonul în canalul dintre tija furcii de marșarier și tija vitezelor III-IV.
Orientăm slingerul de ulei cu proeminența către inelul interior al rulmentului.
ATENŢIE Cursa manetei atunci când prima treaptă de viteză este cuplată într-o cutie de viteze cu sincronizatoare numai în treptele III–IV este de 2,5 ori mai mare decât atunci când este cuplată a doua treaptă de viteză. Lipsa primei trepte de viteză cauzează uzura rapidă și distrugerea angrenajelor.
Asamblați mecanismul de schimbare a vitezelor pentru mașinile din familia UAZ-31512 în următoarea ordine:
Montați inelul de etanșare din cauciuc (fig. 114) în capacul cutiei de presa a arborelui schimbătorului de viteze.
Orez. 114. Montarea inelului de etanșare al capacului arborelui schimbător
Montați inelul de etanșare din cauciuc în orificiul de sub axa manetei selectorului 23 (vezi Fig. 105).
Orez. 105. Mecanism de schimbare a vitezelor pentru mașinile din familia UAZ-3741:
Montați ambreiajul (Fig. 115), șaiba de împingere, cupa de împingere a arcului și arcul pe arborele schimbătorului. Introduceți arborele în carcasa capacului lateral și instalați capacul presetupei cu garnitura, fixați capacul cu trei șuruburi.
Video (click pentru a reda).
Orez. 115. Asamblarea arborelui schimbătorului de viteze
Montați ansamblul manetei selectorului de viteze cu axa (fig. 116) în corpul capacului, astfel încât pârghia să intre în canalul ambreiajului schimbătorului de viteze. Blocați pârghia cu un știft, pe care îl băgați de jos.
Întoarceți capacul lateral cu flanșa prelucrată în sus și introduceți-l în prizele suporturilor de arc și bilele angrenajelor III și IV și tija inversă folosind un dorn (vezi Fig. 113).
Orez. 113. Dispozitiv pentru asamblarea tijelor și clemelor:
Montați furca inversă pe tijă din partea opusă dispozitivului de reținere și, după ce a înfipt bila de reținere (Fig. 117) în corpul capacului folosind un dorn (vezi Fig. 113), puneți tija în poziția neutră. Deci, colectați secvențial toate tijele (Fig. 118) și furcile. Instalați crackere între tije.
Orez. 117. Asamblarea tijei și a furcii inverse
Orez. 118. Asamblarea tijei și furcii treptelor de viteză III și IV
Fixați furcile pe tije cu șuruburi conice și strângeți-le cu sârmă (Fig. 119), care nu ar trebui să interfereze cu mișcarea furcilor. La atașarea furcilor, maneta ambreiajului schimbătorului de viteze trebuie să fie în canelura furcilor.
Orez. 119. Știfturi pentru șuruburi furci:
Introduceți bila și arcul de blocare în orificiul tijei de viteză a 1-a și a 2-a și strângeți dopul. În același timp, rețineți că arcul suportului de tijă al angrenajelor I și II în stare liberă este mai lung decât celelalte două arcuri ale dispozitivului de fixare a tijei.
Instalați șase dopuri în orificiile de capăt ale corpului capacului, un dop în orificiul pentru arborele schimbătorului și calafatați-le.
Montați pârghiile de selecție și schimbare (Fig. 120) pe canelurile arborilor și fixați-le cu piulițe și șaibe elastice.
Orez. 120. Instalarea selectorului extern și a manetelor schimbătoarelor
Poziția corectă a pârghiilor este verificată cu vitezele din cutia de viteze în poziție neutră după ce mecanismul de schimbare a vitezelor este instalat pe cutia de viteze în conformitate cu Fig. 121.
Orez. 121. Poziția manetei selectorului de viteze și a manetei schimbătorului de viteze după instalarea mecanismului pe cutia de viteze:
