Reparație cutie de viteze UAZ în 4 trepte

Mașina UAZ 469, produsă de Uzina de Automobile Ulyanovsk, este specializată în transportul de persoane și mărfuri. Capacitatea de cross-country a acestei mașini vă permite să conduceți pe orice drum.

O cutie de viteze este cutia de viteze a unui vehicul. UAZ 469 are o cutie de viteze mecanică cu 4 trepte echipată cu sincronizatoare de tip inerțial. Sunt concepute pentru a cupla treptele fără zgomot și zgomot. Sincronizatoarele ajută la egalizarea vitezei dinților de conectare înainte de angajare. Vitezele de rotație ale motorului și ale roților nu se potrivesc; este nevoie de un sincronizator pentru a le combina. În plus, cutia de viteze permite mașinii să se deplaseze în marșarier.

Cutia de viteze UAZ 469 este formată din următoarele părți:

• arbore primar;
• capacul frontal;
• piuliță cu destinație specială;
• dispozitiv auxiliar;
• autolazare;
• rulmenți cu bile;
• rulmentul arborelui principal;
• carter;
• cuplaj pentru conectarea vitezelor III și IV;
• Treapta a 3-a;
• roată dinţată II angrenaj;
• cuplaj pentru conectarea angrenajelor I și II;
• roata dințată a vitezei 1;
• arbore secundar;
• saiba de fixare;
• cutie de viteze cu inel distanțier;
• șurub de fixare;
• saiba pentru prindere;
• arbore intermediar;
• axul marșarierului;
• marșarier;
• Plută;
• bloc de viteze pentru antrenarea arborelui intermediar și treapta III;
• capac.

Dispozitiv cutie UAZ

Dacă sunteți interesat de schema punctelor de control UAZ, este ușor să o găsiți în fotografiile și desenele postate pe diferite site-uri de pe Internet.

În carcasa ambreiajului sunt înșurubate 4 știfturi, pe care este montată cutia de viteze. Arborele de antrenare intermediar are roți dințate care sunt în cuplare stabilă. Angrenaje ale treptei 1 - cu dinți drepti, a 2-a și a 3-a - spirală. Sunt montate pe arborele de antrenare, susținute de rulmenți cu ace. Arborele de antrenare are 2 rulmenti. Rolul ambreiajului atunci când este cuplată a doua treaptă de viteză îl joacă prima treaptă. Treapta de marșarier este cuplată, iar prima se datorează mișcării treptelor de viteză. Rulmenții cutiei de viteze sunt rulmenți cu bile. Pentru a evita deplasarea de-a lungul axei, angrenajele sunt fixate cu rulmenti din spate. Rulmentul arborelui intermediar din spate este integrat cu arborele însuși cu un șurub.

Video (click pentru a reda).

Dispozitivul de comutare are 3 furci atasate de tije cu suruburi de blocare si amplasate in capacul lateral. Opritorul sferic al unui aranjament neutru și transferurile incluse are o tijă. Crackerele de blocare situate între tije nu permit conectarea a 2 viteze în același timp. Suportul are o pârghie care ajută la deplasarea furcilor. El însuși este presat de un arc pe suprafața sferică de susținere. Cizma pusă pe pârghie împiedică pătrunderea apei și a murdăriei în dispozitiv. Pentru a preveni cuplarea accidentală a treptei de marșarier (șoferul o poate amesteca pur și simplu), acest dispozitiv conține o siguranță - un piston, care este echipat cu un arc de retur și o bilă.

Ungetorul cutiei este combinat cu cutia de transfer. Unsoarea din dozator trece în cutia de viteze UAZ printr-un rulment cu două rânduri (contact radial) și un dispozitiv de scurgere existent, după care revine prin orificiul de scurgere.

Transmisia manuală - cea mai importantă unitate de transmisie a mașinii UAZ 469. Punctul de control UAZ 469 are o sarcină responsabilă și fundamentală - urmărirea variabilității cuplului motor și transferul de la motor la roțile motoare ale mașinii. Cutia de viteze manuală UAZ 469 are o durată de viață destul de lungă. Acest lucru nu înseamnă că punctul de control nu necesită reparații.

Utilizarea corectă a mașinii face posibilă o lungă perioadă de timp fără reparații, dar dacă condițiile de funcționare nu sunt îndeplinite, componentele cutiei de viteze UAZ se uzează, ceea ce duce inevitabil la reparații.

În ce cazuri funcționarea mașinii implică uzura pieselor cutiei, în urma căreia sunt necesare reparații?

1. Utilizarea mașinilor în moduri prohibitive.
2. Funcționarea UAZ 469 cu un ambreiaj defect.
3. Utilizarea uleiurilor de calitate scăzută pentru puntea motoare.
4. Efectuarea de intretinere a cutiei de viteze de catre un neprofesionist.

Acestea sunt principalele condiții prealabile care pot provoca o reparație urgentă a UAZ 469.

Pentru a repara punctul de control, aveți nevoie de un set mare de inventar.

1. Chei cu cap deschis în 2 exemplare (pentru 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Cu o cheie cu 14, trebuie să deșurubați arborele din spate de pe flanșa cutiei de transfer. Dacă utilizați incorect această cheie, vă puteți crea probleme uriașe.
2. Tastele de sfârșit.
3. Cheie profesională pentru piulițe plate.
4. Șurubelnițe standard și Phillips.
5. Cici de rață pentru îndepărtarea și punerea pe inele de reținere.
6. Știft de metal pentru scoaterea pieselor individuale.
7. Pentru a slăbi rapid piulițele și șuruburile, aveți nevoie de o bucată mică de țeavă de fier.
8. Miez și daltă de calitate.
9. Lama de montare.
10. Ciocan greu.
11. Un număr mare de borcane cu șuruburi și piulițe pentru a plasa constant piesele în proces.
12. Extractor de rulmenți.
13. Un proprietar de mașină care își tratează mașina cu atenție poate identifica probleme în funcționarea cutiei de viteze.

Înapoi la index

Dacă în cutia de viteze apar zgomote care nu au fost auzite anterior, atunci în această etapă este necesar să diagnosticați cutia de viteze și, dacă este necesar, să reparați. In caz de zgomote repetate, este indicat sa se acorde atentie lagarilor, fiind posibil sa le inlocuiesti. Dacă apare zgomot într-o anumită treaptă de viteză, atunci cel mai probabil cauza este uzura vitezei.

Sincronizatoarele se pot defecta dacă mașina are o schimbare de viteze strânsă. Următorul motiv poate fi o scădere a nivelului de ulei din carter sau absența acestuia. Repararea cutiei necesită pregătirea de înaltă calitate a pieselor, șlefuirea și alezarea acestora. Acesta este un proces complex, nu toată lumea poate face o astfel de muncă pe cont propriu.

Înainte de a trece la repararea punctului de control UAZ 469, trebuie să studiați literatura relevantă. Nu doar să te uiți, ci să citești și să fii atent la ceea ce se spune despre firele din stânga, locația șaibelor, opriri și mici detalii. Pentru a vă aminti succesiunea cronologică a acțiunilor din procesul de reparare, vă puteți face o foaie de cheat pentru dvs.

Pentru garniturile auto, este recomandabil să achiziționați material de etanșare importat. Este mai bine, mai fiabil. Pentru a lubrifia piesele rotative, cel mai bine este să folosiți „Litol” - acesta este cel mai accesibil instrument.

Reparația cutiei de viteze poate fi încredințată doar unui specialist cu înaltă calificare, care are un instrument profesional, cunoaște dispozitivul, diagramele cutiei de viteze UAZ 469 și este capabil să efectueze reparații cât mai curând posibil.

Ieri a fost o astfel de situație: când mașina era în mișcare, a fost o crăpătură și toate treptele nu mai funcționează. Adică, atunci când porniți orice treaptă de viteză și încercați să porniți, treptele scârțâie, iar mașina nu se mișcă. Puțini oameni se angajează să producă aceste mașini și oricine o face, are o tură. Va trebui să o faci singur.

Acum voi deșuruba arborele cardan și voi scoate cutia de viteze. O sa incerc sa il repar eu. A deșurubat șuruburile cutiei: pe de o parte 2 șuruburi; pe cealaltă parte 2 șuruburi. Am pus o tavă. Acum voi încerca să-l scot. Așa că s-a lăsat. Totul, cutia este scoasă. O să-l scot acum și o să arunc o privire.

Am scos cutia, acum o voi deconecta de la cutia de transfer. Și imediat, ceea ce vă atrage atenția este această reacție, reacția arborelui de intrare. Încă rămâne un mister pentru mine cum o voi pune la loc, dar timpul va spune. Am deconectat cutia de la cutia de transfer, iar al doilea lucru care mi-a atras atenția a fost că această piuliță a fost deșurubată. Și se pare că avem un fir din stânga.

Am deșurubat capacul, am deșurubat șuruburile de fixare a flanșei.Acum să vedem ce este înăuntru. Până acum nu văd nimic major. Acum voi arunca o privire, dacă ceva, vă spun. Aparent, aceasta era problema. Acest bloc de viteze, acest arbore tremură, atârnă. Și aici a fost stors capacul, care ar trebui să fie înșurubat.

Aparent, problema este în acest rulment al blocului de viteze, deoarece întregul arbore uneori nu se cuplează, pentru că atârnă. Și sincronizatorul practic nu are dinți. Am un prieten al unui specialist VAZ în apropiere, acum mă voi consulta cu el și voi continua reparația.

M-am consultat cu un specialist, au spus ca se inlocuiesc atat rulmentii arborelui intermediar cat si rulmentul arborelui de intrare. Au spus să nu atingeți sincronizatorul uzat, să-l lăsați așa, că nu sunt biscuiți sau bile. Va lucra bine. Mai trebuie sa schimb spalatorul de ulei.

Am fost la magazin si am cumparat rulmenti: 50.208 cu canelura pe arborele de intrare; 50 306 pe arborele intermediar. Am nevoie și de al 305-lea rulment deschis fără canelură, dar nu era unul deschis, am cumpărat unul închis. Apoi voi elimina aceste lucruri de cauciuc - va fi deschis. De asemenea, etanșant, garnituri pe cutie, șaibe de ulei și șuruburi pe cardan.

Acum să dezasamblam cutia. Pentru a scoate arborele intermediar, trebuie să scoateți aceste roți dințate. Pentru a face acest lucru, am deșurubat acest șurub. Trebuie deblocat. Acum voi zdrobi axa. Toate au fost eliminate.

Acum vom elimina arborele intermediar în sine. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubam această piuliță. Și va fi necesar să loviți rulmentul din cealaltă parte, astfel încât să cadă aici. Acum să vedem cum merge. Acest capac nu a putut fi deșurubat, deoarece a fost stors și nu a mers de-a lungul firului. Tocmai l-am rupt. Nu stiu daca sunt de vanzare sau nu, este din aluminiu. Uite ce s-a întâmplat cu rulmentul - practic nu a mai rămas nimic din el.

Acum trebuie să apăsăm arborele de intrare. Aici pe angrenaj există un loc unde nu există dinți. Trebuie așezat astfel încât să nu interfereze cu ieșirea, astfel încât dinții să nu se agațe de acest angrenaj. Răsucim, punem, acum vom apăsa afară. Am găsit o astfel de șurubelniță de fier, o pun acum. Acest arbore de intrare a ieșit foarte ușor.

Să mergem mai departe. Am scos arborele primar, acum trecem la arborele secundar. Este necesar să deșurubați aceste șuruburi, să îndepărtați această șaibă de blocare și să loviți rulmentul acolo, astfel încât rulmentul să iasă. Am deșurubat deja aceste plăci, care au ținut rulmentul în canelură. Acum scot saiba de blocare, apoi scot saiba. Acum poți lovi rulmentul astfel încât să iasă afară. Acum, cu lovituri de ciocan, voi apăsa rulmentul. Rulmentul trebuie scos de aici, o să-l încerc acum. După ce am scos rulmentul și am scos (inaudibil 09:35) șaibe, scot arborele de ieșire.

Pentru a îndepărta arborele intermediar, trebuie să deșurubați această piuliță și să o introduceți acolo. Acum hai să încercăm cum va fi. Am deșurubat piulița arborelui intermediar, era o clemă de la rulment, iar acum vom scoate angrenajele. El înțelege totul aici și așa ar trebui să iasă. Colectăm, pentru a nu uita cum au stat. Acum îl voi spăla, îl voi curăța și voi începe să înlocuiesc piesele și să asamblam cutia. Cutia este demontată, acum voi curăța această murdărie veche de secole cu o racletă. Apoi o să încerc, am un tăietor, se poate cu un arzător, voi arde totul ca să fie curat. Abia atunci voi aduna totul.

Instalăm arborele intermediar.Întâi îmbrăcăm inelul, apoi angrenajul mic, apoi va merge acesta, mai mic. Apoi îl punem pe cel mare. Numai că vom introduce toate acestea în interior, așa că vom analiza totul din nou.

Acum vom apăsa în rulment 50 306. L-am apăsat din această parte, trecem în cealaltă parte. Acum apăsați rulmentul de pe cealaltă parte. Instalați arborele secundar. Am lipit rolele pe unsoare, acum o vom introduce în arborele secundar. Totul, nu este nimic mai interesant aici. Acum vom colecta totul, îl vom conecta cu un razdatka. Cele mai interesante vor începe când îl punem la loc.

Şoc! 2 lyame au fost investite în „pâinea” UAZ! Ce a rezultat din asta

Pentru a introduce cutia în cutia de transfer, trebuie să scoateți trapa de pe cutia de transfer și să reglați angrenajele cu mâinile. Trebuie să se potrivească cu arborele secundar. Folosind tot felul de căptușeli, expun cutia așa. Acum voi încerca să-l împing acolo. Eu fac treaba singur, nu știu dacă va funcționa sau nu. Deși nu se poate pune cutia de jos, am înfipt-o acolo, dar încă nu am lovit ambreiajul. Când am refăcut podelele într-o pâine, toate au putrezit, am prevăzut o astfel de trapă, este ținută de șuruburi. Acum voi încerca să-l ridic de aici cu frânghii și să-l introduc.

Vezi și cine va remodela corpul pâinii, am o astfel de masă. Se deschide așa pe rulmenți și există acces în partea din spate a motorului. Acum voi încerca să ridic cutia de aici. Totul, după cum putem vedea, cutia s-a dus la monturile ei. Trapa a ajutat, dar numai două găuri ar fi suficiente pentru a trage frânghia prin ele. Adică am întins frânghia, am legat-o în nod, am început să o răsucesc cu o rangă, iar cutia a început să se ridice. Sper că am făcut totul bine. Toată lumea, colectăm în continuare.

După ce a răsucit câteva ture, a ridicat cutia până la capăt, iar acum puteți strânge cu ușurință elementele de fixare ale pernelor cutiei. Deci trapa a trecut testul - un lucru necesar. Toate lucrările terminate.

Mi-au luat 1.500 de ruble pentru material: pentru toate garniturile, uleiul, rulmenții. Ultima dată când am reparat o cutie într-un service auto, prima treaptă a zburat, au luat 10.000 de ruble. Astăzi a trebuit să o fac eu, dar am salvat-o.

Cutie de viteze cu patru trepte cu sincronizatoare la toate vitezele.

1. Cum să înțelegi - sobsno cum să scoți arbori.

2. Pe angrenajul celui de-al treilea angrenaj (arborele secundar) în partea de sus a unui dinte (de la marginea care este mai aproape de angrenajul celui de-al doilea angrenaj) există un mic cip - aproximativ 2-3 mm în adâncime și 4- 5 mm lungime. Schimbați treapta? Ce este de fapt mai dăunător pentru cutie - șlefuirea într-un nou angrenaj sau lucrul cu un dinte ciobit.

Cutie de viteze cu patru trepte cu sincronizatoare la toate vitezele.

1. Cum să înțelegi - sobsno cum să scoți arbori.

2. Pe angrenajul celui de-al treilea angrenaj (arborele secundar) în partea de sus a unui dinte (de la marginea care este mai aproape de angrenajul celui de-al doilea angrenaj) există un mic cip - aproximativ 2-3 mm în adâncime și 4- 5 mm lungime. Schimbați treapta? Ce este de fapt mai dăunător pentru cutie - șlefuirea într-un nou angrenaj sau lucrul cu un dinte ciobit.

Nu știu despre prima întrebare, nu am înțeles-o, dar îmi amintesc că în orice carte de reparații destul de completă precum Orlov & Varchenko, acest proces este descris în detaliu pas cu pas.
În ceea ce privește a doua IMHO, o înlocuire urgentă a angrenajului, și este, de asemenea, mai bine în același timp și angrenajele asociate cu acesta. Așa că tatăl meu m-a învățat odată (și chiar mi-a arătat folosind exemplul vechii noastre cutii UAZ), având studii superioare în această chestiune: dacă există jetoane pe o treaptă, cu siguranță va fi (sau aproape acolo) pe a doua. .

Apropo, angrenajele sunt la vânzare complete cu un inel sincronizator deja împământat pe el.

UAZ-469 este unul dintre vehiculele de marfă-pasageri, care se disting printr-un nivel crescut de abilități de traversare a țării. Mașina a fost produsă de uzina de automobile Ulyanovsk. În plus față de UAZ-469, fabrica de automobile a prezentat modele precum UAZ 452 (pâine), UAZ Patriot.

La UAZ 469, cutia de viteze este mecanică, proiectată pentru 4 trepte. Totodată, cutia de viteze cu 4 trepte este echipată cu sincronizatoare. Sunt necesare pentru a implementa egalizarea vitezei. Arborii sunt prezenți, în timp ce arborele de intrare se bazează pe două suporturi. Roțile de antrenare ale arborelui contrar sunt elicoidale. Pentru a absorbi apariția sarcinilor radiale și axiale în timpul mișcării, suportul arborelui din spate include un rulment cu bile cu contact unghiular cu două rânduri. Un astfel de punct de control permite vehiculului să se deplaseze în marșarier. Vehiculul este echipat cu o cutie de transfer. Cutia de transfer UAZ 469 include arbori de punte, angrenaje, care au o durată de viață lungă.

Avantajul unei transmisii manuale este că este proiectată pentru o durată lungă de viață. O mașină care are calități off-road și este echipată cu o transmisie manuală este excelentă pentru utilizarea off-road.

Mașina este supusă diagnosticării dacă controlul său s-a deteriorat. În paralel, la schimbarea vitezelor se aud scârțâituri. De asemenea, este necesar să se verifice starea cutiei dacă angrenajele sunt activate spontan. În unele cazuri, este necesară înlocuirea rulmenților, angrenajelor pentru a rezolva problema cu apariția zgomotului. Odată cu etanșeitatea schimbului de viteze se verifică sincronizatoarele. Principalul motiv pentru care este nevoie să înlocuiți părțile componente ale cutiei pe un SUV este uzura naturală a acestora.

Unul dintre semnele că cutia de transfer ar trebui verificată dacă aderența roților cu drumul s-a deteriorat, în timp ce zgomotul de la aceasta a început să crească. Conduce la repararea cutiei de viteze pe UAZ 469 utilizarea necorespunzătoare a vehiculului. În special, este necesar să se efectueze înlocuirea la timp a uleiului de viteze.

O altă problemă pe care o poate întâmpina un șofer UAZ este scurgerea de ulei din cutia de viteze. Această manifestare este rezultatul prezenței unui nivel crescut de ulei în cutia de viteze. De asemenea, dacă apă intră în sistem în timpul realimentării cutiei cu combustibil nou, șoferul se va confrunta în curând cu problema scurgerii de lichid din cutia de viteze. Cu toate acestea, nu numai utilizarea uleiului de calitate scăzută poate fi motivul pentru care se vor observa scurgeri, deoarece poate exista o fisură pe carter sau în capacul cutiei de viteze UAZ 469.