Funcționarea vehiculului este afectată de condițiile în care va fi operat mașina, cât de des va fi întreținut sistemul său, de exemplu, schimbarea uleiului de transmisie. Înlocuirea la timp a acestui fluid ajută la prelungirea duratei de viață a cutiei de viteze. Funcționarea cutiei de viteze în sine depinde direct de calitatea lubrifiantului. Înlocuirea etanșării de ulei este o procedură necesară care este importantă de efectuat dacă există o scurgere de combustibil din cutia de viteze.
VIDEO
Necesitatea reparației punctului de control Priory apare dacă zgomotul caracteristic al cutiei începe să apară la deplasarea pe drum. Există mai multe motive pentru zgomot. În special, acest lucru se poate datora faptului că unele dintre componentele care sunt incluse în cutie sunt uzate. De regulă, este necesară dezasamblarea dispozitivului. Este mai bine să încredințați demontarea și demontarea cutiei de viteze unor meșteri profesioniști.
Pernele cutiei de viteze se uzează în timp. De regulă, din această cauză, butonul de viteză începe să zdrăngănească. Pentru reparații trebuie folosite numai piese de schimb originale.
Probleme cu treapta a 2-a au fost initial, din momentul achizitionarii acestui fret. Ei bine, cum sa zic probleme, la inceput nu s-a pornit deloc, apoi a inceput sa se aprinda cu crunch (vorbim de o pornire rapida si trecerea de la 1 la 2 la 6000-6500 rpm, nu erau probleme în timpul conducerii normale).
La recomandarea tatălui său, s-a înscris la un service unde își repara mașina. (apropo, serviciul s-a dovedit a fi foarte bun, acum doar acolo :), situat vis-a-vis de politia rutiera)
Din moment ce cutia trebuia deschisă, am trecut prin ideea de a pune al 18-lea rând și o pereche de 3.9.
Când am deschis cutia, nu am fost deloc surprinși.
Drept urmare, au fost cumpărate și schimbate
Am cumpărat și un kardanchik Kalinovsky împreună cu o anteră (veți trage hreanul Priorovsky :)) și un culise cu cursă scurtă.
Simptome: treptele sunt schimbate cu dificultate, treptele nu comută / nu pornesc / nu se opresc, măcinarea la schimbarea vitezelor, treptele „se declanșează”, treptele se opresc spontan.
Motiv posibil: piesele cutiei de viteze sunt nefuncționale.
Instrumente: șurubelniță plată, un set de capete, un set de chei, o lamă de montare, un ciocan, un dop tehnologic în orificiul cutiei de viteze pentru antrenarea roții.
2. Scoateți indicatorul de nivel al uleiului din cutia de viteze.
3. Așezați cutia de viteze vertical pe carcasa ambreiajului.
4.Slăbiți și scoateți șurubul de fixare (1) folosind o cheie de 10 și scoateți șaiba acestuia de sub cap. Slăbiți cele două piulițe de montare (3) ale suportului cablului ambreiajului și scoateți șaibe elastice de dedesubt. Scoateți suportul (2) al cablului ambreiajului din cutia de viteze.
5. Slăbiți celelalte patru piulițe de montare a capacului din spate folosind o cheie de 10".
6. Folosiți o șurubelniță pentru a scoate urechiul de pe capac, apoi scoateți-l.
7. Slăbiți și îndepărtați șurubul de fixare a furcii treptei a cincea folosind o cheie de 10. Scoateți șaiba de sub capul șurubului.
8. Împiedicați rotirea arborilor cutiei de viteze după cum urmează:
– treceți în treapta a cincea prin deplasarea în jos a manșonului sincronizatorului cu furca, astfel încât canelurile manșonului să se cupleze cu treapta de viteză;
– Cuplați treapta a treia sau a patra prin deplasarea tijei de selectare a vitezei în poziția dorită.
9. Deblocați și apoi deșurubați piulița de fixare a arborelui de intrare folosind capul „32”.
10. Folosind aceeași unealtă, deșurubați piulița de fixare a arborelui secundar, deblocând-o în prealabil.
Notă. Piulițele de fixare ale arborilor de intrare și de ieșire sunt strânse cu un cuplu mare și, prin urmare, atunci când le deșurubați, trebuie făcut un efort mare.
11. Scoateți angrenajul antrenat cu treapta a cincea împreună cu sincronizatorul și furca arborelui de ieșire ridicându-le cu două șurubelnițe.
Notă. Împiedicați ambreiajul sincronizatorului să iasă din butuc. Acest lucru este necesar deoarece bilele de blocare a sincronizatorului se pot sfărâma.
12. Scoateți placa de împingere de pe sincronizator, apoi scoateți furca din manșonul sincronizatorului.
13. Scoateți treapta a cincea cu inelul de blocare din sincronizator. Marcați poziția relativă a inelului de blocare (1) și a cuplajului (2), apoi scoateți-l. Acest lucru este necesar deoarece în timpul funcționării dinții inelului sunt uzați până la dinții cuplajului, astfel încât instalarea corectă a inelului este foarte importantă.
14. Scoateți manșonul arborelui de ieșire.
15. Deconectați angrenajul transmisiei de la arborele de intrare (acordați atenție poziției sale de instalare).
16. Scoateți cele patru șuruburi de fixare a plăcii de lagăr folosind o șurubelniță cu impact. Scoateți placa (1) și scoateți șaiba de presiune (2) de pe arborele de ieșire.
17. Scoateți inelele de lagăr de pe ambii arbori ridicând arborii cu mâna.
18. Deșurubați cele trei dopuri ale elementelor de fixare folosind o cheie „13”. Scoateți cu grijă bilele de reținere împreună cu arcurile.
19. Scoateți inelul de etanșare și scoateți arcul elementului de fixare, după deșurubarea dopului de oprire.
20. Scoateți bila de blocare prin înclinarea cutiei de viteze.
21. Opriți și scoateți douăsprezece piulițe și scoateți un șurub de fixare a carcasei unei cutii de viteze. Atenție la ce piulițe sunt instalate suportul (1) și inelul de transport (2). Scoateți ștecherul (3) introdus în locul uneia dintre unități.
22. Separați carcasa cutiei de viteze și carcasa ambreiajului introducând alternativ o șurubelniță în canelurile situate de-a lungul perimetrului carcaselor.
23. Ridicați carcasa cutiei de viteze, rotiți-o în sens invers acelor de ceasornic astfel încât urechiul carcasei (1) să iasă de sub angrenaj, apoi scoateți carcasa cutiei de viteze din carcasa ambreiajului.
24. Deșurubați și îndepărtați șuruburile de fixare ale furcilor de schimbare a vitezei întâi și a doua, a treia și a patra folosind o cheie „10”.
25. Scoateți prima și a doua tijă de schimbare de pe suport (3), ridicând-o ușor. Decuplați capul (1) al tijei din suportul de blocare (2) prin rotirea tijei în sens invers acelor de ceasornic. Scoateți jugul tijei (4) din canelura manșonului sincronizatorului, apoi demontați jugul.
Notă. Nu amestecați dopurile la asamblare.
26.Decuplați al 3-lea și al 4-lea cap al tijei de schimbare de la maneta selectorului prin rotirea tijei. Scoateți tija de pe suport ridicând-o ușor, apoi îndepărtați tija împreună cu furca, scoțând-o din canelura manșonului sincronizatorului.
27. Scoateți capul tijei de cuplare a treptei a cincea din cuplarea cu suportul de blocare rotind-o. Scoateți de pe suport și îndepărtați tulpina.
28. Scoateți arborele angrenajului de mers în gol.
29. Deplasați treapta de mers în gol până se sprijină pe selectorul de viteze, apoi rotiți-o cu 30 până la 40 de grade. Scoateți angrenajul intermediar trăgându-l de sub angrenajele arborelui.
30. Scoateți simultan arborii primar și secundar, scuturându-i ușor.
31. Scoateți diferenţialul din carcasa ambreiajului.
32. Deșurubați și îndepărtați cele trei șuruburi de fixare ale selectorului de viteze folosind o cheie de 10, apoi demontați-l.
33. Scoateți magnetul din carcasa ambreiajului.
34. Slăbiți piulița de montare a senzorului de viteză folosind o cheie de 10, apoi scoateți senzorul de viteză.
35. Înlocuiți inelul O al senzorului de viteză dacă este deteriorat sau și-a pierdut elasticitatea.
36. Scoateți comutatorul luminii de marșarier deșurubandu-l din carcasa cutiei de viteze. Sub el este un inel de etanșare metalic.
37. Apăsați rulmentul frontal al arborelui de ieșire folosind un extractor special sau o șurubelniță.
38. Scoateți colectorul de ulei (este instalat sub rulment).
39. Apăsați rulmentul frontal al arborelui de intrare folosind un extractor special. Dacă nu aveți un extractor, faceți un instrument în formă de cârlig din sârmă tare. Montați dispozitivul fabricat într-una dintre canelurile carterului și introduceți cârligul sub rulment. Apăsați rulmentul din carter după cum urmează:
- pune o șurubelniță în cârlig;
- puneți un bloc de lemn sub șurubelniță;
- loviți cu ciocanul pe capătul opus introdus al șurubelniței;
- rearanjați alternativ cârligul în caneluri.
40. Apăsați noii lagăre a arborelui în carcasa ambreiajului până când se opresc, folosind un dorn adecvat.
41. Scoateți buza capacului de protecție a tijei selectorului folosind o șurubelniță, apoi glisați-o de pe bucșa de susținere a tijei.
42. Opriți șurubul de fixare (3) al pârghiei (2) dintr-o alegere de transferuri. Scoateți maneta selectorului prin deplasarea tijei (1) și apoi scoateți tija selectorului din carcasa ambreiajului.
43. Dacă este necesară înlocuirea pivotului tijei:
– mutați capacul de protecție de pe tijă;
– Deșurubați și scoateți șurubul de fixare a balamalei.
Notă. Șurubul se fixează cu lipici special TB-1324;
- înainte de a înșuruba șurubul, curățați-l de stratul de lipici vechi, apoi aplicați unul nou;
– Înlocuiți un capac de elasticitate/elasticitate deteriorat sau pierdut al protecției balamalei tijei.
44. Dacă este necesară înlocuirea carcasei ambreiajului:
- Scoateți rulmentul din carcasa ambreiajului;
– scoateți furca de deblocare a ambreiajului;
- Apăsați sigiliile.
45. Inspectați carcasele ambreiajului și cutia de viteze, precum și capacul din spate. Prezența fisurilor, așchiilor și a altor daune similare nu este permisă. Suprafețele de împerechere nu trebuie să aibă spărturi, zgârieturi, zgârieturi adânci și defecte similare. Deteriorările minore pot fi reparate cu un tampon de șlefuit. Înlocuiți piesele dacă defectele sunt semnificative.
46. Verificați scaunele lagărelor din carcasa ambreiajului și din carcasa cutiei de viteze. Dacă se constată deteriorarea scaunelor, carterurile trebuie înlocuite.
47. Verificați rulmenții cu role. Înlocuiți-le dacă canalele de rulare, cușca sau rolele sunt deteriorate. De asemenea, rulmenții trebuie înlocuiți dacă se detectează joc.
48. Inspectați tijele schimbătorului de viteze pentru a depista urme, bavuri, crestături pentru elemente de blocare și alte defecte.Înlocuiți tulpinile acolo unde se găsesc.
49. Inspectați garniturile osiilor. Nu sunt permise lacrimi și semne de deformare. De asemenea, nu este permisă prezența loviturilor, a afluxurilor de cauciuc, a canelurilor adânci pe marginea lor de lucru. Arcul glandei trebuie să fie elastic, să nu fie rupt sau deformat. Garniturile defecte trebuie înlocuite.
50. Înlocuiți garniturile deteriorate și puternic comprimate.
51. Curăţaţi magnetul de particulele de uzură. Dacă apar fisuri sau proprietățile magnetice slăbesc, magnetul trebuie înlocuit.
52. Îndepărtați calitativ resturile de etanșant vechi de pe suprafețele de îmbinare ale carcasei ambreiajului și ale cutiei de viteze.
53. Asamblați cutia de viteze în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele puncte:
– înainte de a monta arborii în carcasa ambreiajului, cuplați dinții angrenajelor arborelui;
- Lubrifiați bine toate piesele de frecare și ansamblurile cu ulei de viteze;
- pune magnetul la locul lui;
– Aplicați etanșant în jurul întregului perimetru al suprafețelor de îmbinare ale carcasei ambreiajului și capacului din spate.
54. Instalați cutia de viteze.
Producătorii de automobile din întreaga lume nu stau pe loc în ceea ce privește progresul tehnologic. În fiecare an există mașini care surprind prin inovațiile lor în dotare și caracteristici. AvtoVAZ nu produce mașini de înaltă tehnologie, dar din când în când producătorul mulțumește cu actualizări ale anumitor noduri. De exemplu, VAZ 2170, mai cunoscut sub numele de Lada Priora, este acum echipat cu o cutie de viteze mecanică actualizată. Caracteristica sa principală este în treapta principală și sincronizarea cu diferențial.
Din punct de vedere structural, punctul de control Lada Priora este format din trei componente principale:
carcasa ambreiajului;
carcasa cutiei de viteze;
capacul din spate al carcasei cutiei de viteze.
Nodurile sunt interconectate cu ajutorul unor cleme cu șuruburi, completate de aplicarea de etanșant. În palet se află un magnet special care captează elemente metalice care sunt un produs al dezvoltării naturale a resursei. Arborele de intrare este un ansamblu cu un set de angrenaje care se integrează continuu cu angrenajele conduse de toate vitezele disponibile. Arborele de ieșire este tubular și este folosit pentru a furniza ulei de transmisie. Pe el sunt toate treptele antrenate ale vitezelor înainte.
Pe arbori se folosesc doua tipuri de rulmenti: in spate - tip bile, in fata - cu role. Baia de ulei este proiectată pentru a redirecționa fluxul de ulei în partea goală a arborelui. Executarea diferenţialului - cu doi sateliţi. Angrenajul final este atașat de flanșa cutiei sale.
VIDEO
Un respirator este folosit pentru a comunica cu mediul atmosferic extern; este situat în partea superioară a punctului de control.
Controlul se realizează prin maneta și comutatorul între viteze - culise cu capac. Pentru a preveni cuplarea și decuplarea accidentală a treptelor de viteză în timpul conducerii, în mecanism este integrată o tracțiune de tip jet. La un capăt este conectat la motor, iar la celălalt capăt la baza pârghiei comutatorului. Unii șoferi, pentru o mai mare sensibilitate, instalează un rocker cu cursă scurtă ca rafinament. Pe o parte a tijei, în interior este fixat un comutator, care afectează mecanismul, este o unitate separată și este atașată la palet. În carcasa dispozitivului sunt fixate trei axe:
Primul este folosit pentru a fixa comutatorul pentru selectarea și pornirea vitezei, precum și două încuietori din suporturi.
Al doilea trece prin fantele din suporturi și le împiedică să se rotească.
Al treilea fixează furca marșarierului.
Cutia de viteze are un solenoid special care blochează cuplarea spontană a marșarierului. Partea sa din mijloc are o proeminență și nu permite deplasarea consolelor de blocare de-a lungul axelor până în poziția de pornire a vitezei din spate. Un comutator solenoid este situat pe mânerul manetei schimbătorului de viteze.Când inelul se ridică, circuitul electric este închis, iar solenoidul primește putere. În același timp, partea centrală proeminentă se extinde spre interior, permițându-vă să cuplați treapta de marșarier. Dacă inelul este deteriorat sau are loc un circuit deschis, marșarierul nu poate fi cuplat.
VIDEO
Pentru a putea ajunge la cel mai apropiat service auto, trebuie să demontați solenoidul din carcasa cutiei de viteze și să instalați un dop în locul său care fixează furca schimbătorului de viteze. În acest caz, există riscul de a porni treapta de marșarier în locul primei și invers, așa că trebuie avut grijă.
După depanare, este necesar să adăugați ulei în carter, deoarece o parte a acestuia se va scurge când solenoidul este demontat.
Transmisia manuală a lui Lada Priora este departe de a fi ideală și are o serie de defecțiuni caracteristice. Există, de asemenea, probleme comune tuturor transmisiilor mecanice. În mod convențional, acestea pot fi împărțite în defecțiuni în cutie și în mecanismul de schimbare a vitezelor. Primele includ:
deteriorarea cuplajelor sincronizatorului și a conexiunii canelare a acestora;
uzura echipamentului;
scurgeri de ulei și scăderea nivelului acestuia în carter;
dezvoltarea unei resurse de rulmenți pe arbori (primar, intermediar și secundar);
deformarea și deteriorarea etanșărilor;
conexiuni slabe.
Defecțiuni ale mecanismului de comutare:
defect tija de antrenare - deteriorat, slăbit, atârnând, acris și uzat;
tija este uzată, joc în mecanisme;
deformarea sau uzura mecanismului de blocare;
furca este uzată.
Motivele pentru care acestea sau acele defecțiuni ale cutiei de viteze și ale mecanismului de comutare apar cel mai adesea:
VIDEO
regulile de funcționare sunt încălcate - nivel insuficient de ulei, lubrifiant de proastă calitate, conducere cu un ambreiaj defect;
piese de schimb de calitate scăzută;
a fost dezvoltată resursa pieselor (uzură naturală);
întreținerea și reparațiile necorespunzătoare efectuate de personal necalificat.
Puteți afla despre o defecțiune a cutiei de viteze din cauza unui număr de factori externi:
transmisiile sunt greu de activat;
schimbare spontană a vitezelor (treptele zboară)
vitezele nu pornesc sau pornesc cu mare dificultate și sunete străine, mașina se zvâcnește din mers;
cutia de viteze face zgomot, cand apasati pedala de ambreiaj, zgomotul dispare;
sunete străine la schimbarea vitezelor - zdrăngănit, scrâșnet, scârțâit, zdrăngănit, scârțâit, vibrație;
scurgere de ulei.
La efectuarea diagnosticelor, trebuie avut în vedere că același simptom poate indica mai multe defecțiuni în același timp. Instalarea cauzei exacte se efectuează numai după demontarea și demontarea cutiei de viteze. Reparațiile și identificarea pieselor uzate sau deteriorate necesită abilități și experiență.
Multe defecțiuni pot apărea din cauza problemelor cu ambreiajul, deoarece aceste două dispozitive sunt indisolubil legate în mecanismul de schimbare a vitezelor. Din acest motiv, sunt necesare calificări adecvate pentru a diagnostica defecțiunile, precum și pentru a repara, depana și instala piese noi.
VIDEO
Există o singură modalitate de depanare: dezasamblarea ansamblului și înlocuirea pieselor deteriorate, precum și reglarea golurilor.
Pentru a funcționa, aveți nevoie de un set de instrumente:
șurubelnițe;
un set de capete prize;
chei;
lame de montare;
ciocan;
dopul pentru orificiul de antrenare (articulație CV internă).
Înainte de a începe demontarea, goliți uleiul din carcasa cutiei de viteze. Schema de acțiuni pentru îndepărtarea cutiei arată aproximativ aceeași, algoritmul diferă numai la demontarea cutiei de viteze robotizate:
VIDEO
VIDEO
Aceasta completează dezmembrarea, rămâne să coborâți ansamblul și să continuați cu dezasamblarea, depanarea și asamblarea cu piese noi. Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării. După instalare, trebuie să completați cu ulei de transmisie nou până la nivelul optim. Pentru fiabilitate, preaplinul este permis peste marcajul maxim cu 100-200 ml. Acest lucru se datorează locației înalte a treptei a cincea, care adesea nu are lubrifiere.
Punctul de control Lada Priora nu este cel mai bun, dar în același timp are un dispozitiv simplu și poate fi reparat într-un garaj cu propriile mâini, dacă aveți anumite cunoștințe și abilități în astfel de muncă. Pentru comoditate, este mai bine să demontați cu un asistent. Cutia de viteze este o unitate grea, iar atunci când este scoasă fără asigurare, o puteți scăpa cu ușurință asupra dvs., rănindu-vă.
Probleme cu treapta a 2-a au fost initial, din momentul achizitionarii acestui fret. Ei bine, cum sa zic probleme, la inceput nu s-a pornit deloc, apoi a inceput sa se aprinda cu crunch (vorbim de o pornire rapida si trecerea de la 1 la 2 la 6000-6500 rpm, nu erau probleme în timpul conducerii normale).
La recomandarea tatălui său, s-a înscris la un service unde își repara mașina. (apropo, serviciul s-a dovedit a fi foarte bun, acum doar acolo :), situat vis-a-vis de politia rutiera)
Din moment ce cutia trebuia deschisă, am trecut prin ideea de a pune al 18-lea rând și o pereche de 3.9.
Când am deschis cutia, nu am fost deloc surprinși.
Drept urmare, au fost cumpărate și schimbate
Am cumpărat și un kardanchik Kalinovsky împreună cu o anteră (veți trage hreanul Priorovsky :)) și un culise cu cursă scurtă.
Linia de modele Lada Priora - VAZ-2170-2172 - există de 7 ani și a câștigat mulți fani de-a lungul anilor. Aceasta este o mașină de buget, al cărei design este considerat a nu fi pe deplin dezvoltat în rândul proprietarilor, așa că ar trebui să fiți deosebit de atenți să monitorizați funcționalitatea tuturor componentelor tehnice. Din păcate, cazurile de defecțiuni în funcționarea componentelor importante, inclusiv a cutiilor de viteze, sunt detectate chiar în primele luni de funcționare. În timpul perioadei de rodaj, este mult mai ușor să eliminați defectele de proiectare decât după o rulare solidă.
Reparație punct de control Priora - 2000 r. Schimb punct de control Priora cu instalare — 6000 r. (pentru tot corpul)
Cutia de viteze Priory și defecțiunile sale tipice Punct de control vaz priora nu foarte diferit de cutia celui de-al 12-lea model: cu cinci trepte, mecanic, combinat într-un singur carter cu un diferențial și o transmisie finală. La fel ca predecesorii săi, această mașină își arată punctele forte și punctele slabe în timpul funcționării. Iată câteva defecțiuni tipice punct de control lada priora : cuplare și decuplare incompletă sau spontană a ambreiajului, smucituri și zgomote străine în cutie, scurgeri de ulei. Ele sunt pur și simplu eliminate în service-ul nostru auto după o diagnosticare amănunțită efectuată de un specialist cu experiență.
Schimb cutie de viteze - o soluție practică Dacă mașina are deja un kilometraj solid, este mai bine să nu reparați cutia de viteze, ci să o schimbați. Putem cumpara cutie de viteze priora si instalati intr-un timp scurt si la un pret accesibil. Înlocuirea independentă a cutiei de viteze anterioare pentru mulți proprietari de mașini nu este dificilă, dar este mai bine să încredințați această lucrare unui profesionist care cunoaște toate caracteristicile mașinii și are experiență în efectuarea acestei operațiuni.
Cutia de viteze este în curs de îmbunătățire În 2010, AvtoVAZ a modernizat cutia de viteze la Priore, consolidând arborele secundar prin instalarea rulmenților cu ace și a unui nou tip de angrenaje. Noua unitate a devenit mult mai fiabilă și durabilă. În service-ul nostru auto puteți instala nou eșantion anterioară cutie de viteze pentru o mașină de orice an de fabricație. Stând la volanul Lada actualizată, șoferul va simți imediat diferența în controlul și mișcarea mașinii, dacă mai devreme a existat un anterioară cutie de viteze de stil vechi . Dacă defecțiunile la cutia de viteze nu sunt critice și pot fi reparate, meșterii noștri vor efectua o operație calificată. Reparatie cutie de viteze Priora rapid si eficient. Diagnosticarea computerului va ajuta la determinarea defecțiunilor.
Reglajul cutiei de viteze este o oportunitate excelentă de a îmbunătăți Lada Priora. De asemenea, avem toate posibilitățile de a produce oricare reglarea anterioară a cutiei de viteze - selectia echipamentelor se face in functie de conditiile de functionare ale masinii: cursa, oras, autostrada, precum si caracteristicile motorului si limita de viteza dorita. Puteți alege un kit de tuning citind poza cutiei de viteze inainte în catalogul nostru, precum și cu caracteristicile tehnice ale fiecărui set. Avem o gamă largă de configurații non-standard cu o varietate de rapoarte de transmisie. Pentru fanii unui stil de condus sportiv, concurenții de stradă în serviciul nostru auto, vă puteți configura cutie de viteze sport priora , care vă permite să realizați la maximum potențialul motorului. Gama convențională de cutii de viteze este concepută pentru performanțe medii ale motorului, în timp ce gama sport cu un raport de transmisie crescut redistribuie cuplul motor la intervalul de viteză necesar și aduce astfel dinamica vehiculului în conformitate cu sarcinile.
Repararea, schimbarea și reglarea în timp util a cutiei de viteze Lada Priora sunt tipurile de lucrări care vor crește durata de viață a acestui flagship al industriei auto ruse și îi vor oferi noi oportunități mai largi. În serviciul nostru auto, vă vom ajuta să aducem mașina la un nivel înalt.
Lada Priora este o mașină modernă, confortabilă, care are o cutie de viteze manuală cu cinci trepte înainte și una înapoi. Sincronizatoarele sunt disponibile pe toate comutatoarele principale. Combinat structural cu diferențial și transmisie finală. Carcasa cutiei de viteze este formată din trei părți din oțel turnat:
Modul de funcționare și durata de viață a cutiei de viteze Priora depind complet de disponibilitatea lubrifierii și de condițiile de funcționare. Prin urmare, este necesar să monitorizați în mod constant nivelul uleiului din cutie și nu uitați să îl schimbați la timp. Conform caracteristicilor tehnice ale producătorului Priora, uleiul de transmisie trebuie schimbat la fiecare 75.000 de kilometri sau după 5 ani. Ce ora vine mai întâi și bazează-te pe asta.
În cazul în care cuplul este transmis prin perechi de viteze, inclusiv în cutia de viteze, trebuie utilizate uleiuri de viteze.
Vâscozitate dinamică - la temperaturi scăzute, iarna, uleiul îngroșat rezistă la forfecare, ceea ce este un indicator slab în funcționarea unităților de transmisie. Punctul de curgere este un indicator al durității uleiului pe vreme rece. Dar chiar și atunci când lubrifiantul se solidifică, există posibilitatea ca angrenajele să se poată întoarce fără a li se aplica un cuplu. Indicele de vâscozitate este un parametru care caracterizează modificarea vâscozității uleiului de viteze în raport cu temperatură.Dacă un pasionat de mașini dorește ca mașina să se simtă bine pe drum, trebuie să monitorizeze constant punctul de control. Verificarea periodică și întreținerea stării tehnice joacă un rol important în funcționarea unităților mașinii.
Pentru menținerea corectă a nivelului, uleiul din cutia de viteze este completat periodic folosind o pâlnie și un furtun pus pe ea.
În acest tabel, uleiurile de viteze sunt clasificate în funcție de calitate. Literele indică calitatea și domeniul de aplicare al lubrifiantului, iar cifrele indică regimul de temperatură. Limitele de temperatură la utilizarea materialelor sintetice se extind, ceea ce uleiurile minerale nu sunt capabile. În procesul de utilizare a uleiurilor în transmisie, apar modificări ale compoziției lor fizice.
Toți acești lubrifianți aparțin aceluiași grup tehnic și pot fi aleși de fiecare automobilist la discreția sa. O evaluare individuală a produselor, plata pentru lucrările de schimbare a acestora, dorința de a menține transmisiile în stare de funcționare cât mai mult timp posibil - toate acestea vă vor ajuta să alegeți un ulei de transmisie pentru o mașină Priora produsă de AvtoVAZ. Atunci când cumpără o mașină, fiecare șofer ar trebui să citească cu atenție Manualul de utilizare Priora, unde poți găsi mărcile recomandate de uleiuri pentru mașini și caracteristicile acestora. Atunci când alegeți un lubrifiant pentru Priora, acordați atenție condițiilor climatice și intensității utilizării mașinii. Concluzii:
O călătorie plăcută și nu uita de alegerea corectă!
Înlocuirea articulațiilor cu viteze unghiulare egale pe o mașină Lada Priora se efectuează dacă se observă o lovitură sau zdrăngănit în transmisii în timpul virajului, acestea sunt modificate și dacă anterele sunt deteriorate sau când există joc în direcția transversală. Nu are sens să dezasamblați și să reparați balamaua, deoarece murdăria care a trecut prin cizma ruptă și-a adus deja piesele la […]
VIDEO
Legătura modernă a manetei de viteză a mașinii Lada Priora (Lada Priora) se slăbește și dacă reglarea nu mai ajută, atunci trebuie să reparați legătura, să schimbați bucșele din trusa de reparații. Cum să reparați culise și să remediați problema cu schimbarea prost a vitezelor pe o mașină VAZ Priora, consultați instrucțiunile video vizuale pentru repararea în culise Priora.
Nu este dificil să reparați culise cu propriile mâini, aveți nevoie doar de un kit de reparații pentru o pereche de chei deschise și 10 minute de timp liber, precum și de dorința de a întoarce singur piulițele.
Abonati-va pe canalul nostru Eu sunt index.zene
Sfaturi și mai utile într-un format convenabil
Cum se schimbă uleiul în Priore?
Bătăi în cutie când este cuplată marșarierul
Maneta de viteze a început să se miște liber pe Priore
Calitativ Reparație punct de control Priora executate de meşteri experimentaţi. Pentru a efectua lucrările, specialiștii folosesc doar echipamente moderne și instrumente profesionale. Datorită acestei abordări, maeștrii reușesc să rezolve chiar și cele mai complexe sarcini. Prima etapă a lucrării este diagnosticarea. Pe baza datelor obținute, experții determină cea mai eficientă metodă, la care ar trebui să se recurgă în viitor.
– pentru munca maestrului folosiți numai piese de schimb originale (livrare de la Togliatti);
Pe lângă reparații, specialiștii sunt pregătiți să modernizeze cutia de viteze. De exemplu, la un preț rezonabil, o cutie de viteze sport poate fi realizată dintr-o cutie de viteze convențională.
Dacă șoferul detectează probleme cu transmisia, specialiștii de service cu înaltă calificare pot determina rapid necesitatea lucrărilor de reparație. De asemenea, lucrătorii atelierului oferă consultații legate de întreținerea competentă a vehiculului și de caracteristicile noii cutii de viteze. Garanția pentru lucrările efectuate confirmă încă o dată profesionalismul înalt al meșterilor. Vă rugăm să consultați lista de prețuri pentru serviciile oferite.
Video (click pentru a reda).
Preț pentru reparația punctului de control Priora : 7000 de ruble (prețul include: demontare, piese de schimb, reparații și instalare)
