Reparație KPP KAMAZ pe cont propriu

Cutia de viteze (cutia de viteze) este un dispozitiv necesar oricărei mașini. Cu ajutorul acestuia se efectuează modificări ale cuplului motorului și transferul ulterior al acestui moment către podurile de lucru. O cutie de viteze cu separator pe vehiculele KAMAZ contribuie la o gamă destul de largă de ajustări atât ale caracteristicilor de tracțiune, cât și ale vitezei, utilizând astfel unitatea de putere a vehiculului cu cea mai mare eficiență.

Dispozitivul cutiei de viteze, care este utilizat pe modelele KAMAZ, nu diferă semnificativ de analogii utilizați de alți producători de tractoare. Cu toate acestea, are câteva caracteristici de design.

Cele mai comune modele de cutii de viteze instalate pe camioanele KAMAZ se numesc modelul 14 și modelul 15. Sunt proiectate conform următorului principiu. În carter sunt montați simultan mai mulți arbori: intermediar, antrenat și conducător. Toate sunt echipate cu angrenaje și sincronizatoare. Un bloc separat instalează doar angrenajele transmisiei responsabile de deplasarea înapoi. În plus, partea superioară a cutiei este echipată cu un bloc separat în care se află mecanismul de schimbare a vitezei.

Pentru ca cutia de viteze a mașinii să funcționeze cât mai mult posibil, este necesar să se efectueze periodic întreținerea acestui dispozitiv. Aceste măsuri simple constau în reglarea schimbătorului de viteze, a golului din supapa de activare a divizorului și, de asemenea, în actualizarea periodică a uleiului.

Schimbarea uleiului într-o cutie de viteze KAMAZ cu divizor trebuie efectuată cel puțin o dată pe an. Acest lucru este prevăzut ca mașina să nu circule mai mult de nouăzeci de mii de kilometri între două înlocuiri. La modelele care sunt implicate în construcția de instalații mari, pentru transportul mărfurilor în cariere, sau lucrează în alte condiții dificile, va trebui să schimbi uleiul de câteva ori mai des. Astfel, durata perioadei de funcționare a uleiului poate diferi de cea recomandată de producător. Acest lucru depinde direct de condițiile în care mașina este operată, precum și de modelul cutiei instalate pe mașină.

Puteți verifica cât de mult nivelul uleiului din cutie corespunde parametrilor recomandați folosind un indicator special, care se află pe capacul de umplere. Această opțiune este utilizată pentru verificarea modelelor 14 și 15. Cutiile de viteze cu index 161 și ZF pot verifica nivelul uleiului folosind orificiile de control care se află pe corpul cutiei.

Uleiul trebuie schimbat atunci când motorul este încălzit la temperatura de funcționare, deoarece în acest moment uleiul are o vâscozitate scăzută. Uleiul uzat poate fi îndepărtat prin orificiile speciale de scurgere situate în partea de jos a cutiei. La modelul 161, va trebui să deșurubați suplimentar filtrul de ulei.

Cea mai frecventă defecțiune a cutiilor de viteze KAMAZ este uzura pieselor. Această problemă poate fi rezolvată doar prin înlocuirea vechiului element structural.

Uneori apar probleme, de exemplu, oprirea automată a transmisiei sau dificultăți în pornirea acesteia, a căror cauză constă în încălcarea ajustărilor mecanismelor și componentelor cutiei. În acest caz, trebuie doar să returnați valoarea tehnică a ajustărilor în poziția inițială și problema va fi rezolvată.

De ce și cât de des trebuie să spălați sistemul de răcire al mașinii, precum și ce produse de curățare sunt cele mai bune de utilizat, vedeți aici. Ce ulei trebuie turnat în motor și la ce trebuie să acordați atenție atunci când alegeți, citiți aici.

Pentru a face reparații, trebuie să știți bine cum este aranjat designul sau ar trebui să aveți la îndemână o diagramă a cutiei de viteze KAMAZ cu un separator.Divizorul de viteze în sine este o cutie de viteze mecanică, a cărei sarcină principală este de a crește rapoartele de viteză ale cutiei de viteze principale. Designul divizorului constă din următoarele componente:

• două viteze;
• blocarea inelelor de sincronizare pe ambele părți;
• ambreiaj sincronizat dintat;
• două tipuri de arbori;
• corpul dispozitivului;
• o furcă concepută pentru a comuta treptele de viteză, precum și o pârghie în aceste scopuri și o rolă de furcă.

Lista lucrărilor de reparație a divizorului cutiei de viteze constă în dezasamblarea designului dispozitivului, apoi vine procesul de depanare și înlocuirea elementelor uzate, apoi procesul de asamblare și testare.

Designul divizorului este dezasamblat conform următorului algoritm:

După identificarea defectelor în piesele structurale, este necesar fie să le eliminați, fie să înlocuiți piesele uzate cu altele noi. Pentru a nu recurge pe viitor la reparații lunare ale cutiei, cel mai bine este să folosiți doar piese de schimb originale de la producător. Din fericire, achiziționarea de piese pentru un separator cutie de viteze pentru o marcă de mașină autohtonă nu este o problemă atât de mare. Iar calitatea de construcție a pieselor de schimb „native” este întotdeauna mai mare decât cea a omologilor chinezi.

Separatorul este asamblat în ordine inversă.

Ultima, dar importantă etapă a reparației este verificarea stării de sănătate a tuturor pieselor și mecanismelor dispozitivului după asamblare. De asemenea, merită să acordați atenție verificării funcționării integrate a divizorului în sine, în care defecțiunile apar nu numai în timpul funcționării sale, ci și după reparație.

REPARAȚIA CUTIILOR DE VEHICULE KAMAZ - PARTEA 1

Pentru a verifica supapa de reducere a presiunii divizorului, scoateți supapa din cutia de viteze și instalați-o pe un suport, care trebuie să fie echipat cu un sistem pneumatic cu o presiune a aerului de 588,686 kPa (6,7 kgf / cm2), care este furnizat către admisie supapa. La ieșirea supapei, trebuie instalat un manometru pentru a controla presiunea, oferind o precizie de măsurare de cel puțin 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Verificați presiunea aerului de ieșire, care ar trebui să fie de 387,436 kPa (3,95,4,45 kgf/cm2). 11Dacă presiunea nu corespunde valorii specificate, îndepărtați garnitura, deșurubați dopul 12 (Fig. 143) și, selectând numărul necesar de șaibe 13, reglați supapa și etanșați-o.

Orez. 143. Supapa reductoare: 1 - carcasă arc; 2 - arc supapă de admisie; 3 - garnitura; 4 - supapă de admisie; 5 - tija supapei de admisie; 6 - corp; 7 - piuliță de îmbinare; 8 - membrana; 9 - mașină de spălat; 10 – capac carcasa; 11 - arc de echilibrare; 12 - dop; 13 - saiba de reglare

Pentru demontarea și dezasamblarea supapei de control divizor

la reparare, deșurubați șuruburile care fixează cele trei conducte de aer, deconectați supapa de control divizor 1 (vezi Fig. 138) de la suportul de sprijin 2, deșurubați șuruburile care fixează clema cablului de maneta vitezei, îndepărtați bucșa de cauciuc de la garnitura trapă carcasa de susținere, deșurubați șuruburile care fixează controlul capacului comutatorului supapei, îndepărtați cu grijă capacul cu zăvoare și arc, acordând atenție siguranței bilelor și deconectați cablul de la pârghia comutatorului. Scoateți ansamblul supapei de control divizor și dezasamblați-l.

La demontare parțială: deșurubați șuruburile 2 (Fig. 144) fixând capacul 3 cu un cablu de corpul 5 al macaralei, spălați piesele macaralei și ungeți suprafețele de lucru ale pieselor cu unsoare 158. Asamblați supapa de control. Lubrifiați cablul turnându-l în mantaua cablului folosind o bidon de ulei 10. 15 g ulei TSp-15K. Dacă cablul se rupe, dezasamblați complet supapa și înlocuiți cablul, pentru a face acest lucru, deconectați cablul supapei cu capacul 3 ca un ansamblu, deșurubați piulița cu capac 6 și trageți cablul cu ansamblul bobină din mantaua cablului, apoi deșurubați piulița de blocare 1 (Fig. 145), deșurubați vârful 3 al cablului de pe bobină 6. Faceți un cablu nou dintr-o frânghie elicoidal (oțel 65GA GOST 3062-80) cu un diametru de 1,6 mm conform prevederilor dimensiunile indicate în fig.130, introduceți un cablu nou în bobină, înșurubați vârful cablului, asigurând mișcarea axială a cablului față de bobină 0.1. 0,3 mm și blocați bine cu piulița 1. După asamblare, bobina supapei 6 trebuie să se rotească liber în raport cu cablul manual. Asamblați supapa de control.

Când verificați scurgerile sistemului pneumatic, localizați scurgerea de aer după ureche. Mutați alternativ comutatorul de comandă în poziția HIGH GEAR sau LOW GEAR, ascultați conductele de aer ale sistemului pneumatic de control al separatorului și apăsând pedala de ambreiaj

până când se oprește, - conductele de aer ale sistemului de comutare separator.

Eliminați scurgerea detectată prin strângerea șuruburilor sau înlocuirea șaibelor de etanșare și a conductelor de aer defecte.

Reglați cuplarea cuplajelor de viteză ale sincronizatorului divizorului de viteze cu aer comprimat furnizat sistemului pneumatic și supapa de cuplare a divizoarelor apăsată până la capăt, după cum urmează:

- scoateți garniturile, deblocați și deșurubați cele două șuruburi de fixare 1 și 5 (Fig. 146) de pe carcasa mecanismului de schimbător de viteze separator și scoateți capacul 3 al trapei de control;

— deplasați tamburul supapei de comandă divizor în poziția VELOZ INFERIT și, înșurubând șurubul de fixare din spate 5 până când atinge pârghia, strângeți-l încă 1/4 de tură și blocați-l cu piulița de blocare 4. În această poziție, arborele de antrenare (cu cutia de viteze scoasă) trebuie rotit cu mâna ușor, fără blocare;

— mutați bobina supapei de control divizor în poziția HIGH GEAR și reglați cuplarea cu șurubul de fixare din față 1 așa cum este indicat mai sus;

- prin trapa de control din carcasa mecanismului de schimbare a vitezelor al separatorului se verifică cursa de lucru a pârghiei până se oprește de șuruburile de fixare (16.5. 19 mm în centrul orificiului pârghiei);

— șuruburile de fixare 1 și 5 blochează și etanșează.

Când reparați o transmisie cu telecomandă, pentru a reduce efortul la schimbarea vitezelor, schimbați unsoarea din cei trei rulmenți de transmisie și capete sferice ale articulațiilor pivot ale pârghiilor. Pompați grăsime proaspătă în rulmenți

fitingurile de unsoare înșurubându-le în loc de dopuri în carcasele suport.

Dacă, după lubrifierea rulmenților, forța asupra pârghiei în timpul schimbării treptelor nu s-a schimbat sau nu a scăzut suficient, demontați rulmenții în următoarea ordine:

- Scoateți șuruburile 19 (vezi Fig. 138) care fixează flanșa de reglare; deșurubați șuruburile de montare ale suportului de pe carcasa ambreiajului;

- scoateți capacul de cauciuc al pivotului, acordând atenție siguranței bilei restrictive și a arcului;

- deșurubați flanșa de reglare 18 de pe tija intermediară și trageți tija intermediară din suport;

- Deconectați capul 6 al verigii frontale, acordând atenție siguranței bilei și arcului;

— deconectați capacele 15 de la suportul situat în carcasa volantului;

- Scoateti bratul fata situat in prabusirea blocului cilindrilor;

- Scoateți suportul manetei schimbătorului de viteze situat pe capătul frontal al blocului, așa cum este descris mai jos. Scoateți cracarele 11, bucșele 18, arcul 14 din carcasele suport.

Spălați piesele și cavitățile suporturilor cu kerosen sau motorină, înlocuiți inelele de etanșare uzate. La asamblare, ungeți suprafețele de frecare cu unsoare 158; puneți unsoare proaspătă în cavitatea rulmenților. După asamblare, reglați unitatea de la distanță.

Pentru a regla telecomanda schimbătorului de viteze pe modelele 14 și 15:

- Puneți maneta schimbătorului de viteze în poziție neutră;

- slăbiți șuruburile de cuplare 24 (vezi Fig. 138) ale flanșei de reglare a cuplajului 18, deșurubați cele patru șuruburi de legătură 19 și înșurubați flanșa de reglare pe tija intermediară 17 una sau două ture;

- deșurubați piulițele de blocare 8 și 22 ale șuruburilor de fixare 9 și 21. Blocați pârghia 7 a piesei de mână și pârghia tijei 23 prin înșurubarea șuruburilor de fixare în orificiile pârghiilor;

- deșurubați flanșa de reglare până când capătul acesteia atinge capătul flanșei tijei peste tot planul, conectați-le cu patru șuruburi 19. Fixați flanșa pe tija intermediară prin strângerea șuruburilor 24;

- scoateți șurubul de fixare 9 situat pe suportul frontal al manetei de viteză cu 31 mm și șurubul de fixare 21 situat pe suportul din spate al pârghiei - cu 16 mm. După aceea, blocați-le cu piulițe.

Pentru a scoate și dezasambla suportul manetei de viteze, înclinați cabina, îndepărtați capacul izolator fonic al manetei de viteze, părțile garniturii suport, deconectați conductele de aer ale sistemului pneumatic de separare (model cutie de viteze 15), suportul de montare a generatorului. , tijele și cablurile de comandă a pompei de combustibil, scoateți capul 6 (vezi. Fig. 138) al bielei din față, deșurubați șuruburile care fixează suportul de susținere la motor și scoateți suportul, deconectați supapa de control a splitterului 1 și maneta de viteze. .

Demontați suportul în următoarea secvență: îndepărtați capacul de cauciuc 14 (vezi fig. 139), suportul capacului 9, arcul de frână, placa de presiune 6, discul de frână 8, deșurubați piulița 15, scoateți arcul 10 și mașină de spălat cu presiune 11, scoateți pârghia 4 a vârfului, îndepărtați știfturile 16 și axa 12 a vârfului pârghiei.

Clătiți piesele, ungeți suprafețele de frecare cu unsoare 158. La asamblare, strângeți piulița 15, aliniați-o canelura cu canelura suportului și deschideți-o. Umpleți cavitatea A a suportului cu unsoare 158. Vârful 13 al pârghiei trebuie să se rotească în direcții reciproc perpendiculare cu o forță de 24,5,34,3 N (2,5,3,5 kgf) aplicată pe suprafața conică a vârfului pârghiei.

Pentru a regla golurile dintre căruciorul sincronizatorului divizorului și furcile de schimbare a divizorului, îndepărtați capacul 6 (vezi Fig. 137) al trapei de inspecție a carcasei divizorului. Debifați și
deșurubați cele două șuruburi ale furcii schimbătorului de viteze din separator astfel încât arborele 13 cu pârghia 16 montată pe el să se miște liber în direcția axială, scoateți mecanismul de schimbare a separatorului.

Orez. 147. Dispozitiv de centrare a arborelui de intrare al divizorului angrenajului: 1 - corpul dispozitivului; 2 - placa de montare; 3 - știft de montare; 4 - șurub de fixare; 5 - șurub; 6 - bucșă; 7, 13 - arcuri; 8 - sticla; 9 - con de centrare; 10 - arbore separator de antrenare: 11 - maneta de prindere; 12 - saiba de tractiune; 14 - pin; 15 - saiba de prindere

Centrați arborele de antrenare divizor 2 cu o unealtă specială, care constă dintr-o carcasă cu un dispozitiv de centrare și două pârghii de strângere. Pentru a face acest lucru, introduceți conul de centrare 9 (Fig. 147) în conul interior al arborelui de antrenare al divizorului, fixând elementul de fixare pe carcasa divizorului prin rotirea pârghiilor de prindere 11. În același timp, știfturile 3 centrează dispozitivul de fixare. față de suprafața B, asigurându-se că axa arborelui este deplasată cu cel mult 0,2 mm.

Deplasați furca 14 (vezi Fig. 137) spre dreapta până când crackerul 15 se oprește în căruciorul sincronizator 7. Prin deplasarea rolei 18 cu pârghia 16 fixată pe ea spre dreapta, asigurați-vă un spațiu de 0,3. 0,6 mm, pentru care, între planul de împerechere al carcasei divizorului de sub carcasa schimbătorului de viteze și capul pârghiei 16, se așează placa de montare 2 (vezi Fig. 147) cu o grosime de 0,3. 0,5 mm. Mișcați rola până când capul pârghiei se oprește pe placă. Înșurubați și blocați șuruburile de fixare a furcii cu șaibe rabatabile. Reinstalați mecanismul schimbătorului de viteze și capacul de inspecție 6 (vezi Fig. 137).

Pentru a dezasambla cutia de viteze:

- Deconectați separatorul 4 (vezi Fig. 136) sau carcasa ambreiajului 38 (vezi Fig. 128) de la cutia de viteze;

- demontați cutia de viteze principală în următoarea ordine: deșurubați șuruburile care fixează capacul superior 18 al cutiei de viteze și, înșurubând două șuruburi în orificiile filetate speciale din capac (după deșurubarea dopurilor de pe acestea), scoateți-l; deșurubați piulița 26 a flanșei arborelui cardan și scoateți flanșa 27, îndepărtați capacele lagărelor din față și din spate ale arborelui de antrenare 1,arbori antrenați 35 și intermediari 33, înșurubarea șuruburilor de montare în găuri speciale ale capacelor (la îndepărtarea capacelor, acordați atenție siguranței garniturilor); scoateți inelul de reținere 21 al rulmentului: deblocați și deșurubați cele două șuruburi care fixează șaiba de presiune 31 a rulmentului spate al arborelui intermediar; folosind extractoare I801.30.000, scoateți rulmentul din spate 22 al arborelui antrenat, pentru aceasta folosiți captarea I801.30.100 (Fig. 148). Montați mânerul 8 pe canelura rulmentului și strângeți-l cu piulițele 1. Înșurubați șurubul 4 în traversa 6 și sprijinind vârful 3 de capătul arborelui, scoateți rulmentul.

Scoateți cupa 28 (vezi. Fig. 128) a lagărului din spate împreună cu rulmentul 30 al arborelui intermediar. Pentru a îndepărta lagărul arborelui intermediar, sprijinindu-se de opritorul 3 (Fig. 149) de peretele carterului

cutie de viteze, înșurubați două șuruburi 7 în orificiul filetat al cupei de lagăr până se oprește.Cu vârful 4 la capătul arborelui, înșurubați șurubul 6 în placa 5 până când rulmentul cu cupa este complet îndepărtat.

Când scoateți cupa rulmentului din spate al arborelui intermediar din carcasa cutiei de viteze, instalați o șaibă de presiune tehnologică între coroana angrenajului treptei a 2-a a arborelui intermediar și coroana blocului de marșarier (pentru a evita ruperea dinții coroanei treptei a 2-a). Scoateți arborii conducători 1 (vezi Fig. 128), antrenați 35 și intermediari 33 al cutiei de viteze. Extractorul И801.32.000 comprimă axa 12 a blocului de marșarier. Pentru a face acest lucru, setați mânerul 2 (Fig. 150) în poziția extremă dreaptă, înșurubați șurubul 1 în axa blocului de viteze cu o cheie; apoi înșurubați mânerul 2 pe șurubul 1 până când axul angrenajului este complet îndepărtat.

Scoateți blocul de viteze 14 (vezi fig. 128), rulmenții 15 cu inel distanțier și șaibe de presiune 13.

În acest articol, aș dori să împărtășesc experiența de reparare a unei cutii de viteze a unei mașini KAMAZ, și anume a unei cutii de viteze model 152. Acest model de cutie de viteze este practic și destul de durabil, dar în timpul funcționării, din cauza încălcărilor asociate cu întreținerea sa, eșuează. Primul lucru cu care trebuie să te confrunți în timpul reparațiilor este lipsa nivelului necesar de ulei de transmisie în carter, în loc de cei 12 litri prescriși, cu greu poți găsi 3 litri de ulei. Și nu este nevoie să vorbim despre faptul că acest ulei s-a schimbat la timp. Unii găsesc nigrol pe undeva și, dacă îi adăugați calitatea pieselor de schimb de vânzare, nu trebuie să vă gândiți mult timp la cauza defecțiunilor. Toate acestea duc la distrugerea rulmenților, ale căror fragmente și role cad între dinții angrenajelor, le sparg sau, din cauza lipsei unui ambreiaj care funcționează corect, angrenajele în sine sunt distruse.

Decizi să repari punctul de control fără a apela la serviciile unei uzine de reparații. Dacă defecțiunea cutiei de viteze nu a implicat deteriorarea mecanică a carcasei sau uzura scaunelor rulmentului nu depășește valoarea standard, atunci înlocuirea rulmenților sincronizatorului, angrenajele se poate face independent, într-un atelier convențional. Nu este dificil și nu necesită utilizarea unor tehnologii speciale. Singurul lucru pe care vreau să vă avertizez împotriva înlocuirii angrenajelor arborelui intermediar. Angrenajele sunt plantate cu o potrivire si pentru a le demonta este necesara folosirea unei prese hidraulice si a dispozitivelor corespunzatoare, daca acestea nu sunt disponibile, acest lucru poate fie sa nu dea niciun rezultat, fie sa provoace accidentari.

Dezasamblam cutia de viteze, în primul rând scoatem capacul cutiei de viteze, apoi scoatem arborele de intrare. Pentru a face acest lucru, este necesar să îndepărtați capacul rulmentului din spate al arborelui de intrare și să scoateți rulmentul, arborele părăsește cu el carcasa cutiei de viteze, atunci când scoateți capacul, aveți grijă la opritoarele șuruburilor de montare, deoarece de regulă, sunt greu de găsit în magazinele de piese de schimb. După ce am îndepărtat arborele de intrare, trebuie să deșurubam piulița de cuplare, rețineți că are filet pe stânga, deșurubați piulița, scoatem șaiba și clema sincronizatorului, apoi scoateți rulmentul și schimbați-l cu unul nou.

Îndepărtăm arborele secundar în defecțiune, pentru aceasta este necesar să scoatem capacul lagărului arborelui secundar și prin găurile tehnologice ale primei angrenaje, scoatem rulmentul din spate al arborelui secundar, sarcina nu este foarte simplă, asigurați-vă că nu deteriorați angrenajul și carcasa cutiei de viteze. După îndepărtarea rulmentului, putem scoate ansamblul arborelui secundar din carcasă. Cea mai convenabilă modalitate de a face acest lucru este cu un fir non-rigid, al cărui capăt trebuie fixat pe primul angrenaj introducându-l prin orificiul tehnologic, al doilea capăt este fixat pe cușca sincronizatorului. Arborele este greu, cel mai bine este să-l scoateți cu două persoane, deoarece este necesar să direcționați prima treaptă de viteză, astfel încât să nu se agațe de carcasa cutiei de viteze.

Prin scoaterea arborelui secundar, avem posibilitatea de a înlocui treptele de viteză: treapta întâi, treapta de marșarier, treapta a doua și sincronizatorul treapta a doua a treia. Pentru a înlocui treapta a treia, treapta a patra și sincronizatorul treptei a patra-a cincea, este necesar să îndepărtați rulmentul cu role de susținere, pentru care scoatem inelul de reținere, cel mai convenabil este să scoateți rulmentul folosind un extractor.

Scoatem blocul de viteză de marșarier, pentru a face acest lucru, deșurubam șurubul de fixare a opritorului și scoatem opritorul, apoi lovim arborele din interiorul cutiei de viteze și scoatem blocul de viteze.

Pentru a îndepărta arborele intermediar, este necesar să deșurubați capacul rulmentului sferic cu role, să desfaceți șuruburile care fixează șaiba suport, să deșurubați șuruburile și să scoateți șaiba. Rulmentul sferic este situat în sticlă; cel mai convenabil este să-l scoateți din carcasă împreună cu sticla. După aceea, arborele poate fi îndepărtat cu ușurință.

Am demontat complet cutia de viteze, acum puteți face piese defecte și, dacă este necesar, le puteți înlocui cu altele noi. La ce trebuie să fii atent:

- toate conexiunile spline nu trebuie să aibă uzură vizibilă și așchii

- se recomanda inlocuirea rulmentilor cu role ai angrenajului, dupa ce ati examinat cu atentie locurile de rulare a acestora, daca exista vreo uzura sau locuri stoarse de role

- este, de asemenea, de dorit să se înlocuiască lagărele arborelui, deoarece din cauza defecțiunii și pătrunderii așchiilor și fragmentelor de metal în ulei, punctele de rulare ale lagărelor pot fi deteriorate, ceea ce va duce ulterior la o defecțiune repetată a rulmenților. cutie de viteze.

- Inspectați cu atenție toate angrenajele pentru așchii, cochilii, un petic de contact inacceptabil și uzura dinților angrenajului, vreau să repet, nu este recomandabil să schimbați singur angrenajele arborelui intermediar, cel mai probabil nu veți reuși, în cel mai bun caz, va distruge axul în cel mai rău caz, vă răniți.

- suporturile conice ale sincronizatoarelor nu trebuie să fie incendiate și uzate, arborii de ghidare nu trebuie să atârne și să nu existe urme de uzură și așchii pe caneluri.

Este necesar să asamblați punctul de control în ordine inversă. Amplasăm arborele intermediar în carcasa cutiei de viteze, instalăm rulmenții sferici din față și din spate cu o sticlă. Fixăm șaiba suport, o oprim și închidem capacul din spate al suportului rulmentului sferic, după ce au instalat anterior garniturile. Arborele ar trebui să se rotească ușor prin inerție, în timp ce nu ar trebui să existe nici cea mai mică blocare și mușcătură a arborelui.

Dacă arborele intermediar se rotește ușor și liber, treceți la instalarea ansamblului de marșarier. Instalăm șaibe de deplasare axială în așa fel încât opritoarele din ele să cadă în canelurile carcasei cutiei de viteze, direcționăm blocul de viteze de-a lungul arborelui și introduceți arborele, blocați-l cu o placă de blocare.

Asamblam arborele principal. Punem rulmentul pe arbore, acordând atenție canelurii inelului de reținere din rulment, acesta ar trebui să fie amplasat din carcasa cutiei de viteze. Ne îmbrăcăm. Purtăm pucul. Strângem piulița. Arborele este gata de instalare.

Colectăm arborele secundar. În primul rând, instalăm a treia treaptă de viteză, având instalat în prealabil rulmentul cu role, apoi instalăm a patra treaptă de viteză, completată cu o sticlă și role de tipar.

Instalăm opritorul cu arc într-o canelură specială pe arbore și șaiba suport. Întoarcem șaiba de-a lungul canelurii din canelurile arborelui, înecând în prealabil opritorul, până când opritorul face clic. Aici, acordați atenție faptului că dopul nu este blocat, acesta este stors liber și returnat de spatele arcului, devenind în locul său. Dacă opritorul se strânge, acest lucru poate duce la faptul că el poate elibera șaiba suport și aceasta se va roti de-a lungul canelurilor, iar a patra viteză se va mișca liber de-a lungul canelurilor, ceea ce va duce la căderea rolelor și, prin urmare, cutia de viteze se va defecta.Sincronizator treapta a 4-a. Atentie la faptul ca are un diametru diferit al piesei canelate pe diferite laturi, puneti corect partile canelate ale acestuia, conform canelurilor pieselor de împerechere.Montati rulmentul cu role de sustinere astfel incat saiba lui de sprijin sa fie presata de piesa canelata. a arborelui, apoi instalați inelul de reținere .

Pe cealaltă parte a arborelui, instalăm sincronizatorul treptei a doua a treia, acordând atenție faptului că partea proeminentă a canelurilor sale este îndreptată către arborele de intrare. Instalați rulmentul cu role și angrenajul doi, asigurați-vă că partea conică a angrenajului este îndreptată spre sincronizator.

Instalăm sticla și rulmentul cu role ale treptei de marșarier, în timp ce orificiile canalului de ulei de pe arbore și sticla trebuie să se potrivească, instalați ambreiajul și sticla cu rulmentul cu role al primei trepte, instalați prima treaptă. Instalați șaiba suport.

Ansamblul arborelui secundar este plasat în carcasa cutiei de viteze. Instalăm rulmentul din spate al arborelui de ieșire în carcasa cutiei de viteze. Am pus ansamblul arborelui de intrare.

Acum sarcina noastră este să instalăm capacele rulmentului din spate al arborelui de intrare și al rulmentului din spate al arborelui de ieșire, acestea trebuie să apese strâns rulmenții pe carcasa cutiei de viteze, astfel încât rulmenții să nu se poată roti în carcasă. Pentru a face acest lucru, folosim lamele. La selectarea lamelor, luăm în considerare grosimea garniturilor de etanșare ale capacelor, astfel încât, prin apăsarea rulmentului, capacul să fie apăsat ferm pe carcasa cutiei de viteze.

După instalarea capacului din spate, instalați flanșa de montare a arborelui de transmisie și strângeți piulița.

Înainte de a instala capacul superior al cutiei de viteze, verificăm dacă furcile schimbătorului de viteze atârnă pe arbori și în ce stare sunt biscuiții, este mai bine să nu le atingeți fără a fi nevoie, în magazin veți obține de obicei de casă. produse de o calitate de neînțeles. Și, în general, piesele de schimb din magazinele fără scrupule sunt concepute pentru nivelul unui șofer KAMAZ care își repara singur mașina și nu poate judeca în mod independent calitatea unei piese de schimb și, prin urmare, căsătoria înflorește.

După cum puteți vedea, nu am întâmpinat nimic complicat la asamblarea cutiei de viteze, atenția și acuratețea sunt mai importante aici, verificați fiecare pas în spatele vostru, graba va duce la o defecțiune.

Și nu economisiți ulei de viteze bun, faptul că cutiile de viteze KAMAZ ar trebui să funcționeze pe nigrol este o iluzie de modă veche.

Cutia de viteze este o parte foarte importantă a oricărei mașini, inclusiv KAMAZ. Ca și alte echipamente, acest element nu este ideal și eșuează periodic. Există unele dintre cele mai comune motive pentru care o cutie se sparge. În astfel de cazuri, este important să faceți reparații în timp util și de înaltă calitate ale punctului de control KAMAZ.

Uneori, pornirea treptelor de viteză în separatorul cutiei de viteze poate începe să apară cu un fel de zdrăngănit și lovituri. Acest lucru devine posibil datorită unui nivel excesiv de ridicat de presiune în sistemul care controlează divizorul. De asemenea, această problemă apare periodic din cauza uzurii inelelor conice, a spargerii supapei de reducere a presiunii. Apoi repararea cutiei necesită înlocuirea sincronizatorului sau a membranei. De asemenea, este foarte important să reglați cu atenție supapa de reducere a presiunii.

O altă problemă populară cu cutia de viteze a acestei mașini poate fi schimbarea automată în timpul conducerii. Motivele acestei defecțiuni includ unele probleme în mecanismul de blocare pentru comutare. Unele componente ale cutiei implicate în comutarea pârghiei de reglare se pot uza și ele. O astfel de problemă poate apărea din cauza unui blocaj spart în canelul arborelui antrenat. Reparația cutiei de viteze KAMAZ este destul de des necesară după o astfel de defecțiune. Pentru a o elimina, este necesar să efectuați o muncă adecvată. Numai un meșter experimentat le poate realiza la nivelul de calitate adecvat, deoarece este necesar să strângeți fiecare montură, să reglați unitățile, ceea ce este puțin probabil ca un începător să poată face.

Uneori, transmisiile pot să nu funcționeze. O defecțiune de acest fel poate apărea din cauza uzurii componentelor de comandă sau a rulmenților din arborele antrenat. Reparația cutiei de viteze KAMAZ în acest caz necesită înlocuirea componentelor defecte, precum și reglarea unității.

În timpul funcționării mașinii, în cutie poate apărea un zgomot semnificativ, care este adesea cauzat de dinții uzați sau de rulmenți deteriorați. Repararea cutiei în acest caz este destul de simplă. Este necesar să înlocuiți piesele care au devenit inutilizabile.

Cutia de viteze are opțiune de scurgere de ulei. Această problemă este uneori cauzată de garniturile de ulei uzate sau de probleme cu presiunea în carter, care a depășit valorile normale. Uneori, motivul poate sta în uzura suprafețelor de etanșare, care nu mai sunt capabile să asigure nivelul adecvat de etanșeitate. Defecțiunea poate fi eliminată după înlocuirea garniturilor, spălarea ventilației și strângerea tuturor elementelor de fixare din cutia de viteze.

Mai întâi trebuie să dezasamblați cutia de viteze, să scoateți capacul acesteia, arborele de intrare. Dacă faceți toată munca cu atenție, puteți obține rezultate de înaltă calitate. După o dezasamblare completă a cutiei, piesele sunt de obicei depanate și, dacă este necesar, înlocuite cu altele noi. Este important să nu uitați să acordați atenție tuturor conexiunilor care nu ar trebui să aibă uzură vizibilă, verificați rulmenții arborelui, toate angrenajele și celelalte elemente ale cutiei. Așa că puteți face o reparație de calitate.

Prevenirea în timp util este o modalitate sigură de a preveni avariile, prin urmare, pentru un camion de tip KamAZ, lucrările de întreținere și reparații se desfășoară strict conform unui program întocmit pe baza recomandărilor fabricii. Perioada inițială de funcționare a noului KAMAZ, stabilită de producător, este de o mie de kilometri. În această etapă, este important să respectați limita de viteză (nu mai mult de cincizeci de kilometri / oră) și să evitați încărcarea excesivă a camionului (nu mai mult de 75% din normă).

Orice configurație a noului KAMAZ este însoțită de documentația necesară, care include un manual pentru repararea acestuia.

Reparațiile auto programate sunt efectuate pentru a preveni deteriorarea semnificativă a acesteia. Una dintre principalele măsuri preventive este înlocuirea regulată a tuturor fluidelor auto (lichid de răcire, lubrifianți și frâne) în sistemele selectate în conformitate cu standardele și cerințele producătorului. Apariția scurgerilor în sistemul de răcire, încălcarea integrității supapelor și a garniturilor rezervorului sunt defecțiuni pe care șoferul trebuie să le remedieze imediat.

Întârzierile în reparații pot provoca deteriorarea prin cavitație în structura blocului și a pompei, ceea ce va afecta negativ funcționarea întregului vehicul.

În cazul unui semnal de avertizare despre o scădere a presiunii în sistemul de lubrifiere, o reparație urgentă a motorului KAMAZ va ​​fi necesară prin eforturile proprii ale șoferului. Mișcarea ulterioară a camionului cu o astfel de defecțiune este nedorită.

Funcționarea vehiculului cu încălcarea etanșeității tractului de admisie a sistemului motorului cu ardere internă poate duce la uzura prematură a motorului vehiculului.

Prevenirea fisurilor în suporturile chiulasei va necesita etanșarea adecvată a găurilor pentru șuruburi pentru a preveni pătrunderea internă a fluidelor și a contaminanților. Manipularile descrise sunt recomandate si la inlocuirea chiulaselor motorului cu ardere interna.

Anumite reparații necesită sudare. Un punct important în implementarea lor este deconectarea bateriei. În același timp, contactul pozitiv este îndepărtat din generator. Firul de împământare al mașinii de sudură trebuie conectat la o distanță mică de sudură.