Reparație de compresor tornadă auto

Compresorul mașinii a înlocuit pompa de mână și de picior pentru umflarea anvelopelor. Cel mai plăcut avantaj al acestui dispozitiv este că este complet automatizat și nu este nevoie de efort fizic pentru a umfla roata. Este convenabil când compresorul este întotdeauna la îndemână, oriunde v-ați afla. Cu toate acestea, se întâmplă că eșuează și apoi poate fi necesară repararea.

De ce este un compresor un must-have pentru un șofer astăzi? La urma urmei, există atât de multe stații de service și magazine de anvelope unde poți pompa anvelope și, dacă este necesar, să faci alte reparații. Totul este simplu. Roata poate fi coborâtă oriunde, de exemplu, într-o zonă muntoasă sau într-o cabană de vară, departe în afara orașului - nu există întotdeauna un atelier specializat în apropiere. Și apoi, este mai bine să nu pierdeți controlul asupra situației și să remediați singur problema, rapid, fără cheltuieli și bătăi de cap inutile.

Cea mai frecventă cauză a defecțiunii compresorului mașinii este o siguranță arsă. Siguranța unității sau cea situată pe fir se poate arde. O astfel de defecțiune nu este gravă și este eliminată foarte repede. Mai mult, piese de schimb pentru reparații pot fi cumpărate în aproape orice magazin, de exemplu aici.

De asemenea, una dintre opțiunile în care compresorul eșuează implică deteriorarea firului de alimentare. Determinarea acestei probleme este foarte simplă. Este suficient să examinați vizual firul și să găsiți locul rupturii sau ruperii. De asemenea, această problemă poate fi rezolvată cu ușurință și rapiditate, cu siguranță fiecare bărbat a schimbat mufa de pe firul de fier.

Există motive mai serioase pentru inoperabilitatea compresoarelor auto. De exemplu, atunci când se aprinde o înfășurare a unui motor electric sau a unei bobine vibrante, rareori este posibil să salvați un pacient.

Daca constati ca compresorul porneste, dar nu da actiunea dorita, adica nu pompeaza aer, cauta o problema la uzura pistonului sau a inelului PTFE. În acest caz, va fi mai ieftin să achiziționați un autocompresor nou decât să reparați și să cumpărați piese de schimb noi.

Dar cel mai adesea problema nu este acută și necesită o mică intervenție, înlocuirea unei piese de schimb sau a unei componente. De obicei, acesta este un furtun cu scurgeri, o supapă uzată pe niplul roții, o garnitură inelă de cauciuc, perii, duze.

Datorita faptului ca compresorul auto vine cu diverse duze, acesta poate fi folosit nu numai pentru umflarea anvelopelor auto, ci si pentru mingi, barci gonflabile, biciclete etc. Adică, compresorul plus duze este un dispozitiv universal care vă permite să rezolvați mai multe probleme simultan.

Pentru a repara compresorul, este important să cunoașteți dispozitivul și caracteristicile acestuia. Deci, fiecare reprezentant al compresoarelor auto este echipat cu:

• Motor electric;
• manometru;
• cilindru;
• piston;
• Alte accesorii (cabluri, perii, garnituri, nipluri, duze).

După dispozitivul lor, se disting compresoare cu diafragmă și piston.. Principiul de funcționare al compresorului cu membrană este comprimarea gazului, datorită faptului că mișcările de translație ale membranei reduc volumul camerei. Membrana, cuprinsă între cilindru și capac, începe să oscileze și acționează ca un piston.

Compresoarele cu piston sunt echipate cu un piston special, care, atunci când este conectat la arborele cotit, aspiră mase de aer. Sunt mult mai populare printre pasionații de mașini.

Pentru a asigura cea mai mare presiune, compresoarele cu piston funcționează într-un mod treptat. Deci, masa de aer comprimat este distilată dintr-un cilindru în altul, printr-un tub de răcire. Volumul unui cilindru este intenționat mai mare decât al celui de-al doilea, dar acesta din urmă comprimă aerul, crescând eficiența dispozitivului.

Cea mai slabă parte a compresoarelor cu diafragmă este diafragma. Dacă particule străine se acumulează în cavitatea de gaz a blocului. Aspectele importante ale lucrului cu un astfel de compresor sunt:

1. Mențineți curățenia unității.
2. Excluderea pătrunderii umidității și murdăriei în unitatea cu membrană.
3. Înlocuirea la timp a pieselor de schimb (membrană, supapă de gaz, limitator de presiune).

Cele mai frecvente probleme ale compresorului cu piston sunt:

• Compresorul refuză să pornească;
• Nu se eliberează aer în receptor, deși motorul funcționează;
• Desface siguranțe;
• Presiunea aerului scade brusc;
• Funcționarea incorectă a mașinii de protecție termică;
• Creste umiditatea aerului pompat de compresor;
• Motorul funcționează la vibrații mari;
• Joncțiunea furtunului cu duza este uzată și aerul otrăvește.

Dacă dispozitivul refuză să funcționeze, trebuie să efectuați anumite acțiuni de diagnosticare folosind o șurubelniță indicator. Investigăm dacă există o fază și dacă se aplică tensiune. Daca totul este in regula cu faza se trece la verificarea sigurantelor, poate s-au topit. Dacă acesta este cazul, atunci înlocuiți siguranța. Este important de reținut că la efectuarea reparațiilor piesele de schimb instalate trebuie să fie echivalente.

După înlocuire, totul ar trebui să funcționeze, totuși, se întâmplă ca siguranța să ardă din nou. Acest lucru sugerează un posibil scurtcircuit. Este nevoie de reparație. Apelați diagrama. Când piesele defecte sunt instalate, înlocuiți-le cu piese noi, similare.

Defectarea compresorului se poate datora unei defecțiuni în setările comutatorului de control al presiunii. Pentru a diagnostica această problemă, faceți următoarele: purjați aerul și porniți din nou compresorul. Dacă auziți sunetul unui motor în funcțiune, resetați setările, motorul nu funcționează, trebuie să îl înlocuiți. Amintiți-vă că, cu o muncă intensivă de protecție termică, este necesar să răciți motorul timp de cel puțin 20 de minute, acest lucru va normaliza funcționarea compresorului.

O atenție deosebită merită situația când, atunci când dispozitivul este pornit, atât siguranța, cât și protecția termică se defectează. Dacă singura problemă este că siguranța instalată nu este proiectată pentru puterea de funcționare a unității, atunci reparația se reduce la o simplă înlocuire a piesei de schimb. Dar dacă ștafeta nu este în funcțiune, nu încercați să urci singuri acolo. Pentru a obține o reparație calificată, mergeți la service.

Într-o situație în care pistonul este defect, trebuie să dezasamblați dispozitivul. Când faceți reparații, eliberați aerul, curățați supapa de formațiuni murdare, dacă presiunea continuă să scadă - problema este în supapă, trebuie înlocuită.

Cu o astfel de abundență de dealeri de mașini și locuri pentru vânzarea de componente, capul tău poate doar să meargă în jur. De unde să cumpărați piese de reparație sau duze noi. În principiu, nu există o mare diferență în locurile de vânzare a pieselor de schimb. Este o chestiune de comoditate pentru toată lumea. Cineva merge la un magazin specializat, cineva merge la masă și cineva consideră că este convenabil și profitabil să comande piese de schimb prin internet. Gustul și culoarea așa cum se spune.

Principalul lucru este să nu întâlniți un fals atunci când faceți o achiziție. Piesele de schimb originale sunt cheia duratei lor de viață lungi. Solicitați un certificat sau un card de garanție atunci când cumpărați piese noi de reparații pentru compresoare de la vânzător.

În general, repararea compresorului nu este dificilă și poate fi făcută fără experiența sau calificările corespunzătoare. Deși este mai bine să preveniți deteriorarea în avans, pur și simplu prin îngrijirea echipamentului.

După o muncă îndelungată, compresorul tornadei nu s-a stricat prea mult.
În partea de jos a banilor 🙂 faceți clic - MAI MULT
Am început să pompam anvelopele de vară și, în loc de zgomotul obișnuit, am auzit zgomotul metalului și apoi doar motorul electric al pompei tornadei în gol.

După dezasamblarea părții sale de piston, s-a constatat că arborele cotit s-a slăbit, o parte din acesta s-a rupt și arborele motorului a început să se rotească la ralanti.
După repararea pompei tornadei, a prins puțin viață, cât timp va spune!
====
Aceasta este o bombă! Aliexpress (bunuri din China) dă bani partenerilor săi! Urmați linkul și faceți clic pe Înregistrare

EI CHIAR PLATEȘTE, doar pentru faptul că iei un link către orice produs din Aliexpress.

Îl refaceți (scurtați) pe serviciul de mai sus, apoi introduceți linkurile sau bannerele acestora: în contact, pe Facebook, colegii de clasă, pe YouTube, sau pe site-ul dvs.!
Sumele pe care le primești sunt destul de decente.
Iată videoclipul complet despre cum să o faci <>

====
*Blogul meu pentru nebuni*

====
Puteți cumpăra găzduire ieftină și domeniul aici

Video tornadă compresor, repararea canalului tornadă pompei Igor Utyaev

Un compresor auto TORNADO AC580 cu o defecțiune declarată a fost primit pentru reparație - ceva nu este în contact undeva, în general, nu funcționează.

Apropo, compresoarele sunt folosite nu numai în pompele auto. De exemplu, Delaton produce o cantitate uluitoare de tot felul de echipamente compresoare, le repara și le întreține. Există chiar și o întreagă divizie de unități de compresoare profesionale care pot fi utilizate într-o varietate de domenii de activitate: aceasta este curățarea pieselor de praf cu ajutorul compresoarelor (suflarea prafului), aceasta este pulverizarea vopsea sub presiune de la un compresor, aceasta este o banală umflare de baloane de ziua de naștere. Nu cred, desigur, că veți avea nevoie de un compresor industrial pentru a umfla baloanele de ziua de naștere, dar pentru alte sarcini, este posibil să aveți nevoie de un compresor. Să continuăm, altfel mă abate.

Conectăm 12V, pornim - chiar nu se pornește. Vom repara. Mai întâi, dezasamblam conectorul care este introdus în brichetă.

Deșurubați partea superioară:

Aici este eroarea. Unul dintre contacte - minus - este rupt complet. Acest lucru confirmă încă o dată adevărul simplu că electronica este știința contactelor. Lipiți-l pe loc.

Conectăm 12 volți. Porniți. Shakes. Cu un zâmbet fericit, mergem să umflam roțile mașinii noastre.

Apropo, știați că există două tipuri de compresoare: rotative (șurub) și piston. După cum am înțeles, compresorul auto despre care a fost discutat în acest articol aparține grupului de piston. Există și un tip intermediar - unul cu membrană, dar acesta, după cum am înțeles, este una dintre varietățile unui compresor cu piston. În general, dacă doriți să vă scufundați mai pe deplin în acest subiect și să înțelegeți cum diferă compresoarele cu șurub de compresoarele cu piston, accesați Yandex sau Google și citiți. Cititul dezvoltă mintea! (Cu).

Toate fotografiile sunt realizate de Samsung GT-C3222.

Se întâmplă ca roata mașinii să otrăvească puțin (să coboare) și să fie pompată. Dar iata si ghinionul, cand conectezi autocompresorul a functionat putin si s-a blocat sau nu s-a pornit deloc. Aici vom încerca să analizăm cele mai frecvente defecțiuni și cauze asociate cu defecțiunea autocompresoarelor și să le eliminăm.

Primul și cel mai frecvent motiv, aceasta este o siguranță arsă în cutia de siguranțe a mașinii sau pe firul autocompresorului, unde este adesea instalată. Această avarie este una dintre cele mai frecvente, dar aparține categoriei (ușoare) și nu necesită abilități speciale în repararea produselor electromecanice și dezasamblarea autocompresorului. În cazul în care o siguranță se ard, trebuie doar să o înlocuiți cu una nouă, cu valori nominale adecvate.

A doua dintre cele mai frecvente defecțiuni ale autocompresoarelor, aceasta este o frecare sau o rupere a cablului de alimentare a compresorului.Dacă, după verificarea și înlocuirea siguranței, defecțiunea nu a fost eliminată, merită să evaluați vizual starea firului de alimentare pentru o pauză, dar dacă firul pare intact, atunci merită să îl sunați cu un tester adecvat.

Dacă dispozitivul confirmă o întrerupere, merită fie să înlocuiți cablul de alimentare, fie să găsiți ruptura, mușcați cu tăietoare de sârmă chiar deasupra acestui loc, decupați firele și lipiți firele rămase la autocompresor. Dacă reparația cablului autocompresorului nu a ajutat, atunci înfășurarea motorului electric sau a bobinei vibratoare cel mai probabil s-a ars, în funcție de modificarea autocompresorului, în acest caz, repararea autocompresorului este inutilă.

Compresorul auto Tornado printre dispozitivele ieftine este la mare căutare. Este echipat cu pompa productiva, are plafon de inalta presiune si este dotat cu furtun lung. Compresorul folosește componente de la companii asiatice, iar producția de asamblare a fost stabilită în Emiratele Arabe Unite și China.

Compresoare Tornado

Compresoarele Tornado sunt prezentate în mai multe categorii de „greutate”: AC 550, AC 580, AC 600, AC 700 etc. Compresoarele sunt vândute în ambalaje solide și sunt bine echipate. Setul include chiar și un rucsac din pânză impermeabilă cu fermoare, echipat cu mâner de transport. De asemenea, sunt incluse trei fitinguri pentru umflarea unei varietăți de produse gonflabile: mingi, piscine, bărci, saltele etc. Compresoarele auto pot fi echipate atât cu un fiting de umflare detașabil rapid, cât și cu unul mai fiabil cu șuruburi.

Compresoarele Tornado de toate modificările sunt destul de puternice. Prin urmare, au performanțe bune la dimensiuni mici. Compresoarele ajung cu ușurință la o presiune de 7 kgf/cm2. Pentru majoritatea proprietarilor de mașini, două atmosfere (kgf/cm2) sunt suficiente. De exemplu, compresorul Tornado AC 580 creează două atmosfere în 2,5 minute, trei atmosfere în patru minute. Modelul AC 600 pompează 35 litri de aer pe minut.

Caracteristici de operare

Compresoarele sunt create conform schemei obișnuite. Cu grijă, pot rezista câțiva ani. Cu toate acestea, există suficiente plângeri cu privire la ele. Experții recomandă lubrifierea pieselor și mecanismelor de frecare după cumpărare. Uneori unitățile defectează chiar în primele zile de funcționare, este bine ca dealerii să ofere o garanție de 1-2 ani. Un alt dezavantaj constructiv este că viteza de înșurubare a vârfului furtunului din alamă este puțin mai mică decât viteza de conectare a fitingului cu eliberare rapidă. Prin urmare, există o anumită pierdere de aer la deconectarea și atașarea furtunului la roata mașinii.

Producătorul propune conectarea compresoarelor la rețeaua electrică a mașinii prin priza brichetei. Dar, în acest caz, este necesar să se țină seama de ce putere de curent pot rezista siguranțele care protejează bricheta într-o anumită mașină. În cazul în care compresorul consumă curent peste curentul permis al brichetei, șoferii vor trebui să fie inteligenți cu firele. Pentru a nu arde bricheta și cablajul mașinii, este mai fiabil să conectați compresoarele Tornado cu terminale direct la baterie.

Cel mai slab punct al modelelor mai tinere este manometrul. Cu siguranță mulți șoferi vor fi nedumeriți de rata de deviere a acului manometrului. Pentru a afla valoarea presiunii în anvelope, va trebui să așteptați până când săgeata se oprește la o anumită valoare. De exemplu, săgeata „se strecoară” până la semnul a două atmosfere la jumătate de minut după ce manometrul este conectat la supapa roții. Proprietarii de vehicule mari cu presiuni de până la cinci atmosfere vor trebui să aibă și mai multă răbdare.

Printre avantaje, evidentiam un plafon de inalta presiune, performante bune, un furtun lung de pompa. Dezavantajele includ fiabilitatea insuficientă, un fir de alimentare scurt și inhibarea manometrului.În general, compresorul de automobile marca Tornado, datorită puterii sale, este capabil să facă față roților camioanelor ușoare, microbuzelor și SUV-urilor. Umflă foarte repede saltelele pneumatice și bărcile de cauciuc.

Caracteristicile tehnice ale compresoarelor Tornado

Există situații în care compresorul de aer, zgâiind pașnic motorul în colțul garajului, începe să funcționeze defectuos sau chiar se oprește complet. Și în acest moment, după cum a vrut norocul, este nevoie de ea. Nu vă fie teamă, după ce ați studiat informațiile teoretice, repararea compresorului nu va părea de neatins.

Scopul principal al unităților compresoare de aer este de a crea un jet continuu și uniform de aer comprimat. Fluxul de gaz dens acţionează în continuare diverse instrumente pneumatice. Acestea pot fi aerografe, pistoale de umflare a anvelopelor, chei, mașini de tăiat, dalte pneumatice, cuie și multe altele. În configurația minimă, unitatea compresorului este echipată cu o suflantă (un motor care creează un flux de aer) și un receptor (un recipient pentru stocarea gazului comprimat).

Compresoarele cu motor electric al unui sistem cu piston au găsit cea mai mare aplicație în atelierele de reparații auto. În carterul compresorului, o tijă de transmisie se mișcă de-a lungul axei înainte și înapoi, dând un moment oscilator mișcării alternative a pistonului cu inele de etanșare. Sistemul de supapă de bypass situat în chiulasa funcționează în așa fel încât, atunci când pistonul se mișcă în jos, aerul este preluat din conducta de admisie, iar în sus - revine la evacuare.

Fluxul de gaz este direcționat către receptor, unde este compactat. Datorită caracteristicilor de design, compresorul produce un jet de aer neuniform. Ceea ce nu este aplicabil pentru utilizarea pistolului de pulverizare. Un fel de condensator (receptor) salvează situația, care netezește pulsațiile de presiune, dând un flux uniform la ieșire.

Un design mai complex al unității de compresor presupune suspendarea echipamentelor suplimentare concepute pentru a asigura funcționarea automată, dezumidificarea și umidificarea. Și dacă în cazul unei execuții simple este ușor de localizat o defecțiune, atunci complicația execuției echipamentului îngreunează căutarea. Următoarele sunt cele mai frecvente defecțiuni și soluții pentru cele mai comune sisteme de alimentare cu gaz comprimat de tip piston.

Pentru a facilita căutarea unei probleme, toate defectele pot fi clasificate în funcție de natura defecțiunii:

• Suflanta unității compresorului nu pornește
• Motorul compresorului bâzâie, dar nu pompează aer și nu umple recipientul prea încet
• La pornire, protectorul termic se declanșează sau siguranța rețelei se arde.
• Când suflanta este oprită, presiunea din rezervorul de aer comprimat scade.
• Protectorul termic se declanșează intermitent
• Aerul evacuat conține o cantitate mare de umiditate
• Motorul vibreaza foarte mult
• Compresorul funcționează intermitent
• Fluxul de aer este sub normal

Luați în considerare toate cauzele problemelor și cum să le remediați.

Dacă motorul nu pornește și nu bâzâie, atunci tensiunea de alimentare nu i se aplică. În primul rând, ar trebui să utilizați o șurubelniță indicator pentru a verifica prezența „zero” și „fază”, precum și fiabilitatea conexiunii ștecherului la priză. În caz de contact slab, se iau măsuri pentru o potrivire mai strânsă. Dacă există 220 V la intrarea circuitului, siguranțele unității compresorului arată.

Cele care se defecteaza sunt inlocuite cu dispozitive de protectie pasiva de acelasi grad ca si cele defecte. În niciun caz nu sunt permise inserțiile de topire la cald proiectate pentru un curent electric mai mare. Dacă siguranța arde din nou, ar trebui să aflați cauza defecțiunii - probabil un scurtcircuit la intrarea circuitului.

Al doilea motiv pentru care unitatea nu pornește este că comutatorul de control al presiunii din receptor este defect sau setările de nivel au mers greșit. Pentru verificare, gazul din butelie coboară și compresorul este pornit de probă. Dacă motorul funcționează, releul este resetat. În caz contrar, piesa defectă este înlocuită.

De asemenea, motorul nu va porni atunci când se declanșează protectorul termic de suprasarcină. Acest dispozitiv oprește circuitul de alimentare al înfășurării aparatului electric în caz de supraîncălzire a sistemului de piston, care este plin de blocarea motorului. Lăsați suflanta să se răcească timp de cel puțin 15 minute. După acest timp, reporniți.

Cu o tensiune de rețea subestimată, motorul electric nu stăpânește derularea axei, în timp ce va bâzâit. Cu această defecțiune, în primul rând, verificăm nivelul de tensiune din rețea cu un multimetru (trebuie să fie de cel puțin 220 V).

Dacă tensiunea este normală, atunci presiunea din receptor este probabil prea mare, iar pistonul nu stăpânește împingerea aerului. În acest caz, producătorii recomandă setarea comutatorului automat „AUTO-OFF” în poziția „OFF” timp de 15 secunde, apoi rotirea lui în poziția „AUTO”. Dacă acest lucru nu ajută, atunci comutatorul de control al presiunii din receptor este defect sau supapa de bypass (de control) este înfundată.

Ultimul dezavantaj poate fi încercat să fie eliminat prin îndepărtarea chiulasei și curățarea canalelor. Înlocuiți releul defect sau trimiteți-l la un centru specializat pentru reparații.

Pornirea compresorului este însoțită de o siguranță arsă sau de funcționarea protecției termice automate

Această defecțiune apare dacă siguranța instalată este mai mică decât puterea nominală recomandată sau dacă rețeaua de alimentare este supraîncărcată. În primul caz, verificăm conformitatea curenților admisibili, în al doilea, deconectăm o parte a consumatorilor de la rețeaua electrică.

O cauză mai gravă a defecțiunii este funcționarea incorectă a releului de tensiune sau defectarea supapei de bypass. Ocolim contactele releului conform schemei, dacă motorul funcționează, atunci actuatorul este defect. În acest caz, este mai indicat să contactați un centru de service oficial pentru asistență tehnică sau să înlocuiți singur releul.

O scădere a presiunii aerului comprimat indică faptul că există o scurgere undeva în sistem. Zonele de risc sunt: ​​conducta de aer de înaltă presiune, supapa de control a capului pistonului sau robinetul de evacuare al receptorului. Verificăm întreaga conductă cu o soluție de săpun pentru scurgeri de aer. Învelim defectele detectate cu bandă de etanșare.

Robinetul de evacuare poate avea scurgeri dacă este slăbit sau defect. Dacă este închisă până la capăt, iar soluția de săpun de pe gura barbote, atunci schimbăm această parte. Când înșurubați unul nou, nu uitați să înfășurați banda de fum pe filet.

În cazul etanșeității conductei de aer și a robinetului de evacuare, ajungem la concluzia că supapa de control a compresorului nu funcționează corect. Pentru a efectua lucrări ulterioare, asigurați-vă că ați evacuat tot aerul comprimat din receptor! În continuare, continuăm să reparăm compresorul cu propriile mâini, demontând chiulasa.

Dacă există murdărie sau deteriorare mecanică a supapei de bypass, o curățăm și încercăm să remediem defectele. Dacă problema persistă, înlocuiți supapa de control.

Acest defect se observă atunci când tensiunea rețelei este prea scăzută, alimentarea cu aer este slabă sau temperatura aerului din încăpere este ridicată. Măsurăm tensiunea rețelei cu un multimetru, aceasta trebuie să fie cel puțin limita inferioară a intervalului recomandat de producător.

Debitul slab de aer în sistemul de evacuare se datorează unui filtru de admisie înfundat. Filtrul trebuie înlocuit sau spălat conform manualului de întreținere al unității. Motorul cu piston este răcit cu aer și adesea se supraîncălzește atunci când se află într-o zonă slab ventilată.Problema este rezolvată prin mutarea unității compresorului într-o încăpere cu o bună ventilație.

Această situație apare în următoarele condiții:

• Acumulare mare de umiditate în receptor
• Filtrul de admisie a aerului murdar
• Umiditatea în camera compresoarelor este crescută

Umiditatea din jetul de ieșire al aerului comprimat este combatetă prin următoarele metode:

• Scurgeți în mod regulat excesul de lichid din cilindru
• Curățați sau înlocuiți elementul filtrului
• Transferați unitatea compresorului într-o cameră cu aer uscat sau instalați filtre suplimentare-separatoare de umiditate

În general, motoarele cu piston se caracterizează prin vibrații ridicate. Dar, dacă mai devreme un compresor relativ silențios începe să bubuie, există o mare probabilitate ca șuruburile de fixare a motorului să se fi slăbit sau materialul pernelor de vibrații să fie foarte uzat. Această defecțiune este eliminată prin tragerea tuturor elementelor de fixare într-un cerc și înlocuirea izolatoarelor de vibrații din polimer.

Întreruperile în funcționarea motorului pot fi cauzate de funcționarea incorectă a presostatului de control sau de selecția prea intensă a aerului comprimat.

Consumul excesiv de gaz apare din cauza unei nepotriviri între performanța compresorului și consumul de energie. Prin urmare, înainte de a cumpăra un nou instrument pneumatic, studiați cu atenție caracteristicile și consumul de aer pe unitatea de timp.

Consumatorii nu ar trebui să ia mai mult de 70% din puterea compresorului. Dacă puterea supraalimentatorului depășește cu o marjă cerințele sculelor pneumatice, atunci presostatul este defect. Fie îl reparăm, fie îl înlocuim cu unul nou.

Această defecțiune apare ca urmare a unei scurgeri de gaz în sistemul de înaltă presiune sau a unui filtru de admisie a aerului înfundat. Scurgerea de aer poate fi anulată trăgând toate îmbinările cap la cap și împachetând cu bandă de etanșare.

Uneori se întâmplă ca atunci când scurg condensul din receptor, să uite să închidă complet robinetul de evacuare, ceea ce duce și la o scurgere de gaz. Această problemă poate fi rezolvată cu ușurință prin închiderea ermetică a supapei. Dacă filtrul de praf este înfundat, curățați-l sau chiar mai bine înlocuiți-l cu unul nou.

Majoritatea defecțiunilor de mai sus pot fi evitate prin efectuarea corectă a primei porniri și rulare a mecanismelor, precum și prin efectuarea unor lucrări de întreținere regulate.

Pentru ca dispozitivul să funcționeze corespunzător pentru o perioadă lungă de timp, întreținerea recomandată trebuie începută în fazele inițiale de funcționare. Experții recomandă următoarele acțiuni din momentul achiziției:

Respectarea în timp util a acestor cerințe simple vă va permite să mențineți mecanismul în stare bună. O astfel de procedură consumatoare de timp, cum ar fi repararea compresorului, va fi necesară extrem de rar. Împământarea corespunzătoare va evita problemele cu partea electrică a dispozitivului. Înlocuirea regulată a filtrelor de ulei și curățarea va preveni uzura prematură a pieselor de frecare.

Compresorul auto este un dispozitiv care simplifică foarte mult procesul de umflare a anvelopelor, care se realiza în mod tradițional folosind o pompă de mână sau de picior. Această unitate poate funcționa în modul automat, are o dimensiune compactă, iar umflarea anvelopelor cu ajutorul ei nu necesită utilizarea unui efort fizic. Deși autocompresorul nu are un design complex, unele dintre componentele sale se pot defecta în timp. Pentru a repara singur dispozitivul, trebuie să aveți o idee despre cum funcționează și pe ce principiu funcționează.

Compresoarele pentru roți de pompare sunt de tip membrană și piston. Ambele tipuri de dispozitive sunt concepute pentru a comprima aerul și diferă unul de celălalt nu numai din punct de vedere constructiv, ci și din punct de vedere al funcționării.

Dacă vă uitați la dispozitivul unui compresor auto de tip membrană, puteți înțelege că elementul principal al unității, care comprimă aerul, este membrana. Este realizat fie din cauciuc, fie din metal.

Autocompresorul cu membrană este format din următoarele elemente:

• un motor electric care antrenează acționarea unității compresorului;

• camera de compresie, pe care sunt instalate 2 supape;
• membrană din cauciuc, polimer sau metal situată în camera de compresie;
• o tijă care conectează pistonul la membrană;
• un piston conectat la o tijă și biela;
• biela și manivelă;
• carter, care găzduiește mecanismul manivelei (KShM).

Autocompresor funcționează după următorul principiu. Manivela transformă rotația arborelui de antrenare în mișcări alternative ale bielei. Cel conectat la piston îl pune în mișcare. Pistonul, deplasându-se în sus și în jos, pune membrana în mișcare cu ajutorul unei tije. Mișcându-se în jos, membrana creează un vid în camera de compresie, datorită căruia se deschide supapa de admisie. Când acesta din urmă este deschis, camera este umplută cu aer. Mișcându-se în sus, membrana provoacă închiderea supapei de admisie și începe procesul de comprimare a aerului. Când se atinge un anumit grad de compresie, supapa de evacuare se deschide, după care aer sub presiune intră în furtunul conectat la anvelopă. Când membrana se mișcă în jos, se creează din nou un vid în cameră, din care se închide supapa de evacuare și se deschide supapa de admisie. În plus, întregul proces descris mai sus este repetat.

Important! Datorita faptului ca camera de compresie este separata ermetic de carter, aerul de la iesirea din aparat nu are impuritati. În plus, în unitățile cu membrană, scurgerile de aer prin garnituri sau inele de piston sunt excluse, ceea ce are un efect pozitiv asupra performanței autocompresorului.

La mașinile de umflat anvelope de tip piston partea principală este pistonul.

Acest tip de pompă auto constă din următoarele componente și piese:

• un motor electric care antrenează acționarea dispozitivului;
• camere de compresie (cilindru) cu supape de admisie si evacuare;
• filtru de aer;
• un piston având un inel de etanșare;
• KShM, constând dintr-o biela și o manivela;
• carter, care adăpostește arborele cotit;
• manometru, care este conceput pentru a monitoriza nivelul presiunii în anvelope și poate fi montat pe un cilindru sau furtun.

Dispozitivul funcționează după cum urmează. KShM este acționat fie de o transmisie cu angrenaje, fie de o transmisie directă. Acesta transformă mișcarea de rotație a arborelui de antrenare în mișcare alternativă, ceea ce face ca pistonul să se miște în sus și în jos. Pistonul, deplasându-se în jos, creează un vid în cilindru, în urma căruia se deschide supapa de admisie. Aerul, care trece prin filtru și prin supapa deschisă, intră în cilindru. Datorită mișcării în sus a pistonului, aerul din cilindru este comprimat. Când se atinge un anumit nivel de presiune în camera de compresie, supapa de evacuare se deschide, prin care aerul iese din aparat. În plus, când pistonul se mișcă în jos, supapa de evacuare se închide și supapa de admisie se deschide, iar ciclul se repetă.

Deoarece designul autocompresoarelor cu membrană diferă semnificativ de dispozitivul cu piston, unele defecțiuni ale acestor dispozitive vor fi caracteristice numai pentru un anumit tip de unități.

Cele mai frecvente defecțiuni ale autocompresoarelor cu piston pe care le puteți remedia cu propriile mâini includ următoarele:

• dispozitivul nu pornește;
• motorul unității funcționează, dar aerul nu pompează;
• dispozitivul nu creează presiunea necesară;
• compresorul se oprește de la sine.

Compresoarele pentru umflarea anvelopelor au cablu(e) de alimentare pentru conectarea la o sursă de alimentare de 12 V. Unele modele de dispozitive sunt conectate la bricheta mașinii, iar unele - la baterie.

Dacă pompa electrică nu pornește, atunci, în primul rând, verificați dacă cablurile de alimentare sunt deteriorate.. Ele pot fi „examinate” de către un tester. De asemenea, dacă compresorul este conectat la brichetă, atunci aveți nevoie verificați integritatea siguranțeiinstalat în priză. Dacă o siguranță este arsă, aceasta trebuie înlocuită.

În cazuri extreme, este posibil ca dispozitivul să nu pornească din cauza defectarea motorului electric. Cel mai adesea, înfășurările motorului se ard din cauza supraîncălzirii. Este mai ușor să cumpărați un autocompresor nou, deoarece repararea motorului compresorului auto va costa 80% din costul unui dispozitiv nou.

Dacă, atunci când dispozitivul este pornit, se aude zgomotul unui motor în funcțiune, dar aerul nu iese din furtun, atunci pentru a diagnostica unitatea, trebuie să o analizezi:

• deșurubați cele 4 șuruburi care țin capacul carterului;

• deșurubați și cele 4 șuruburi montate pe capul pistonului;

În chiulasa este instalată o supapă, motiv pentru care dispozitivul nu pompează. Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să îndepărtați garnitura și discul cu supapa de pe capul pistonului.

Sub supapă este un mic inel de etanșarecare se poate uza în timp. Când este uzată, supapa nu se potrivește perfect și lasă aerul să treacă. Ca urmare, compresia acestuia din urmă nu are loc. De asemenea, uneori acest inel poate fi deplasat din locașul său. Dacă se întâmplă acest lucru, nici supapa nu se va închide. Adesea, placa supapei se rupe pur și simplu. În acest caz, trebuie înlocuit. Această piesă, ca și alte piese de schimb, poate fi achiziționată din magazinele online.

Un alt motiv pentru care dispozitivul nu pompează poate fi șurubul slăbit, cu care se fixează manivela de arborele motorului.

Dacă șurubul este slăbit, atunci arborele motorului se va roti, iar arborele cotit va rămâne staționar.

Dacă, atunci când se încearcă umflarea anvelopelor, nu este posibilă atingerea presiunii necesare, atunci cauza problemei poate fi, ca în cazul precedent, supapele. Sub ele se pot acumula diverși contaminanți, interferând cu o potrivire bună. Pentru a repara un compresor de umflare a anvelopelor, veți avea nevoie dezasamblați capul pistonului și curățați bine toate piesele din murdăria acumulată.

Uneori, presiunea insuficientă a aerului la intrarea din unitate se poate datora Deformarea inelului Oîmbrăcat pe piston.

Pentru a îndepărta pistonul, trebuie să îndepărtați manșonul și manșonul în sine.

Inelul de etanșare al pistonului poate fi deformat din cauza supraîncălzirii unității. Pentru a alinia inelul, acesta trebuie mai întâi să fie înmuiat. În acest scop pot fi folosite fie 646 mai subțiri, fie WD-40. După ce inelul devine moale și flexibil, ar trebui să fie nivelat, mâneca și jacheta trebuie puse la loc. Puteți verifica dacă pistonul din manșon se mișcă corect rotind arborele motorului.

Unele modele de autocompresoare au protectie la supraincalzire. Din acest motiv, dispozitivul se poate opri spontan, de exemplu, în timpul funcționării prelungite. Dar supraîncălzirea unității poate fi cauzată și din cauza defectelor din fabrică, în special la modelele ieftine. Există un defect în potrivire slabă a mânecii dispozitivului la cămașă. În acest caz, îndepărtarea căldurii din blocul pistonului este redusă și, ca urmare, capul pistonului și motorul se supraîncălzi.

În acest caz, reparația unei pompe auto va consta în eliminarea golului dintre manșon și jachetă (puteți folosi tablă subțire de aluminiu sau pastă termică). Foile subțiri de aluminiu pot fi „extrase” prin tăierea unei cutii de bere obișnuite. Aluminiul trebuie înfășurat în jurul mânecii și introdus strâns în cămașă. După aceste acțiuni, transferul de căldură se va îmbunătăți, iar compresorul nu se va mai opri spontan.

Autocompresoare cu diafragmă se rupe foarte rar. Deși se caracterizează prin unele defecțiuni inerente dispozitivelor cu piston: deteriorarea cablului de alimentare sau siguranța arsă în ștecherul utilizat pentru conectarea la brichetă.

Dar totuși, principalul element al aparatului de umflare a anvelopelor care poate eșua este membrană. Cel mai adesea, este fabricat din cauciuc sau alt material plastic, care se aspru și devine inelastic la temperaturi scăzute. Dacă un astfel de autocompresor este pornit la o temperatură ambientală scăzută, membrana se va rupe pur și simplu. În acest caz, reparația unui compresor auto de acest tip va consta în înlocuirea membranei.

În cazul în care acesta eșuează, va fi necesară înlocuirea manometrului de pe compresorul mașinii. Acest indicator poate fi instalat separat de mașină, pe furtun sau pe chiulasa.

Dacă manometrul arată valori incorecte sau nu funcționează deloc, acesta trebuie deșurubat și cumpara similar, cu fir și scară corespunzătoare.

În unele cazuri, găsirea dispozitivului potrivit poate fi dificilă. Este ușor să ieși din această situație: achiziționează un manometru pentru un compresor auto și tricou cu fir asortat. Atașați un manometru cu un T la capătul furtunului, așa cum se arată în fotografiile următoare.