Compresor auto pentru reparații de pompare

Compresorul mașinii a înlocuit pompa de mână și de picior pentru umflarea anvelopelor. Cel mai plăcut avantaj al acestui dispozitiv este că este complet automatizat și nu este nevoie de efort fizic pentru a umfla roata. Este convenabil atunci când compresorul este întotdeauna la îndemână, oriunde v-ați afla. Cu toate acestea, se întâmplă că eșuează și apoi poate fi necesară repararea.

De ce este un compresor un must-have pentru un șofer astăzi? La urma urmei, există atât de multe stații de service și magazine de anvelope unde poți pompa anvelope și, dacă este necesar, să faci alte reparații. Totul este simplu. Roata poate fi coborâtă oriunde, de exemplu, într-o zonă muntoasă sau într-o cabană de vară, departe în afara orașului - nu există întotdeauna un atelier specializat în apropiere. Și apoi, este mai bine să nu pierdeți controlul asupra situației și să remediați singur problema, rapid, fără cheltuieli și bătăi de cap inutile.

Cea mai frecventă cauză a defecțiunii compresorului mașinii este o siguranță arsă. Siguranța unității sau cea situată pe fir se poate arde. O astfel de defecțiune nu este gravă și este eliminată foarte repede. Mai mult, piese de schimb pentru reparații pot fi cumpărate în aproape orice magazin, de exemplu aici.

De asemenea, una dintre opțiunile în care compresorul eșuează implică deteriorarea firului de alimentare. Determinarea acestei probleme este foarte simplă. Este suficient să examinați vizual firul și să găsiți locul rupturii sau ruperii. De asemenea, această problemă poate fi rezolvată cu ușurință și rapiditate, cu siguranță fiecare bărbat a schimbat mufa de pe firul de fier.

Video (click pentru a reda).

Există motive mai serioase pentru inoperabilitatea compresoarelor auto. De exemplu, atunci când se aprinde o înfășurare a unui motor electric sau a unei bobine vibrante, rareori este posibil să salvați un pacient.

Daca constati ca compresorul porneste, dar nu da actiunea dorita, adica nu pompeaza aer, cauta o problema la uzura pistonului sau a inelului PTFE. În acest caz, va fi mai ieftin să achiziționați un autocompresor nou decât să reparați și să cumpărați piese de schimb noi.

Dar cel mai adesea problema nu este acută și necesită o mică intervenție, înlocuirea unei piese de schimb sau a unei componente. De obicei, acesta este un furtun cu scurgeri, o supapă uzată pe niplul roții, o garnitură inelă de cauciuc, perii, duze.

Datorita faptului ca compresorul auto este echipat cu diverse duze, acesta poate fi folosit nu numai pentru umflarea anvelopelor auto, ci si pentru mingi, barci gonflabile, biciclete etc. Adică, compresorul plus duze este un dispozitiv universal care vă permite să rezolvați mai multe probleme simultan.

Pentru a repara compresorul, este important să cunoașteți dispozitivul și caracteristicile acestuia. Deci, fiecare reprezentant al compresoarelor auto este echipat cu:

• Motor electric;
• manometru;
• cilindru;
• piston;
• Alte accesorii (cabluri, perii, garnituri, nipluri, duze).

După dispozitivul lor, se disting compresoare cu diafragmă și piston.. Principiul de funcționare al compresorului cu membrană este comprimarea gazului, datorită faptului că mișcările de translație ale membranei reduc volumul camerei. Membrana, prinsă între cilindru și capac, începe să oscileze și acționează ca un piston.

Compresoarele cu piston sunt echipate cu un piston special, care, atunci când este conectat la arborele cotit, aspiră mase de aer.Sunt mult mai populare printre pasionații de mașini.

Pentru a asigura cea mai mare presiune, compresoarele cu piston funcționează într-un mod treptat. Deci, masa de aer comprimat este distilată dintr-un cilindru în altul, printr-un tub de răcire. Volumul unui cilindru este intenționat mai mare decât al celui de-al doilea, dar acesta din urmă comprimă aerul, crescând eficiența dispozitivului.

Cea mai slabă parte a compresoarelor cu diafragmă este diafragma. Dacă particule străine se acumulează în cavitatea de gaz a blocului. Aspectele importante ale lucrului cu un astfel de compresor sunt:

1. Mențineți curățenia unității.
2. Excluderea pătrunderii umidității și murdăriei în unitatea cu membrană.
3. Înlocuirea la timp a pieselor de schimb (membrană, supapă de gaz, limitator de presiune).

Cele mai frecvente probleme ale compresorului cu piston sunt:

• Compresorul refuză să pornească;
• Nu se eliberează aer în receptor, deși motorul funcționează;
• Desface siguranțe;
• Presiunea aerului scade brusc;
• Funcționarea incorectă a mașinii de protecție termică;
• Creste umiditatea aerului pompat de compresor;
• Motorul funcționează la vibrații mari;
• Joncțiunea furtunului cu duza este uzată și aerul otrăvește.

Dacă dispozitivul refuză să funcționeze, trebuie să efectuați anumite acțiuni de diagnosticare folosind o șurubelniță indicator. Investigăm dacă există o fază și dacă se aplică tensiune. Daca totul este in regula cu faza se trece la verificarea sigurantelor, poate s-au topit. Dacă acesta este cazul, atunci înlocuiți siguranța. Este important de reținut că la efectuarea reparațiilor piesele de schimb instalate trebuie să fie echivalente.

După înlocuire, totul ar trebui să funcționeze, totuși, se întâmplă ca siguranța să ardă din nou. Acest lucru sugerează un posibil scurtcircuit. Este nevoie de reparație. Apelați diagrama. Când piesele defecte sunt instalate, înlocuiți-le cu piese noi, similare.

Defectarea compresorului se poate datora unei defecțiuni în setările comutatorului de control al presiunii. Pentru a diagnostica această problemă, faceți următoarele: purjați aerul și porniți din nou compresorul. Dacă auziți sunetul unui motor în funcțiune, resetați setările, motorul nu funcționează, trebuie să îl înlocuiți. Amintiți-vă că, cu o muncă intensivă de protecție termică, este necesar să răciți motorul timp de cel puțin 20 de minute, acest lucru va normaliza funcționarea compresorului.

O atenție deosebită merită situația când, atunci când dispozitivul este pornit, atât siguranța, cât și protecția termică se defectează. Dacă singura problemă este că siguranța instalată nu este proiectată pentru puterea de funcționare a unității, atunci reparația se reduce la o simplă înlocuire a piesei de schimb. Dar dacă ștafeta nu este în funcțiune, nu încercați să urci singur acolo. Pentru a obține o reparație calificată, mergeți la service.

Într-o situație în care pistonul este defect, trebuie să dezasamblați dispozitivul. Când faceți o reparație, eliberați aerul, curățați supapa de formațiuni murdare, dacă presiunea continuă să scadă - problema este în supapă, trebuie înlocuită.

Cu o astfel de abundență de dealeri de mașini și locuri pentru vânzarea de componente, capul tău poate doar să meargă în jur. De unde să cumpărați piese de reparație sau duze noi. În principiu, nu există o mare diferență în locurile de vânzare a pieselor de schimb. Este o chestiune de comoditate pentru toată lumea. Cineva merge la un magazin specializat, cineva merge la masă și cineva consideră că este convenabil și profitabil să comande piese de schimb prin internet. Gustul și culoarea așa cum se spune.

Principalul lucru este să nu întâlniți un fals atunci când faceți o achiziție. Piesele de schimb originale sunt cheia duratei lor de viață lungi. Solicitați un certificat sau un card de garanție atunci când cumpărați piese noi de reparații pentru compresoare de la vânzător.

În general, repararea compresorului nu este dificilă și poate fi făcută fără experiența sau calificările corespunzătoare. Deși este mai bine să preveniți deteriorarea în avans, pur și simplu având grijă de echipament.

Compresorul auto este un dispozitiv care simplifică foarte mult procesul de umflare a anvelopelor, care se realiza în mod tradițional folosind o pompă de mână sau de picior. Această unitate poate funcționa în modul automat, are o dimensiune compactă, iar umflarea anvelopelor cu ajutorul ei nu necesită utilizarea unui efort fizic. Deși autocompresorul nu are un design complex, unele dintre componentele sale se pot defecta în timp. Pentru a repara singur dispozitivul, trebuie să aveți o idee despre cum funcționează și pe ce principiu funcționează.

Compresoarele pentru roți de pompare sunt de tip membrană și piston. Ambele tipuri de dispozitive sunt concepute pentru a comprima aerul și diferă unul de celălalt nu numai din punct de vedere constructiv, ci și din punct de vedere al funcționării.

Dacă vă uitați la dispozitivul unui compresor auto de tip membrană, puteți înțelege că elementul principal al unității, care comprimă aerul, este membrana. Este realizat fie din cauciuc, fie din metal.

Autocompresorul cu membrană este format din următoarele elemente:

• un motor electric care antrenează acționarea unității compresorului;

• camera de compresie, pe care sunt instalate 2 supape;
• membrană din cauciuc, polimer sau metal situată în camera de compresie;
• o tijă care conectează pistonul la membrană;
• un piston conectat la o tijă și biela;
• biela și manivelă;
• carter, care găzduiește mecanismul manivelei (KShM).

Autocompresor funcționează după următorul principiu. Manivela transformă rotația arborelui de antrenare în mișcări alternative ale bielei. Cel conectat la piston îl pune în mișcare. Pistonul, deplasându-se în sus și în jos, pune membrana în mișcare cu ajutorul unei tije. Mișcându-se în jos, membrana creează un vid în camera de compresie, datorită căruia se deschide supapa de admisie. Când acesta din urmă este deschis, camera este umplută cu aer. Mișcându-se în sus, membrana provoacă închiderea supapei de admisie și începe procesul de comprimare a aerului. Când se atinge un anumit grad de compresie, supapa de evacuare se deschide, după care aer sub presiune intră în furtunul conectat la anvelopă. Când membrana se mișcă în jos, se creează din nou un vid în cameră, din care supapa de evacuare se închide și supapa de admisie se deschide. În plus, întregul proces descris mai sus este repetat.

Important! Datorita faptului ca camera de compresie este separata ermetic de carter, aerul de la iesirea din aparat nu are impuritati. În plus, în unitățile cu membrană, scurgerile de aer prin garnituri sau inele de piston sunt excluse, ceea ce are un efect pozitiv asupra performanței autocompresorului.

La mașinile de umflat anvelope de tip piston partea principală este pistonul.

Acest tip de pompă auto constă din următoarele componente și piese:

• un motor electric care antrenează acționarea dispozitivului;
• camere de compresie (cilindru) cu supape de admisie si evacuare;
• filtru de aer;
• un piston având un inel de etanșare;
• KShM, constând dintr-o biela și o manivela;
• carter, care adăpostește arborele cotit;
• manometru, care este conceput pentru a monitoriza nivelul presiunii în anvelope și poate fi montat pe un cilindru sau furtun.

Dispozitivul funcționează după cum urmează. KShM este acționat fie de o transmisie cu angrenaje, fie de o transmisie directă. Acesta transformă mișcarea de rotație a arborelui de antrenare în mișcare alternativă, ceea ce face ca pistonul să se miște în sus și în jos. Pistonul, mișcându-se în jos, creează un vid în cilindru, în urma căruia se deschide supapa de admisie. Aerul, care trece prin filtru și prin supapa deschisă, intră în cilindru. Datorită mișcării în sus a pistonului, aerul din cilindru este comprimat. Când se atinge un anumit nivel de presiune în camera de compresie, supapa de evacuare se deschide, prin care aerul iese din aparat.În plus, când pistonul se mișcă în jos, supapa de evacuare se închide și supapa de admisie se deschide, iar ciclul se repetă.

Deoarece designul autocompresoarelor cu membrană diferă semnificativ de dispozitivul cu piston, unele defecțiuni ale acestor dispozitive vor fi caracteristice numai pentru un anumit tip de unități.

Cele mai frecvente defecțiuni ale autocompresoarelor cu piston pe care le puteți remedia cu propriile mâini includ următoarele:

• dispozitivul nu pornește;
• motorul unității funcționează, dar aerul nu pompează;
• dispozitivul nu creează presiunea necesară;
• compresorul se oprește de la sine.

Compresoarele pentru umflarea anvelopelor au cablu(e) de alimentare pentru conectarea la o sursă de alimentare de 12 V. Unele modele de dispozitive sunt conectate la bricheta mașinii, iar unele - la baterie.

Dacă pompa electrică nu pornește, atunci, în primul rând, verificați dacă cablurile de alimentare sunt deteriorate.. Ele pot fi „selecționate” de către un tester. De asemenea, dacă compresorul este conectat la brichetă, atunci aveți nevoie verificați integritatea siguranțeiinstalat în priză. Dacă o siguranță este arsă, aceasta trebuie înlocuită.

În cazuri extreme, este posibil ca dispozitivul să nu pornească din cauza defectarea motorului electric. Cel mai adesea, înfășurările motorului se ard din cauza supraîncălzirii. Este mai ușor să cumpărați un autocompresor nou, deoarece repararea motorului compresorului auto va costa 80% din costul unui dispozitiv nou.

Dacă, atunci când dispozitivul este pornit, se aude zgomotul unui motor în funcțiune, dar aerul nu iese din furtun, atunci pentru a diagnostica unitatea, trebuie să o analizezi:

• deșurubați cele 4 șuruburi care țin capacul carterului;

• deșurubați și cele 4 șuruburi montate pe capul pistonului;

În chiulasa este instalată o supapă, motiv pentru care dispozitivul nu pompează. Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să îndepărtați garnitura și discul cu supapa de pe capul pistonului.

Sub supapă este un mic inel de etanșarecare se poate uza în timp. Când este uzată, supapa nu se potrivește perfect și lasă aerul să treacă. Ca urmare, compresia acestuia din urmă nu are loc. De asemenea, uneori acest inel poate fi deplasat din locașul său. Dacă se întâmplă acest lucru, nici supapa nu se va închide. Adesea, placa supapei se rupe pur și simplu. În acest caz, trebuie înlocuit. Această piesă, ca și alte piese de schimb, poate fi achiziționată din magazinele online.

Un alt motiv pentru care dispozitivul nu pompează poate fi șurubul slăbit, cu care se fixează manivela de arborele motorului.

Dacă șurubul este slăbit, atunci arborele motorului se va roti, iar arborele cotit va rămâne staționar.

Dacă, atunci când se încearcă umflarea anvelopelor, nu este posibilă atingerea presiunii necesare, atunci cauza problemei poate fi, ca în cazul precedent, supapele. Sub ele se pot acumula diverși contaminanți, interferând cu o potrivire bună. Pentru a repara un compresor de umflare a anvelopelor, veți avea nevoie dezasamblați capul pistonului și curățați bine toate piesele din murdăria acumulată.

Uneori, presiunea insuficientă a aerului la intrarea din unitate se poate datora Deformarea inelului Oîmbrăcat pe piston.

Pentru a îndepărta pistonul, trebuie să îndepărtați manșonul și manșonul în sine.

Inelul de etanșare al pistonului poate fi deformat din cauza supraîncălzirii unității. Pentru a alinia inelul, acesta trebuie mai întâi să fie înmuiat. În acest scop pot fi folosite fie 646 mai subțiri, fie WD-40. După ce inelul devine moale și flexibil, ar trebui să fie nivelat, mâneca și jacheta trebuie puse la loc. Puteți verifica dacă pistonul din manșon se mișcă corect rotind arborele motorului.

Unele modele de autocompresoare au protectie la supraincalzire. Din acest motiv, dispozitivul se poate opri spontan, de exemplu, în timpul funcționării prelungite. Dar supraîncălzirea unității poate fi cauzată și din cauza defectelor din fabrică, în special la modelele ieftine. Există un defect în potrivire slabă a mânecii dispozitivului la cămașă. În acest caz, îndepărtarea căldurii din blocul pistonului este redusă și, ca urmare, capul pistonului și motorul se supraîncălzi.

În acest caz, reparația unei pompe auto va consta în eliminarea golului dintre manșon și jachetă (puteți folosi tablă subțire de aluminiu sau pastă termică). Foile subțiri de aluminiu pot fi „extrase” prin tăierea unei cutii de bere obișnuite. Aluminiul trebuie înfășurat în jurul mânecii și introdus strâns în cămașă. După aceste acțiuni, transferul de căldură se va îmbunătăți, iar compresorul nu se va mai opri spontan.

Autocompresoare cu diafragmă se rupe foarte rar. Deși se caracterizează prin unele defecțiuni inerente dispozitivelor cu piston: deteriorarea cablului de alimentare sau siguranța arsă în ștecherul utilizat pentru conectarea la brichetă.

Dar totuși, principalul element al aparatului de umflare a anvelopelor care poate eșua este membrană. Cel mai adesea, este fabricat din cauciuc sau alt material plastic, care se aspru și devine inelastic la temperaturi scăzute. Dacă un astfel de autocompresor este pornit la o temperatură ambientală scăzută, membrana se va rupe pur și simplu. În acest caz, reparația unui compresor auto de acest tip va consta în înlocuirea membranei.

În cazul în care acesta eșuează, va fi necesară înlocuirea manometrului de pe compresorul mașinii. Acest indicator poate fi instalat separat de mașină, pe furtun sau pe chiulasa.

Dacă manometrul arată valori incorecte sau nu funcționează deloc, acesta trebuie deșurubat și cumpara similar, cu fir și scară corespunzătoare.

În unele cazuri, găsirea dispozitivului potrivit poate fi dificilă. Este ușor să ieși din această situație: achiziționează un manometru pentru un compresor auto și tricou cu fir asortat. Atașați un manometru cu un T la capătul furtunului, așa cum se arată în fotografiile următoare.