Reparatie bricolaj compresor Apollo 24

Compresor de ulei FIAC APOLLO 24-2 cu transmisie directa, o singura treapta. Caracteristicile distinctive ale modelului:

§ presostatul asigură reglarea automată;

§ exista un senzor termic pentru a proteja motorul de supraincalzire;

§ supapa de siguranta va permite reglarea presiunii, si garanteaza si siguranta echipamentului;

§ în capul compresorului este încorporat un filtru de aer, care purifică aerul de contaminanții externi;

§ carcasa din polistiren, care permite reducerea nivelului de zgomot si protejarea impotriva arsurilor;
regulator de presiune incorporat.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Compresorul este format din următoarele unități principale de asamblare și părți prezentate în fig. P1.

Grupa compresoare 1 - tip piston, cu o singură treaptă, cu un singur cilindru, răcit cu aer. Proiectat pentru a primi aer comprimat. Motoarele grupurilor de compresoare sunt echipate cu o protectie termica instalata in interiorul infasurarii, care opreste compresorul atunci cand temperatura atinge valori prea mari. Compresorul va reporni automat după 15-20 de minute.

Receptorul 8 este proiectat pentru a acumula aer comprimat și are fitinguri pentru instalarea unui presostat - 4, o supapă de reținere - 12, o supapă de scurgere - 10.

Presostatorul 4 este utilizat pentru a asigura funcționarea compresorului în regim automat, menținând presiunea în recipient în limitele specificate.

Reductorul 5 este proiectat pentru a reduce presiunea aerului de ieșire în intervalul de la 0 la 8 atm.

Linia de refulare a aerului 13 este utilizată pentru a evacua aerul comprimat din conducta de alimentare cu aer 14 după ce compresorul s-a oprit pentru a facilita pornirea lui ulterioară.

Supapa de evacuare 6 este proiectată pentru a furniza aer consumatorului.

Supapa de siguranță 3 servește la limitarea presiunii maxime în recipient.

Supapa de reținere - 12 asigură alimentarea cu aer comprimat numai în direcția de la unitatea compresorului la receptor.

Supapa de evacuare -10 este utilizată pentru a evacua condensul din recipient.

Filtrul de aer - 2 servește la protejarea grupului de piston de praf și particule străine.

Uleiul este turnat în carter printr-un orificiu din capacul blocului cilindric (în starea de transport este închis cu un dop, iar în modul de funcționare cu o joja-15), uleiul este scurs printr-un orificiu din partea inferioară a carterul, închis cu un dop.

Manometrul - 7 este conceput pentru a controla presiunea din receptor.

Nu slăbiți conexiunile pneumatice dacă receptorul este sub presiune.

Nu efectuați nicio operațiune asupra compresorului decât dacă ștecherul este deconectat de la rețea.

Nu încercați să depanați singur problemele. În astfel de cazuri, contactați centrele de service la adresele indicate în cardurile de garanție.

Nu utilizați niciodată compresorul într-un mediu umed sau în apropierea apei. Respectați cu strictețe regulile de siguranță personală.

Nu utilizați compresorul în prezența lichidelor și gazelor inflamabile.

Nu instalați obiecte inflamabile în apropierea compresorului.

În timpul pauzelor de funcționare, comutatorul de presiune trebuie să fie în poziția oprit. (0).

Nu îndreptați niciodată jetul de aer către oameni sau animale. Oamenii și animalele trebuie ținute departe de zona compresorului.

Tabelul P2. Specificațiile compresorului FIAC Apollo

Există situații în care compresorul de aer, zgâiind pașnic motorul în colțul garajului, începe să funcționeze defectuos sau chiar se oprește complet. Și în acest moment, după cum a vrut norocul, este nevoie de ea.Nu vă fie teamă, după ce ați studiat informațiile teoretice, repararea compresorului nu va părea de neatins.

Scopul principal al unităților compresoare de aer este de a crea un jet continuu și uniform de aer comprimat. Fluxul de gaz dens acționează în continuare diverse instrumente pneumatice. Acestea pot fi aerografe, pistoale de umflare a anvelopelor, chei, mașini de tăiat, dalte pneumatice, cuie și multe altele. În configurația minimă, unitatea compresorului este echipată cu o suflantă (un motor care creează un flux de aer) și un receptor (un recipient pentru stocarea gazului comprimat).

Compresoarele cu motor electric al unui sistem cu piston au găsit cea mai mare aplicație în atelierele de reparații auto. În carterul compresorului, o tijă de transmisie se mișcă de-a lungul axei înainte și înapoi, dând un moment oscilator mișcării alternative a pistonului cu inele de etanșare. Sistemul de supapă de bypass situat în chiulasa funcționează în așa fel încât, atunci când pistonul se mișcă în jos, aerul este preluat din conducta de admisie, iar în sus - revine la evacuare.

Fluxul de gaz este direcționat către receptor, unde este compactat. Datorită caracteristicilor de design, compresorul produce un jet de aer neuniform. Ceea ce nu este aplicabil pentru utilizarea pistolului de pulverizare. Un fel de condensator (receptor) salvează situația, care netezește pulsațiile de presiune, dând un flux uniform la ieșire.

Un design mai complex al unității de compresor presupune suspendarea echipamentelor suplimentare concepute pentru a asigura funcționarea automată, dezumidificarea și umidificarea. Și dacă în cazul unei execuții simple este ușor de localizat o defecțiune, atunci complicația execuției echipamentului îngreunează căutarea. Următoarele sunt cele mai frecvente defecțiuni și soluții pentru cele mai comune sisteme de alimentare cu gaz comprimat de tip piston.

Pentru a facilita căutarea unei probleme, toate defectele pot fi clasificate în funcție de natura defecțiunii:

• Suflanta unității compresorului nu pornește
• Motorul compresorului bâzâie, dar nu pompează aer și nu umple recipientul prea încet
• La pornire, protectorul termic se declanșează sau siguranța rețelei se arde.
• Când suflanta este oprită, presiunea din rezervorul de aer comprimat scade.
• Protectorul termic se declanșează intermitent
• Aerul evacuat conține o cantitate mare de umiditate
• Motorul vibreaza foarte mult
• Compresorul funcționează intermitent
• Fluxul de aer este sub normal

Luați în considerare toate cauzele problemelor și cum să le remediați.

Dacă motorul nu pornește și nu bâzâie, atunci tensiunea de alimentare nu i se aplică. În primul rând, ar trebui să utilizați o șurubelniță indicator pentru a verifica prezența „zero” și „fază”, precum și fiabilitatea conexiunii ștecherului la priză. În caz de contact slab, se iau măsuri pentru o potrivire mai strânsă. Dacă există 220 V la intrarea circuitului, siguranțele unității compresorului arată.

Cele care se defecteaza sunt inlocuite cu dispozitive de protectie pasiva de acelasi grad ca si cele defecte. În niciun caz nu sunt permise inserțiile de topire la cald proiectate pentru un curent electric mai mare. Dacă siguranța arde din nou, ar trebui să aflați cauza defecțiunii - probabil un scurtcircuit la intrarea circuitului.

Al doilea motiv pentru care unitatea nu pornește este că comutatorul de control al presiunii din receptor este defect sau setările de nivel au mers greșit. Pentru verificare, gazul din butelie coboară și compresorul este pornit de probă. Dacă motorul funcționează, releul este resetat. În caz contrar, piesa defectă este înlocuită.

De asemenea, motorul nu va porni atunci când se declanșează protectorul termic de suprasarcină. Acest dispozitiv oprește circuitul de alimentare al înfășurării aparatului electric în caz de supraîncălzire a sistemului de piston, care este plin de blocarea motorului.Lăsați suflanta să se răcească timp de cel puțin 15 minute. După acest timp, reporniți.

Cu o tensiune de rețea subestimată, motorul electric nu stăpânește derularea axei, în timp ce va bâzâit. Cu această defecțiune, în primul rând, verificăm nivelul de tensiune din rețea cu un multimetru (trebuie să fie de cel puțin 220 V).

Dacă tensiunea este normală, atunci presiunea din receptor este probabil prea mare, iar pistonul nu stăpânește împingerea aerului. În acest caz, producătorii recomandă setarea comutatorului automat „AUTO-OFF” în poziția „OFF” timp de 15 secunde, apoi rotirea lui în poziția „AUTO”. Dacă acest lucru nu ajută, atunci comutatorul de control al presiunii din receptor este defect sau supapa de bypass (de control) este înfundată.

Ultimul dezavantaj poate fi încercat să fie eliminat prin îndepărtarea chiulasei și curățarea canalelor. Înlocuiți releul defect sau trimiteți-l la un centru specializat pentru reparații.

Pornirea compresorului este însoțită de o siguranță arsă sau de funcționarea protecției termice automate

Această defecțiune apare dacă siguranța instalată este mai mică decât puterea nominală recomandată sau dacă rețeaua de alimentare este supraîncărcată. În primul caz, verificăm conformitatea curenților admisibili, în al doilea, deconectăm o parte a consumatorilor de la rețeaua electrică.

O cauză mai gravă a defecțiunii este funcționarea incorectă a releului de tensiune sau defectarea supapei de bypass. Ocolim contactele releului conform schemei, dacă motorul funcționează, atunci actuatorul este defect. În acest caz, este mai indicat să contactați un centru de service oficial pentru asistență tehnică sau să înlocuiți singur releul.

O scădere a presiunii aerului comprimat indică faptul că există o scurgere undeva în sistem. Zonele de risc sunt: ​​conducta de aer de înaltă presiune, supapa de control a capului pistonului sau robinetul de evacuare al receptorului. Verificăm întreaga conductă cu o soluție de săpun pentru scurgeri de aer. Învelim defectele detectate cu bandă de etanșare.

Robinetul de evacuare poate avea scurgeri dacă este slăbit sau defect. Dacă este închisă până la capăt, iar soluția de săpun de pe gura barbote, atunci schimbăm această parte. Când înșurubați unul nou, nu uitați să înfășurați banda de fum pe filet.

În cazul etanșeității conductei de aer și a robinetului de evacuare, ajungem la concluzia că supapa de control a compresorului nu funcționează corect. Pentru a efectua lucrări ulterioare, asigurați-vă că ați evacuat tot aerul comprimat din receptor! În continuare, continuăm să reparăm compresorul cu propriile mâini, demontând chiulasa.

Dacă există murdărie sau deteriorare mecanică a supapei de bypass, o curățăm și încercăm să remediem defectele. Dacă problema persistă, înlocuiți supapa de control.

Acest defect se observă atunci când tensiunea rețelei este prea scăzută, alimentarea cu aer este slabă sau temperatura aerului din încăpere este ridicată. Măsurăm tensiunea rețelei cu un multimetru, aceasta trebuie să fie cel puțin limita inferioară a intervalului recomandat de producător.

Debitul slab de aer în sistemul de evacuare se datorează unui filtru de admisie înfundat. Filtrul trebuie înlocuit sau spălat conform manualului de întreținere al unității. Motorul cu piston este răcit cu aer și adesea se supraîncălzește atunci când se află într-o zonă slab ventilată. Problema se rezolvă prin mutarea unității compresorului într-o încăpere cu o bună ventilație.

Această situație apare în următoarele condiții:

• Acumulare mare de umiditate în receptor
• Filtrul de admisie a aerului murdar
• Umiditatea din camera compresoarelor este crescută

Umiditatea din jetul de ieșire al aerului comprimat este combatetă prin următoarele metode:

• Scurgeți în mod regulat excesul de lichid din cilindru
• Curățați sau înlocuiți elementul filtrului
• Transferați unitatea compresorului într-o cameră cu aer uscat sau instalați filtre suplimentare-separatoare de umiditate

În general, motoarele cu piston se caracterizează prin vibrații ridicate. Dar, dacă mai devreme o unitate compresor relativ silențioasă începe să bubuie, există o mare probabilitate ca șuruburile de fixare a motorului să se fi slăbit sau materialul pernelor de vibrații să fie foarte uzat. Această defecțiune este eliminată prin tragerea tuturor elementelor de fixare într-un cerc și înlocuirea izolatoarelor de vibrații din polimer.

Întreruperile în funcționarea motorului pot fi cauzate de funcționarea incorectă a presostatului de control sau de selecția prea intensă a aerului comprimat.

Consumul excesiv de gaz apare din cauza unei nepotriviri între performanța compresorului și consumul de energie. Prin urmare, înainte de a cumpăra un nou instrument pneumatic, studiați cu atenție caracteristicile și consumul de aer pe unitatea de timp.

Consumatorii nu ar trebui să ia mai mult de 70% din puterea compresorului. Dacă puterea supraalimentatorului depășește cu o marjă cerințele sculelor pneumatice, atunci presostatul este defect. Fie îl reparăm, fie îl înlocuim cu unul nou.

Această defecțiune apare ca urmare a unei scurgeri de gaz în sistemul de înaltă presiune sau a unui filtru de admisie a aerului înfundat. Scurgerea de aer poate fi anulată trăgând toate îmbinările cap la cap și împachetând cu bandă de etanșare.

Uneori se întâmplă ca atunci când drenează condensul din receptor, să uite să închidă complet robinetul de evacuare, ceea ce duce și la o scurgere de gaz. Această problemă poate fi rezolvată cu ușurință prin închiderea ermetică a supapei. Dacă filtrul de praf este înfundat, curățați-l sau chiar mai bine înlocuiți-l cu unul nou.

Cele mai multe dintre defecțiunile de mai sus pot fi evitate prin efectuarea corectă a primei porniri și rulare a mecanismelor, precum și prin efectuarea unor lucrări regulate de întreținere.

Pentru ca dispozitivul să funcționeze corespunzător pentru o perioadă lungă de timp, întreținerea recomandată trebuie începută în fazele inițiale de funcționare. Experții recomandă următoarele acțiuni din momentul achiziției:

Respectarea în timp util a acestor cerințe simple vă va permite să mențineți mecanismul în stare bună. O astfel de procedură consumatoare de timp, cum ar fi repararea compresorului, va fi necesară extrem de rar. Împământarea corespunzătoare va evita problemele cu partea electrică a dispozitivului. Înlocuirea regulată a filtrelor de ulei și curățarea va preveni uzura prematură a pieselor de frecare.

Scopul principal al unui compresor de aer este de a comprima gazul și de a furniza continuu un jet de aer sub presiune echipamentelor pneumatice și uneltelor pneumatice. Un astfel de aer este un purtător de energie și asigură funcționarea pistoalelor de pulverizare, aerografelor, cheilor și a unui pistol de umflare a anvelopelor.

compresor de aer

Instrumentul pneumatic enumerat este mai sigur de utilizat decât o unealtă electrică, de exemplu. Echipamentele pneumatice nu pot fi scurtcircuitate, ceea ce poate duce la electrocutare și incendiu. De aceea, un astfel de instrument este utilizat pe scară largă în atelierele de reparații auto sau atunci când reparați o mașină cu propriile mâini.

Compresorul de aer este aplicabil în gospodărie, iar când nu mai funcționează, devine necesară repararea lui. Cu toate acestea, repararea compresoarelor nu este deosebit de dificilă, este foarte posibil să o faceți singur.

Pentru a înțelege problemele compresorului, trebuie să înțelegeți clar din ce elemente constă și pentru ce sunt destinate. Compresorul, în configurația minimă, este format dintr-un compresor (un motor care creează un flux de aer) și un receptor - un recipient care conține aer comprimat. Cele mai utilizate compresoare cu piston.

Una dintre principalele cerințe pentru compresor este siguranța acestuia. Dacă presiunea din receptor nu este controlată, compresorul se va arde. Există o probabilitate mare ca cilindrul receptor să explodeze.Pentru a preveni acest lucru, receptorul este echipat cu un releu electronic care opreste automat compresorul atunci cand presiunea aerului atinge o anumita valoare.

Compresorul de aer este echipat cu un manometru care arată cantitatea de presiune a aerului din cilindru. O supapă de reținere este utilizată pentru a proteja compresorul de influențe negative. Funcția sa principală este de a preveni întoarcerea aerului înapoi la compresor atunci când unitatea este oprită sau interferată în alt mod.

Pentru modelele mai complexe ale compresoarelor, prezența unor echipamente suplimentare, cum ar fi automatizarea pentru compresor, este tipică. De obicei la compresoarele mici, unitatea de automatizare menține o presiune de până la opt atmosfere folosind un presostat, pornind sau oprind alimentarea motorului electric atunci când este atinsă presiunea minimă sau maximă din receptor.

În același timp, există două manometre: unul mare arată presiunea din cilindrul receptor, unul mic - la ieșire. Presostatorul poate fi echipat cu o supapă de descărcare. Când unitatea este oprită, aceasta va fi deschisă, ceea ce facilitează pornirea ulterioară a motorului.

La unele modele, pe conducte este prevăzut un radiator de răcire pentru alimentarea cu aer de la compresor la receptor.

Răcirea cu aer ajută la reducerea formării de condens în receptor. Un astfel de fleac în design prelungește durata de viață a automatizării.

Prezența unei supape de evacuare vă permite să evacuați rapid condensul din receptor, deoarece este de dorit să încheiați fiecare sesiune a unității cu această operațiune.

Supapa de siguranță eliberează presiunea crescută în recipient, dacă din anumite motive automatizarea nu funcționează, ceea ce protejează motorul compresorului de suprasarcină.

Filtrul de aer protejează sistemul de piston de nisip, murdărie, fum de vopsea.

Există următoarele tipuri de compresoare:

1. Acțiune volumetrică - menține gazul sau aerul într-un spațiu restrâns, crește presiunea. Printre acestea se numără:

• rotativ, principiul de funcționare este aspirarea și compresia gazului în timpul rotației plăcilor; volumul de lucru scade, ceea ce duce la o creștere a presiunii.
• piston - presiunea este creată de mișcarea pistoanelor și supapelor; fiabile în funcționare, dar mai zgomotoase decât cele rotative.

1. Dinamic - asigură compresie prin creșterea vitezei de mișcare a gazului, mărind energia cinetică a acestuia, care este transformată în energie de compresie. Distinge:

• centrifugal - folosit pentru schimbul de aer în mine;
• axial sau axial.

Luați în considerare cum funcționează un compresor de tip piston, aerul sau gazul din acesta este comprimat de un piston care se mișcă de-a lungul cilindrului:

• Pe măsură ce pistonul (3) se deplasează în sus în cilindrul compresorului (4), gazul de lucru este comprimat. Motorul electric deplasează pistonul prin arborele cotit (6) și biela (5).
• Supapele de aspirație și evacuare se deschid și se închid sub acțiunea presiunii gazului.
• Diagrama din stânga arată faza de aspirare a gazului în compresor. Când pistonul se mișcă în jos, se creează un vid în compresor și se deschide supapa de admisie (12). Astfel, gazul intră în spațiul compresorului.
• Diagrama din dreapta arată faza de compresie a gazului. Pistonul se ridică și supapa de evacuare (1) se deschide. Gazul iese din compresor la presiune mare.

schema de lucru

Suflanta în sine produce un jet de aer neuniform, care nu poate fi folosit, de exemplu, pentru a folosi un aerograf. Receptorul salvează situația prin netezirea pulsațiilor de presiune.

După ce ați completat stocul de informații despre instalarea compresorului, puteți repara independent compresorul. Există următoarele defecțiuni ale unității compresorului:

1. Suflanta compresorului nu pornește.
2. Din când în când, protectorul termic se declanșează.
3. Când compresorul este pornit, protectorul termic se declanșează și arde siguranța.
4. Motorul unității funcționează, dar nu pompează aer în receptor sau o face încet.
5. Când compresorul este oprit, presiunea din receptor scade.
6. Conținut ridicat de umiditate în fluxul de aer de evacuare.
7. Vibrații puternice ale motorului.
8. Unitatea compresorului funcționează intermitent.
9. Debitul de aer este consumat sub normal.

Există mai multe motive posibile pentru care compresorul nu pornește..

Dacă unitatea nu pornește și nu bâzâie, trebuie să verificați tensiunea de alimentare cu o șurubelniță indicator. Dacă există o fază, conexiunile de la mufă la priză sunt normale, merită să verificați siguranțele supuse topirii.

Siguranțele defecte sunt înlocuite cu altele, dar de aceeași putere. Nu instalați siguranțe noi concepute pentru un curent electric mai mare. Dacă siguranțele ard în mod repetat, poate exista un scurtcircuit la intrarea în circuit.