În detaliu: revizie de la vaz 2107 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Revizuirea motorului, sau ochii se tem, dar mâinile fac.
Fundal. Totul a început, după cum știți, cu achiziționarea unei mașini „nenou” în 2009. Mașină VAZ 21053 1997 culoare „safari” cod 215 (pentru cei care nu știu - bej deschis). După cumpărare, nu am patinat mai mult de câteva mii de kilometri și în curând motorul a refuzat să tragă normal. Am verificat bujiile - relativ curate, am reglat supapele - nu au ajutat. După ce am obținut un manometru de compresie de casă și am măsurat compresia, am fost neplăcut surprins.
Compresia a fost: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Aici este o idee că doar o autopsie va salva pacientul. Ca mulți frați aflați în nenorocire, am început prin a apela la serviciile și, după ce am aflat costul reparațiilor (15-17 mii de ruble doar pentru muncă), am luat decizia unanimă de a face reparații folosind forțele membrelor mele și substanța cenușie.
Și așa, întrebarea veche, la care nu am găsit un răspuns detaliat pe forumuri: „Capitalul motorului, ce și cum să faci?”.
Voi începe, probabil, cu o listă de instrumente speciale care ar putea fi necesare pentru acest ritual: • set de capete; • un dorn pentru segmente de piston (aproximativ 260 de ruble, dar vă puteți face singur dintr-o foaie de tablă); • garnituri tija supapei dorn (20r.); • cracker cu supape (80-100 ruble); • o cheie dinamometrică (este necesar să se ia astfel încât dimensiunea tetraedrului să fie aceeași ca pe capete) (1300r); • micrometru (500-600 ruble); • dorn disc ambreiaj (50 rub.);
• un dispozitiv pentru reglarea supapelor cu un indicator de oră (500-800 de ruble); • tractor cu două sau trei picioare (400-500 ruble).
Pentru piese de schimb: • pistoane; • inele de piston; • lagăre principale și biele; • garnitura carterului; • așezarea blocurilor;
Video (click pentru a reda).
Literatură: • Manual de reparații pentru mașina dumneavoastră; • catalog de piese de schimb (foarte rar desigur în zilele noastre, dar îl găsiți pe internet)
Capitalul motorului a fost finalizat. Acum primii 2500 km ar trebui conduși cu atenție, fără accelerare bruscă, fără a supraîncărca motorul. După o rulare de 2500 km, schimbați uleiul din motor. Priviți des sub capotă pentru a verifica unitatea.
Sfaturi pentru cei care vor demonta chiulasa. După cum știți, un biscuit obișnuit nu este un lucru foarte convenabil și zboară ușor de pe un ac de păr. Vă sfătuiesc să înfășurați două nuci pe ac de păr și să prindeți mânerul dispozitivului între ele, atunci șansa de a pune dispozitivul pe frunte va fi minimă.
Pentru a economisi bani, proprietarii repară adesea motorul VAZ 2107 cu propriile mâini. Motorul acestui model are cateva caracteristici. Înainte de a repara fără o stație de service, trebuie să vă familiarizați cu cauzele și metodele de depanare a motorului VAZ 2107.
Fotografie cu motorul VAZ 2107.
VAZ 2107 „Classic” este echipat cu un motor în linie în patru timpi cu patru cilindri. Motorul, in functie de modificare, poate fi realizat cu sistem central de injectie de amestec (carburator) sau cu sistem de injectie distribuita (injector). În funcție de modificare, poate dezvolta și de la 68 la 74 de cai putere.
Întreținerea motorului mașinii trebuie efectuată în conformitate cu instrucțiunile producătorului, ajustate pentru condițiile de funcționare.
Lada 2107 este o mașină cu tracțiune spate. Racordarea motorului cu cutia de viteze se face in varianta longitudinala. Acest design poate cauza dificultăți la demontarea completă a motorului. Aproape întregul compartiment interior al motorului este folosit pentru a găzdui motorul, filtrul de aer și sistemele auxiliare. De asemenea, îngreunează reparațiile.
Instrument special pentru mașină.
Necesitatea de a repara motorul poate fi cauzată de o serie de motive:
termeni de utilizare;
uzura planificată a pieselor;
diagnosticare motor;
avarii neplanificate;
accidente si altele.
Mașina a fost produsă de aproximativ patruzeci de ani. Din cauza designului învechit, pot exista incompatibilități cu o serie de instrumente. În plus, o revizie completă a motorului este efectuată exclusiv în atelierele private de reparații.
Acest lucru crește costul muncii atât de mult încât este mai ușor să cumpărați un motor nou. Dacă defecțiunea este mică și poate fi remediată fără proceduri complicate sau dacă este posibil să efectuați o revizie parțială, este mai bine să faceți totul singur.
Primul lucru la care ar trebui să acordați atenție atunci când trebuie să reparați motorul este starea uleiului din carter (culoare, turbiditate și nivel). Uleiul de motor din sistemul de lubrifiere al motorului este principalul indicator al stării conexiunilor pieselor motorului.
Turbiditatea uleiului de motor.
Turbiditatea uleiului indică prezența pieselor de rulare, înnegrirea indică o posibilă supraîncălzire sau o străpungere a flăcării din camera de ardere în carter. O scădere a nivelului poate indica scurgeri sau uzură prin frecare la partenerii prea strânși.
Verificarea nivelului uleiului se efectuează pe un motor rece atunci când mașina este instalată pe o suprafață orizontală plană.
De asemenea, este necesar să se verifice nivelul de antigel din vasul de expansiune. Dacă nivelul scade, atunci aceasta poate indica o supraîncălzire sau o scurgere în sistemul de răcire. Dacă nivelul crește, atunci putem vorbi despre probleme cu termostatul - un dispozitiv care, în funcție de temperatura lichidului de răcire, reglează viteza de mișcare a acestuia în sistemul de răcire.
Alte defecțiuni ale motorului VAZ 2107 și manifestările lor caracteristice pot fi găsite în literatura specială, instrucțiuni de reparare a motorului.
Înainte de a continua cu revizia motorului VAZ 2107, se recomandă insistent să vă familiarizați cu literatura specială pentru a înțelege mai bine procedurile efectuate.
La finalizarea reparației, este necesară o rodare a mașinii pentru a rula în toate detaliile. De obicei, spargerea are loc în primii 5.000 de kilometri.
Motor gata de revizie.
Înainte de dezasamblare, motorul trebuie golit de ulei. Pentru a face acest lucru, încălziți motorul la aproximativ temperatura de funcționare și opriți-l. Dacă există un șanț, atunci mașina este condusă pe el.
Dacă nu este posibil să conduceți într-un șanț, este necesar să puneți mașina pe o suprafață plană.
Înlocuiți un recipient de 10 litri din material rezistent la căldură sub orificiul de scurgere a uleiului. Deșurubați dopul și goliți uleiul.
După aceea, goliți antigelul din sistemul de răcire prin orificiul de scurgere din partea de jos a radiatorului de răcire a motorului.
IMPORTANT! Uleiul poate atinge temperaturi de ordinul a 100 de grade. Dacă încercați să porniți mașina cu ulei scurs și antigel, motorul se va defecta complet.
Când toate fluidele de lucru sunt golite, deșurubați toate suporturile și deconectați conexiunile cu șuruburi ale volantului la cutia de viteze. Folosind un troliu, scoateți motorul din spațiul capotei și instalați-l pe un suport pentru reparații.
Dezasamblarea motorului nu necesită o abordare specială: derularea simplă a conexiunilor filetate.
Fotografie cu chiulasa demontată.
Totul este îndepărtat: chiulasa, echipamentul electric, inclusiv demarorul și generatorul, biele, arborele cotit, pompa de ulei și așa mai departe. Ca rezultat, ar trebui să rămână un bloc cilindric și un arbore cotit dezasamblate separat. Scoaterea capului și a tuturor elementelor este o procedură simplă.
Va fi dificil la asamblarea distribuției de gaz și a altor mecanisme ale motorului care necesită o potrivire precisă a poziției pieselor de lucru. Instalarea capului va necesita respectarea marcajelor de sincronizare și a altor mecanisme.
Chiulasă și arborele cotit demontate, împreună cu pistoanele achiziționate, sunt duse la un specialist în șlefuire. Specialistul face toate măsurătorile, inclusiv toate dimensiunile arborelui cotit, pentru alezarea ulterioară a motorului. Alezarea este necesară pentru a compensa uzura pieselor care nu pot fi înlocuite.Specialistul alezează pistoanele deja achiziționate în funcție de dimensiune.
În primul rând, lagărele uzate de sub lagărele arborelui cotit, segmentele de piston (compresie și racletă de ulei) trebuie înlocuite. Sunt necesare garnituri (sub capul blocului și altele) și etanșări - instalarea celor vechi cu dimensiuni noi de lucru poate duce la formarea de goluri prin care se vor scurge ulei și antigel.
Consumabile necesare pentru revizie.
De asemenea, trebuie să achiziționați role și o curea pentru o transmisie prin curea. Dacă unitatea este în lanț - trebuie să verificați lanțul.
Senzorii de temperatură și presiune din sistemul de lubrifiere necesită înlocuire obligatorie.
Ai nevoie de filtre (aer, filtru de ulei si altele), ulei nou si antigel.
Lista cu ceea ce este necesar pentru a repara motorul pe VAZ 2107 include, de asemenea, toate consumabilele și elementele de fixare. De exemplu, etanșant sau inele de reținere. Necesitatea acestora apare în timpul reparației și nu poate fi determinată în prealabil.
Chiulasa este o parte critică a motorului. Conține elemente de sincronizare: supape, arbore cu came, angrenaje de antrenare și altele. Toate piesele trebuie să fie lipsite de defecte vizibile, fără uzură vizibilă și nu trebuie să atârne în ghidaje. În cazul primei reparații (revizuire sau planificată după revizie), s-ar putea să nu fie necesară înlocuirea arborelui cu came.
Înainte de asamblare, trebuie să vă asigurați că canalele de ulei sunt curate, deoarece unul dintre tipurile de lubrifiere a motorului începe tocmai de la cap.
În plus, cea mai mică blocare a canalelor va duce la topirea carcaselor de rulmenți, a garniturilor și a altor părți sensibile la căldură.
Motor de mașină dezasamblat.
Procesul de asamblare a motorului pe VAZ 2107 începe cu instalarea unui arbore cotit lubrifiat pe suporturi. Trebuie avut grijă să nu declanșați garniturile. Precizia este verificată prin coincidența încuietorilor lor. Deplasarea axială este compensată de semi-inele. Ca urmare, jocul ar trebui să fie abia simțit cu mâna.
După instalare, răsuciți jugurii. Fiecare jug răsucit trebuie alternat cu verificarea fineței arborelui cotit în rulmenți.
Următorul pas este instalarea pistoanelor în ansamblul cu inele (compresie și racletă de ulei) și biele. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un dorn, care comprimă inelele înainte de a ateriza pistonul în cilindru. După aceea, gâtul bielei este combinat cu gâtul arborelui cotit. Jugurile sunt răsucite.
Urmează rândul instalării elementelor sistemului de ungere și a etanșărilor de ulei. Sunt pre-lubrifiate.
Mulți șoferi, în special începătorii, nu înțeleg destul de clar ce este repararea motorului VAZ 2107 sau a oricărui motor cu ardere internă, de exemplu, VAZ 21213, care se numește „reviziune majoră” sau revizie. Să explicăm acest lucru pe o simplă „situație de viață”.
Mașina ta nu este nouă. Ai condus-o, a „mancat” ulei si benzina in exces, motorul avea tractiune slaba, era zgomotos. Mașina dvs. nu a putut urca un deal lung și abrupt în treapta a 4-a. Trebuia să treci la a treia, toți participanții la trafic care te urmăreau mai întâi ți-au semnalizat, apoi te-au depășit.
Și cumva ați decis să „economisiți” la achiziționarea uleiului de motor. Drumul este lung, iar uleiul scade foarte vizibil. Ai cumpărat ulei ieftin de pe piață, l-ai turnat în motor și ai uitat. Dar pe drum a trebuit să blochez. Motorul a început să se supraîncălzească, ora este seară, locul este sălbatic. Aveți un „clasic”, nu un VAZ 21213. Nu există nicio fișă. Ai smucit pedala de accelerație și, la prima viteză, ai plecat în sfârșit. În drum spre casă, ciocăniile s-au intensificat, lampa de presiune a uleiului a început să ardă constant, a trebuit să merg pe „aspirație”, iar la intrarea în garaj mașina s-a stins complet.
Atelierul a constatat că:
arborii cu came sunt mărunțiți și măcinați, cu bavuri grosiere.
Canelurile de pe arborele pompei de ulei sunt tăiate aproape complet, în timp ce întregul carter și filtrul pompei de ulei sunt înfundate cu așchii și praf metalic.
S-a întâmplat următoarele: în timpul funcționării forțate a unui motor fierbinte, uleiul de motor și-a pierdut proprietățile de lubrifiere, iar piesele care se frecau intens s-au uzat în loc de lubrifiere, iar la sfârșit motorul chiar s-a „blocat”.
S-au cheltuit fonduri semnificative pentru reparații. S-a făcut următoarele:
chiulasa schimbata
lanț strâns,
pompa de ulei noua montata
ulei schimbat complet cu spălarea motorului,
filtru de ulei schimbat,
a trebuit sa schimb multe garnituri,
momentul aprinderii a fost setat din nou, în același timp au fost achiziționate noi fire de aprindere de înaltă tensiune (firul de la bobină a fost furnizat de la VAZ 21213);
pune lumânări noi;
releu alternator înlocuit;
Lanț de distribuție strâns, întinzătorul și amortizorul reglate.
Ar trebui considerată o revizie majoră?
Raspuns: nu. La fel cum o mașină înainte de aceasta „a mâncat bine mult ulei rău”, așa va consuma ulei bun la scară crescută. Deoarece a mers prost în sus înainte de accident, merge prost și după reparație.
Revizia motorului unei mașini este reparația care se efectuează din cauza pierderii tracțiunii și a puterii motorului - și anume o scădere a cuplului,
Cum se detectează pierderea de putere? Modalitățile simple sunt:
Excesul de consum de petrol și benzină;
Dinamica de accelerație scăzută cu un carburator bine reglat, acest lucru se aplică tuturor „clasicilor” și VAZ 21213;
Apariția de fum negru și funingine în evacuare, urme de funingine grasă la capătul țevii de evacuare.
Ce poate simula necesitatea unei revizuiri majore?
În cazul în care garnitura nu corespunde puțin cu dimensiunile cilindrului, de exemplu, este furnizată o garnitură de la VAZ 21213. Uneori se întâmplă ca o imagine similară să apară dacă garnitura chiulasei este spartă. În acest caz, poate exista o scădere a puterii de ieșire și a compresiei. Este posibil să aveți impresia că este nevoie de o revizie majoră;
Uneori, șuruburile capului sunt strânse incorect după deschidere, în urma căreia se creează o înclinare;
În cazul în care garnitura nu corespunde puțin cu dimensiunile cilindrului, de exemplu, a fost furnizată o garnitură de la VAZ 21213.
Pierderea puterii este o consecință a potrivirii incomplete a pistoanelor pe pereții cilindrului sau a scăderii compresiei. Reducerea compresiei, uzura segmentelor de piston și creșterea diametrelor volumelor de lucru ale cilindrilor sunt cele care necesită o revizie majoră.
O compresie bună este importantă în special în treptele joase, când motorul dezvoltă mai multă putere. Acest lucru permite, de exemplu, VAZ 21213 să depășească impracticabilitatea.
Amintiți-vă: revizia principală a motorului este repararea blocului de cilindri.
Etapele reparației blocului cilindric sunt următoarele:
Depanare - sau măsurarea numărului de compresie din fiecare cilindru;
Demontarea blocului și măsurarea atentă a planurilor și dimensiunilor;
Alezarea unui bloc la noi dimensiuni și șlefuirea suprafețelor - sau modificarea geometriei cilindrilor;
Verificarea dimensiunilor, prelucrarea avioanelor, șlefuirea și șlefuirea arborelui cotit (gâturile principale și din alamă) - în acest paragraf și în cele precedente, revizia este în esența sa;
Echilibrarea arborelui cotit împreună cu volantul și coșul de ambreiaj;
Selectarea de noi segmente de piston pentru noi dimensiuni;
Asamblare, testare de lucru și măsurare a compresiei după reparație.
Pentru cei care decid să facă o revizie majoră cu propriile mâini, astfel încât să fie cumpărate doar piese de schimb (deoarece mai mult de zeci de mii de ruble vor fi luate singuri pentru muncă într-un service auto), vom descrie pe scurt doar dezasamblarea și îndepărtarea blocului cilindrilor (abordarea este aproape aceeași pentru VAZ 2107 și VAZ 21213):
Abia acum, când garajul a devenit ca un depozit de piese de schimb, puteți deșuruba suportul roții arborelui cotit, șuruburile carcasei ambreiajului, piulițele mari (2) de pe suporturile motorului și, cu ajutorul unui partener, îl puteți atârna pe o grindă. , ridicați-l ușor deasupra compartimentului motor și scoateți motorul.
După aceea, ambreiajul, filtrul de ulei, volantul, lanțul de distribuție sunt îndepărtate, steaua arborelui cotit este, de asemenea, îndepărtată și numai după aceea puteți începe să evaluați starea arborelui cotit, gâturile, căptușele sale și, de asemenea, puteți începe să lucrați cu cilindrul. bloc, evaluând revizia viitoare.
În cazul în care nici măcar cantitatea de muncă pregătitoare nu vă sperie, atunci vă putem recomanda în siguranță să reparați motorul cu propriile mâini.
În plus, trebuie să găsești o stație de service unde vor găuri blocul cilindrilor, vor șlefui arborele cotit, vor efectua presare și alte operațiuni.
Astfel, fără ateliere serioase de reparații auto dotate cu mașini-unelte, tot nu poți face o revizie majoră doar cu propriile mâini.
