Cum este reparat VAZ 21099 poate fi văzut în videoclip. Repararea autovehiculului VAZ 2109 va crește fiabilitatea mașinii dumneavoastră în stare bună.
Sistemul de propulsie al mașinii este conceput pentru a primi energie mecanică, care asigură depășirea forțelor de rezistență exterioare în timpul deplasării acestuia. Este format din motor și unitățile sale de service și diverse sisteme. În timpul funcționării, motorul mașinii se va uza cu siguranță, iar dacă proprietarul neglijează tehnica de îngrijire a acestuia și nu efectuează lucrări regulate de reparații, atunci necesitatea unei revizii majore a unității motorului va veni mult mai rapid.
Pentru a trage concluzii cu privire la necesitatea reparării motorului VAZ 2109, se efectuează diagnostice și pe baza acesteia se ia o decizie dacă merită să sortați întreaga centrală electrică sau dacă este suficient să reparați mai multe componente specifice, astfel încât centrala electrică. se obișnuiește cu ele și funcționează în modul obișnuit. O părere profund eronată este că, cu cât kilometrajul mașinii este mai mare, cu atât perioada pentru repararea motorului într-un mod capital este mai apropiată.
Cu toate acestea, momentul reparațiilor capitale este întârziat dacă mașina a fost bine îngrijită și întreținerea a fost efectuată eficient, filtrele de aer, uleiul tehnic și lichidul de răcire pentru radiator au fost schimbate în timp util. În acest caz, chiar dacă pe contorul de parcurs a apărut o cifră înspăimântătoare cu multe zerouri, care arată numărul de rotații ale roții, nu ar trebui să vă gândiți imediat la sortarea motorului într-un mod capital. Atunci când funcționarea sistemelor adiacente ale centralei nu este satisfăcătoare, nu trebuie să vă grăbiți să reparați temeinic centrala.
Dar dacă proprietarul mașinii neglijează nevoile calului său de fier: nu îl întreține tehnic și face mașina să se miște în condiții pentru care nu este destinată, de exemplu, participă la curse. Foarte des, după condiții atât de extreme de condus ale mașinii, va trebui în curând reparată urgent într-un mod capital.
La finalizarea reparației capitale, toate caracteristicile de reglementare trebuie să arate restabilirea parametrilor stabiliți în certificare:
Odată cu implementarea cu succes a reparației capitale a centralei electrice, se garantează un kilometraj de până la 100-150 mii de kilometri și un serviciu fiabil al centralei electrice a mașinii, dar numai atunci când se efectuează în mod regulat o inspecție tehnică a mașinii. si de inalta calitate.
În ajunul reparațiilor capitale, este necesar să se întocmească un plan de acțiune detaliat:
Se dovedește ce reparații ale motorului VAZ 2109 se pot face cu propriile mâini și în ce anume va avea încredere un reparator auto. Necesar:
Acest proces finalizează repararea mecanismului manivelei și începe pregătirea pentru operațiunile ulterioare.
Continuând repararea motorului VAZ 2109, încep să repare capul motorului cu propriile mâini. Dacă diagnosticul a evidențiat urme de frezare de proastă calitate și antigelul s-a scurs în canalul de ulei prin zgârieturi de pe suprafața capului. Pentru a restabili chiulasa, aceasta trebuie îndepărtată și șlefuită - o suprafață plană va împiedica scurgerea uleiului și pierderea proprietăților sale profesionale.
Continuând demontarea chiulasei, scoateți culbutorul cu baza arcului și examinați locul în care culbutorul este în contact cu arcul. Pe măsură ce balansierul se dezvoltă, partea sa superioară capătă o rotunjire vizibilă - la instalarea balansierului oblic, este necesară o mai bună reglare a spațiului dintre acesta și arborele GDV. Și dacă culbutorul în sine este instalat cu o înclinare în raport cu arborele, atunci nu mai este potrivit și trebuie înlocuit cu o piesă de schimb nouă. Apoi supapele și alte părți sunt îndepărtate, arborele și împingătoarele cu șaibe sunt îndepărtate pentru reglare.
Se verifică starea puțurilor nou deschise cu împingătoare care funcționează în interiorul lor. În cazul uzurii severe a ghidajului supapei în timpul funcționării ulterioare a mașinii, împingătorul se abate de la traiectoria specificată, iar puțurile încetează să fie rotunde și capătă o formă ovală neobișnuită. În acest caz, nu mai este suficient să schimbați doar ghidajele - este mai bine să nu economisiți bani și să cumpărați o nouă chiulasă - în cazuri extreme, capul este prelucrat pe o mașină de alezat și o bucșă de bronz este presată.
Apoi, trebuie să începeți să inspectați știfturile și integritatea firelor de pe ele - dacă firul este rupt, este mai bine să înlocuiți știftul cu unul nou. Apoi capul își va lua locul cu ușurință, deoarece un știft cu fire de proastă calitate este răsucit cu un efort considerabil și este și mai dificil de deșurubat. După restaurare, piesele restaurate sau noi sunt returnate la locul lor împreună cu o nouă garnitură de chiulasă.
Dacă o serie de operațiuni anterioare ar putea fi efectuate manual, atunci pentru blocurile de cilindri plictisitoare este necesar să se angajeze un meșter care are abilitățile de a lucra cu echipamente speciale. Proprietarii mașinii scot blocul cilindric și îl dau meșterilor pentru plictisire, iar după restaurare pun blocurile la locul lor inițial.
Chiulasa are o marja suficienta de siguranta si o resursa solida pentru a-l actiona destul de mult timp si rareori se rupe inainte de program. Cilindrii sunt reparați în mare parte conform planului, dar uneori sunt supuși unei reparații imediate. De exemplu, atunci când trebuie să sudați o gaură în bloc, care este formată printr-o rupere a mecanismului bielei.
Uneori, proprietarul mașinii vrea să risipească blocurile de cilindri, nu pentru reparații curente, ci pentru a crește puterea motorului. Sub influența unui astfel de proces, care se numește forțare, camera de ardere crește în volumul de lucru, ceea ce duce la o creștere semnificativă a puterii. Înainte de a efectua o astfel de operație, toate riscurile sunt calculate cu atenție, deoarece forțarea poate găuri atât blocul, cât și capul, încât pereții capului se pot deforma și deveni inutilizabili.
La găurirea blocurilor de cilindri, este prevăzută extinderea prizelor scaunului - manșoanele sunt folosite deja mărite în dimensiune.Pentru a le cunoaște exact parametrii, ar trebui să consultați un specialist care va efectua această operațiune. Determinarea noilor dimensiuni se realizează cu ajutorul unui șubler.
Operația de plictisire se efectuează pe o mașină specială la viteză mică, arătând anumite abilități în acest domeniu. Când plictisești, este necesar să adere simultan la dimensiunile viitorului cilindr, să nu-i încalce forma și să adere la principiile prelucrării de înaltă calitate. Este foarte important să respectați poziții stricte - cilindrii trebuie așezați strict paralel și perpendicular pe patul arborelui cu came. Și este important ca în timpul alezării să existe o alocație pentru ca axa să nu se miște în timpul șlefuirii - operația finală la alezarea pentru a corecta eventualele defecte în operația anterioară.
Aceasta completează revizia motorului VAZ 2109 și este necesară asamblarea și instalarea centralei în poziția anterioară. După etapele finale de asamblare și umplere cu antigel, ulei tehnic și apă pentru funcționarea ulterioară, manipularea supapelor este cu siguranță efectuată. această operațiune va fi cea finală ca parte a reviziei centralei electrice.
Reparațiile la motor sunt efectuate într-un mod capital după un anumit kilometraj al mașinii. Motorul poate fi înlocuit complet sau părțile sale individuale pot fi schimbate - se efectuează o diagnoză amănunțită pentru a determina care piese s-au uzat deja și trebuie reparate. Faptul că motorul trebuie reparat într-un mod capital este recunoscut de consumul mare de ulei, verificări de compresie și comparație cu cele de control din cilindru. Cu sunete caracteristice ale motorului și o scădere a puterii mișcării centralei electrice.
Când proprietarul a avut grijă de mașina sa și a efectuat în mod regulat întreținerea, a schimbat uleiul și filtrele de aer, atunci termenii pentru reparațiile capitale vin mai târziu. În cazul în care proprietarul mașinii a neglijat nevoile transportului său, atunci nevoia unor reparații majore s-a apropiat mai repede.
În timpul reparației centralei electrice într-un mod capital, motorul este îndepărtat folosind mecanisme de ridicare, instalat pe un palet și mutat. Odată cu o dezvoltare puternică a centralei, motorul se schimbă complet. În cazul în stare bună, doar detaliile individuale se modifică. Motorul este dezasamblat și piesele sale sunt marcate pentru a le instala strict la locurile lor. Piesele care încă nu și-au epuizat resursele de capital sunt îndepărtate, curățate, lubrifiate cu ulei tehnic și își așteaptă rândul pentru instalare. Secvența de asamblare a motorului după reparațiile capitale este strict definită și trebuie urmată.
Chiulasă este scoasă de proprietarul mașinii, dar este plictisit de specialiști pe echipamente speciale. Proprietarul mașinii instalează singur cilindrii găuriți. Reparațiile capitale efectuate corespunzător asigură mașinii un kilometraj lung și o funcționare ulterioară de înaltă calitate. Dacă revizia a fost făcută corect, toate piesele motorului mașinii au fost rupte, iar cele uzate au fost înlocuite cu altele noi, atunci astfel de reparații vor elimina toate problemele și vor readuce mașina la ușurință de mișcare.
VIDEO
Vă aducem la cunoștință câteva informații care se referă direct la revizia motorului.
Adesea este prea dificil să aflați cu siguranță în ce moment este necesar să faceți o revizie completă a motorului, acest lucru este valabil pentru aproape îndrăgitul VAZ. Cu toate acestea, poate nu ar trebui să fie produs deloc? În acest caz, este necesar să se țină cont de un număr mare de factori.
Kilometrajul mare, așa cum preferă să creadă majoritatea, nu este deloc un semn clar al unei nevoi serioase de revizie. De asemenea, invers, un kilometraj mic nu poate oferi deloc nicio garanție că motorul este într-o stare normală.Un rol major în această problemă îl joacă frecvența și calitatea efectuării a tot felul de proceduri care sunt direct legate de întreținerea mașinii. Astfel, un motor în care filtrele și uleiul au fost înlocuite în mod constant la timp, în plus, toate celelalte proceduri de întreținere au fost efectuate destul de conștiincios, este probabil să dureze mai mult timp. Dimpotrivă, o nerespectare complet neglijentă sau completă a unor proceduri de acest fel privind întreținerea de rutină a utilajelor va duce la necesitatea reviziei motorului într-o perioadă foarte scurtă de timp.
De îndată ce observați un consum prea mare de ulei, este imperativ să acordați o atenție deosebită stării inelelor de piston, a bucșelor de ghidare și a garniturilor de ulei. Cu toate acestea, este imperativ să verificați și să vă asigurați că pierderea de ulei nu este doar rezultatul unei scurgeri.
În primul rând, trebuie să verificați presiunea din cilindri. Acest lucru vă va permite să aveți informațiile necesare despre starea pistonului. Este foarte posibil să verificați singur presiunea; în acest scop, în locul unui senzor de presiune, trebuie doar să instalați un manometru. Rezultatul obținut în timpul măsurării este comparat cu cerințele din specificații. Presiunea insuficientă indică faptul că este probabil ca rulmenții sau pompa hidraulică să se fi uzat.
Funcționare instabilă a motorului, zgomot de origine necunoscută, unele bătăi, consum crescut de combustibil, putere redusă - toate acestea pot fi un semn clar că este necesară o revizie a motorului, mai ales când mai multe dintre ele au fost observate în același timp. În plus, puteți încerca să reglați motorul, dar în cazul în care acest lucru nu dă un rezultat special, este necesar să efectuați lucrări mecanice obișnuite pentru a putea restabili performanța corespunzătoare a diferitelor componente ale motorului.
Efectuarea unei revizii complete include restabilirea caracteristicilor motorului la valorile care au fost observate înainte de funcționarea directă, toate acestea fiind indicate în specificațiile unităților. În procesul de reparație, se înlocuiesc segmentele pistonului și canelurile cilindrice, precum și rafinarea acestora. De regulă, canelura este efectuată într-un atelier de reparații auto, deoarece această procedură nu poate fi efectuată singură cu o calitate adecvată. Acolo sunt instalate și pistoane de dimensiunea necesară. Dacă este necesar, se restaurează și suporturile arborelui cotit. Lagărele principale și de biela sunt înlocuite. Se efectuează o gamă completă de lucrări care se referă direct la întreținerea mecanismului supapei. În cele mai multe cazuri, în momentul în care motorul trebuie reparat, plăcile suport, supapele, arcurile de retur și alte componente sunt deja într-o stare deplorabilă.
Concomitent cu revizuirea VAZ, nu va fi de prisos să verificați starea demarorului, generatorului și distribuitorului, dacă este necesar, acestea trebuie înlocuite.
La sfârșitul tuturor lucrărilor efectuate, un motor complet restaurat trebuie să funcționeze ca nou, în timp ce trebuie să servească fără greșeală timp de 100-150 mii km.
Când ai de gând să faci singur acea parte a muncii care ți se află în puterea ta, înainte de a-ți da seama ce anume să încredințezi specialiștilor, dezasamblați motorul și verificați cu atenție în ce stare se află în acest moment.
Nu este necesar să cumpărați toate piesele de schimb în avans. În plus, nu trebuie să încercați să prelucrați unele dintre piesele sale, deoarece motorul poate fi într-o stare atât de deplorabilă încât să fie mult mai ieftin și, de asemenea, va fi mai ușor să cumpărați unul nou sau refabricat.Pe lângă costurile bănești, o revizie a motorului necesită o cantitate destul de mare de timp liber, din acest motiv nu merită să economisiți pentru a alege piese de proastă calitate sau pur și simplu nestandard pentru instalare.
Acest rafinament va permite iarna să se încălzească mai repede motorul, iar vara să scape de căldura de la aragaz. Cum se poate face acest lucru și vom lua în considerare în acest articol.
Am văzut cum ardeau dimensiunile unei mașini străine, iar când a încetinit, aceleași dimensiuni s-au aprins mai puternic. Acest lucru m-a interesat. De asemenea, am decis să refac dimensiunile și picioarele din spate pe VAZ 2111.
Scopul adsorbantului este de a respecta standardele de mediu. Este un recipient cu cărbune activ, care mai devreme sau mai târziu se murdărește. Desigur, puteți încerca să curățați adsorbantul, dar cel mai adesea este pur și simplu schimbat. Și de ce nu înlocuiți imediat adsorberul VAZ 2110 cu Priorovsky?
Acest videoclip oferă instrucțiuni pas cu pas pentru șoferi pentru a repara motorul VAZ 2109. Autorul videoclipului descrie întregul proces de asamblare într-o formă accesibilă, atrage atenția spectatorilor asupra punctelor importante.
Briefing-ul începe cu o descriere a lucrărilor pregătitoare efectuate și verificarea calității acestora. Acest lucru se aplică în principal alezajelor cilindrilor, canelurilor arborelui cotit etc. Calitatea acestor lucrari joaca un rol decisiv in calitatea intregii reparatii.
Mai mult, autorul videoclipului arată pas cu pas procesul de asamblare a mecanismului manivelei: instalarea arborelui cotit, a rulmenților și a etanșărilor arborelui cotit. Acestea sunt urmate de asamblarea coșului de ambreiaj, după care blocul cilindric parțial asamblat este instalat în mașină și atașat la cutia de viteze și la caroserie.
După aceea, videoclipul demonstrează procedura de instalare a pompei, generatorului și procesul de asamblare a sistemului cu piston. Baia de ulei se înșurubează și se instalează chiulasa cu mecanism de distribuție a gazului. O atenție deosebită în videoclip este acordată ordinii de strângere a capului. În cele ce urmează sunt descrise operațiunile de instalare a angrenajului de distribuție, instalarea și tensionarea curelei de distribuție, instalarea distribuitorului de aprindere, conectarea firelor de înaltă tensiune, a conductelor sistemului de răcire.
Înainte de a demonstra rezultatele lucrării, autorul completează fluidele de lucru: antigel, ulei. Conectează cablurile electrice rămase. Motorul este asamblat, este timpul să verificați funcționarea. Și după mai multe încercări nereușite, se aude un vuiet lin al motorului, care indică asamblarea corectă. Câteva retușuri finale de reglare, iar mașina poate fi predată la lucru. După vizionare, suntem convinși că este foarte posibil să reparam motorul VAZ 2109 cu propriile noastre mâini.
VIDEO
Și ce înseamnă însuși conceptul cuvântului revizuire? Adică situația: unele piese componente necesare funcționării motorului s-au stricat, dacă le schimbi doar și stabilești astfel sistemul de lucru, atunci aceasta nu este o revizie majoră? Și dacă, pe lângă ele, înlocuiesc și piese care sunt uzate, dar totuși își pot îndeplini funcția fără a perturba procesul de funcționare neîntreruptă a motorului, atunci aceasta va fi o revizie majoră. Se poate să mă descurc cu o reparație obișnuită, și nu cu o revizie majoră?, unde este necesar să schimb toate detaliile, să ascuți și să fac altceva cu blocul.
De obicei, în orice service, motorul este mai întâi dezasamblat, apoi se spune că trebuie schimbat sau ascuțit. Asta e rău.Postarea a fost editatăRomanС850МВ69: 22 februarie 2011 – 05:24
Cel mai probabil, nu am o astfel de cunoștință care să măsoare compresia. În plus, nu cred că motorul va avea timp să se încălzească la temperatura de funcționare, mai ales într-o iarnă aspră. Dacă toamna am pornit motorul și după 10 minute s-a blocat, ajungând abia la temperatura de funcționare, atunci iarna nu cred că se va rezolva. Și în service o vor lua scump pentru o verificare a compresiei? și va fi suficient să verificați compresia pentru a evalua pe deplin starea tuturor componentelor mecanismului motorului?
Măsurarea compresiei costă aproximativ 100-150 de ruble. Și în funcție de rezultate, puteți determina exact ce este defect: inelele sunt blocate sau supapele sunt acoperite. Dar totuși, conform rezultatelor compresiei, este imposibil să se evalueze starea tuturor mecanismelor constitutive ale motorului.Postarea a fost editată: 22 februarie 2011 – 06:15
Vor putea măsura compresia dacă motorul nu are timp să se încălzească la temperatura de funcționare și se blochează? Are sens să mergi? Și ce altceva poți verifica imediat, astfel încât să nu fii nevoit să mergi la service de mai multe ori mai târziu?
Dacă nu există cunoștință, atunci există un simț să pleci.
Și vor putea măsura compresia dacă motorul nu are timp să se încălzească la temperatura de funcționare, sau chiar mai rău, brusc, nu va porni, nu am încercat să-l pornesc toată iarna. Desigur, am așezat bateria acasă, am încălzit-o și am încărcat-o, dar poate că totul era atât de înghețat acolo încât nici nu a putut porni? Vor verifica altceva?
Orice service care se respecta te va invarti pentru o revizie majora a intregului motor Daca as fi in locul tau as repara de la inceput capul blocului, asta nu va fi de prisos si nici costisitor, iar dupa aceea va fi. văzut dacă este necesară valorificarea blocului.
Ceva îmi spune că, chiar dacă supapele se îndoaie puțin (chiar și doar puțin), motorul nu va funcționa normal. Daca este pe toti cilindrii nu va functiona deloc.
Uleiul este, de asemenea, un fel de „magie”, potrivit maestrului.
În primul rând, se spune că
Am constatat că uleiul varsă mult
, apoi maestrul explică acest lucru cu o garnitură de ulei deteriorată. Acest lucru poate fi înțeles - simeringul este deteriorat, uleiul curge afară. Situatie banala. Dar pentru ca motorul să fie deteriorat în același timp, debitul trebuie să fie minuțios. Și când deschizi capota, aproape întotdeauna o poți vedea imediat. De unde a venit?
Deci, la un moment bun, sigiliul a zburat, nu a fost observat la timp. Uleiul a intrat în motor, amestecat cu benzină și gaze
. De fapt, este un fel de prostie. Uleiul este în motor. Datorită glandei care curge, aceasta poate curge numai spre exterior. Cum se amestecă cu benzina și gazele nu este clar. Singurul lucru care poate fi presupus este distrugerea etanșării tijei supapei, care este în esență aceeași cutie de presa.În acest caz, uleiul va intra în cilindri (cilindru) și se va amesteca cu benzină și ulei. Dar din exterior nu se vede. În acest caz, lumânările (lumânarea) vor fi complet poluate și vor muri foarte repede.
Am ajuns acasă, totul a fost bine. Apoi, înainte de următoarea călătorie,
Cât timp a trecut din momentul în care cheia a fost reparată până în momentul în care „a început să se blocheze după 15 minute. Interesat - s-a întâmplat imediat sau mașina a fost operată de ceva timp?
Când a încercat să pornească mașina, a blocat după 15 minute, după a 3-a încercare, a deschis capota. Uleiul stropește de sub capotă împreună cu benzina din orificiul în care este introdusă joja.
Este posibil ca pompa de combustibil să fie ruptă și benzina să curgă în carter. Uleiul diluat cu benzină va stoarce garniturile și va intra din abundență în galeria de admisie prin ventilația carterului și va ucide lumânările.
Este posibil ca pompa de combustibil să fie ruptă și benzina să curgă în carter.
Am citit seria anterioară de aventuri, am vrut să clarific despre pacient:
Este posibil ca pompa de combustibil să fie ruptă și benzina să curgă în carter. Uleiul diluat cu benzină va stoarce garniturile și va intra din abundență în galeria de admisie prin ventilația carterului și va ucide lumânările.
Diafragma pompei de combustibil Stopudovo este înșurubat, dar nu am văzut unde scria despre benzină în ulei.
„Atunci maestrul explică acest lucru cu o etanșare deteriorată. Acest lucru poate fi înțeles - simeringul este deteriorat, uleiul curge afară. Situatie banala. Dar pentru ca motorul să fie deteriorat în același timp, debitul trebuie să fie minuțios. Și când deschizi capota, aproape întotdeauna o poți vedea imediat. De unde a venit?" Lilo din capotă. O sa incerc din nou sa reproduc poza a ceea ce s-a intamplat, i-am intrebat pe prietenii mei care stiu de acest caz. În general, etanșarea era uzată, uleiul curgea, a intrat pe cheie, cheia a fost răsucită, contactul s-a rupt, mașina s-a oprit, nu a pornit. Când m-am întors la stăpân, el a schimbat simeringul, a pus contactul, mașina a pornit, a condus 10 minute până la casă. Când a încercat să pornească mașina, a blocat după 15 minute, după a 3-a încercare, a deschis capota. Uleiul stropește de sub capotă împreună cu benzina din orificiul în care este introdusă joja. Apoi l-am rugat pe același maestru să vină să vadă ce era acolo. A sosit si a spus ca cel mai probabil s-au indoit supapele si ceva cu pistonul si a fost nevoie de o revizie majora. Încă o dată, îmi cer scuze pentru analfabetismul meu auto, pur și simplu nu am văzut mai multe opțiuni despre cum să merg pe acest forum și să cer ajutor. Mi-e atât de frică că mă vor încasa bani, ca pentru o revizie majoră, și de fapt vor schimba o supapă îndoită. Vă mulțumesc tuturor pentru ajutor.
Pe scurt, Julia își caută un prieten, schimbă pompa de combustibil, uleiul de motor, apoi schimbă bujiile, pornește și continuă să conducă liniștit.
Diafragma pompei de combustibil Stopudovo infiletata
Cumva tind și la pompa de combustibil, doar că trebuie să înțelegi că a lucrat mai puțin de o oră. Din câte îmi amintesc, există un fel de piuliță care fixează membrana acolo. Nu-mi amintesc ceva, cu o strângere proastă se poate sări? Yulia mai are un cec? Reparațiile sunt posibile pe cheltuiala lor.
Cu o astfel de problemă, aș arunca o privire mai atentă la spălarea sistemului de ulei și nu aș stropi imediat cu ulei bun.
Bună ziua, am făcut recent o revizie a celor nouă injectoare ale mele, reparația a costat 18.000 de ruble, maeștrii mi-au sfătuit prietenii, dacă doriți o reparație bună, căutați un specialist bun, am fost mulțumit, persoana a fost sinceră în ceea ce privește afacerea lui, unul minus nu-i place sa se grabeasca da asa e plus garantie montaj, intretinere ulterioara.Acum il rulez,la frig porneste cu jumatate de tura.Cand a ajuns la el a verificat compresia , e slab la cilindrii 2 si 3, verdictul este deschis fara echivoc, abia dupa ce a putut spune motivul, iar motivul este iesirea in cilindri, masina 2003, kilometraj 140000t.km.E timpul, in cazul tau. este timpul să facem reparații.
Video (click pentru a reda).
140 - prima viață pentru motor. Eu însumi am schimbat garnitura capului la 135. Uzura este minimă - compresia este de 13 în toate oalele. Și în servicii, deja salivează la gândul că răpitorul poate fi crescut pentru capital. Se ajunge la ridicol - o persoană ajunge cu o reparație minoră a carburatorului (înlocuirea atomizatorului pompei de accelerație) - îl fac capilar.
