Revizuire de sine stătătoare a motorului vaz 21083

Într-unul dintre articolele anterioare, am tratat în detaliu revizia „tipică” a motorului Oka. În acel raport, am vorbit despre modalități de îmbunătățire a duratei de viață a motorului, împrumutate din experiența noastră în reglarea motorului, pe care o aplicăm în reviziile standard.

În acest articol, am dori să vorbim despre revizia unui motor cu opt supape VAZ 21083 mașină VAZ 2109. Permiteți-ne să vă reamintim încă o dată că reglarea nu este întotdeauna oportună sau necesară pentru client - de multe ori bugetul este limitat și resursa unui motor de serie a fost epuizată - este necesară o revizie de înaltă calitate, fără investiții mari. Oferim diferite variante pentru repararea sau reglarea motorului, iar clientul selecteaza cel mai convenabil pentru el din punct de vedere al puterii motorului sau al costurilor financiare.

Este probabil ca în viitor să revenim la subiectul „revizuirii tipice” rar, dar aș dori să spun că acest articol este exemplar al muncii noastre, descrie principiile noastre de reparare. Desigur, pentru fiecare motor specific, lista pieselor înlocuibile și lucrările efectuate vor fi diferite, dar diferența nu este atât de mare.

Lucrarea în cauză poate fi oferită atenției clienților care au în uz orice mașină VAZ cu tracțiune față cu motor cu opt supape. Aceasta este familia Samar, „zece”, toate Kalinas și Priori, cu 8 supape.

Este important ca oferim o garanție scrisă pentru motor după o revizie majoră - 6 luni sau 20 mii de kilometri. Această garanție este un angajament de mare responsabilitate la asamblarea motorului și la selectarea componentelor. Suntem bine conștienți că clientul, mai ales atunci când este lăsat temporar fără mașină, nu trebuie să se angajeze în căutarea și achiziționarea de piese de schimb pentru reparații, el neavând experiența în alegerea pieselor de schimb pe care o avem. Prin urmare, principiul nostru este că cumpărăm singuri piese de schimb, pentru că știm unde găsim un sigiliu de fabrică, și nu unul cooperant, știm care piese de schimb importate pot fi furnizate și care nu (exemplul cu uleiul Elring și Reinz sigilii este orientativ). Considerăm că această abordare este cea mai corectă.

Video (click pentru a reda).

Să ne uităm la mașina client. Acesta este un VAZ 2109, asamblat de RosLada, cu un motor VAZ cu un volum de lucru de 1,5 litri. Injector cu o sondă lambda, fără catalizator și senzor de fază arbore cu came. Kilometrajul mașinii - 203 mii de kilometrifara reparatii la motor! Indicații pentru reparație - compresie scăzută în al 2-lea cilindru și dinți sparți de cureaua de distribuție pe autostradă. Acceptăm mașina pentru reparație numai după spălarea caroseriei și a compartimentului motor.

Scoateți ansamblul capului cu colectoare. Garnitura joncțiunii de gaz s-a deschis cu mult timp în urmă și a permis gazelor de eșapament să treacă (întuneric este vizibil la joncțiune și părțile din jur), ceea ce a dat un zgomot crescut al motorului.

Garnitura de sub cap este „obosit” - am găsit o defecțiune a garniturii în exterior (lângă generator), motiv pentru care articulația de sub cap transpira constant pe bloc. Fotografia de mai jos arată o margine perforată - am ridicat în mod special marginea garniturii pentru claritate. În caz contrar, starea garniturii lasă mult de dorit - coroziunea multiplă sub peliculă a blocului de sub garnitură a mâncat vizibil avionul.
Cilindrii sunt uzați, pistoanele sunt slăbite.

Motor pe benzină pe „opt”

Aspectul motorului pe benzină VAZ 21083 este direct legat de calitatea scăzută a produselor din cauciuc casnic. Faptul este că chiar la începutul producției, motorul VAZ 2108, prima unitate de putere casnică, a fost instalat pe mașinile familiei Lada Samara,conceput special pentru plasarea transversală sub capota unui vehicul cu tracțiune față.

Cu toate acestea, motorul VAZ 2108 avea o caracteristică neplăcută, care era și caracteristică motoarelor străine cu transmisie prin cureaua de distribuție. Când cureaua de distribuție s-a rupt, pistoanele motorului s-au întâlnit cu supapele chiulasei, iar acestea din urmă s-au îndoit în mod necesar, ceea ce a dus la reparații costisitoare ale motorului VAZ 2108. La mașinile străine, o astfel de defecțiune a avut loc extrem de rar datorită fiabilității ridicate a sincronizarii. curele. Cu toate acestea, la prima Samara, o ruptură a unei curele de calitate scăzută a fost o întâmplare atât de frecventă, încât a fost necesară finalizarea urgentă a motorului cu ajutorul specialiștilor din preocupările auto germane. Ca urmare, a apărut un nou motor, care a devenit progenitorul unei întregi familii de unități de putere. Asamblarea motorului VAZ 21083 nu este o sarcină dificilă, se poate face fără ajutorul specialiștilor.

Revizia motorului VAZ 21083 constă de obicei în dezasamblarea unității, depanarea pieselor, alezarea arborelui cotit și a cilindrilor și asamblarea motorului. Demontarea motorului este o chestiune simplă, depanarea și plictisirea sunt, de asemenea, proceduri simple. Dar este necesar să asamblați motorul cu mare atenție, respectând cu atenție instrucțiunile.

Să începem cu instalarea arborelui cotit în blocul cilindrilor. Rețineți: numărul de cilindri și rulmenți principali sunt numărate de la dreapta la stânga în direcția mașinii. Adică, 1 cilindru este situat în apropierea pompei și a transmisiei de sincronizare, iar 4 - lângă ambreiaj și cutie de viteze.

Sistemul de lubrifiere a motorului 21083 constă dintr-o pompă de ulei, un recipient de ulei, un filtru și canale. După dezasamblarea motorului, toate canalele trebuie spălate cu un solvent și suflate cu aer comprimat. Pompa de ulei trebuie instalată împreună cu garniturile arborelui cotit, iar recipientul de ulei trebuie instalat după montarea BHPG și a volantului.

Procedura de instalare pentru glande și pompă.

1. Folosind un distanțier gros de cupru sau alamă și un ciocan, introducem etanșarea din spate în suport până la capăt.
2. Lipiți garnitura de cealaltă parte a suportului cu litol sau altă unsoare.
3. Ungeți marginea interioară a etanșării de ulei din spate și a flanșei arborelui cotit cu ulei de motor.
4. Punem ansamblul presseopoanei cu suportul pe flanșă, pentru aceasta umplem cu atenție marginea interioară a presseopoanei de pe flanșă cu un băț de lemn ascuțit și moale.

Înlocuirea garniturii de ulei în pompa de ulei

1. După aceea, mutăm încet suportul de-a lungul flanșei până la blocul cilindric însuși, îl apucăm cu șuruburi și îl aliniem astfel încât marginea sa să coincidă complet cu marginea blocului. Abia după aceea strângem toate șuruburile complet.
2. La fel ca în spate, lovim simeringul de ulei al arborelui cotit din față în orificiul pompei de ulei.
3. Ungeți marginea interioară a cutiei de presa și angrenajele pompei cu ulei. Pentru o lubrifiere uniformă, derulați angrenajele cu degetul.
4. Lipim garnitura de pompa de ulei cu litol sau orice altă consistență.
5. Întoarcem angrenajul de antrenare astfel încât proeminențele de pe acesta să coincidă cu tăieturile din partea din față a arborelui cotit.
6. Punem pompa de ulei pe arbore, cu un bețișor de lemn moale ascuțit umplem marginea prizei de pe gâtul arborelui cotit.
7. La fel ca și suportul, deplasăm pompa de ulei chiar în bloc, o apucăm cu șuruburi, aliniem marginile și strângem complet șuruburile.

Înapoi la index

Biela și grupul de piston (SHPG) trebuie instalate ca un ansamblu. Nu este recomandat să apăsați știftul pistonului în capul bielei fără unelte speciale. Această procedură este cel mai bine lăsată profesioniștilor.

Pentru a instala ShPG, aveți nevoie de un dorn de oțel sub formă de inel. Înălțimea inelului este de 2-3 cm, diametrul găurii este puțin mai mare decât diametrul cilindrului. Pistoanele trebuie montate astfel încât săgeata de pe fundul lor (partea adiacentă supapelor) să fie întoarsă spre pompa de ulei. Numărul bielei și al pistonului trebuie să se potrivească cu numărul cilindrului. Înainte de instalare, este necesar să despărțiți încuietorile racletei de ulei și inelele de compresie la un unghi de 120 de grade.

1. Întoarce blocul.
2. Ștergem pereții cilindrului și mașinile de biela ale arborelui cotit cu o cârpă uscată.
3. Ungeți cu grijă pereții cilindrului, suprafețele laterale ale pistoanelor și interiorul dornului cu ulei.
4. Punem dornul pe cilindru și introducem prin el ansamblul pistonului cu biela. Împingem pistonul în cilindru cu un băț rotund de lemn (mâner de ciocan).
5. Punem căptușeala în capacul bielei, o ungem cu ulei.
6. Așezăm blocul pe o parte și instalăm capacul bielei astfel încât numărul cilindrului de pe acesta și de pe biela să fie pe aceeași parte. Prindem capacul cu nuci.
7. In acelasi fel, montam pistoanele ramase asamblate cu biele. După aceea, întoarceți blocul cilindrilor cu susul în jos și strângeți toate cele 8 piulițe care fixează capacele bielei.