În detaliu: revizie făcută de tine a motorului pe gaz 52 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
GAZ-52-04. MECANISM BIELETA MOTOR
Căptușeli uscate din fontă rezistentă la acizi sunt presate în blocul cilindrilor. Scaunele supapelor de evacuare sunt plug-in, realizate din fonta speciala termorezistenta de duritate mare; scaunele supapelor de admisie sunt realizate direct in corpul blocului.
Chiulasa este turnata din aliaj de aluminiu. Capul este atașat de bloc cu 33 de știfturi. Piulițele acestor știfturi trebuie strânse la un cuplu de 6,7-7,2 kgf-m. Strângerea se face pe un motor rece în doi sau trei pași în ordinea indicată în Fig. 3.
pistoane. Fusta pistonului în secțiune transversală are formă ovală. Axa mică a arborelui se află în planul bolțului pistonului.
Pistoanele sunt instalate în motor astfel încât fanta în formă de U de pe manșon să fie îndreptată spre supape.
Inele de piston din fontă: două de compresie, o racletă de ulei, inelul de compresie superior este cromat, restul sunt placate cu cositor.
Știfturi de piston de tip plutitor, goale. Din mișcarea axială, știftul pistonului este ținut de două inele de reținere.
Biele. Orificiul din capul inferior al bielei este prelucrat împreună cu capacul. Prin urmare, capacele trebuie întotdeauna instalate la locul lor original în timpul asamblarii. Pe capul inferior al bielei și pe capacul acesteia este ștampilat numărul de serie al cilindrului.
Șuruburile bielei sunt interschimbabile. Piulițele șuruburilor trebuie strânse cu un cuplu de 6,8-7,5 kgf-m. Strângerea contrapiuliței trebuie să se facă prin rotirea acesteia cu 1,5-2 fețe din poziția de contact a capătului contrapiuliței cu capătul piuliței principale.
Arborele cotit este din oțel, forjat, cu patru rulmenți.
Video (click pentru a reda).
Rulmentul principal din față percepe mișcarea axială a arborelui prin două șaibe de presiune din oțel, umplute cu babbitt, bandă.
Arborele cotit este echilibrat dinamic cu ansamblul volantului și ambreiajului.
Pentru a crește resursele motorului înainte de prima revizie după o rulare de 60-70 mii km, este necesar să înlocuiți inelele pistonului. Biela și carcasele rulmenților principale trebuie inspectate și înlocuite dacă este necesar. În același timp, este necesar să șlefuiți supapele și să curățați chiulasa și pistoanele de depunerile de carbon, iar cutia supapelor și capacul acesteia de depunerile de ulei.
GAZ 52 este o mașină a unei întregi epoci. Putem spune că motorul acestui vehicul este un model de tranziție între 53 și 51 Lawns. După cum a arătat practica, unitatea de putere este destul de fiabilă, dar din ce în ce mai des motoarele rămase sunt revizuite.
Motorul Gas 52 are caracteristici tehnice destul de ridicate. Mașinile erau echipate cu un motor în linie cu 6 cilindri, ceea ce le distingea semnificativ de alte modele de motoare.. Deci, luați în considerare principalele caracteristici tehnice și dispozitivul pe care le au unitățile de putere:
Revizuirea automată a motorului GAZ 52 se efectuează destul de obișnuit, ca și pentru alte motoare cu 6 rânduri. După cum arată practica, majoritatea șoferilor o fac pe cont propriu, deoarece costul restaurării este destul de scump.
La începutul reparației, motorul este dezasamblat, ceea ce este tipic pentru operația de restaurare. Grupul de piston este dezasamblat, arborele cotit este scos, chiulasa este îndepărtată. Următorul pas este efectuarea lucrărilor de diagnosticare.
În timpul procesului de diagnosticare, ICE Gas 52 este supus măsurătorilor. Deci, se măsoară grupul de piston, precum și arborele cotit. În consecință, motorul este inspectat pentru fisuri.În conformitate cu măsurătorile motorului GAZ 52, care este reparat, se selectează pistoanele. Dimensiunile principale de reparație sunt pistoanele - 82,5 mm, 83 mm. În viitor, nu are sens să plictisești, iar manșonul bloc este realizat.
În ceea ce privește arborele cotit, acesta este plictisit pe o mașină specială pentru întoarcerea arborilor cotit. Deci, dimensiunile tipice de reparații care sunt instalate pe gâturi sunt 0,25 mm, 0,50 mm și 0,75 mm. În cazuri foarte rare, se utilizează o dimensiune marcată cu 1,00 mm. O astfel de dimensiune a fustelor arborelui cotit reduce semnificativ duritatea, ceea ce este foarte probabil să ducă la o rupere a inimii motorului și alte consecințe.
Plictisitorul GAZ 52 (motor) ar trebui să fie efectuat de profesioniști și foarte precis. Deci, unitatea de putere este instalată pe un suport special, pe care cilindrii sunt ascuțiți. Dacă manșonul bloc a fost executat anterior, atunci este încă necesar să prelucrați manșoanele și să montați pistoanele la goluri.
De asemenea, pentru a nu exista dezechilibru, grupul de piston se reglează în funcție de greutate. Deci, pistoanele și bielele (mai precis, bucșe) sunt reglate în funcție de greutate prin rotire.
Următorul pas este șlefuirea. Fiecare cilindru este șlefuit până la un finisaj în oglindă. Acest lucru este necesar pentru ca arderea să aibă loc corect, iar pistoanele cu inele raclete de ulei să alunece și să îndepărteze complet uleiul de pe pereți.
După efectuarea acestor operații, motorul este așezat pe o polizor de suprafață și suprafața este șlefuită. Deci, este îndepărtat de la 1 la 5 milimetri până când suprafața devine uniformă. Următorul pas va fi spălarea pentru a curăța întreaga lume interioară a motorului de așchii și praf.
Procesul de asamblare este destul de lung. În primul rând, grupul de pistoane este legat sau, mai degrabă, arborele cotit este așezat și bielele cu pistoane sunt atașate de el. În continuare, există un perete al chiulasei. Deci, bucșele de ghidare, supapele, scaunele supapelor sunt schimbate (cu o rezoluție puternică a blocului la punctele de atașare a supapelor). Dacă este necesar, chiulasa este testată la presiune, iar fisurile sunt eliminate. Acest lucru se face folosind sudarea cu argon.
Apoi, motorul începe să se asambleze. În timpul procesului de asamblare, pompa de apă este diagnosticată. Dacă este necesar, ansamblul arborelui, rulmentul și rotorul sunt schimbate pe acesta. Pompa este unul dintre ultimele elemente care trebuie instalate. Ulterior, se așează un palet și un cap de bloc. Când totul este asamblat, uleiul este turnat în motor. Pentru motorul GAZ 52, acesta este 10 litri de lichid lubrifiant - M-8.
Ultimul pas devine pe bună dreptate rularea și reglarea supapelor. Deci, această unitate de putere merge mai întâi pe una rece și apoi pe una fierbinte. După o rulare de 1000 km, merită să efectuați întreținerea pentru a schimba uleiul, filtrul de ulei și reglarea mecanismului supapei.
Majoritatea șoferilor preferă să-și repare singuri motorul GAZ 52, neglijând cardurile și procesele tehnice de reparații. Deci, un motor de automobile trebuie să treacă prin toate etapele unei revizii majore și numai după aceea, este garantată funcționarea fiabilă și pe termen lung.
Publicat de: admin în Cum funcționează totul 16.08.2018 0 8 Vizualizări
GAZ 52 este o mașină a unei întregi epoci. Putem spune că motorul acestui vehicul este un model de tranziție între 53 și 51 Lawns. După cum a arătat practica, unitatea de putere este destul de fiabilă, dar din ce în ce mai des motoarele rămase sunt revizuite.
Motorul Gas 52 are caracteristici tehnice destul de ridicate. Mașinile erau echipate cu un motor în linie cu 6 cilindri, ceea ce le distingea semnificativ de alte modele de motoare.. Deci, luați în considerare principalele caracteristici tehnice și dispozitivul pe care le au unitățile de putere:
Revizuirea automată a motorului GAZ 52 se efectuează destul de obișnuit, ca și pentru alte motoare cu 6 rânduri. După cum arată practica, majoritatea șoferilor o fac pe cont propriu, deoarece costul restaurării este destul de scump.
La începutul reparației, motorul este dezasamblat, ceea ce este tipic pentru operația de restaurare. Grupul de piston este dezasamblat, arborele cotit este scos, chiulasa este îndepărtată. Următorul pas este efectuarea lucrărilor de diagnosticare.
În timpul procesului de diagnosticare, ICE Gas 52 este supus măsurătorilor. Deci, se măsoară grupul de piston, precum și arborele cotit. În consecință, motorul este inspectat pentru fisuri. În conformitate cu măsurătorile motorului GAZ 52, care este reparat, se selectează pistoanele. Dimensiunile principale de reparație sunt pistoanele - 82,5 mm, 83 mm. În viitor, nu are sens să plictisești, iar manșonul bloc este realizat.
În ceea ce privește arborele cotit, acesta este plictisit pe o mașină specială pentru întoarcerea arborilor cotit. Deci, dimensiunile tipice de reparații care sunt instalate pe gâturi sunt 0,25 mm, 0,50 mm și 0,75 mm. În cazuri foarte rare, se utilizează o dimensiune marcată cu 1,00 mm. O astfel de dimensiune a fustelor arborelui cotit reduce semnificativ duritatea, ceea ce este foarte probabil să ducă la o rupere a inimii motorului și alte consecințe.
Plictisitorul GAZ 52 (motor) ar trebui să fie efectuat de profesioniști și foarte precis. Deci, unitatea de putere este instalată pe un suport special, pe care cilindrii sunt ascuțiți. Dacă manșonul bloc a fost executat anterior, atunci este încă necesar să prelucrați manșoanele și să montați pistoanele la goluri.
De asemenea, pentru a nu exista dezechilibru, grupul de piston se reglează în funcție de greutate. Deci, pistoanele și bielele (mai precis, bucșe) sunt reglate în funcție de greutate prin rotire.
Următorul pas este șlefuirea. Fiecare cilindru este șlefuit până la un finisaj în oglindă. Acest lucru este necesar pentru ca arderea să aibă loc corect, iar pistoanele cu inele raclete de ulei să alunece și să îndepărteze complet uleiul de pe pereți.
După efectuarea acestor operații, motorul este așezat pe o polizor de suprafață și suprafața este șlefuită. Deci, este îndepărtat de la 1 la 5 milimetri până când suprafața devine uniformă. Următorul pas va fi spălarea pentru a curăța întreaga lume interioară a motorului de așchii și praf.
Procesul de asamblare este destul de lung. În primul rând, grupul de pistoane este legat sau, mai degrabă, arborele cotit este așezat și bielele cu pistoane sunt atașate de el. În continuare, există un perete al chiulasei. Deci, bucșele de ghidare, supapele, scaunele supapelor sunt schimbate (cu o rezoluție puternică a blocului la punctele de atașare a supapelor). Dacă este necesar, chiulasa este testată la presiune, iar fisurile sunt eliminate. Acest lucru se face folosind sudarea cu argon.
Apoi, motorul începe să se asambleze. În timpul procesului de asamblare, pompa de apă este diagnosticată. Dacă este necesar, ansamblul arborelui, rulmentul și rotorul sunt schimbate pe acesta. Pompa este unul dintre ultimele elemente care trebuie instalate. Ulterior, se așează un palet și un cap de bloc. Când totul este asamblat, uleiul este turnat în motor. Pentru motorul GAZ 52, acesta este 10 litri de lichid lubrifiant - M-8.
Ultimul pas devine pe bună dreptate rularea și reglarea supapelor. Deci, această unitate de putere merge mai întâi pe una rece și apoi pe una fierbinte. După o rulare de 1000 km, merită să efectuați întreținerea pentru a schimba uleiul, filtrul de ulei și reglarea mecanismului supapei.
Majoritatea șoferilor preferă să-și repare singuri motorul GAZ 52, neglijând cardurile și procesele tehnice de reparații. Deci, un motor de automobile trebuie să treacă prin toate etapele unei revizii majore și numai după aceea, este garantată funcționarea fiabilă și pe termen lung.
