Cummins 2 8 repararea duzei făcut-o singur

Motoarele din seria Cummins, și în special cummins isf 2.8, sunt instalate în prezent pe mașini precum Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol și sunt un motor diesel excelent. Blocul cilindrilor este din fontă, căptușele cilindrilor sunt frezate într-un bloc. Datorită frezării, se realizează o rezistență semnificativă a blocului și economii de material. Când manșonul se uzează, atunci în timpul unei revizii majore, acesta poate fi foarte simplu înlocuit sau prelucrat la prima dimensiune de reparație.

Capul blocului este realizat dintr-o bucata, cu patru supape pe cilindru. Supapele sunt antrenate prin culbutori de la arborele cu came. Duza motorului cummins isf 2.8 este situată clar în centrul cilindrului. Toate supapele sunt realizate din material rezistent la temperaturi ridicate, tija supapei este cromată pentru a preveni zgârieturile și ciobirea. Dacă trebuie să cumpărați întregul set, deoarece supapele nu sunt interschimbabile. Arborele cotit al motorului cummins isf 2.8 este din fontă cenușie, scripetele cu arborele este dintr-o bucată. Arborele cu came este antrenat de un lanț și se realizează printr-o angrenare intermediară. Transmisia cu lanț a motorului cummins isf 2.8, deși adaugă puțin zgomot, este destul de tolerabilă pentru un camion.

Ei bine, după ce v-ați ocupat de dispozitivul minim al motorului cummins isf 2.8, puteți trece la una dintre întrebările principale: cum se curăță duza. Mai mult, ne interesează cum să o facem pe cont propriu, de exemplu, într-o călătorie lungă sau când nu este rentabil să contactați des serviciul. De exemplu, atunci când o GAZelle este implicată într-o afacere mică, iar șoferul său este suficient de „armată” pentru a nu merge la serviciu.

Primele simptome pentru a începe să vă gândiți la curățarea injectoarelor pot fi smucirea mașinii atunci când apăsați brusc pedala de accelerație, scăderea la creșterea vitezei, iar dacă aerul este umed, atunci mașina nu circulă deloc.

La stația de service, duza este curățată folosind un echipament special - ultrasunete. După vizitarea service-ului și curățare, performanța sistemului de alimentare este restabilită aproape complet, adică amestecul de combustibil este mult mai bine distribuit pe cilindri și mai bine pulverizat. Vom acorda atenție modalităților de autocurățare a duzelor, vom avea două dintre ele. Vom avea nevoie de aceste lucruri:

• Kit de curatare pentru injector si carburator.
• Garnituri speciale din cauciuc.

Curățarea injectoarelor motorului cummins isf 2.8

Acum să începem analiza. Mai întâi, scoateți cu atenție cilindrul cu țevile regulatorului de ralanti (IAC), apoi deconectați firele de la injectoare și scoateți clemele acestora. Acum trebuie să îndepărtați cu grijă bara duzei, totul trebuie făcut cu atenție pentru a nu sparge nimic. După ce scoateți duzele din locurile lor, trebuie să le înmuiați într-un recipient inutil în lichidul pentru curățarea injectoarelor. În timp ce duza motorului cummins isf 2.8 se „acre”, vom pregăti următoarele instrumente: o pompă cu picior cu un manometru și o baterie. De asemenea, pentru a nu pierde timpul, puteți curăța IAC-ul cu un detergent de carburator. În continuare, îndepărtăm depunerile de carbon cu un ac, trebuie să curățăm totul în jurul duzei. Pentru a curăța complet duzele, trebuie să le clătim. Pentru a face acest lucru, scoatem furtunul din pompă și îl umplem cu un detergent, apoi conectăm furtunul la duză și îi aplicăm tensiune. Repetați cu fiecare duză, după care colectăm totul înapoi. A doua cale este mai lungă, dar mai ieftină. Facem totul în același mod, dar va trebui să turnăm detergentul pentru carburator în furtunul de la pompă și îndepărtam funinginea externă cu o cârpă umezită cu același agent de curățare.Depozitul se va dizolva încet. De aceea această metodă este mai lungă. Apoi, puneți duzele la locul lor în același mod.

Sistemul de combustibil folosește injectoare electro-hidraulice, a căror funcționare este controlată de un modul de control electronic. Combustibilul sub presiune ridicată este furnizat la duză de la șină.

O supapă electromagnetică situată în partea de sus a injectorului acţionează un ac care furnizează cantitatea necesară de combustibil prin duză către fiecare cilindru.

Injecția multiplă de combustibil se realizează la comanda modulului electronic (ECM), care controlează funcționarea supapelor solenoide ale injectoarelor. Golurile din găurile atomizatorului duzei sunt prea mici și orice contaminanți care intră în ele vor înfunda duza. Prin urmare, este important să îndepărtați murdăria din jurul tuturor fitingurilor sistemului de alimentare înainte de a întreține sistemul de alimentare.

Racordul pentru conducta de combustibil de înaltă presiune are un filtru cu fante care zdrobește particulele mici de murdărie care au intrat în sistemul de alimentare. Utilizează fluctuațiile de înaltă frecvență ale presiunii combustibilului pentru a descompune majoritatea particulelor la o dimensiune care se potrivește cu alezajul injectorului.

Toate injectoarele sunt conectate la un circuit comun de scurgere a conductei de combustibil de joasă presiune. Tot combustibilul în exces de la injectoare, șină, pompa de combustibil este returnat în rezervorul de combustibil prin conducta de combustibil de joasă presiune. O supapă de reținere de joasă presiune este instalată în conducta de joasă presiune, care împiedică întoarcerea combustibilului la injectoare de-a lungul acestui circuit. Pe fiecare duză sunt prevăzute linii de scurgere cu fitinguri de împingere cu cleme cu arc.

Dacă injectorul este defect sau parțial defect, atunci motorul va funcționa neregulat, va consuma mai mult combustibil și motorul va „tremura”. Scurgerile de combustibil prin conducta de scurgere, ca urmare a unei defecțiuni a oricărui injector, pot fi verificate după cum urmează:

Deconectați conducta de evacuare a combustibilului de la fiecare injector

Apăsăm pe dispozitivul de reținere pentru fixarea racordului conductei de scurgere

Deconectați conducta de retur de la injector

Conectăm furtunuri de scurgere separate incluse în kit pentru verificarea etanșeității duzelor (număr de catalog 4918899). Dacă acest kit nu este disponibil, pot fi utilizate furtunuri de dimensiunea corespunzătoare.

Coborâm toate cele patru furtunuri în recipiente de măsurare separate.

Pornim motorul și măsurăm cantitatea de combustibil colectată pe minut. Comparați rezultatele pentru fiecare injector.

Debitul maxim de combustibil pentru fiecare duză trebuie să fie de 20 ml/min.

Nu este nevoie sa scoti injectoarele!

Deconectați borna negativă a bateriei

Curățăm zona în care se află duza cu aer comprimat sau abur.

Apăsăm zăvorul și deconectăm blocul de fire de la duză

Apăsăm zăvorul care fixează racordul țevii de scurgere la duză

Deconectați conducta de la injector

Deșurubați piulița care fixează conducta de înaltă presiune pe rampă

În timp ce țineți racordul duzei să nu se rotească, deșurubați piulița care fixează conducta de înaltă presiune pe duză.

Primele GAZelles cu motoare Cummins au apărut pe piață în 2010. În prima etapă, apariția unui motor diesel în locul celui de-al 406-lea motor pe benzină familiar, șoferii de microbuz au perceput cu ostilitate. Dar astăzi, ponderea vânzărilor GAZelles cu motoare diesel este de aproximativ 80% din vânzările totale ale acestor camioane populare.

Cel mai obișnuit motiv pentru plângerile șoferilor de GAZelles cu un motor diesel Cummins sunt problemele cu echipamentul de combustibil, și anume defecțiunea injectoarelor Common Rail.Astăzi, motoarele Cummins ISF 2.8 sunt instalate pe GAZelles diesel. Acestea sunt motoare foarte fiabile care sunt produse în întreaga lume. Cu toate acestea, ca orice alt motor diesel Cummins ISF 2.8, este sensibil la orice impurități străine din combustibil. Cele mai periculoase: apa și noroi.Nu toți proprietarii de taxiuri și camioane cu rute fixe, după o funcționare îndelungată a unui motor pe benzină, au abilitățile necesare pentru a menține corect un motor diesel Common Rail. În plus, mulți antreprenori individuali care lucrează pe ruta GAZelles și ca transportatori privați nu au propriul garaj pentru întreținere și verificări în timp util a echipamentelor de combustibil. Acest lucru duce la faptul că duzele lor defectează mult mai devreme decât timpul estimat.

Primim regulat GAZele cu duze defecte pentru reparații, care nu au funcționat nici măcar jumătate din perioada prescrisă. De ce se întâmplă asta? În primul rând, pentru că proprietarul acestei GAZelle nu a acordat suficientă atenție menținerii curate a sistemului de combustibil. Există trei cerințe necondiționate care trebuie îndeplinite dacă deveniți proprietarul unui GAZelle diesel cu motor Cummins. Dacă nu doriți să cheltuiți în mod constant bani pentru repararea injectoarelor și a echipamentelor de combustibil ale GAZelle, obișnuiți-vă cu:

• schimba filtrele și uleiul cel puțin o dată la 10.000 de kilometri,
• utilizați numai filtre originale,
• utilizați separatoare de apă suplimentare,
• realimentați numai la benzinării de încredere.

Chiar și aceste obiceiuri simple vă vor ajuta să vă extindeți atomizatoarele pentru o perioadă mult mai lungă.

Dacă din GAZelle dvs. s-a revărsat brusc fum negru sau gros, sau motorul a început să funcționeze cu o bătaie, iar turația de ralanti a devenit plutitoare și instabilă, atunci există o mare probabilitate ca duzele GAZelle-ului dvs. să fi suferit deja. Nu disperați injectoarele Bosch care sunt instalate pe aceste motoare Cummins au o întreținere excelentă. Centrul nostru auto are o vastă experiență în repararea injectoarelor GAZelle.

Astăzi, costul reparației injectoarelor GAZelle în compania noastră este de la 5.500 de ruble.

Acesta este mult mai mic decât costul reparației injectoarelor common rail ale altor camioane. În plus, prezența unui stoc constant de piese de schimb pentru repararea injectoarelor GAZelle cu motor Cummins ne permite să efectuăm reparații cât mai curând posibil. Știm bine că pentru afacerea dumneavoastră, fiecare oră de nefuncționare duce la pierderi serioase de venituri, așa că acordăm o mare atenție vitezei de reparație.

Vă sfătuim insistent să contactați service-ul la primele semne de defecțiune a sistemului de alimentare și să nu utilizați mașina cu un injector defect. Trebuie amintit faptul că un astfel de injector poate pulveriza mai mult combustibil în cilindru, ceea ce poate face ca motorul să „funcționeze sălbatic”. De asemenea, aș dori să vă avertizez să nu încercați să reparați injectoarele GAZelle cu propriile mâini. Destul de des, acest lucru duce doar la faptul că după reparație trebuie să comandați injectoare noi, care costă mult mai mult decât prețul pe care vi-l oferim pentru reparații de injectoare de înaltă calitate.

După reparații, vă recomandăm cu tărie spălarea sistemului de combustibil și a rezervorului de combustibil și verificarea conductei de combustibil pentru așchii de metal. O cerință obligatorie este înlocuirea filtrului de combustibil. Dacă aceste cerințe nu sunt îndeplinite, atunci după câteva săptămâni injectoarele dumneavoastră se pot defecta din nou, din cauza faptului că murdăria rămasă în sistemul de alimentare a dus din nou la deteriorarea pieselor de precizie.

Vă rugăm să rețineți că, dacă se găsesc așchii de metal în conductele de combustibil, costul reparației sistemului de combustibil GAZelle cu un motor Cummins 2.8 poate crește semnificativ, deoarece aceasta indică o defecțiune a pompei de injecție, care nu poate fi reparată. De aceea vă sfătuim. repararea injectoarelor în cea mai timpurie etapă, până când acestea nu funcționează necorespunzător și murdăria din sistemul de alimentare nu a cauzat probleme mai grave cu motorul.

Astăzi am pus mâna pe injectoare Bosch false pentru motorul Cummins ISF 2.8 și vă invităm să vedeți diferențele dintre acestea față de produsele originale.

Numere duze: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (vechi) și 5309291, 0445110594 / 0 445 110 594 (nou)

Injectoarele originale pentru motorul ISF2.8 sunt vândute în ambalaje Photon, Bosch și Cummins. Aceste duze speciale sunt produse în prezent în Japonia, apoi merg în China și sunt ambalate acolo, așa că am fost imediat stânjeniți de ambalajul Bosch cu inscripția „Made in Germany”.

Să deschidem cutia și să vedem ce este înăuntru.

1. Primul lucru care ne-a căzut imediat în ochi a fost un font diferit. Pe un fals, este plictisitor și nu la fel de clar ca pe original.

2. În continuare, am observat o diferență semnificativă în grosimea inelelor de cupru. Pe un fals sunt mult mai groși.

Aici puteți vedea și diferențele dintre materialul corpului duzei.

3. Din nou ne uităm la corpul duzei. În original, este nervurat, pe un fals este aproape neted, acest lucru se vede chiar și în fotografie. Cod gravat pe original.

4. Pe un fals, data este gravată indistinct și nu unde se află pe original. Există și diferențe de material.

5. Exista diferente chiar si la prize. Pe capacele originale există un cod, pe un fals nu există așa ceva.

Duzele realizate cu o precizie deosebită asigură o muncă de înaltă calitate a motorului. Duzele moderne sunt diverse în tipurile lor.

Diferențele lor se datorează tipurilor de sisteme de combustibil care sunt utilizate în motoarele diesel. Prin urmare, pentru a înțelege caracteristicile de proiectare și repararea duzei, este necesar să înțelegem principiul de funcționare a unui anumit sistem de alimentare cu combustibil.

Indiferent de varietate, sistemele de combustibil îndeplinesc aceleași sarcini. Orice sistem de combustibil trebuie să creeze o presiune cât mai mare posibil în timpul injecției de combustibil.

Datorită presiunii ridicate, o parte din combustibil este pulverizată în fracțiuni mici. Acest lucru contribuie la evaporarea și amestecarea sa rapidă cu aerul și, în consecință, îmbunătățește calitatea amestecului aer-combustibil rezultat.

Pentru ca sistemul de alimentare să își îndeplinească cu acuratețe funcțiile, designul său este în mod constant îmbunătățit, se utilizează controlul electronic al sistemului de injecție și se folosesc diverse tehnologii pentru a asigura o injecție optimă de combustibil. Există trei tipuri de sisteme de combustibil utilizate într-un motor diesel cu ardere internă:

• sistem clasic folosind o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil de înaltă presiune);
• sistem de alimentare cu baterie cu o linie comună de combustibil (Common Rail);
• un sistem în care se folosește o pompă-injector (Pumpe-Duse).

Motoarele Cummins folosesc o varietate de sisteme de livrare a combustibilului, care necesită o varietate de injectoare. Cu toate acestea, fiecare dintre ele îndeplinește cerințele internaționale privind fiabilitatea și respectarea mediului. În plus, injectoarele Cummins sunt reparabile, ceea ce reduce costul de funcționare a motorului. În continuare, vor fi luate în considerare metodele de depanare și reparare a injectoarelor Kamens.

Combustibilul de proastă calitate poate duce la uzura și erodarea injectoarelor. În plus, ca și alte părți ale mașinii care interacționează cu fluidele hidraulice și aerul, duzele sunt supuse coroziunii.

În acest caz, cea mai frecventă defecțiune a duzei este defectarea atomizorului. În plus, sunt supuse uzurii: piulița pulverizatorului, corpul duzei și ciuperca, precum și distanțierul. Uzura se manifestă prin deteriorarea mecanică și deformarea pieselor duzei, precum și o modificare a dimensiunilor liniare ale pieselor sale.

Există semne externe prin care puteți determina necesitatea verificării stării injectoarelor. Astfel de semne includ goluri și fitinguri libere între corp și alte părți ale duzei, rezultate din curbura liniară sau uzura piuliței de fixare a atomizatorului.

Volumul de ulei al unui motor Kamens depinde de tipul de motor, de numărul de cilindri și de tipul baii de ulei. O cantitate insuficientă de ulei duce la o scădere a presiunii și o deteriorare a funcționării sistemului de lubrifiere.

Particularitatea ansamblării mecanismului de distribuție a gazului motorului Cumins este că în timpul acestuia sunt utilizate piese din oțel rezistent la căldură, iar supapele de evacuare instalate în motoare sunt realizate din aliaj crom-siliciu. Detalii asamblare motor aici.

Un alt semnal de alarmă este căderea de presiune la care se deschide atomizorul. În funcționare normală, pe toată perioada de funcționare a duzei, presiunea de deschidere nu trebuie să scadă cu mai mult de 10% din valoarea nominală stabilită de producător. O scădere prea mare a presiunii poate fi cauzată de suprafețele uzate ale arcurilor sau ale duzelor.

Un factor alarmant este o scădere a alimentării cu combustibil la atomizor și injecția incorectă. Toate acestea afectează calitatea motorului și duc la o pierdere de putere sau o creștere a fumului.

Orice scurgere internă de la un fiting sau un injector va duce la creșterea debitului de combustibil prin conducta de scurgere.

Verificarea scurgerilor prin oprirea cilindrilor unul câte unul nu va ajuta la determinarea locației scurgerii, deoarece aceasta se află înaintea supapei acului injectorului.

Deoarece toate injectoarele primesc combustibil de la o linie comună de combustibil, pierderile sunt distribuite uniform pe toți cilindrii.

Există o serie de operații, individuale pentru fiecare model de motor, axate pe separarea debitelor de combustibil și măsurarea consumului de combustibil provenit de la injectoare.

Verificare inițială

După operațiunile pregătitoare efectuate, puteți începe să măsurați nivelul consumului de combustibil, dar mai întâi amintiți-vă regulile importante.

Deci, începem testul și în primul rând pornim motorul. Testul de scurgere de combustibil inclus în kitul de diagnosticare INSITE™ trebuie apoi activat. Așteptați cel puțin un minut pentru ca injectoarele să se încălzească la temperatura de funcționare, deoarece acest lucru va oferi măsurători mai precise.

Instalați furtunul de scurgere într-un cilindru gradat și măsurați cantitatea de combustibil turnată pe minut.

Consum normal de combustibil cu INSITE™ activat

• 4 cilindri - nu mai mult de 200 ml,
• 6 cilindri - nu mai mult de 300 ml

Consum standard de combustibil la ralanti

• 4 cilindri - nu mai mult de 120 ml,
• 6 cilindri - nu mai mult de 180 ml.

Trebuie remarcat faptul că în acest mod este posibil să nu se detecteze o scurgere de combustibil.

Dacă se observă un consum de combustibil peste normele specificate, este logic să se efectueze un test cu izolarea injectorului.

După ce s-a aflat că problema este consumul excesiv de combustibil în injectoare, acestea ar trebui să fie îndepărtate și verificate pentru posibilitatea de funcționare ulterioară.

Demontarea duzei este o operație care necesită precizie și pricepere. O atenție deosebită trebuie acordată la dezasamblarea injectoarelor de unitate Cummins sau a injectoarelor sistemului Common Rail, deoarece datorită complexității designului lor, există un risc crescut de deteriorare.

Trebuie remarcat faptul că demontarea injectoarelor trebuie recursă numai în cazul în care defecțiunea a fost confirmată prin proceduri de diagnosticare. Injectorul poate fi demontat numai cu contactul oprit, după curățarea prealabilă a tuturor conexiunilor sistemului de combustibil cu perii dure, clătirea și uscarea cu aer comprimat.

Instruire: scoateți conducta de combustibil, fitingul pentru conducta de combustibil, capacul culbutorului și culbutorul supapei de evacuare în sine.

Scoaterea duzelor. Mai întâi, deconectați cablajul care duce la supapa solenoidală, apoi scoateți cele două șuruburi ale suportului duzei și apoi suportul în sine. Nu uitați, suportul injectorului nu este detașabil la toate modelele de motor. Folosiți un extractor de duză special și, pentru a levi duza în spatele flanșei de prindere, puteți folosi o bară mică.

Cu o bucată de cârpă înmuiată în solvent, curățați corpul și vârful duzei. Verificați vârful pentru coroziune sau depuneri. Verificați toate terminalele electrovalvei pentru a nu deteriorări.

Verificați capătul racordului conductei de combustibil și intrarea injectorului pentru a nu se deteriora.Dacă s-a produs supraîncălzire în timpul funcționării injectoarelor, atunci vor apărea pete albastre sau galbene închise pe acesta (în funcție de temperatura de supraîncălzire).

Verificați inelele O ale injectorului pentru deteriorări și înlocuiți-le dacă este necesar.

După o inspecție generală, repararea injectoarelor pompei cummins și, dacă este necesar, înlocuirea pieselor defecte, trecem la montaj.

În primul rând, asigurați-vă că orificiul duzei este curat și că pe duza în sine este instalată o singură șaibă de etanșare. Suportul duzei trebuie să fie îndreptat către brațele culbutoare cu marginea rotunjită, iar admisia duzei trebuie să fie orientată spre colector.

Lubrifiați inelul O cu ulei de motor și poziționați injectorul pe chiulasa în poziția corectă (admisie în fața racordului conductei de combustibil). Verificați dacă duza se potrivește perfect în orificiu.

Dacă injectorul stă fără a utiliza capacul de ambalare al supapei solenoid, atunci încercați să evitați aplicarea forței la bornele sale, deoarece acestea se pot rupe dacă li se aplică presiune la instalarea injectorului.

Strângeți ușor șuruburile, instalați suportul duzei. Verificați racordul conductei de combustibil pentru bavuri sau deformații în jurul capetelor fitingului, inspectați filtrul cu fantă pentru blocaj.

Dacă toate semnele de mai sus sunt găsite, piesele trebuie înlocuite.

Instalați fitingul conductei de combustibil astfel încât capătul său să intre în orificiul de admisie al injectorului. Montați piulița de racord al conductei de combustibil de înaltă presiune și strângeți-le ușor. Mai întâi, strângeți uniform șuruburile suportului și asigurați-vă că spațiul dintre duză și suport este uniform. Și apoi puteți strânge piulița de montare.

Designul carterului diferă în diferite tipuri de motoare. La motoarele ușoare, este o singură piesă, fără îmbinări cu șuruburi sau sudate. Dar la motoarele mai mari se folosește un carter, realizat din rafturi turnate conectate prin sudură, ancore și alte tipuri de elemente de fixare.

Motorul Cummins ISF 2.8 este un motor excelent pentru întreprinderile mijlocii. Puteți studia caracteristicile unui motor economic și productiv în acest articol.

Folosind o cheie dinamometrică, conectați cablurile electrice la supapă și strângeți bornele și asigurați-vă că firele nu intră în contact cu culbutorii la instalare.

Operațiuni de finisare: instalați culbutorul și reglați jocul supapelor de evacuare, instalați capacul culbutorului, conducta de combustibil, porniți motorul pentru a vă asigura că nu există scurgeri.

În concluzie, trebuie spus că toate tipurile de întreținere și reparații ale injectoarelor Kamens trebuie efectuate într-un centru de service specializat. Acest lucru se datorează cerințelor ridicate pentru curățenia și acuratețea funcționării injectorului, precum și importanța potrivirii parametrilor injectorului cu cerințele producătorului motorului.

Numai atunci un motor diesel Cummins va funcționa conform specificațiilor din fabrică pentru fiabilitate, durabilitate și economie.

A scris totul corect, dar nu a terminat de scris că atunci acest cod trebuie să fie scris în creier

Da, nu se atribuie nimic acolo, au adus duza după restaurare (prețul lucrării este de 100 de dolari SUA, și cât costă una nouă?), au montat-o, au pornit ca un ceasornic și au plecat perfect.

Da, nu se atribuie nimic acolo, au adus duza după restaurare (prețul lucrării este de 100 de dolari SUA, și cât costă una nouă?), au montat-o, au pornit ca un ceasornic și au plecat perfect.

Degeaba crezi așa - apa uzează o piatră! La rpm, presiunea este de 1700 atmosfere! Dacă corecția de combustibil este incorectă, solarul își va face loc în supapă din cauza unui mic risc

Degeaba crezi așa - apa uzează o piatră! La rpm, presiunea este de 1700 atmosfere! Dacă corecția de combustibil este incorectă, solarul își va face loc în supapă din cauza unui mic risc

La ce mă gândesc? Ce înseamnă corectarea greșită a combustibilului și ce legătură are cu aceasta? Dacă corecția de combustibil nu este corectă, motorul va cârnați atât de mult încât nu m-ar părăsi.

Nu mă voi certa, o persoană este o creatură atât de mare încât până când nu calcă pe greblă, nu va înțelege că trebuie să fie puse pe pământ pe cealaltă parte.

Sunt complet de acord. +100
iar unii dintre ei nu învață nimic nici măcar de 10 ori 🙂

in codul in discutie se scrie corectia (abaterea de lucru) a injectorului fata de ideal. Și pe baza acestor date, ECU stabilizează motorul.
Și acest cod se formează după reparație la standul companiei.În acest caz, este BOSCH EPS815
rătăcirea costă bani buni.

Pentru injectoarele Delphi este hartridge avm2-pc sau HARTRIDGE CRi-PC

La ce mă gândesc? Ce înseamnă corectarea greșită a combustibilului și ce legătură are cu aceasta? Dacă corecția de combustibil nu este corectă, motorul va cârnați atât de mult încât nu m-ar părăsi.

Faptul că nu există trosnituri la viteze și sarcini mici (când este în cutia dvs.) nu înseamnă că nu există la sarcini de mare viteză.Datorită momentului mare de inerție la viteze mari, este greu de auzit. .obligatoriu după repararea injectorului), precum și înregistrarea acestuia în ECU, este concepută pentru a compensa abaterea atât în ​​alimentarea cu combustibil, cât și în faza de injecție, în plus, pentru diferite moduri de încărcare și curse de injecție. Faza suferă cel mai mult la reasamblare și abaterea ei de la valoarea nominală este mai pronunțată la viteze mari

Sunt complet de acord. +100
iar unii dintre ei nu învață nimic nici măcar de 10 ori 🙂

in codul in discutie se scrie corectia (abaterea de lucru) a injectorului fata de ideal. Și pe baza acestor date, ECU stabilizează motorul.
Și acest cod se formează după reparație la standul companiei.În acest caz, este BOSCH EPS815
rătăcirea costă bani buni.

Pentru injectoarele Delphi este hartridge avm2-pc sau HARTRIDGE CRi-PC

Dacă nu este nevoie să testați pompele de combustibil de înaltă presiune, atunci puteți utiliza un astfel de dispozitiv - Rabotti Unitec<>

Faptul că nu există trosnituri la viteze și sarcini mici (când este în cutia dvs.) nu înseamnă că nu există la sarcini de mare viteză.Datorită momentului mare de inerție la viteze mari, este greu de auzit. .obligatoriu după repararea injectorului), precum și înregistrarea acestuia în ECU, este concepută pentru a compensa abaterea atât în ​​alimentarea cu combustibil, cât și în faza de injecție, în plus, pentru diferite moduri de încărcare și curse de injecție. Faza suferă cel mai mult la reasamblare și abaterea ei de la valoarea nominală este mai pronunțată la viteze mari

Dacă nu este posibil să atribuiți un cod, acest lucru, desigur, nu este bine. dar după 500 km, ECU va face în orice caz corecții la funcționarea injectoarelor în sine și chiar dacă a existat un oarecare tremur al motorului, atunci cel mai probabil 95% va dispărea. Deși există opțiuni când abaterea injectoarelor prescrise de la cele de reparare este atât de mare încât ECU nu se poate adapta la funcționarea lor. apoi atribuirea codului și înregistrarea lui ulterioară în computer rezolvă problema.

Dacă nu este nevoie să testați pompele de combustibil de înaltă presiune, atunci puteți utiliza un astfel de dispozitiv - Rabotti Unitec

nu faptul că acest stand oferă datele de corectare necesare.
Desigur, înțeleg că lumea nu stă pe loc, totul se mișcă undeva. Dar cred că nimeni nu știe mai bine decât părintele însuși cum funcționează copilul lui :).
Postarea a fost editată de hansolo: 02 iunie 2013 – 16:55

Dacă nu este posibil să atribuiți un cod, acest lucru, desigur, nu este bine. dar după 500 km, ECU va face în orice caz corecții la funcționarea injectoarelor în sine și chiar dacă a existat un oarecare tremur al motorului, atunci cel mai probabil 95% va dispărea. Deși există opțiuni când abaterea injectoarelor prescrise de la cele de reparare este atât de mare încât ECU nu se poate adapta la funcționarea lor. apoi atribuirea codului și înregistrarea lui ulterioară în computer rezolvă problema.

nu faptul că acest stand oferă datele de corectare necesare.
Desigur, înțeleg că lumea nu stă pe loc, totul se mișcă undeva. Dar cred că nimeni nu știe mai bine decât părintele însuși cum funcționează copilul lui :).

Sunt de acord, mai ales dacă vorbim despre „Est” - există o corecție în aproape 100 de parametri, spre deosebire de Bosch. Cu toate acestea, suportul este potrivit pentru compartimentare și se încadrează în gama de adaptare ECU

Da, nu se atribuie nimic acolo, au adus duza după restaurare (prețul lucrării este de 100 de dolari SUA, și cât costă una nouă?), au montat-o, au pornit ca un ceasornic și au plecat perfect.

Da cum atunci CODURILE LOR NU SE VEDEAZA atribuit FIECARE forța oamenii a descris CORECT totul.
Dacă intri în discuție, atunci acolo greutatea pistonului, forța arcurilor înainte și înapoi etc. sunt incluse în calcul. , etc.
Prog este pus aici și evacuarea.

Ca și copiii mici sincer. Să folosim un exemplu - înlocuirea injectoarelor care nu funcționează cu altele noi și s-a întâmplat că codul unui injector a coincis cu codul vechiului injector, acțiunile dvs. - veți prescrie codul noului injector, codul care se potrivește cu cod care este deja în ECU?
Și acum, mai departe, luați o duză care nu funcționează și o restabiliți, ce se schimbă? Trebuie să spun imediat că nu sunt șofer diesel și nu știu ce se schimbă în timpul restaurării injectoarelor, dar codul injectorului nu se schimbă, nu-i așa? Deci, de ce să prescrii un cod care a fost deja introdus în ECU? Ei bine, din practică, injectoarele restaurate, fără înregistrarea unui cod nou, necunoscut, funcționează de două luni fără nicio reclamație.

Codurile injectoarelor, în principiu, nu se potrivesc. pentru generare, sunt luați în considerare o mulțime de parametri - aceștia pot fi aproape unul de celălalt, adică nu va diferi prea mult.

de dragul experimentului, dacă sunteți foarte interesat, încercați să schimbați duzele prescrise pe o mașină de lucru fără a le rescrie. Veți înțelege imediat diferența.

Dacă atelierul de reparații are un echipament bun, atunci după reparație ar trebui să vi se dea un nou cod pentru injector.

Maxim76 03 iulie 2013

Dacă atelierul de reparații are un echipament bun, atunci după reparație ar trebui să vi se dea un nou cod pentru injector.

Înseamnă asta că a cumpărat folosit duza, puteți greși, iar motorul cu ardere internă poate să nu funcționeze corect dacă duza a fost deja reparată și nu există un cod de duză post-reparație?

Ca și copiii mici sincer. Să folosim un exemplu - înlocuirea injectoarelor care nu funcționează cu altele noi și s-a întâmplat că codul unui injector a coincis cu codul vechiului injector, acțiunile dvs. - veți prescrie codul noului injector, codul care se potrivește cu cod care este deja în ECU?
Și acum, mai departe, luați o duză care nu funcționează și o restabiliți, ce se schimbă? Trebuie să spun imediat că nu sunt șofer diesel și nu știu ce se schimbă în timpul restaurării injectoarelor, dar codul injectorului nu se schimbă, nu-i așa? Deci, de ce să prescrii un cod care a fost deja introdus în ECU? Ei bine, din practică, injectoarele restaurate, fără înregistrarea unui cod nou, necunoscut, funcționează de două luni fără nicio reclamație.

Nu stiu cum cineva, dar nu am vazut niciodata injectoare cu acelasi cod.

Înseamnă asta că a cumpărat folosit duza, puteți greși, iar motorul cu ardere internă poate să nu funcționeze corect dacă duza a fost deja reparată și nu există un cod de duză post-reparație?

Chiar și înlocuind o duză defectă cu una nouă, cu trei vechi funcționale, motorul poate să nu funcționeze corect - mai ales la ralanti.

Chiar și înlocuind o duză defectă cu una nouă, cu trei vechi funcționale, motorul poate să nu funcționeze corect - mai ales la ralanti.

Notează codul. parcurgeți procedura de adaptare și veți fi fericit în 15-20 de minute

Notează codul. parcurgeți procedura de adaptare și veți fi fericit în 15-20 de minute

ce cod, daca cel vechi si functional toarna 4 cuburi la ralanti, cat se incadreaza in planul de testare, iar cel nou da 2 in turnare si este si in toleranta, am avut astfel de cazuri.

Primele GAZelles cu motoare Cummins au apărut pe piață în 2010. În prima etapă, apariția unui motor diesel în locul celui de-al 406-lea motor pe benzină familiar, șoferii de microbuz au perceput cu ostilitate. Dar astăzi, ponderea vânzărilor GAZelles cu motoare diesel este de aproximativ 80% din vânzările totale ale acestor camioane populare.

Cel mai frecvent motiv pentru plângerile șoferilor din GAZelles cu un motor diesel Cummins sunt problemele cu echipamentul de combustibil, și anume defecțiunea injectoarelor Common Rail. Astăzi, motoarele Cummins ISF 2.8 sunt instalate pe GAZelles diesel. Acestea sunt motoare foarte fiabile care sunt produse în întreaga lume.Cu toate acestea, ca orice alt motor diesel Cummins ISF 2.8, este sensibil la orice impurități străine din combustibil. Cele mai periculoase: apa și noroi. Nu toți proprietarii de taxiuri și camioane cu rute fixe, după o funcționare îndelungată a unui motor pe benzină, au abilitățile necesare pentru a menține corect un motor diesel Common Rail. În plus, mulți antreprenori individuali care lucrează pe ruta GAZelles și ca transportatori privați nu au propriul garaj pentru întreținere și verificări în timp util a echipamentelor de combustibil. Acest lucru duce la faptul că duzele lor defectează mult mai devreme decât timpul estimat.

Primim regulat GAZele cu duze defecte pentru reparații, care nu au funcționat nici măcar jumătate din perioada prescrisă. De ce se întâmplă asta? În primul rând, pentru că proprietarul acestei GAZelle nu a acordat suficientă atenție menținerii curate a sistemului de combustibil. Există trei cerințe necondiționate care trebuie îndeplinite dacă deveniți proprietarul unui GAZelle diesel cu motor Cummins. Dacă nu doriți să cheltuiți în mod constant bani pentru repararea injectoarelor și a echipamentelor de combustibil ale GAZelle, obișnuiți-vă cu:

• schimba filtrele si uleiul cel putin o data la 10.000 de kilometri.
• utilizați numai filtre originale
• utilizați separatoare de apă suplimentare.
• realimentați numai la benzinării de încredere.

Chiar și aceste obiceiuri simple vă vor ajuta să prelungiți durata de viață a duzelor pentru o perioadă mult mai lungă.

Dacă din GAZelle dvs. s-a revărsat brusc fum negru sau gros, sau motorul a început să funcționeze cu o bătaie, iar turația de ralanti a devenit plutitoare și instabilă, atunci există o mare probabilitate ca duzele GAZelle-ului dvs. să fi suferit deja. Nu disperați injectoarele Bosch care sunt instalate pe aceste motoare Cummins au o întreținere excelentă. Centrul nostru auto are o vastă experiență în repararea injectoarelor GAZelle.

Vă sfătuim insistent să contactați centrul nostru de service la primele semne de defecțiune a sistemului de alimentare și să nu operați mașina cu un injector defect. Trebuie amintit faptul că un astfel de injector poate pulveriza mai mult combustibil în cilindru, ceea ce poate face ca motorul să „funcționeze sălbatic”. De asemenea, aș dori să vă avertizez să nu încercați să reparați injectoarele GAZelle cu propriile mâini. Destul de des, acest lucru duce doar la faptul că după reparație trebuie să comandați injectoare noi, care costă mult mai mult decât prețul pe care îl oferim pentru o reparație de calitate a injectoarelor.

După reparații, vă recomandăm cu tărie spălarea sistemului de combustibil și a rezervorului de combustibil și verificarea conductei de combustibil pentru așchii de metal. O cerință obligatorie este înlocuirea filtrului de combustibil. Dacă aceste cerințe nu sunt îndeplinite, atunci după câteva săptămâni injectoarele dumneavoastră se pot defecta din nou, din cauza faptului că murdăria rămasă în sistemul de alimentare a dus din nou la deteriorarea pieselor de precizie.

Vă rugăm să rețineți că, dacă se găsesc așchii de metal în conductele de combustibil, costul reparației sistemului de combustibil GAZelle cu un motor Cummins 2.8 poate crește semnificativ, deoarece aceasta indică o defecțiune a pompei de injecție, care nu poate fi reparată. De aceea, vă sfătuim să reparați injectoarele într-un stadiu foarte incipient, înainte ca funcționarea lor necorespunzătoare și murdăria din sistemul de alimentare să provoace probleme mai serioase la motor.

Cum să scoți un injector Cummins ICE în două minute