VIDEO
După pictură. Trebuie uscat într-o cutie, la o temperatură nu mai mică de 20 g de căldură.
REPARAȚII CURENT KAMA3-5320, 5410, 5511, 4310 LUCRĂRI DE MAGAZIN
CARTEA TEHNOLOGICĂ Nr. 1.2.
REPARATIE MOTOR KAMAZ-740
Intensitatea totală a muncii - 1350,0 persoane. min Performer - reparator auto de categoria a 5-a
Dvn=25 mm, L=100 mm); dorn pentru presarea bolțului de fixare în orificiul capătului frontal al arborelui cotit (Dnar = 25 mm, Din = 14 mm, Lin = 50 mm; Iin = 7 mm); dorn pentru presarea dopurilor arborelui cotit 7880-4043; dorn pentru dopuri de dilatare ale arborelui cotit 7860-4042; dorn pentru presarea jumătății de cuplare a prizei de putere * (Dnar tubular = 45 mm, Din = 28 mm, L = 100 mm;) dorn pentru presarea știftului în orificiul capătului din spate al arborelui cotit (Dnar = 25 mm, Din = 14 mm, L out = 50 mm, 1in = 10 mm); spatula din lemn pentru indepartarea garniturilor; banc de lucru lăcătuș; baie de ulei incalzit mod. 2343; recipient cu gheață uscată manusi de protectie; clești de fierărie; perie de păr KFK-8 GOST 10597-70; recipient cu ulei de motor; șervețel GOST 211220-75; recipient cu lubrifiant de grafit; spatula de lemn
Intensitatea muncii -410,0 persoane. min
2. Deșurubați șurubul cu ochi din față 16 (Fig. 1), scoateți șaibele de reglare 15.
3. Deșurubați șuruburile 3 (Fig. 2) cu șaibe 4 care fixează carcasa lagărului din spate 6 ca un ansamblu cu manșeta 5, îndepărtați carcasa 6 și garnitura 7 a carcasei lagărului din spate de antrenare a pompei de combustibil de înaltă presiune.
(Cap înlocuibil 17 mm, cheie cu p. to., dorn, ciocan, șurubelniță 8,0 mm).
4. Scoateți angrenajul 1 (Fig. 3) al ansamblului de antrenare a pompei de injecție cu arborele 2.
5. Deșurubați șuruburile 13 (Fig. 4) cu șaibe 25 care fixează chiulasa și scoateți chiulasa 31 cu supapele 1 și 21 ca un ansamblu din blocul cilindrilor. (Cap înlocuibil 19 mm, cheie cu p. la.).
6. Scoateți inelul O 34 și garnitura chiulasei din blocul cilindrilor. (Lopata pentru indepartarea garniturilor).
7. A scoate barele de împingător în adunare din blocul de cilindri.
8. Repetați lucrul 5-7 pentru restul de șapte cilindri.
9. Deșurubați șuruburile 5 (Fig.5) cu șaibe 2 și 3 pentru fixarea comutatorului ambreiajului hidraulic pe conducta de refulare și scoateți comutatorul ambreiajului hidraulic 1 din motor. (Inel cheie
10. Deșurubați șuruburile 3, 49, 50 (Fig. 1) cu șaibe 4, 5, 47, 48 care fixează capacul frontal 6 de blocul cilindrului 20, scoateți ansamblul cuplaj fluid de antrenare a ventilatorului cu capacul frontal 6 și . garnitura 44 de la capătul frontal al blocului cilindrilor. (Cap de inlocuire 17 mm, cheie cu c.c., spatula pentru indepartarea garniturilor, grinda macara, suspensie pentru demontarea montajului cuplajului hidraulic al ansamblului de antrenare cu capacul frontal.
11. Scoateţi arborele de antrenare al cuplajului de fluid.
12. Îndoiți mustața șaibelor de blocare 40 (Fig. 6), deșurubați șuruburile 41 de fixare cu șaibe ale jumătății de cuplare a prizei de putere la arborele cotit și scoateți semicuplajul 39 al prizei de putere de pe arborele cotit 7. ( Daltă, ciocan, cap înlocuibil 17 mm, cheie cu p. k., șurubelniță 6,5 mm).
13. Desfaceți antenele plăcilor de blocare 12 (Fig. 7) ale șuruburilor care fixează volantul de arborele cotit. Efectuați lucrări la motoare până la nr. 75800. (Daltă, ciocan).
14. Pentru a îndepărta șuruburile 11 de fixare ale unui volant. (Cap înlocuibil 19 mm, cheie cu p. la.).
15. Scoateți plăcile de blocare 12. Lucrați la motoarele până la nr. 75800.
16. Înșurubați două șuruburi tehnologice 2 (Fig. 8) în orificiile volantului până se opresc la capătul butucului și scoateți volantul 1. Înșurubați șuruburile alternativ cu câteva ture. (Cap
interschimbabil 17 mm, macara-grindă, suspensie pentru demontarea și montarea volantului, cheie cu pătrat de legătură).
17. Deșurubați șuruburile 7 și 9 (Fig. 9) de fixare cu șaibe 5, 6, 10 și 11 ale carcasei volantului de blocul cilindrilor, scoateți carcasa volantului 2 ca ansamblu și garnitura 1 din blocul cilindrilor. (Capetele interschimbabile 17 si 19 mm, cu p. to., spatula pentru indepartarea garnituri).
18. Rotiți motorul de pe suport în poziția superioară cu carterul blocului de cilindri. (Stand).
19. Rotiți arborele cotit astfel încât tijele de biela al 1-lea și al 5-lea cilindri să fie în punctul mort inferior (BDC). Numerotarea gâturilor se numără din partea din față a arborelui cotit. (Maneta).
Orez. 1. Bloc cilindric cu capac frontal, căptușeală cilindrului:
1, 45 - ac de păr; 2 — un epiploon de acoperire înainte; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - bolț; 4, 30, 48 - şaibă elastică; 5, 38, 46, 47 - șaibă plată; 6 - capacul frontal bloc; 7, 8, 11, 32 - plută; 9, 10, 35 - știft de localizare; 12 - un dop al unei deschideri a unui arbore cu came; 13 - inel de etanșare; 14 - bucșă arbore cu came; 15 - saiba de reglare a ochiului; 16 - bolț cu ochi; 17 - bucșă cu inele de etanșare, asamblată; 18 — un inel de etanșare al dopului; 19 - capac de ceașcă; 20 - bloc cilindric; 21 - bolţ de poziţionare cilindric; 22 - bolt de ghidare; 23 - capac de ceașcă; 24 - căptușeală cilindrului; 25 — inelul de etanșare superior al unui manșon; 26 - inel de etanșare manșon; 27 - garnitura; 28 - teava! scurgere; 33 - dop al cavităţii de apă; 34 - garnitura dopului; 36 — coperta din spate; rulment principal; 39 - capac rulment principal; 42 - dop al cavităţii de apă; 43 - bolț cilindric; 44 - garnitura capacului frontal al blocului 30
Orez. 4. Chiulasă cu supape:
20. Deșurubați!> piulițele 11 (Fig. 10) ale șuruburilor 9 care fixează capacul 10 al bielei primului cilindru de biela, montați extractorul prezentat în Fig. 1 pe capacul bielei. 11, scoateți capacul 10 (Fig.10) al bielei, scoateți șuruburile bielei 9 și puneți-le în ordine pe bancul de lucru. Repetați operația pentru a scoate capacul bielei al cilindrului al 5-lea. Numerele cilindrilor trebuie să fie ștampilate pe capacele bielei. (Cap înlocuibil 19 mm, cheie cu p. to., banc de lucru lăcătuș, extractor pentru capace de biele).
21. Rotiți arborele cotit astfel încât piciorul cilindrului 1 și 5 să fie în punctul mort superior (PMS), cu lovituri ușoare ale ciocanului prin dorn pe mareele de sub șuruburile capacului bielei al cilindrului 5, bateți scoateți ansamblul pistonului 6 cu biela 8 și inelele 2, 3 și 13 din blocul cilindrilor și puneți-l pe un banc de lucru. Repetați operațiunea pentru a scoate ansamblul pistonului pentru primul cilindru. Numerele cilindrilor trebuie ștampilate pe biele. (O pârghie pentru rotirea arborelui cotit, un banc de lucru din metal, un dorn de alamă pentru dezbinarea unui piston, un ciocan).
22. Scoateți de pe capacul 10 al bielei și capul inferior al bielei 8 căptușelile 12.
23. Montați capacul 10 al bielei pe biela 8, montați șuruburile de fixare 9 și strângeți piulițele 11. (Cap înlocuibil 19 mm, cheie cu p. la.).
24. Repetați pașii 19-23 pentru a scoate restul de 7 biele cu ansamblul piston.
25. Îndoiți mustața șaibei de blocare 25 (Fig. 2), deșurubați șurubul de fixare 1 cu șaibe 25 și 26 ale angrenajului de antrenare 21 al arborelui cu came. (Ciocan, dalta, cap interschimbabil 19 mm, cheie cu p. la.).
26. Scoateți roata dințată 21 a ansamblului de antrenare a arborelui cu came cu angrenajul intermediar 2 a antrenarii arborelui cu came de pe axa 16 a ansamblului de antrenare a arborelui cu came. (Puller I-801.01.000).
27. Îndoiți mustățile șaibelor de blocare 17, deșurubați șuruburile de fixare 18 cu șaibe ale axei 16 a angrenajului de antrenare a arborelui cu came și scoateți axa 16 din blocul cilindri. (Daltă, ciocan, cap interschimbabil 17 mm, cheie cu p. la.).
28. Deșurubați șuruburile de cuplare 37 (Fig. 1) ale capacelor 36, 39 ale lagărului arborelui cotit. (Cap înlocuibil 19 mm, cheie cu p. la.).
Prevenirea în timp util este o modalitate sigură de a preveni avariile, prin urmare, pentru un camion de tip KamAZ, lucrările de întreținere și reparații se desfășoară strict conform unui program întocmit pe baza recomandărilor fabricii. Perioada inițială de funcționare a noului KAMAZ, stabilită de producător, este de o mie de kilometri. În această etapă, este important să respectați limita de viteză (nu mai mult de cincizeci de kilometri / oră) și să evitați încărcarea excesivă a camionului (nu mai mult de 75% din normă).
Orice configurație a noului KAMAZ este însoțită de documentația necesară, care include un manual pentru repararea acestuia.
Reparațiile auto programate sunt efectuate pentru a preveni deteriorarea semnificativă a acesteia. Una dintre principalele măsuri preventive este înlocuirea regulată a tuturor fluidelor auto (lichid de răcire, lubrifianți și frâne) în sistemele selectate în conformitate cu standardele și cerințele producătorului. Apariția scurgerilor în sistemul de răcire, încălcarea integrității supapelor și a garniturilor rezervorului sunt defecțiuni pe care șoferul trebuie să le remedieze imediat.
Întârzierile în reparații pot provoca deteriorarea prin cavitație în structura blocului și a pompei, ceea ce va afecta negativ funcționarea întregului vehicul.
În cazul unui semnal de avertizare despre o scădere a presiunii în sistemul de lubrifiere, o reparație urgentă a motorului KAMAZ va fi necesară prin eforturile proprii ale șoferului. Mișcarea ulterioară a camionului cu o astfel de defecțiune este nedorită.
Funcționarea vehiculului cu încălcarea etanșeității tractului de admisie a sistemului motorului cu ardere internă poate duce la uzura prematură a motorului vehiculului.
Prevenirea fisurilor în suporturile chiulasei va necesita etanșarea adecvată a găurilor pentru șuruburi pentru a preveni pătrunderea internă a fluidelor și a contaminanților. Manipularile descrise sunt recomandate si la inlocuirea chiulaselor motorului cu ardere interna.
Anumite reparații necesită sudare. Un punct important în implementarea lor este deconectarea bateriei. În același timp, contactul pozitiv este îndepărtat din generator.Firul de împământare al mașinii de sudură trebuie conectat la o distanță mică de sudură.
VIDEO
Întreținerea regulată a mașinii și inspecția sa preventivă vă permit să uitați de problema defecțiunilor care apar pe parcurs și de necesitatea de a le elimina. Se recomandă să inspectați principalele părți ale KAMAZ înainte de fiecare călătorie, precum și să verificați nivelul tuturor fluidelor de lucru din sistemele sale.
Șoferul efectuează în mod independent următoarele acțiuni:
verifică integritatea roților și presiunea în anvelope;
verifică funcționarea acționării sistemului de direcție;
testează reacția sistemului de frânare.
Inspecțiile tehnice programate ale KAMAZ într-un service auto se recomandă să fie efectuate de cel puțin două ori pe an calendaristic. Sezonalitatea unor astfel de evenimente se datorează pregătirii camionului pentru utilizare în perioadele de vară și iarnă.
În condiții corespunzătoare de funcționare a vehiculului, reparațiile sunt necesare mult mai rar. Există recomandări specifice pentru șofer cu privire la situațiile care apar în mod neașteptat pe drum:
dacă se detectează o scurgere de lichid de răcire în sistem, este permisă completarea cu apă. Această măsură este din categoria celor forțate, permițând șoferului să ajungă la locul reparației complete;
la remorcarea unui camion cu motor în gol, demontarea arborelui de transmisie este o procedură obligatorie. Ignorarea acestei cerințe va duce la zgarierea rulmenților angrenajului arborelui secundar din cutia de viteze, ceea ce va necesita ulterior repararea timpurie a cutiei de viteze;
atunci când conduceți timp îndelungat pe un drum plin cu noroi lichid, se recomandă din când în când să spălați suprafața radiatorului sub presiune puternică a apei. Pentru a face acest lucru, va trebui să ridicați cabina KAMAZ și să efectuați manipularea cu grijă, fără a intra apă pe generator. Spălarea regulată va evita reparațiile radiatoarelor în viitorul apropiat.
42 de postere care vă vor fi cu siguranță la îndemână când reparați KAMAZ cu propriile mâini
Mașini KAMAZ 5320 și Ural-4320. Tutorial.
Pentru cadeții școlilor tehnice și școlilor tehnice profesionale, șoferii și angajații organizațiilor de transport.
Întreținerea și repararea KAMAZ pe cont propriu
Manual de reparatii si intretinere
Reparație auto KAMAZ pe cont propriu
11.00R20 Bel-124 ns 16
Cutia de viteze KamAZ 5320 este un mecanism care convertește și transmite cuplul de la arborele cotit la roți. Acest dispozitiv este supus unui stres grav și necesită inspecții, ajustări și reparații regulate.
După repararea sau înlocuirea pieselor de schimb ale ansamblului, acesta trebuie reglat. În carter sunt configurați următorii parametri: pretensionarea rulmenților pe o pereche de angrenaje de roți conice, diferențial central, joc lateral și cale de contact pe dinții angrenajului.
Presarcina rulmentului roții este reglată după cum urmează:
ascuțirea sau înlocuirea șaibelor de reglare pentru a reduce grosimea pachetului cu cantitatea de deplasare axială de la 0,04 la 0,06 mm;
strângerea piuliței de fixare a flanșei angrenajului conic (forță de la 240 la 360 N);
măsurarea forței de rulare a cupei de rulment în condiții de rotație continuă (5 rotații) într-un sens.
Forța de rotire ar trebui să fie în intervalul de la 11,4 N la 22,8 N. Dacă valoarea obținută nu este în limitele indicate, atunci reglarea trebuie repetată.
Când tensiunea lagărelor angrenajelor de antrenare și condusă este reglată, aceștia sunt instalați în carter. Apoi, trebuie să reglați jocul lateral folosind lamele (valoare permisă de la 0,20 la 0,35 mm).
Înainte de a regla diferenţialul, trebuie să îl instalaţi astfel încât dinţii angrenajului condus să fie simetrici cu dinţii roţii conducătoare. Apoi ar trebui să strângeți șuruburile cu o forță de 100–120 N. Setarea diferențialului include următoarele acțiuni:
strângerea uniformă a piulițelor de reglare pe ambele părți până se obține un spațiu între anvelopele rulmenților;
măsurarea decalajului (valoarea ar trebui să fie 0,1–0,2 mm);
strângerea șuruburilor de fixare ale capacelor cu o forță de 250–320 N.
Acest nod din vehiculele KamAZ se defectează rar, dar încărcăturile constante și serioase încă se fac simțite. Un semnal clar al defecțiunii unui nod este zgomotul atunci când mașina se mișcă, deși poate servi ca dovadă a defecțiunilor altor noduri. Diagnosticarea unei cutii de viteze a osiilor defectuoase prin zgomot poate fi efectuată în trei etape, iar fiecare etapă poate servi ca o modalitate separată de a detecta o defecțiune.
Accelerație, decelerare cu motorul pornit și în treapta de viteză:
în timp ce conduceți o mașină cu o viteză de 25 km/h, ascultați motorul;
în procesul de accelerare treptată a mașinii până la 85 km / h, determinați începutul apariției zgomotului și momentul scăderii acestuia;
reduceți treptat viteza (fără frânare) la 25 km/h și clarificați momentul în care zgomotul apare și se diminuează;
Dacă apar sunete străine și scad cu aceeași viteză în timpul accelerării și decelerației, atunci de vină este cutia de viteze KamAZ pe axa mijlocie. Trebuie să faceți următoarea etapă a diagnosticului.
Accelerație, treaptă neutră și motor oprit:
accelerați mașina la 80 km/h;
schimbați maneta de viteze la viteza neutră;
opriți motorul;
asculta motorul.
Nu se aude zgomot în timpul deplasării, dar există zgomot sub sarcină - cutia de viteze pe osie este defectă. Puteți verifica complet făcând a treia etapă.
„Gazare” la fața locului:
porneste motorul si lasa-l sa mearga bine;
asculta motorul.
Dacă nu sunt detectate zgomote la prima etapă, unitatea este cu siguranță defectă și trebuie reparată sau înlocuită.
VIDEO Există trei tipuri de defecțiuni ale cutiei de viteze pe axă KamAZ 5320:
creșterea temperaturii angrenajului principal;
scurgeri de lichid lubrifiant;
amplificarea zgomotului.
Principalele motive pentru creșterea temperaturii reductorului de osie:
În carter este puțin sau, dimpotrivă, mult ulei. Problema se elimină fie prin adăugarea de ulei, fie prin scurgerea excesului.Creșterea tensiunii rulmentului. Trebuie ajustat.Trepte de viteză reglate incorect în trepte. Eliminat și prin ajustare.Cutia de viteze pe puntea spate KamAZ 5320, care este foarte zgomotoasă, are una dintre aceste defecțiuni:
Rulmenții conici sunt uzați. Pentru a remedia problema, trebuie să reglați sau să înlocuiți rulmenții.Angajarea treptei rupte . Această problemă apare atunci când jocul lateral este incorect sau zona de contact este nealiniată. Reglați nodul pentru a scăpa de zgomot.Dinți angrenaj foarte uzați sau deteriorați. Înlocuiți perechea de angrenaje și reglați imediat jocul.Rulmenți slabi. Strângeți piulițele rulmentului cu role și reglați cuplul acestora.Principalele motive pentru scurgerile de ulei din carter:
Purtarea manșetelor. Soluția problemei este înlocuirea piesei vechi.Contaminarea respirației. Curățați și clătiți articolul.Pentru a dezasambla acest nod aveți nevoie de:
deșurubați șuruburile cupei diferenţialului și scoateţi-l;
deșurubați șuruburile cu autoblocare ale cupei rulmentului roții motoare;
scoateți știftul și deșurubați piulița, scoateți șaiba și flanșa;
deșurubați șuruburile capacului și scoateți-l;
ia arborele din spate.
Pentru a dezasambla angrenajul conic de antrenare al cutiei de viteze cu axa mijlocie a unui camion KamAZ, trebuie să:
deblocați și deșurubați piulița, scoateți șaiba de blocare;
deșurubați piulița rulmentului cu știftul;
îndepărtați geamul, șaibe de reglare și manșon distanțier;
scoateți pista interioară a rulmentului de tip con din angrenajul conic de antrenare.
Cutia de viteze KamAZ pe puntea spate este dezasamblată în același mod.
Mai multe despre înlocuirea cutiei de viteze a axei KamAZ: unitatea este selectată în funcție de un parametru cheie precum numărul de angajări ale dinților angrenajului condus cu dinții roții motoare, adică raportul de transmisie. Cu cât valoarea sa este mai mare, cu atât este mai mare momentul de tracțiune al mecanismului și prețul acestuia. Prin urmare, este recomandabil să selectați aceste noduri în funcție de condițiile de funcționare, și anume:
dacă mașina este condusă pe drumuri plate fără remorcă, atunci raportul de viteză ar trebui să fie de la 4,98 la 5,43;
când KamAZ este utilizat pe drumuri plate cu o remorcă, raportul de viteză ar trebui să fie de la 4,98 la 5,43 trepte;
exploatarea unui autotren pe drumuri de fond - de la 6,53 la 7,22 angajamente;
autotrenuri sau camioane KamAZ fără remorci pe drumurile de munte - 7,22 trepte.
VIDEO Deoarece șoferii de camion parcurg adesea distanțe semnificative, de multe ori trebuie să facă singuri reparațiile Kamaz. Desigur, în majoritatea cazurilor nu vorbim despre o reparație completă - șoferul nu poate trage o remorcă cu piese de schimb în spate. Cu toate acestea, sarcina șoferului este să diagnosticheze corect și să ia măsuri pentru a se întoarce în siguranță la bază sau a ajunge la service auto.
Cu toate acestea, principala modalitate de a preveni avariile este prevenirea. În plus, pentru o astfel de mașină precum Kamaz, reparațiile și întreținerea sunt efectuate în strictă conformitate cu recomandările fabricii. Producătorul prevede perioada inițială de funcționare a unui vehicul nou - o mie de kilometri. În această perioadă, este deosebit de important să urmați toate recomandările producătorului, în special să nu depășiți viteza de cincizeci de kilometri pe oră și să nu încărcați mașina cu mai mult de 75 la sută din valoarea nominală. În plus, la fiecare mașină nouă este atașat un set complet de documente, inclusiv un manual de reparații Kamaz.
Este clar că scopul reparației este, în primul rând, prevenirea avariilor mai grave. Astfel de măsuri preventive includ înlocuirea la timp a tuturor fluidelor de lucru. că lubrifianții și lichidele de răcire trebuie selectate în strictă conformitate cu recomandările existente ale producătorului auto.
Scurgerile din sistemul de răcire, defecțiunile supapelor și garniturile rezervorului trebuie eliminate fără greșeală imediat după ce sunt descoperite. În caz contrar, toate acestea pot duce la deteriorarea prin cavitație a blocului și a pompei de lichid.
Și, să zicem, repararea motorului Kamaz poate fi necesară dacă alarma de presiune din sistemul de lubrifiere se aprinde. În acest caz, nu este de dorit să continuați mișcarea până când defecțiunea este găsită și eliminată. Utilizarea unei mașini cu un tract de admisie neetanș poate duce, de asemenea, la o defecțiune prematură a motorului.
Pentru a evita fisurile în boșurile de montare a chiulasei, este necesar să izolați în siguranță orificiile filetate pentru șuruburi de pătrunderea murdăriei sau a lichidului. Este deosebit de important să se efectueze o astfel de izolație în cazul în care sunt planificate lucrări pentru înlocuirea capetelor de motor.
Uneori, reparațiile pot necesita sudare. În acest caz, este foarte important să controlați deconectarea bateriei. De asemenea, contactul pozitiv trebuie îndepărtat din generator. În ceea ce privește firul de împământare al aparatului de sudură, acesta trebuie conectat aproape de sudare.
După cum știți, reparațiile vor fi efectuate mai rar dacă mașina este prevăzută cu condiții de funcționare adecvate. Cu toate acestea, există recomandări despre cum să vă comportați cu o mașină defectă:
Dacă apare o scurgere de lichid de răcire în timpul conducerii, sistemul de răcire poate fi completat cu apă. Trebuie să știți că această măsură este temporară. Pe un astfel de lichid de răcire, puteți ajunge la locul reparației,
dacă mașina este deplasată pe drumuri cu noroi lichid, atunci este necesar să spălați periodic suprafața radiatorului cu apă sub presiune. Acest lucru va evita o procedură precum repararea radiatoarelor de camion. Pentru a efectua o astfel de spălare, trebuie să ridicați cabina. Asigurați-vă că jetul de apă nu lovește generatorul,
remorcarea unei mașini cu motor în gol trebuie să includă în mod necesar o operațiune de îndepărtare a arborelui cardanic.Acest lucru va ajuta la întârzierea reparației cutiei de viteze Kamaz, deoarece, în caz contrar, veți fi asigurat cu zgârieturi lagărele angrenajelor arborelui de ieșire din cutia de viteze.
După cum sa menționat deja, importanța examinărilor preventive nu poate fi subestimată. Într-adevăr, datorită acestui fapt, puteți evita astfel de manipulări precum repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune și vă puteți asigura împotriva defecțiunilor neplăcute în timpul conducerii.
Trebuie să efectuați o inspecție zilnică a pieselor și ansamblurilor principale. Această inspecție include, de asemenea, verificarea nivelului fluidelor de lucru, precum și alte câteva manipulări:
verificarea stării sistemului de direcție,
verificarea funcționării tuturor sistemelor de frânare,
verificarea stării roților și anvelopelor.
Pentru a asigura funcționarea fără probleme a tuturor nodurilor, se efectuează inspecții programate. Frecvența lor este de două ori pe an. Astfel de inspecții se numesc întreținere sezonieră și sunt concepute pentru a pregăti mașina pentru funcționare, respectiv, iarna și, respectiv, vara.
Când reparați motorul, utilizați următoarele recomandări:
- inainte de expirarea perioadei de garantie nu demontati motorul (nu scoateti chiulasele, baia de ulei, nu spargeti sigiliile pompei de inalta presiune si nu o demontati), in caz contrar dreptul la reparatie in garantie a motorului se pierde. Dacă este necesar, este permisă înlocuirea conductelor de combustibil de înaltă și joasă presiune, furtunurilor, uleiului, filtrelor de combustibil și aer, pompei de apă, ventilatorului, comutatorului
- dezasamblați motorul de pe placa turnantă R-770 (Fig. 76). Înainte de a instala motorul pe suport, scoateți filtrul de ulei cu debit maxim, ventilatorul, ansamblul colectoarelor de evacuare cu țevi, suporturi frontale, demaror. Pentru a instala motorul pe un suport, instalați și fixați suporturile în deschiderile pentru conductele de preîncălzire din blocul cilindrilor, apoi înșurubați știfturile 7 până la oprire. Rotiți motorul în jurul axei orizontale a suportului prin rotirea mânerului angrenajului melcat. Înainte de a întoarce motorul în jurul axei verticale a suportului, apăsați pedala 3 cleme;
- frecarea suprafetelor pieselor, cu exceptia cazurilor in care se specifica altfel, in timpul montajului, lubrifiati cu ulei de motor;
- la fixarea pieselor prin racorduri filetate, cu exceptia celor specificate in mod special in text, asigurati cuplul de strangere conform tabelului. 6;
- reduce cuplurile de strângere cu 10% dacă
- garnituri nemetalice pentru ușurință de asamblare, dacă este necesar, se introduce cu unsoare aplicată pe una dintre piesele de împerechere. Asigurați-vă că garniturile se potrivesc uniform pe suprafețele de îmbinare, sunt bine prinse și nu ies dincolo de conturul suprafețelor de îmbinare;
- în timpul instalării, lubrifiați inelele de etanșare din cauciuc și teșiturile de intrare ale pieselor de îmbinare cu unsoare;
- nu îndoiți știfturile când puneți piese pe ele;
- după repararea unităților de asamblare și înlocuirea acestora, rulați motorul pe un stand echipat în conformitate cu cerințele GOST 14846-69, în unul dintre următoarele moduri, în funcție de piesele înlocuite:
1. După înlocuirea arborelui cotit, a arborelui cu came, a unuia sau mai multor pistoane sau manșoane, mai mult de jumătate din carcasele rulmenților principale sau ale bielei, precum și mai mult de două segmente de piston, rulează în modul principal, care include „rece” și spargere „fierbinte” (tabelul .7, 8). La începutul spargerii „la rece”, temperatura uleiului furnizat motorului este de 50 °C și mai mult. Presiunea uleiului în linia principală a sistemului de lubrifiere nu este mai mică de 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) la turația minimă de ralanti și 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - la o viteză de 2600 min -1.
Înainte de o spargere „fierbinte”, verificați și, dacă este necesar, reglați jocurile termice ale mecanismului de distribuție a gazului, unghiul de avans al injecției de combustibil și strângerea șuruburilor chiulasei.
Ejectarea și scurgerea apei și a combustibilului, precum și străpungerea gazelor la îmbinări nu sunt permise.
2. După ce ați înlocuit mai puțin de jumătate din carcasele rulmenților principale sau ale bielei sau câte un inel de piston fiecare în cel mult doi cilindri, rulați în modul de rodare „fierbinte”.
3. După înlocuirea chiulasei sau a altor piese a căror înlocuire necesită demontarea chiulasei, după demontarea acesteia pentru inspectarea pieselor grupului cilindru-piston, precum și înlocuirea pompelor de ulei, apă sau combustibil, acționare a pompei de combustibil, angrenaje de distribuție, Garniturile arborelui cotit, carcasa volantului, capacul frontal al blocului, rulați motorul în modul indicat în tabel. 9.
4. După revizia fără înlocuire a unităților, unităților de asamblare, pieselor, rulați motorul în modul conform paragrafului 3.
Rodajul motorului trebuie să se efectueze întotdeauna pe vehicul la vitezele recomandate de conducere specificate în secțiunea Rodarea vehiculului din manualul de utilizare furnizat împreună cu vehiculul.
Pentru a scoate ansamblul ansamblului angrenajului de antrenare a pompei de combustibil cu arborele:
— Scoateți cele patru șuruburi 4 (fig. 77) de fixare ale compresorului și scoateți compresorul; deșurubați trei șuruburi 3 care fixează pompa servodirecției și scoateți pompa
- deșurubați două șuruburi 4 (fig. 78) și două șuruburi 1 de fixare a plăcilor din spate, slăbiți șurubul de strângere 8 și scoateți jumătatea cuplajului de antrenare 9 complet cu flanșa 7 și plăcile frontale 6, deșurubați două șuruburi 3 și scoateți plăcile din spate 11 ;
Orez. 78. Acționare pompe de combustibil de înaltă presiune: 1-șuruburi pentru fixarea plăcilor din spate; 2 - flanșa din spate a semicuplajului principal; 3, 4 - șuruburi; 5 - șuruburi pentru fixarea plăcilor frontale; 6 - plăci frontale; 7 - flanșa frontală a jumătății de cuplare; 8 - bolț de cuplare; 9 - semicuplaj conducător; 10 - nuci; 11 - plăci din spate
— deșurubați piulița 10 (vezi Fig. 78) și cu un extractor 2 (Fig. 79) îndepărtați flanșa 1 a jumătății de cuplare 9 (vezi Fig. 78); - scoateți carcasa 1 (vezi Fig. 77) a ansamblului lagăr spate cu manșeta;
- scoateți ansamblul pompei de combustibil de înaltă presiune cu arborele angrenajului de antrenare (Fig. 80).
Orez. 79. Scoaterea flanșei semicuplajului principal cu un extractor: 1 - flanșă semicuplajului principal; 2 - extractor
Orez. 81. Scoaterea căptușelii cilindrului cu un extractor И801.05.000: 1 - șurub; 2 - mâner; 3 - corp; 4 - suport; 5 - maneca; 6 - capturare
La asamblare, aliniați marcajele de la capetele angrenajului de antrenare și ale angrenajului arborelui cu came. Strângeți șurubul de cuplare 8 (vezi Fig. 78) după instalarea unității de asamblare pe motor.
Pentru a scoate căptușeala cilindrului cu extractorul I80 1.05.000 (Fig. 81), pliați mânerul 6 de-a lungul șurubului 1 și introduceți-l în interiorul căptușelii sub această formă.
După ce ați agățat mânerul de la capătul inferior al manșonului 5, așezați-l perpendicular pe șurub, apoi instalați suporturile 4 în orificiul de pe planul de îmbinare al blocului și, rotind mânerul 2, deșurubați șurubul până când manșonul este complet. îndepărtat.
Pentru a scoate carcasa volantului:
- scoateți compresorul (vezi mai sus);
- Scoateți pompa servodirecției (vezi mai sus);
- deșurubați trei șuruburi 2 (vezi Fig. 77) și scoateți inelul din spate; scoateți consolele de fixare ale tubului 5 al orificiului de evacuare a combustibilului de la injectoare;
- Scoateți șurubul de fixare a jojei de ulei; deșurubați șuruburile de fixare a volantului și scoateți volantul cu șuruburi de fixare cu filet M8 (Fig. 82);
VIDEO
Ansamblu complet al motorului 740.63 KAMAZ. Ansamblu complet al motorului 740.63 KAMAZ
VIDEO
Demontarea detaliată a motorului Kamaz 740!
VIDEO
Asamblarea detaliată a KPP14 Kamaz partea 1.
VIDEO VIDEO
Asamblarea motorului Kamaz 740 arhiva vara 2016
VIDEO
Colectăm cutia de viteze medie Kamaz! Partea 4.
VIDEO
Instalarea segmentelor de piston Kamaz.
VIDEO
Reparatie motor KAMAZ 740. Partea 1
VIDEO
Reparație Kamaz. Instalarea etanșării arborelui cotit. Ambreiaj.
Video (click pentru a reda).
VIDEO
