Cum să faci o revizie a motorului pe cont propriu

Cu cât motorul devine mai în vârstă, cu atât are nevoie de reparații mai des. Și uneori reparațiile obișnuite nu sunt suficiente, apoi vine timpul pentru o operațiune complexă și consumatoare de timp - revizia motorului. Revizia motorului este upgrade maxim posibil al motorului, recreând principalele caracteristici și performanțe la nivelul inițial. Spre deosebire de peretele etanș al motorului, în timpul reviziei, nu numai componentele și ansamblurile în care există defecțiuni sunt reparate și aduse într-o stare aproape ideală, ci și toate componentele motorului.

Există mai multe semne prin care puteți înțelege că avem nevoie de o revizie majoră a motorului:

• Compresie scăzută, consum mare de ulei, evacuare groasă gri închis.
• Presiune redusă a uleiului, sunet repetat în mecanismul manivelei.
• Uzura mare a grupului cilindru-piston sau rularea longitudinala a arborelui cotit (aceasta uzura poate fi diagnosticata doar cu echipamente speciale).

De obicei apare problema reviziei motorului după 150-200 de mii de kilometri. Cu toate acestea, fiecare motor are propriile sale caracteristici și fiecare mașină are propriile condiții de utilizare, astfel încât în ​​fiecare caz acest indicator poate fi diferit.

Aproape toate atelierele de reparații auto oferă revizie, cu toate acestea, unii șoferi (cu experiență) preferă să facă revizia motorului cu propriile mâini.

Mai întâi trebuie să acordați atenție faptului că revizia motorului - procedura este lungă, complicată și laborioasă. Pentru a-l finaliza, trebuie să fiți bine familiarizați cu structura și funcționarea motorului, precum și să aveți instrumentele și abilitățile necesare. Dacă aveți chiar și cea mai mică îndoială că vă puteți descurca, este mai bine să nu vă asumați riscuri și să încredințați motorul mașinii dvs. unor profesioniști.

După ce ați finalizat procedura de revizie și ați pus motorul la loc, este necesar porni motorul la rece. Mai simplu spus, trebuie să porniți mașina și să o lăsați la ralanti, astfel încât toate elementele să se potrivească perfect pentru lucrările ulterioare.

Crezi că revizia motorului este o durere de cap? Gândești corect. Dar când afli cât de mult iau pentru muncă, capul nu te mai doare și mâinile vor începe să lucreze. Pentru că pentru banii ăștia poți repara trei motoare. Deci, vom economisi bani și vom stăpâni singuri revizia.

Ai condus, ai condus - deodată motorul calului tău preferat de fier zdrăngăni. Așa că nu vă grăbiți să apucați imediat „capitala”. Trebuie să verificăm totul mai întâi.

În primul rând, să stabilim imediat că acesta nu este un perete al motorului, când a fost dezasamblat, curățat, garniturile schimbate și asamblate. Există motive mai serioase aici. Deci, să aruncăm o privire asupra cerințelor preliminare:

1. Câți ani are mașina? Cât de departe a fugit? Străin sau intern? Dacă mașina are mai mult de 10 ani, este autohtonă, de exemplu, un Zhiguli sau Moskvich, atunci limita sa este de 150 de mii de kilometri. Pentru o mașină străină - până la 300. Poate că resursa mașinii dvs. a fost epuizată și, din acest motiv, puterea a scăzut.
2. Să vedem ce e cu uleiul. Da, presiunea a scăzut din nou, în ciuda faptului că mașina sparge ulei fără Dumnezeu - un alt motiv pentru reparații.
3. Verificăm compresia, deoarece acesta este principalul parametru care afectează alegerea - dacă este sau nu necesară o revizie majoră. Luăm un compresometru de la prieteni, luăm măsurători.De exemplu, în cazul nostru, din patru indicatori, unul are cinci în loc de opt, ceea ce înseamnă că este cu siguranță timpul pentru o revizuire majoră.

Desigur, cu informații. Primim un manual în care este raportat în detaliu și cu diagrame cum să reparați marca dvs. de mașină. Găsim pe internet un catalog care conține piese de schimb pentru această mașină pentru a stabili imediat prețurile și, eventual, a plasa o comandă într-un magazin online.

• chei - clichet, cuplu;
• dornuri pentru cuplarea pistoanelor, capace;
• rassuharivatel la supape;
• micrometru;
• Capete;
• reglaj de supapă;
• extractor cu două sau trei brațe;
• stetoscop;
• pensetă;
• suport suport;
• palan hidraulic cu lanț;
• kit de tragere.

Conducem mașina în garaj. Scoatem bateria. Desprindeți capota astfel încât să nu interfereze.

Scurgeți cu grijă toate lichidele: antigel, ulei. Pentru a face acest lucru, în loc de șuruburi pe radiator și blocul cilindrilor, instalăm robinete - acestea sunt vândute la orice magazin auto - și le drenăm folosind furtunuri în recipientul pregătit.

Având în vedere vechimea mașinii, deconectăm cu mare atenție cablurile, conectorii, țevile, furtunurile etc., astfel încât să nu se sfărâme în mâinile noastre, să nu fie nimic deteriorat sau rupt. Și apoi niște meșteri mai repară apoi cablajul, sistemul de răcire.

Îndepărtăm fără grabă tot ceea ce poate interfera cu obținerea motorului: un filtru de aer, un carburator, o pompă de benzină - nu uitați să înfășurați șurubul, separatorul de ulei, distribuitorul, capacul blocului de cilindri, arborele cu came, știfturile chiulasei și apoi bloc cap, protectie carter, generator cu curea, ventilator, calorifer. Deșurubam șuruburile care fixează motorul. Acum motorul poate fi scos.

Înainte de a ajunge în interiorul motorului și de a începe să faceți reparații majore, încercați să îl scoateți în siguranță din mașină. Apelați un asistent - nu se poate descurca aici.

Pregătiți patru anvelope stivuindu-le una peste alta. Puneți două blocuri de lemn deasupra. Apoi așezați motorul pe ele.

Acum fixați talcul, adică liftul, pe grinda tavanului, acesta poate fi atașat de trepied, plasat deasupra capotei.

Stiti cat cantareste motorul? Cum îți place un agregat de 140 de kilograme? Lucru serios? Este clar că nu îl poți ridica cu mâinile, iar dacă cade, nu te poți răni. Pentru a preveni acest lucru, fiți extrem de atenți, verificați fixarea talcului și abia după aceea începeți ridicarea.

Ușor, fără prea multă agitație, trageți motorul în sus, aduceți-l la teancul de anvelope care au fost deja așezate în fața mașinii, coborâți-l, întoarceți-l astfel încât carterul să fie deasupra, pe blocuri de lemn.

Când dezasamblați, amintiți-vă sau marcați undeva de unde trageți și unde a fost amplasată inițial piesa, pentru ca ulterior să nu aveți altele suplimentare, precum unele de casă.

Începeți eviscerarea volantului: mai întâi scoateți ambreiajul, apoi ajungeți la portbagajul carterului. Treceți la filtrul de ulei. După ce au deșurubat elementele de fixare, scoateți șuruburile și scoateți carterul, având grijă să nu rupeți admisia de ulei.

Acum scoateți capacele din față și din spate ale unității împreună cu cutia de umplutură. Aveți grijă de steaua purcelușului, îndepărtați-o folosind un extractor. Mergeți la opritorul lanțului și deșurubați, scoateți sabotul întinzător și apoi lanțul, pinionul arborelui cotit.

Treceți la arborele cotit. Scoateți piulițele de pe capacele bielei, apoi capacele, trageți cu grijă pistoanele, îndepărtați căptușele, inspectați-le cu atenție pentru reutilizare. Dacă nu le mai puteți folosi, luați o probă și cumpărați altele noi la un magazin specializat sau o piață auto. Doar decideți mai întâi dacă aveți nevoie de o canelură pentru gât și abia apoi potriviți căptușelile sub ele. Luați arborele cotit cu semi-inele persistente.

Scoateți porcul, pompa de ulei și angrenajul său de antrenare.Întoarceți-l, punându-l lateral, îndepărtați pistoanele cu biele din cilindri. Cumpărați un nou sistem de piston conform vechiului model. Mai trebuie să mergi la atelierul de reparații auto.

Luați pistoane noi, lăsați-le să găsească blocul sub ele și, de asemenea, șlefuiți arborele cotit și apăsați bolțurile pistonului. Măsurați fustele arborelui cotit cu un micrometru, căutați în manual ce dimensiune ar trebui să aibă garniturile, cumpărați-le. Dacă alegeți corect garniturile, puteți roti arborele cotit manual - acesta va fi un test de potrivire.

Începeți asamblarea prin îndepărtarea depunerilor de carbon. Îndepărtați toate așchii metalici, spălați paturile, ungeți-le și căptușelile cu ulei de motor, instalați la locul lor, ghidat de manual. Pe peretele din spate al blocului, așezați jumătățile inelelor de împingere astfel încât adânciturile să fie rotite pe planul arborelui cotit.

Acum puteți readuce arborele cotit cu căptușeli și capace la locul său, verificând marcajele conform manualului, locurile în care sunt amplasate încuietorile. Asigurați-vă că sunt toate de aceeași parte. Luați o cheie dinamometrică, strângeți șuruburile, întoarceți arborele cotit - dacă se rotește ușor, atunci totul este în ordine. În caz contrar, înlocuiți căștile cu altele mai subțiri.

Solicitați atelierului să monteze pistonul, deoarece nu puteți încălzi capetele bielei la mai mult de 100 de grade, dar trebuie să le încălziți până la peste 200. Verificați procesul.

Acum ungeți cu atenție știfturile pistonului prin găuri, aruncați inelele pistonului fără grabă, asigurați-vă că fantele și găurile sunt păstrate, strângeți dornul cu o cheie. Așezați blocul pe o parte, introduceți pistonul cu biela, fără a uita marcajele.

Luați un bloc de lemn și, lovind ușor, împingeți pistonul în cilindru. Rotiți blocul înapoi în poziția inițială, dar faceți-o astfel încât arborele cotit să fie în partea de sus. Strângeți șuruburile.

Începeți ușor să trageți bielele spre gât. Apoi derulați arborele cotit pentru a vă asigura că totul este setat corect și că nu trebuie schimbate căptușele. Acum puteți strânge șuruburile.

Puneți un nou sigiliu de ulei pe capac, instalați-l pe bloc, pre-ungeți îmbinările cu etanșant. Continuați cu instalarea portbagajului ambreiajului și a volantului. Amintiți-vă că volantul trebuie rotit la al patrulea genunchi al arborelui cotit cu o canelură - acest lucru este important.

Acum începeți să instalați pinionul, porcul, sabotul întinzător, etanșarea față, pompa de ulei, ambreiajul volantului.

În sfârșit puteți instala motorul și îl puteți fixa. Strângeți cu atenție pentru a nu dezlipi firele și a nu sparge piesele. Readuceți pompa, generatorul, radiatorul, pompa de combustibil în locurile lor originale, atașați firele, furtunurile, terminalele, verificați rezistența de fixare.

Odată finalizată revizia motorului, este imperativ să efectuați o rodare la rece înainte de a-l instala pe mașină. Acest lucru se face astfel încât noile piese să se obișnuiască între ele și se efectuează în regim pasiv, pe bancă sau în remorcare greu, atunci când, din cauza mișcării roților, arborele cotit începe să se învârtească și o spargere la rece. apare.

Deci, în garaj, conectați furtunurile filtrului de aer, sistemele de răcire, alimentarea cu ulei, evacuarea la motor. Instalați dopuri. Conectați unitatea la motorul electric.

Completați lichidul de răcire care a fost scurs în timpul demontării, încălzindu-l la 85 de grade, apoi ulei încălzit la 80 de grade. La turații mici, de la 600 la 1000, lăsați motorul să funcționeze 2 minute, la turații mari, de la 1200 la 1400, timp de 5 minute.

1. Înainte ca mașina să ruleze două mii și jumătate de kilometri, nu accelerați brusc, creșteți viteza treptat, nu supraîncărcați motorul.
2. Dupa prima rulare se scurge uleiul, inlocuindu-l cu unul curat, dar de aceeasi marca (de preferinta).

Acum sunteți convins că o revizie a motorului este posibilă și profitabilă, deoarece costă de trei ori mai puțin.În plus, vă va permite să utilizați mașina încă câțiva ani ca urmare a prelungirii duratei de viață, a preveni avariile neașteptate pe drum și vă va ajuta să evitați un accident.

Următorul videoclip vă va spune despre ce piese de schimb sunt necesare pentru revizia motorului VAZ 2103:

Aproape toți proprietarii de mașini fac mai devreme sau mai târziu o revizie a motorului. În principiu, nu există o perioadă exactă de timp după care să fie necesară revizuirea motorului. Mulți cred că agenda pentru „capitală” este kilometrajul mare al mașinii. Dar acest lucru nu este adevărat. Necesitatea acestui tip de reparație poate apărea chiar și la o mașină cu un kilometraj destul de mic. Totul depinde de stilul tău de condus și de cât de bine și des ai grijă de „inima” „frumuseței tale de oțel”. Pentru ca inima unei femei să fie întotdeauna adevărată și de încredere pentru tine, este nevoie de flori proaspete și multă atenție. De asemenea, „inima” mașinii tale ar trebui să primească ulei proaspăt și îngrijire atentă la timp. Abia atunci vă va servi cu credincioșie multă vreme.

Revizuire - necesitate forțată

Faptul că „motorul” mașinii tale are nevoie de „capital” poate fi sesizat prin detaliile cilindrilor. Veți observa acest lucru prin nevoia crescută de mașină în ulei (consumul va fi mai mare de un litru la mie de kilometri). Fumul albastru caracteristic din țeava de eșapament este un semn clar al unei defecțiuni a motorului. Dar odată cu apariția unor astfel de simptome, nu ar trebui să ne grăbim imediat la concluzii. De exemplu, un consum prea mare de ulei poate indica faptul că capacele tijei supapelor și-au pierdut elasticitatea anterioară.

Ar trebui să acordați atenție mecanismului manivelei - poate apărea o lovitură caracteristică, care indică o deteriorare gravă a căptușelilor arborelui cotit, a rulmenților și a altor componente de alunecare. Ciocnirile pot fi detectate cu un stetoscop, iar un manometru va ajuta la determinarea presiunii din cilindri. Un semn serios că este necesară o revizie a motorului poate fi creșterea zgomotului motorului, pierderea puterii și creșterea consumului de combustibil.

Dacă ați găsit numărul principal al simptomelor de mai sus în mașina dvs., atunci cel mai probabil nu puteți evita o revizie majoră. Dar pentru a vă asigura că este necesar sau nu un „capital”, este mai bine să contactați o stație de service specializată. Stația de service va verifica gradul de uzură al tuturor pieselor motorului. Pentru o astfel de verificare, la stații sunt utilizate dispozitive speciale (cleme de măsurare, micrometre, comparatoare, calibre interioare), cu ajutorul cărora este posibil să se determine cu exactitate necesitatea unei revizii a „motorului”.