Reparatie Honda Fit DIY

Nu am actualizat recenzia de mult timp, acum este timpul pentru un ITV mare, în ordine.:

În primul rând, am acordat atenție cutiei de viteze deoarece:

- s-a constatat o depresurizare a anterei pe cutia de viteze - Inlocuirea anterei si, in consecinta, unsoare noua.

– înlocuirea lichidului în cutia de viteze (la fiecare 40.000)

În viitorul apropiat este planificată înlocuirea lichidului din punctul de control.

În general, o mașină fără probleme, nu au existat probleme pe toată perioada de funcționare.

Pe lângă stâlpul din dreapta spate, s-a decis să se pompeze ambii stâlpi din spate.

Bătăiala a dispărut, suspensia s-a adunat mai mult sau așa ceva.

Ieri am vândut o mașină, această recenzie a fost scrisă la jumătate de an după cumpărarea unei mașini, dar din anumite motive nu a fost publicată.

După 4 ani de funcționare, ce să spun despre Honda Fit.

A fost în 1 mâini, operat în fiecare zi, alergările după părerea mea au fost foarte modeste (timp de 4 ani aproape 80 de mii de km).

După ceva timp, tot m-am hotărât pe al 16-lea adidași, am primit o opțiune la un preț bun. profilul 185/55/16 (fabrică) s-a dovedit a fi mai dur decât al 14-lea, consumul a crescut, dinamica a scăzut, dar manevrarea a devenit mai mare și aspectul.

În timpul diagnosticării computerizate a mașinii, au fost dezvăluite abateri în alimentarea cu combustibil, experții au dat recomandări pentru verificarea filtrului de combustibil, a pompei de combustibil, a injectoarelor.

Filtrul de combustibil este situat în rezervorul de benzină împreună cu pompa de combustibil a decis să le schimbe. Puteți ajunge la ele prin îndepărtarea plasticului dintre scaunele din față. Nu vă spun cum, există un videoclip detaliat pe YouTube. La Automarket au fost achiziționate un filtru fin și o pompă de combustibil cu filtru grosier. Când am demontat și scos filtrul, filtrul era negru ca cărbunele, iar în baie era cam o linguriță de nisip.

Video (click pentru a reda).

Zi liberă și soare - o zi minunată!

Când vânzătorul a condus mașina, privind sub capotă, am văzut că motorul era spălat și doar umplut cu lustruire. La întrebarea mea „de ce?”, nu am primit un răspuns inteligibil. Desigur, timp de 1,5 ani s-a așezat mult praf pe el și, în timp, s-a murdărit oricum.

Pe scurt, am decis să spăl motorul. După ce am monitorizat acest proces, am ajuns la concluzia că este mai bine și mai sigur să o faci singur. Am cumpărat o unealtă pentru spălarea motorului, am luat un recipient cu apă (pentru că nu există acces la apă), o sticlă goală de polish (pentru clătire) și procesul a început.

O las aici. Dintr-o dată cineva va veni la îndemână.

În garajul unui prieten, Phytovoda a găsit ordonat zăcând inactiv. L-am luat pentru experimente. Kilometrajul crește ușor. Asta dacă dintr-o dată cineva începe să spună că nu poți termina kilometrajul)))

Rulment roata dreapta Luftil. La început am vrut să iau un hub contract de la un fit, dar după cum s-a dovedit, huburile de la GD4 sunt rare și costă mai mult decât cele de la GD1,2,3. Diferența lor constă în dimensiunea splinelor de antrenare. Din acest motiv, in locul butucului nativ, am luat o pereche de butuci fata de la Honda Mobilio Spyke GK1. Phytovods le place foarte mult sa le monteze, deoarece diametrul discului de frana este de 261 mm fata de 240 pentru cel nativ, ceea ce inseamna ca zona de presiune a placutelor de frana este mai mare si, teoretic, franarea ar trebui sa se imbunatateasca. În rest, pe GD4 sunt înșurubate. Pe GD1,2,3, trebuie să schimbați suplimentar unitatea.

Este timpul să reglezi din nou supapele. Totodata am facut o poza cu starea capacului supapei si a culbutoarelor dupa mai multe schimbari de ulei BUN. Totul este ca nou - fără cola, fără lac, fără funingine. Ei bine, fără consum de ulei, desigur. În același timp, am înlocuit garnitura supapei VTEC care avea scurgeri și am curățat clapeta de accelerație și supapa de mers praf.

La oprirea la semafoare au început să se simtă zvâcniri și lovituri. Cu astfel de simptome, primul lucru de făcut este să schimbi lumânările, să verifici bobinele și să schimbi lichidul din variator. Fluidul din variator s-a dovedit a fi foarte murdar, nu de culoare maro naturală. Inițial, am considerat doar lichidul de înlocuire original, dar prețul acestuia este destul de mare. Prin urmare, am optat pentru CVTF-ul Idemistu neoriginal, care este jumătate din prețul originalului.Încrederea în idemitsu se adaugă și de faptul că acest birou este angajat în fabricarea lubrifianților ORIGINALI pentru concernul Honda, ceea ce înseamnă că calitatea nu este mai proastă.

Reparați Honda Fit. Mare treaba. Partea 1.

reparare variator HONDA | SWRA