Reparație jazz Honda DIY

De când mesajul precedent au trecut cu Dzhazikom aproape un an și încă 15tysch. În acest timp, mașina a continuat să încânte.

Și mașina are deja 7 ani și kilometrajul a depășit 115 mii km.

Și în august a trecut un alt ITP, după părerea mea al 8-lea la rând. Nu au fost probleme la întreținere, totul a fost planificat - ulei, filtre.

Dar câteva stocuri MOT, care nu au fost legate de mașină. Voi povesti despre ele.

ATUNCI maestrul m-a sfatuit sa nu montez filtrul de ulei pe care l-am cumparat din Existe. L-a răsucit mult timp, l-a examinat, a suflat în el, drept urmare a spus că filtrul este fals.

În august, am făcut o alergare tradițională cu Jazik pe teritoriul Stavropol, de-a lungul autostrăzilor Don și Caucaz.

Pista Don este din ce în ce mai bună în fiecare an, deși există mai multe secțiuni cu taxare. Voronezh trece acum, în general, neobservat. Starea teribilă a drumului a fost în districtul Kamensk-Șahtinsky din regiunea Rostov, ca după bombardament. De câteva ori am zburat în găuri mari, ceea ce este și tradițional pentru astfel de călătorii. Anvelopele au rezistat. Apropo, imi plac noul Michelin, sunt mai silentioase si mai moi, mergi ca pe velcro de iarna. Nu există întrebări despre mașină.

Temperatura s-a apropiat de un +12 C constant noaptea și s-a decis schimbarea anvelopelor cu anvelope de vară. Ajuns la benzinarie am decis sa schimb uleiul in acelasi timp, termenul aproape s-a apropiat de regulament. Ulei Honda 5W-30 (semisintetic). la benzinărie a avut loc o acțiune la colaps-toe de 50%, apoi după schimbarea pantofilor mașinii, s-a efectuat această procedură.

1. Schimbați cauciucurile pentru vară cu echilibrare.

2. presiune conform plăcuței 2.2 - față, 2.1 - spate

Avem un maestru adecvat la coborâre / prăbușire - toate colțurile au fost readuse la normal.

„Reprezentanța rusă a producătorului auto japonez Honda Honda Motor Rus LLC recheamă 135.000 de mașini Honda și 323 de mașini Acura RDX în Rusia. Vehiculele rechemate vor avea generatorul de gaz airbag înlocuit.”

Cumva am renunțat inițial la acest subiect, luând o pauză, cu îndoieli „merită să urc acolo?

Dar aici, când am venit să repar aparatul de aer condiționat și, în cele din urmă, am ajuns la dealerul oficial, mi-au spus: „Dar există un generator de gaz pentru mașina ta de scris, acum îl vom schimba”. Eu am aflat despre această problemă de la ei acum 2 luni și mi-au notat codul VIN.

Da Da! Într-adevăr prima defecțiune pentru 89 t.km și aproape 6 ani de funcționare. Ei bine, tampoanele care scârțâie sau o baterie descărcată după 5 ani în trecut nu contează.

Și așa, după iarnă, aerul condiționat a încetat să mai răcească!

Zilele calde rare de aprilie au venit aici la Moscova, când temperatura în soare a ajuns la 18 grade. Am pornit aparatul de aer condiționat, dar nu se răcește. Il pornesc la minim si la putere maxima. nu se raceste. Aerul cald înfundat iese din duze.

Iarna, aparatul de aer condiționat se pornea periodic timp de 10 minute, conform instrucțiunilor.

Am mai făcut TO-3, (kilometraj 25000), a trebuit să schimb plăcuțele din față, ceea ce m-a surprins puțin. Dar având în vedere kilometrajul, CVT și numai kilometrajul în oraș, acest lucru este de înțeles. Am instalat un subwoofer (170 euro). Deși s-a terminat garanția, nu există nicio dorință de a schimba ceva așa cum am planificat înainte (unitate principală, trageți volanul, scaunele).

Vreau să-mi împărtășesc părerile despre noile mașini care au apărut recent. Mai ales despre linia CHR/Vezel/CX-3. Toyota a avut recent lansarea noului crossover urban CHR.

Sărbători fericite tuturor 

Potrivit fostului proprietar, înainte de înlocuire, puteți conduce încă 3-4 mii de km.

Am decis să nu amân, la 3 luni de la achiziție (≈ 500 km, total la momentul înlocuirii 101.000 km), am fost la unul dintre serviciile clubului din Moscova și regiune (acum ne-am mutat în Vidnoye, Regiunea Moscova) . Apropo, băieții sunt specializați în SUBARU și HONDA Jazz, e clar că fac altceva... dar nu poți ajunge la ei în weekend))) O coadă de hamsteri)))) La vremea aceea, au făcut totul perfect.Au găsit o bobină ruptă, data viitoare - au schimbat-o.

Am trecut un alt ITP zilele trecute. Este al șaselea. Dar de fapt s-a dovedit a fi intermediar, pentru că. inainte de MOT 6 ani sau 90 t.km inca nu am ajuns nici in timp, nici in kilometraj. Pentru că ITP a fost efectuat pur și simplu din cauza următoarei 15 mii runde.

Ca și în vremurile anterioare, ITV-ul a fost plictisitor și obișnuit 🙂 Schimb ulei, filtre, diagnosticare șasiu. Fara comentarii. Plus, schimbarea uleiului de variator, pentru că. au trecut deja peste 40 de mii de la ultima înlocuire.

Din „reclamațiile” mele a fost că uneori există o vibrație în cabină la ralanti, în modul D și frâna este apăsată, ei bine, când, de exemplu, m-am ridicat la un semafor.

Instrucțiuni detaliate despre cum să înlocuiți plăcuțele de frână din spate la o mașină Honda Jazz (Honda Jazz). Videoclipul include și fotografii care arată procesul din diferite unghiuri. Înlocuirea nu este dificilă, după ce ați vizualizat această lecție, puteți repeta cu ușurință totul pe mașina dvs.

Video care înlocuiește plăcuțele de frână din spate la Honda Jazz (Honda Jazz):

Nu este nimic complicat în înlocuirea plăcuțelor de frână spate la o mașină Honda Jazz (Honda Jazz), totul se poate face pe cont propriu fără ajutorul serviciilor auto, unde îți vei cheltui timpul și banii. Când înlocuiți plăcuțele de frână, acordați atenție stării altor unități, etriere, discuri de frână și furtunuri. Viața ta depinde de munca lor.

De când mesajul precedent au trecut cu Dzhazikom aproape un an și încă 15tysch. În acest timp, mașina a continuat să încânte.

Și mașina are deja 7 ani și kilometrajul a depășit 115 mii km.

Și în august a trecut un alt ITP, după părerea mea al 8-lea la rând. Nu au fost probleme la întreținere, totul a fost planificat - ulei, filtre.

Dar câteva stocuri MOT, care nu au fost legate de mașină. Voi povesti despre ele.

ATUNCI maestrul m-a sfatuit sa nu montez filtrul de ulei pe care l-am cumparat din Existe. L-a răsucit mult timp, l-a examinat, a suflat în el, drept urmare a spus că filtrul este fals.

În august, am făcut o alergare tradițională cu Jazik pe teritoriul Stavropol, de-a lungul autostrăzilor Don și Caucaz.

Pista Don este din ce în ce mai bună în fiecare an, deși există mai multe secțiuni cu taxare. Voronezh trece acum, în general, neobservat. Starea teribilă a drumului a fost în districtul Kamensk-Șahtinsky din regiunea Rostov, ca după bombardament. De câteva ori am zburat în găuri mari, ceea ce este și tradițional pentru astfel de călătorii. Anvelopele au rezistat. Apropo, imi plac noul Michelin, sunt mai silentioase si mai moi, mergi ca pe velcro de iarna. Nu există întrebări despre mașină.

Temperatura s-a apropiat de un +12 C constant noaptea și s-a decis schimbarea anvelopelor cu anvelope de vară. Ajuns la benzinarie am decis sa schimb uleiul in acelasi timp, termenul aproape s-a apropiat de regulament. Ulei Honda 5W-30 (semisintetic). la benzinărie a avut loc o acțiune la colaps-toe de 50%, apoi după schimbarea pantofilor mașinii, s-a efectuat această procedură.

1. Schimbați cauciucurile pentru vară cu echilibrare.

2. presiune conform plăcuței 2.2 - față, 2.1 - spate

Avem un maestru adecvat la coborâre / prăbușire - toate colțurile au fost readuse la normal.

„Reprezentanța rusă a producătorului auto japonez Honda Honda Motor Rus LLC recheamă 135.000 de mașini Honda și 323 de mașini Acura RDX în Rusia. Vehiculele rechemate vor avea generatorul de gaz airbag înlocuit.”

Cumva am renunțat inițial la acest subiect, luând o pauză, cu îndoieli „merită să urc acolo?

Dar aici, când am venit să repar aparatul de aer condiționat și, în cele din urmă, am ajuns la dealerul oficial, mi-au spus: „Dar există un generator de gaz pentru mașina ta de scris, acum îl vom schimba”. Eu am aflat despre această problemă de la ei acum 2 luni și mi-au notat codul VIN.

Da Da! Într-adevăr prima defecțiune pentru 89 t.km și aproape 6 ani de funcționare. Ei bine, tampoanele care scârțâie sau o baterie descărcată după 5 ani în trecut nu contează.

Și așa, după iarnă, aerul condiționat a încetat să mai răcească!

Zilele calde rare de aprilie au venit aici la Moscova, când temperatura în soare a ajuns la 18 grade. Am pornit aparatul de aer condiționat, dar nu se răcește. Il pornesc la minim si la putere maxima. nu se raceste. Aerul cald înfundat iese din duze.

Iarna, aparatul de aer condiționat se pornea periodic timp de 10 minute, conform instrucțiunilor.

Am mai făcut TO-3, (kilometraj 25000), a trebuit să schimb plăcuțele din față, ceea ce m-a surprins puțin. Dar având în vedere kilometrajul, CVT și numai kilometrajul în oraș, acest lucru este de înțeles. Am instalat un subwoofer (170 euro). Deși s-a terminat garanția, nu există nicio dorință de a schimba ceva așa cum am planificat înainte (unitate principală, trageți volanul, scaunele).

Vreau să-mi împărtășesc părerile despre noile mașini care au apărut recent. Mai ales despre linia CHR/Vezel/CX-3. Toyota a avut recent lansarea noului crossover urban CHR.

Sărbători fericite tuturor 

Potrivit fostului proprietar, înainte de înlocuire, puteți conduce încă 3-4 mii de km.

Am decis să nu amân, la 3 luni de la achiziție (≈ 500 km, total la momentul înlocuirii 101.000 km), am fost la unul dintre serviciile clubului din Moscova și regiune (acum ne-am mutat în Vidnoye, Regiunea Moscova) . Apropo, băieții sunt specializați în SUBARU și HONDA Jazz, e clar că fac altceva... dar nu poți ajunge la ei în weekend))) O coadă de hamsteri)))) La vremea aceea, au făcut totul perfect. Au găsit o bobină ruptă, data viitoare - au schimbat-o.

Am trecut un alt ITP zilele trecute. Este al șaselea. Dar de fapt s-a dovedit a fi intermediar, pentru că. inainte de MOT 6 ani sau 90 t.km inca nu am ajuns nici in timp, nici in kilometraj. Pentru că ITP a fost efectuat pur și simplu din cauza următoarei 15 mii runde.

Ca și în vremurile anterioare, ITV-ul a fost plictisitor și obișnuit 🙂 Schimb ulei, filtre, diagnosticare șasiu. Fara comentarii. Plus, schimbarea uleiului de variator, pentru că. au trecut deja peste 40 de mii de la ultima înlocuire.

Din „reclamațiile” mele a fost că uneori există o vibrație în cabină la ralanti, în modul D și frâna este apăsată, ei bine, când, de exemplu, m-am ridicat la un semafor.

Reparația Honda Jazz este un serviciu pe care fiecare proprietar de mașină japoneză compactă îl va întâlni cu siguranță, iar dacă o astfel de soartă nu poate fi evitată, este mai bine să-ți încredințezi „calul de fier” în mâinile specialiștilor cu experiență din rețeaua Honda Auto Service. centre tehnice. Mașini Honda Jazz 2002-2008 iar a doua generație a acestui vehicul, prezentată pe piața internă în 2008, sunt foarte populare. Bazat pe experiența de renovare Honda Jazz specialiștilor noștri, vom prezenta o serie de defecțiuni caracteristice pe care le pot întâlni proprietarii acestei mașini.

Honda Jazz 2008 -.

Primul lucru la care trebuie să acordați atenție este exactitatea motorului față de calitatea uleiului și a combustibilului. În mod tradițional, reparația Honda Jazz, care necesită intervenția în sistemul unității de alimentare, este asociată cu multe dificultăți, deoarece acest ansamblu al producătorului japonez are o serie de caracteristici de design. Pentru ca reparația Honda Jazz să nu vă surprindă, vă recomandăm să verificați nivelul uleiului în timp util și să schimbați filtrul de ulei. Pentru condiții interne de funcționare, se recomandă schimbarea uleiului și a filtrului la fiecare 10 mii de kilometri. Dacă motorul se confruntă cu „foamea” de ulei pentru o anumită perioadă de timp, se observă o uzură accelerată a grupului cilindru-piston, ceea ce implică costuri serioase de materiale. Cureaua de distribuție servește 130-150 mii km, ceea ce este un indicator destul de bun pentru o mașină din această clasă. Reparație Honda Jazz pot fi asociate cu reglarea jocurilor supapelor, care, în condiții normale de funcționare, păstrează standardele din fabrică până la 80-100 mii km de distanță parcursă.

Transmitere Honda Jazz destul de fiabil și nu are defecțiuni statistice. Singura problemă de care s-ar putea îngrijora proprietarii acestei mașini este că reparațiile la Honda Jazz asociate cu restabilirea funcției cutiei de viteze pot fi relativ costisitoare. Acest lucru se datorează faptului că unele modele Honda Jazz sunt echipate cu un variator CVT, a cărui reparație necesită investiții serioase. În plus, nu orice specialist va efectua reparația Honda Jazz, care este cauzată de o defecțiune a variatorului CVT, deoarece acest ansamblu auto este unul dintre cele mai dificile din punct de vedere al designului. Amânarea reparațiilor majore Honda Jazz, vă recomandăm să respectați cerințele producătorului și să actualizați lubrifiantul din variator cel puțin 30-40 mii de kilometri.

Honda Jazz 2002 — 2008

Suspensie Honda Jazz 2002-2008 merită toate laudele, deoarece elementele principale ale trenului de rulare, supuse naturii calme a șoferului, deservesc mai mult de 100 de mii. În unele cazuri, reparația Honda Jazz poate fi cauzată de defecțiunea barei stabilizatoare din față, a cărei durată de viață variază de la 60 la 70 de mii de kilometri. Următoarea etapă de reparație Honda Jazz, asociat cu actualizarea șasiului, afectează funcționarea defectuoasă a amortizoarelor și a rulmenților roților, a căror viață utilă ajunge la 80-90 mii km. Specialiștii noștri au efectuat în mod repetat reparații Honda Jazz, care au fost cauzate de defecțiuni ale suspensiilor, astfel încât au toate abilitățile necesare pentru a oferi servicii de înaltă calitate.

Sistemul de frânare al unei mașini poate dura 120-140 mii km din distanța parcursă fără defecțiuni speciale. Dintre lucrările planificate, trebuie menționată necesitatea înlocuirii plăcuțelor de frână, care pot rezista fără probleme la 40-50 mii km.

Reparatia Honda Jazz, cauzata de probleme cu echipamentele electrice, nu a fost des intalnita in practica de catre specialistii nostri, asa ca putem afirma ca aceasta unitate este suficient de fiabila.

Rețeaua de centre tehnice Honda Auto Service efectuează reparații de înaltă calitate la Honda Jazz, indiferent de complexitatea și specificul sarcinii. Va asteptam in oricare dintre centrele noastre tehnice - adresele Honda Auto Service.

De fapt, Honda Fit, după cum a arătat timpul, cu îngrijire adecvată și în timp util, este aproape mașina perfectă. Cu toate acestea, are și puncte slabe. Vom povesti despre ele. (Și pentru cei care cred asta Honda Fit „se prăbușește din mers” - uitați-vă la intervalele pentru reparații minore ale componentelor similare din super-populara mașină Hyundai Accent).

Spațiul de sub capotă:

Bujiile (rândurile din față și din spate) se schimbă la fiecare 20.000.

Cea mai frecventă și raportată problemă a Fit și Jazz cu motorul de 1,3 litri. Cel mai adesea, problemele cu sistemul de aprindere duc la zvâcniri și vibrații ale mașinii în timpul accelerației. Metoda de prevenire este înlocuirea în timp util și corectă a tuturor celor opt lumânări. Metoda de tratare a problemei este o călătorie la maestru pentru a afla numărul de bobine eșuate și înlocuirea lor ulterioară.

La motorul L15A, o problemă similară apare mult mai rar.

Supapa EGR (după 100.000 km - în orice moment)

Supapa EGR, o soluție ingenioasă de proiectare și gândire ecologică, care vizează conservarea mediului. În cele mai multe cazuri, pentru Rusia, chestia este irelevantă, fără de care motorul nu poate funcționa fără probleme și eficient. Este un obiect pentru curățarea multor veniți. De fapt, curățarea este departe de a fi întotdeauna necesară, chiar mai rar beneficiază, chiar mai rar beneficiază pentru o perioadă lungă de timp (mai mult de câteva săptămâni). Într-un mod bun, piesa este de unică folosință și trebuie înlocuită dacă apare o eroare. Costul unei supape noi este destul de mare, dar de obicei o înlocuire este suficientă pentru cel puțin 60.000 - 80.000 km.

Pernă de variator (30.000 - 40.000 km)

O problemă constantă pentru proprietarii Fit și Jazz. Defecțiunile sunt detectate în timpul accelerației și frânării - sub capotă există un fel de amestec de bătăi și vibrații. Accesul vizual la perna transmisiei automate este aproape nelimitat și puteți diagnostica singur defecțiunea acesteia.

Lămpile farurilor și lămpile de degajare (acces extrem de incomod)

Modificarea farurilor și a dimensiunilor la Honda Fit este foarte incomod. Cei care nu dețin tehnica încep să îndepărteze bara de protecție și blocul farului în sine, ceea ce duce la o grămadă de lucrări problematice. De fapt, cel mai simplu mod de a ajunge la locul de înlocuire este să desfaceți căptușeala din plastic pentru aripi. Cu cuvinte, acest lucru este destul de ușor de făcut, dar, de cele mai multe ori, este mai convenabil și mai corect să efectuați această operațiune într-o cameră caldă și curată. În multe servicii auto nu dețin întotdeauna tehnologia, făcând muncă suplimentară, deseori rup clemele de protecție a arcului.Cei care știu să facă se schimbă rapid și clar, de unde și costul ridicat al operațiunii.

Și mai departe. În Honda Fit, cel mai practic este să folosești lămpi originale care diferă ca durata de mers fără rupere, pentru a minimiza frecvența vizitelor la service cu această problemă.

Suporturi pentru stâlpi (cauciuc) (30.000 - 40.000 km)
rulmenți cu lonjeroane - (40.000 - 50.000 km)

Suporturile și lagărele de lonjeră sunt un adevărat consumabil pentru o suspensie Honda Fit sau Jazz, mai ales în Rusia. Dacă nu există nicio problemă cu suportul lonjeroanei de pe mașina care a intrat în service, atunci a fost înlocuit chiar zilele trecute. În toate celelalte cazuri, problemele cu suportul de cauciuc se găsesc pe fiecare mașină. Recomandarea obișnuită în acest caz este înlocuirea ambelor suporturi. Adesea, împreună cu suporturile, rulmenții rack-ului trebuie înlocuiți.

rulmenti rotii:
fata: - 60.000 - 80.000 km
spate: - 80.000 - 120.000 km

Rulmenții roților de pe această mașină nu pot fi atribuiți unui „consumabil”, cu toate acestea, intervalul de înlocuire a acestora coincide adesea cu înlocuirea suporturilor de lonjeroane și a blocurilor silentioase din față ale brațelor inferioare, ceea ce face reparațiile mult mai scumpe.

Problema înlocuibilității rulmenților roților este, de asemenea, cunoscută pe scară largă. O caracteristică a rulmenților Honda Fit este faptul că au inele magnetice speciale necesare pentru funcționarea normală a sistemului ABS. Inlocuirea rulmentilor cu altele asemanatoare, dar fara inel magnetic sau cu grad gresit de magnetizare, duce la defectarea sistemului ABS, iar in lipsa cunostintelor necesare, la o reparatie extrem de costisitoare. De asemenea, instalarea incorectă a rulmentului poate duce la o situație similară.

SPATE * blocuri silentioase ale bratului inferior fata - 60.000 - 80.000 km.

Purtare prematură SPATE silent block apare ca urmare a funcționării mașinii în condiții proaste de drum. În Japonia, de regulă, blocurile silentioase din față au grijă de mai mult de 250.000 km, dar în Rusia, chiar și 80.000 este un indicator excelent și, de cele mai multe ori, eșuează mult mai devreme. Problema este faptul că silent block-ul nu este produs separat de Honda însăși. Compania producătorului auto recomandă înlocuirea ansamblului brațului inferior, care este foarte scump în Rusia. Dacă înlocuirea pârghiei a fost efectuată în funcție de necesitatea de a înlocui articulația sferică situată pe aceasta și capabilă să alăpteze fără probleme până la 150.000 km. Din păcate, fitologilor ruși li se oferă doar două opțiuni din care să aleagă - fie o înlocuire costisitoare a brațului inferior, fie înlocuirea blocului silentios cu unul duplicat, de o calitate foarte controversată, care uneori eșuează după câteva sute de kilometri.

P.S. Merită spus că în prima zi de publicare, articolul a provocat un răspuns plin de viață. Am primit multe propuneri de extindere a listei, sau invers, de eliminare a unor posturi din ea. În acest sens, am dori să explicăm ce înțelegem prin „puncte slabe”. Punctele slabe sunt probleme tipice pentru multe mașini ale aceluiași model care intră în serviciu.

În cele mai multe cazuri, problemele descrise sunt tipice pentru orice Honda Fit, proprietarul căruia nu se deranjează cu călătoriile preventive la stația de service. Așadar, aproape toate mașinile au probleme cu pernele de transmisie automată, suporturile și rulmenții, majoritatea au blocuri silentioase rupte, iar problema lumânărilor și bobinelor a devenit o „vorbire a orașului”. Diagnosticarea acestor elemente în majoritatea cazurilor nu este necesară - sunt „obosite” pe aproape fiecare mașină. Aceasta este ceea ce numim „puncte slabe”.

Honda Jazz (Honda Fit) este o mașină japoneză masivă care corespunde segmentului de clasă B conform clasificării europene. Mașina are un acoperiș înalt și se caracterizează printr-o manevrabilitate bună. În Japonia, este populară, aleasă de două ori drept mașina anului, precum și o dată mașina deceniului.

Sub numele Fit, mașina este cunoscută în Japonia, China, America de Nord și de Sud. Sub numele de Jazz - în Europa și în unele țări din Asia, Australia, Oceania, Orientul Mijlociu și Africa.

Jazz de a doua generație a apărut în 2009.Stilul și conceptul generației anterioare au fost păstrate. Baza mașinii a crescut cu 50 mm, ecartamentul față a crescut cu 35 mm și cu 30 mm în spate. Pentru confortul îmbarcării pasagerilor pe locurile din spate, unghiul de deschidere a ușii a fost mărit la 80 de grade.

Pe piața rusă, Honda Jazz II este vândut cu un singur motor de 1,4 litri (1339 cc) cu sistem i-VTEC. Sunt disponibile transmisii manuale cu 5 trepte și automate cu 6 trepte (aceasta din urmă are un mod de selectare manuală a treptelor). Variatorul a fost abandonat, justificând acest lucru cu considerente de mediu.

Echipamentul de bază al noului Jazz include ABS, sistem de stabilizare VSA, dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță din față, airbag-uri și airbag-uri cortină laterale. Frânele tuturor roților au devenit disc.

Compacta si usoara Honda Jazz este un reprezentant excelent al clasei sale - o optiune de calitate si economica la un pret accesibil, care nu este deloc ieftin din punct de vedere al calitatii sau chiar al designului. Nu e de mirare că a fost produs chiar în configurații revoluționare cu motoare electrice și o centrală hibridă! Acum vom analiza principalele manipulări cu care fiecare proprietar al acestei frumoase mașini va trebui probabil să se confrunte și vom oferi scurte instrucțiuni pentru fiecare caz în parte.

Piese de schimb pentru mașina dvs. le puteți cumpăra din magazinul nostru online

Nu mai dificil decât pe Lanos sau Ford și poate chiar mai ușor. Pentru început, deschideți capota mașinii apăsând ușor maneta corespunzătoare de sub volan din partea ușii. Când zăvorul capotei se deschide, va trebui să ridicați și să blocați manual capacul capotei. Următorul pas este deconectarea cablului de la sfeșnice. Folosind o cheie, deșurubați șuruburile care fixează bobinele și scoateți-le, eliberând astfel bujiile. Rămâne doar să deșurubați lumânările cu o cheie specială pentru lumânări și să puneți altele noi în locul lor. Aceasta completează înlocuirea lumânărilor - răsucim totul înapoi și nu uităm să conectăm cablul cu cip la sfeșnice.

Cel mai bun mod de a dezasambla oglinzile poate fi exprimat într-o listă pas cu pas, pe care am făcut-o:

• apăsați ușor pe partea superioară a geamului oglinzii, mișcând astfel marginea inferioară a geamului către dvs.;
• deconectarea cârligelor și clemelor, scoateți oglinda de pe corp și schimbați dacă este necesar;
• dacă trebuie să dezasamblați în continuare, atunci deconectați conectorii încălzitorului oglinzii, dacă există.

Acest lucru completează dezasamblarea - pentru a deconecta în sfârșit structura oglinzii laterale de la mașină, va trebui să îndepărtați plasticul interior de pe ușă și să deșurubați șuruburile de fixare, cu toate acestea, de obicei, acest lucru nu este necesar pentru a înlocui și repara oglinzile.

Mai întâi trebuie să porniți și să încălziți bine mașina, apoi să setați viteza la 3000 rpm. Cu motorul oprit, găsiți conectorul „2P” de sub tabloul de bord și scurtcircuitați-l folosind instrumentul SCS. În continuare, va trebui să verificați momentul aprinderii la ralanti și, dacă dă citiri anormale, reglați-l prin rotirea unui distribuitor special. Este mai bine să specificați nuanțele și caracteristicile de design necesare ale distribuitorului și aprinderii în documentația oficială sau conform diagramelor modelului dvs. de pe Internet.

Este necesar să reglați farurile aproape în fiecare an, dar din fericire aceasta este o procedură destul de simplă. Mai mult, principiul de reglare este identic pentru orice autoturism. Iată pașii pe care trebuie să-i urmezi:

• puneți mașina în fața unui perete vertical la o distanță de 7-8m;
• desenați o imagine în oglindă a farurilor mașinii pe perete;
• faza scurtă ar trebui să se afle la 7 cm sub linia farului, iar faza lungă trebuie să se afle pe linia farului cu un decalaj spre centru;
• Reglați farurile la parametrii indicați mai sus.

Însuși procedura de reglare a farurilor este foarte simplă - în interiorul capotei de pe cutia farurilor există șuruburi speciale care trebuie rotite, ajustând astfel unghiurile de incidență a luminii în plan orizontal și vertical.

Pentru a ilustra pe scurt și informativ această operațiune, vă oferim un plan pas cu pas pentru analizarea unei torpile Honda Jazz:

• scoateți raftul panoului torpedoului și partea inferioară a panoului din partea dreaptă;
• după ce am deșurubat toate șuruburile și am îndepărtat capacul inferior al panoului de control de pe cleme, îl separăm de torpilă;
• deșurubați conectorii unității de comandă a aparatului de aer condiționat (dacă există) și eliberați firele acesteia din cleme.

Dacă panoul de comandă este demontat pe o mașină fără climatizare încorporată, atunci în spațiul torpedoului, găsiți și deconectați cablurile de reglare a recircularei și cablul de control al modului, precum și cablul de control al mixerului de aer.

În esență, Honda Jazz/Fit din 2008 rămâne același: un volum cu tracțiune față, cu spațiu interior flexibil și variabil. În statul japonez, Fit vine și într-o modificare 4WD, desigur, cu volan pe dreapta.

Această mașină are doar două motoare, ambele pe benzină. Ambele motoare au același diametru al cilindrului (73 mm), iar diferența în cursa pistonului este: 71,6 și 80 mm. Prin urmare, volumul de lucru este de 1199, respectiv 1339 "cuburi". Ambele „patru” sunt integral din aluminiu - cu o unitate i-VTEC cu 16 supape cu două moduri.

Un excelent clopote, datorită căruia motoarele Honda sunt deosebit de rapide, economice și vin foarte rar pentru reparații. Înainte de a vă urca la volanul acestui dispozitiv, citiți dispozitivul și reparați auto Honda Jazz.

În fiecare cilindru al mașinii, una dintre cele două supape de admisie este acționată de două came de profil diferit. Unitatea hidraulică executivă pornește fie un mod „putere” cu faze de admisie destul de înguste, fie un mod „economic” cu faze foarte largi. Astfel, putem spune că sub capota unei mașini Honda Jazz funcționează două motoare complet diferite - într-un singur set. Toată lumea înțelege că două motoare sunt mai bune decât unul, așa că Honda Jazz se distinge prin dinamica solidă - împreună cu economia de combustibil.

Motorul, care este mai mic, are o putere de până la 90 de cai putere. la 6 mii de rotații, iar cuplul maxim este de 114 Nm. Dar „motorul”, care dezvoltă toți cei 99 de cai mai mult (la aceleași 6 mii de rotații), iar cuplul maxim este de 127 Nm. Motoarele sunt cuplate cu un manual „în cinci trepte” - sau cu un robot i-SHIFT cu șase trepte (doar 1,34 litri vine). Nu trebuie confundat cu Volkswagen DSG: Honda Jazz are o cutie de viteze convențională cu un singur ambreiaj. Dispozitivul electronic al mașinii este controlat de actuatoare hidraulice de schimbare și funcționează atât în ​​modul „compulsion” (butoane de pe volan, precum și o pârghie pe consola centrală), cât și în modul automat. Informații mai detaliate despre controlul electronicelor sunt descrise în manualul dispozitivului, întreținerea și repararea mașinii.

Șasiul are un dispozitiv standard, tipic pentru mașinile din această clasă: o suspensie McPherson este instalată în față și stă pe brațe de tracțiune în spate. Acum 40 de ani, pentru construcția și repararea mașinilor Honda Jazz s-a folosit o mare varietate de soluții de proiectare, iar de atunci totul a fost redus la un set standard... Stabilizatori transversali, arcuri elicoidale, anvelope 175 / 65R, 15 inci rotile. Unitatea de direcție cu cremalieră, care are un servo booster electric, frâne cu disc „în cerc” cu EBD, ABS și alte componente electronice. În general, practic nu există probleme cu hodovka, ocazional există reparații minore.

Interiorul lui Honda Jazz este, de asemenea, bine echipat, dar nu există aer condiționat în configurația de bază. Dispozitiv interior: dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță, airbag-uri laterale față și uși de închidere centralizată. De asemenea, puteți observa geamurile electrice din față, oglinzile laterale electrice și alte poziții. Contra cost, puteți instala volan înclinat, climatizare, ornamente din piele, o trapă, un senzor de marșarier, navigație - și multe altele. Toată lumea alege un set complet în funcție de capacitățile sale financiare.

Portbagajul unei mașini Honda Jazz este mic: cu un scaun plin de pasageri, doar aproximativ 380 de litri.Cu toate acestea, atunci când scaunele din spate sunt rabatate, capacitatea crește la 885 de litri.

Cu o greutate de 1125 kg, Honda Jazz, chiar și cu cel mai mic dintre motoare și „mâner”, poate accelera de la zero la „sute” în aproximativ 12,6 secunde. Viteza maximă este de 177 km/h, consumul mediu de combustibil este de 5,3 litri la 100 km. Și cu o mașină „patru” de 1,34 litri, Honda Jazz (cu o greutate proprie de 1150 kg) accelerează la „sute” în doar 11,4 secunde. Viteza maximă este de 182 km/h, consumul mediu devine 5,4 litri la 100 km.

• Dolar - 58,85 ruble.
• Euro - 62,68 ruble.

Acest manual acoperă operarea și repararea unei mașini Honda Fit / Jazz (Honda Fit / Jazz), fabricată din 2001. Cartea descrie repararea mașinilor cu motoare pe benzină R4 8V / R4 16VTEC volum de 1,2, 1,3, 1,4 și 1,5 litri.

Editor: Monolit
Acoperi: moale
Format: A4
Număr de pagini: 298
Tip de hârtie: decalaj
ISBN: 978-617-537-059-9

Tip motor: L15A / L12A / L13A / Cu ETCS
Capacitatea motorului: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 l.
Putere: 78/83/86/90/110 CP