Honda crv 2000 reparatie bricolaj

In detaliu: reparatie honda crv 2000 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Documentatie (manual) pentru reparatia, intretinerea si exploatarea autoturismelor Honda CR-V 1995-2001 cu volan pe dreapta si pe stanga, motor 2.0l B20B sau B20Z, transmisie automata sau manuala; Ghidul este potrivit și pentru Honda Odyssey care au unități, ansambluri și mecanisme similare.

Intenționați să cumpărați un reportofon auto? Magazinul nostru online vinde aparate video de bună calitate la un preț accesibil! În magazinul nostru puteți cumpăra un video recorder cu o calitate bună a înregistrării.

Dorința mare de automatizare și de a face munca șoferului cât mai ușor posibil a dus la apariția mini-spălărilor. O mini-chiuvetă bună poate fi un cadou bun sau un accesoriu auto preferat. Perspectiva și cererea de aparate de înaltă presiune printre cele potențiale nu se diminuează. Aproape toate companiile de top din lume sunt angajate astăzi în producția de mini-mașini de spălat de uz casnic. Sortimentul lor care vine în magazinele specializate nu încetează să uimească.

Întrebare:
Cât de răspândită este practica încheierii de tranzacții operaționale și de leaseback, bazată pe practica dumneavoastră?
Răspuns:
Până în prezent, au existat foarte puține tranzacții în leaseback. Pentru o firma de leasing exista si un anumit risc, atat financiar, cat si imobiliar.
Cu un istoric de credit pozitiv într-o companie de leasing cu o reputație de plată impecabilă, este posibil să oferim clienților acest tip de leasing.

Pe scurt regulile (pentru cei care nu au citit regulamentul la înregistrare și cine le citește?) :))

Honda CR-V - secțiunea tehnică a forumurilor>
Prin urmare, subiectele de aici sunt de natură pur tehnică. De asemenea, mesajele din ramuri nu ar trebui să se abate departe de subiectul subiectului.

Înainte de a crea un subiect, introduceți pe scurt întrebarea dvs. în căutarea secțiunii Honda CR-V. De regulă, întrebarea dvs. a fost deja discutată o dată și nu trebuie repetată. Puteți căuta un subiect similar în lista de subiecte de sub această postare.
Faceți subiectul cât mai informativ posibil, de exemplu, nu „Ajutor cu șina”, ci „Ajutor cu șina pe RD1”.
SUBIECTELE ȘI MESAJELE TIPARATE INUTIL VOR FI ȘTERSE, precum și abuzul de fonturi colorate în postări.

Suntem oameni democrați, dar dacă discuția merge prea departe, toate posturile din afara posturilor vor fi mutate în Coșul de reciclare
Dezbaterii înfocați pot continua discuția deja acolo. Postările provocatoare vor fi șterse, iar pentru insulte răuvoitoare, evidente, se vor acorda puncte de penalizare.

Video (click pentru a reda).

Insulte, limbaj obscen, politică, incitare la ură pe orice subiect – interzis de reguli.
Moderatorul nu este obligat să vadă toate postările, așa că, dacă sunteți șocat de un fir al unei postări, faceți clic pe triunghi (reclamare) și se vor lua măsuri prompte..

mic aerisire - SMOKING ROOM (CR-V) în acest thread, puteți vorbi pe subiecte în afara subiectelor, vă relaxați puțin .. aici toți moderatorii închid ochii la încălcări minore.

Este considerată o formă bună să indicați în semnătură informații scurte despre mașina dvs. (caroseria, motorul, transmisia). precum și în coloana „adresează-te” habitatului tău.

FAQ. este în stare de formare discutie aici: Discutând despre F.A.K.

Ramuri generale de referință (colecție)

Cataloage de modificări HONDA CR-V

Informații din secțiunea de întrebări generale Honda (o mulțime de informații utile):

Link-uri către resurse terțe:

Conectorul de autodiagnosticare este situat pe partea pasagerului .. in dreapta sub bord (sau in stanga la picioare, langa calculator, intr-o carcasa verde) Avem nevoie de un conector cu 2 pini pentru a citi codurile . .
Pentru a citi codurile de autodiagnosticare:
1) închidem contactele conectorului cu 2 pini cu o agrafă / fir ..
2) rotiți cheia de contact, dar motorul nu pornește ..
3) citiți codurile de eroare numărând fulgerele lămpii de control (Verificați Enj, ABS, SRS, etc.) conform regulilor: perioade lungi de clipiri - zeci, scurte - unități ..
Exemplu: Lampa ABS clipește de 5 ori pentru o perioadă lungă de timp și de 3 ori pentru scurt timp = cod de eroare - 53..
4) intră aici:
placuta de cod
5) alege HONDA..
6) în câmpul de introducere, introducem codul de eroare (exemplul 53) și facem clic pe butonul „Decriptare” ..
7) Ne uităm la rezultatele decriptării și selectăm codul sistemului corespunzător care a generat eroarea (în cazul nostru, ABS) ..

Rezultatele căutării pentru codul 53:
Motor blocat

Bună ziua tuturor. Va rog ajutati-ma sa rezolv problema. Filtru de habitaclu schimbat. Ceva a funcționat în interiorul consolei, ca un releu, după care a încetat să mai pornească, pompa de combustibil nu funcționează, motorul și cutia nu sunt diagnosticate la punerea contactului. Acum pui contactul, demarorul se întoarce, dar nu pornește. Spune-mi ce s-ar putea întâmpla? Mulțumesc anticipat.
Honda CR-V 1999 RD-1, european.

Timp bun tuturor! Problema „nu pornește” este rezolvată! Întreaga problemă a fost la senzorul inerțial, care este declanșat de orice impact, fie că este vorba de un accident (pah-pah-pah), dar cel mai adesea când partea dreaptă lovește groapa sau, ca în cazul meu, la lovirea consolei :-)))) Problema nu pare a fi serioasa, dar periculoasa in caz de necunoastere a ei, pe traseu si chiar iarna. L-am găsit, am apăsat butonul cu capacul de cauciuc deasupra și totul a funcționat imediat! Unde este - vezi poza. Succes pe drum, multumesc pentru sfaturi!

Miniaturi

Pe primul corp, verificăm bobina astfel

restul nu este, de asemenea, dificil - știm cum să punem un tester pentru a măsura tensiunea și rezistența. Da, chiar și cu un panou de control cu putere redusă - dacă bobina este intactă, atunci verificăm impulsurile de la comutator la acesta, dacă nu există nimic, verificăm intrările comutatorului. Dacă este OK și sunt impulsuri la defilare, atunci schimbăm comutatorul, dacă nu este nimic acolo, atunci urcăm mai departe la creier și la senzorul de sală. Dar îmi amintesc că o defecțiune a senzorului Hall ar trebui remediată prin autodiagnosticare - verificați becul motorului, uite. Dar bobina și comutatorul nu se prind - dacă există un blocaj cu ele, atunci lumina cel mai probabil nu se va aprinde.

Vâscozitatea nu este un indicator al calității.

API nu este doar o marcă de calitate.

Nu poți salva întotdeauna.

Toate cele trei „balene” ale clasificării uleiurilor de motor sunt interconectate. De exemplu, dacă, conform API, uleiul aparține unei clase nu mai mari decât SH, atunci conform ACEA nu poate corespunde claselor de economisire a energiei A1 sau A5, deoarece cerințele de economisire a energiei au apărut doar începând cu clasa SJ. În același timp, dacă un produs are o clasă A5 conform ACEA, atunci conform API trebuie să respecte SL, deoarece numai clasele de acest nivel au cerințe de resurse pentru kilometraj extins între schimburile de ulei. O altă legătură este că uleiurile universale sunt împărțite în două clase: benzină și motorină, ambele conform API și ACEA.
Clasele de vâscozitate a uleiului sunt, de asemenea, legate de clasificarea ACEA a uleiurilor de motor. De obicei, clasele de economisire a energiei A1, B1, A5 și B5 corespund unor temperaturi ridicate de 30 și mai mici (de exemplu, 5W-30, 10W-30 etc.). Și uleiurile cu un indicator de 40 și peste (de exemplu, 5W-40, 15W-50) corespund claselor A2, A3, B2, B3, B4, adică nu economisesc energie.
Vâscozitatea este frecarea internă sau rezistența la curgere a unui fluid. Această caracteristică este cea mai importantă proprietate fizică și chimică a uleiului, care afectează forța de frecare. Există doi indicatori: vâscozitatea cinematică și dinamică.
Din locurile schimbate...

Ordinea categoriilor S și C în indice nu este aleatorie. Dacă pe etichetă scrie, de exemplu, „SJ / CF”, atunci uleiul este universal și este destinat motoarelor pe benzină și diesel, dar este de preferat pentru utilizarea la motoarele pe benzină. Dacă dimpotrivă - „CF/SJ”, atunci acesta este un produs universal, mai axat pe motoarele diesel.

Acum pentru aplicație. Uleiul pentru "Zhigulenka" sau ulei de motor pentru o mașină străină veche (producție 70 - 80) este destul de potrivit pentru ulei cu SAE - 15W-40, API - SF / CD sau SG / CD, ACEA - A2 / B2. Dacă navigați pe vastele întinderi ale patriei dvs. pe un VAZ e cu tracțiune față sau pe o mașină străină a anilor 90, alegeți ulei conform SAE 15W-40 sau 10W-40, conform API - SH / CF sau SJ / CF , conform ACEA - A3 / B3. Pentru cele mai recente motoare auto, parametrii uleiului ar trebui să fie următorii: SAE - 5W-40 sau 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Rețineți că această listă nu include clase și standarde de economisire a energiei.Aplicația lor este specifică. Prin urmare, dacă doriți să știți exact ce ulei este recomandat pentru utilizare în mașina dvs., aruncați o privire la manualul de utilizare. Dacă nu este acolo, înainte de a cumpăra, nu fi prea leneș să deschizi catalogul pentru selecția uleiurilor și să găsești acolo modelul tău pentru a controla în mod conștient procesul de selecție adecvată a lubrifianților în viitor.

Conform ACEA, uleiurile de motor sunt împărțite în trei clase: A - uleiuri pentru motoare pe benzină; B - uleiuri pentru motoare diesel de putere redusă (Light Duty) instalate pe autoturisme și camioane ușoare; E - uleiuri pentru motoare diesel puternice (Heavy Duty).

Honda CR-V / Odyssey Mark I (RD1 / RD2 / RD3) cu motoare pe benzină: B20B / B20Z 2,0 l (1973 cm³) 128-150 CP / 94-110 kW; Manual de utilizare, întreținere și reparații, specificații tehnice, fotografii color și diagrame ale echipamentelor electrice, îngrijire auto, dispozitiv, defecțiuni și eliminarea acestora, diagnosticare, caracteristici de proiectare. Autoturism off-road ediție ilustrată Honda CRV (Odyssey) crossover compact cu caroserii portante integral metalice break cu cinci uși cu capacitate crescută Modele cu tracțiune față și integrală cu volan pe stânga și pe dreapta din prima generație de producție din 1995 până în 2001

Video Honda SR-V din 1995 înlocuirea plăcuțelor de frână față și a garniturii capacului supapei / înlocuiți garnitura capacului supapei (Honda CR-V mk1)

DESCRIEREA DESIGNULUI
Honda CR-V este o mașină de pasageri cu tracțiune integrală, cu o caroserie monococă din oțel de break. Mașina are tracțiune integrală, dar atunci când conduceți pe drumuri cu tracțiune bună, roțile motrice ale mașinii sunt doar față. În cazul alunecării roților din față, puntea spate este conectată automat. În plus, mașina are o gardă la sol mare, ceea ce vă permite să vă deplasați cu încredere pe drumurile de țară și off-road.Direcție - tip cremalieră și pinion cu servomotor hidraulic. Sistemul de frânare al mașinii este echipat cu ABS. Există modificări ale vehiculului pentru țările cu trafic pe dreapta și pe stânga (volanul este situat pe partea stângă sau, respectiv, pe partea dreaptă).Pe mașini a fost instalat un motor cu un volum de lucru de 2,0 litri al modelelor B20B și B20Z sau modificări ale acestora. Sistemele vehiculelor sunt descrise în detaliu în capitolele relevante. Cartea discută caracteristicile de funcționare, dispozitiv, întreținere și reparații Honda CR-V 1995-2001. eliberare.Atenția principală este acordată întreținerii regulate, identificării și eliminării posibilelor defecțiuni, precum și îngrijirii diferitelor componente ale vehiculului. Pentru confort, toate operațiunile obișnuite de întreținere sunt afișate în ordine, în funcție de kilometrajul și vechimea vehiculului.• Acoperiți aripile cu o cârpă pentru a preveni deteriorarea vopselei.• Pentru a evita deteriorarea cablurilor electrice, deconectați-l cu atenție apucând conectorul.• Marcați toate cablurile electrice și furtunurile pentru a evita conexiunile greșite. De asemenea, asigurați-vă că acestea nu intră în contact cu alte cabluri și furtunuri electrice și că nu interferează cu alte componente.1. Blocați capota în poziția deschisă (fixați tija de sprijin în orificiul de jos).2. Deconectați mai întâi cablul de la borna negativă a bateriei, apoi de la cea pozitivă.4. Scoateți capacul galeriei de admisie.5. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a aerului admis (IAT) (A) și scoateți furtunul de aerisire (B), apoi scoateți carcasa filtrului de aer (C).8. Scoateți capacul clapetei de accelerație (A). Deschideți complet brațul clapetei de accelerație și brațul controlului de croazieră cu mâna, apoi deconectați cablul clapetei (B) și cablul controlului de croazieră (C) de la biele. Slăbiți piulițele de blocare (D) și apoi scoateți cablurile din suport.7. Deconectați cablurile bateriei de la cutia de siguranțe/relee de sub capotă, apoi scoateți clemele cablajului (B) și deconectați cablul de masă (C).9.Deconectați conectorii (A) de la ECM/PCM și de la conectorul cablajului principal (B). Modele cu volan pe stanga10. Scoateți clemele cablajului (A) și manșonul de cauciuc (B), apoi trageți cablajul motorului prin deflector.11. Eliberați presiunea combustibilului.12. Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil.13. Deconectați furtunul (A) de la filtrul de carbon (EVAP) și furtunul de vid (B) de la servofrâna.14. Scoateţi cilindrul auxiliar al ambreiajului şi suportul liniei de ambreiaj (MCP).15. Scoateți un cablu de schimbare a vitezei și un cablu al selectorului (MKP).16. Scoateți cureaua de transmisie a pompei de servodirecție (P/S).17. Scoateți pompa servodirecției (P/S) fără a deconecta furtunurile.18. Scoateți capacul radiatorului.19. Ridicați troliul la înălțimea maximă.20. Scoateți roțile din față.21. Scoateți deflectorul de noroi.22. Slăbiți dopul de golire a radiatorului, goliți lichidul de răcire a motorului.23. Goliți lichidul de transmisie.25. Deconectați conectorul (A) al senzorului primar de oxigen încălzit (H02S primar) (cu excepția motorului K20A5).26. Deconectați conectorul (B) al senzorului secundar de oxigen încălzit (secundar H02S) (modele KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).28. Separați arborele elicei de carcasa de transfer (modele 4WD).29. Deconectați legăturile stabilizatoare.30. Deconectați articulațiile sferice ale brațelor inferioare de suspensie.31. Scoateți arborii de transmisie. Aplicați ulei de motor curat pe toate componentele. Puneți pungi de plastic la capetele arborilor de transmisie și legați-le.32. Deconectați cablul de schimbare (AKP).33. Deconectați furtunul inferior.34. Scoateți șurubul de fixare (A) al filtrului ATF (AKP).35. Deconectați furtunurile răcitorului ATF (B), apoi conectați furtunurile și conductele răcitorului ATF (ATF).37. Deconectați furtunul superior (A) și furtunurile de încălzire (B).38. Atașați o unealtă de ridicare (disponibilă în comerț pentru modelele CEE) la motor, așa cum se arată în ilustrația din partea de sus a coloanei din dreapta.39. Opriți șuruburile/piulițele de fixare ale unui braț al unui suport al transmisiei.41. Asigurați-vă că suporturile troliului sunt instalate corect. Ridicați troliul la înălțimea sa maximă.42. Opriți șuruburile de fixare ale suportului pentru spate.40. Închideți un șurub de fixare și o piuliță din suportul superior.Manual pentru repararea, instalarea, întreținerea și operarea vehiculelor Honda CR-V din anul 2000,Manualul include informații detaliate despre modul de diagnosticare și reparare a componentelor și ansamblurilor vehiculului. O atenție deosebită se acordă reparației motorului, cutiei de viteze, sistemului de răcire, încălzire, ventilație și aer condiționat, transmisie, sistem de frânare, direcție, suspensie, sistem de frânare, caroserie, echipamente electrice.Fișier mare. Aproape 300 mb? Aceasta este o carte scanată? Imagine - Honda crv 2000 reparatie DIY

Auto-înlocuire a curelelor de transmisie la un Honda CRV (Honda SRV).

Există trei curele de transmisie pe acest vehicul și se uzează în timpul funcționării. Semnele curelelor de transmisie uzate sunt diferite, luați în considerare unele dintre ele.

La pornirea unui motor rece al mașinii, scârțâitul curelei, de regulă, indică uzura sau o tensiune slabă a curelei alternatorului, scârțâie la întoarcerea volanului sau la rotirea completă, în orice direcție, indică uzura sau o tensiune slabă a centura servodirecției. Un scârțâit atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, respectiv, indică uzura sau tensiunea insuficientă a curelei de aer condiționat. Curelele se înlocuiesc în următoarea ordine: curea servodirecție, cureaua aer condiționat, cureaua alternator.

1. Slăbim cele două șuruburi de 14 mm prezentate în fotografie, mișcăm pompa de servodirecție în jos și scoatem prima centură.

2. Folosind un cric, ridicați partea din față, partea stângă și scoateți roata.
3. Scoatem capacul din plastic prin deșurubarea câtorva pistoane.

4. De asemenea, folosind o cheie de 22 mm și 14 mm, scoateți suportul suplimentar al motorului.
5. Folosind o cheie de 14 mm, slăbiți șurubul care fixează scripetele întinzătorului aparatului de aer condiționat. Apoi, de sus, sub pompa servodirecției, deșurubați piulița de blocare de 14 mm a tijei de tensionare a rolei.Și cu ajutorul unui cap, o cheie de 7 mm, slăbim tija de tensionare a rolei aparatului de aer condiționat, scoatem cureaua.

6. Pentru a scoate cureaua alternatorului, slăbiți piulița de sus 12 mm și cea de jos 14 mm, fixând generatorul. Mutăm generatorul la motor. și scoateți cureaua.
Dimensiuni curele pentru Honda CRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, 4PK890.

Instalăm curelele în ordine inversă, strângem cureaua alternatorului astfel încât să tragem generatorul cu ajutorul unui suport, iar cu tensiunea necesară a curelei o fixăm prin strângerea piulițelor de 12,14 mm. Cureaua aparatului de aer condiționat este tensionată cu o rolă, cureaua de servodirecție poate fi tensionată și cu ajutorul unui suport.

Este important să nu strângeți prea mult curelele, în timpul tensiunii, puteți vedea cum să tensionați corect curelele de transmisie în videoclipul nostru.

Sunt proprietarul unei mașini Honda CRV-II din 2003. Și într-o mașină de vârstă mijlocie apar adesea diverse probleme tehnice minore. Așadar, închiderea centrală a început să eșueze, și anume: la închiderea ei de la cheia de alarmă, butoanele de blocare a ușii au coborât și au urcat imediat - mașina a rămas deschisă. După ce am observat comportamentul butoanelor, am ajuns la concluzia că încuietoarea principală (care se află în ușa șoferului) îi lipsește cumva puterea de a se bloca până la capăt și revine în poziția deschis, semnalând restul încuietorilor. sa deschida si. După ceva timp, situația s-a înrăutățit - ușile au încetat să se mai deschidă, deoarece încuietoarea principală nu mai avea puterea să ridice butonul de blocare. În același timp, dacă coborâți și ridicați manual butonul principal de blocare, totul a funcționat bine. A devenit evident că există cel puțin trei opțiuni pentru rezolvarea problemei:

înlocuirea blocării ușii șoferului;

repararea și curățarea acestuia;

„Proteză” cu ajutorul unui actuator electric suplimentar.

Prima opțiune nu era potrivită din cauza costului - prețul unei piese noi a fost de aproximativ 3500-4500 de ruble. Nici cel de-al doilea nu s-a potrivit, pentru că vitejii japonezi fac ca astfel de noduri practic să nu fie pliabile, iar întreținerea se face pe propriul risc și risc. De asemenea, nu este clar cât de mult va dura o piesă reparată în acest fel. Mi-a fost doar frică să rămân fără încuietoare la ușă. Așa că am început să implementez cea de-a treia opțiune, ideea a fost aceasta: să instalez un actuator suplimentar de ușă a mașinii care se pornește în paralel cu acesta, lângă încuietoarea principală, care va apăsa și va trage butonul de blocare.Pentru aceasta reparatie aveam nevoie de:

șurubelniță plată;

șurubelniță cu cruce;

cheie;

cuţit;

burghiu cu burghiu pentru metal;

un actuator de ușă cu două fire și un set de elemente de fixare (cumpărat în „piese auto”, costă aproximativ 150 de ruble);

cleme pentru ornamentele ușilor din industria auto autohtonă (cumpărate acolo, costă aproximativ 50 de ruble pentru un pachet mare, necesare pentru a pune ornamentul la loc, deoarece rudele sunt susceptibile să se rupă)

două șuruburi cu șaibe și piulițe (sunt și în „piese auto”, costă un ban).

Procedăm la demontarea ușii șoferului:Coborâm geamul ușii până la capăt și cu o șurubelniță plată scoatem capacul de plastic de sub mânerul de deschidere a ușii (din interior, desigur):Apoi, cu o șurubelniță Phillips, deșurubați cele două șuruburi de sub ea:Tragem mânerul spre noi și vedem tija metalică, împingând suportul cu aceeași șurubelniță, scoatem mânerul din tijă:Deșurubam șurubul de pe carcasă din colțul de sub mânerul mare:Deșurubam același șurub din partea opusă (nu este vizibil în fotografie, dar este acolo):Îndoiți ușor zăvoarele unității de control în jurul perimetrului cu o șurubelniță plată, trageți-l în sus:Și scoateți bornele (prin apăsarea zăvoarelor terminalelor cu o șurubelniță):Garnitura ușii este acum ținută doar de cleme. Scoatem triunghiul de plastic de la oglinda, tragandu-l pur si simplu spre noi insine, scoatem pielea din fanta in care cade sticla. și începem să scoatem garnitura ușii, ajutând cu o șurubelniță - uneori efortul poate fi destul de mare și clemele se sparg. Se spune că există un extractor special, dar din păcate nu l-am avut pe stoc. Prin urmare, m-am aprovizionat cu clipuri de la Lada Kalina sau Priora, care se potrivesc ca în familie.După ce ați îndepărtat complet ornamentul, nu uitați să eliminați un alt terminal care merge la butonul de deschidere a geamului portbagajului.Ca rezultat, ar trebui să vedeți ceva de genul acesta:Protecția împotriva prafului se sprijină pe mastic lipicios și este ușor de îndepărtat și pus la loc, este mult mai dificil să nu se murdărească:Trebuie să ne fixăm actuatorul pe ușă, de regulă, acesta vine cu o astfel de scândură specială, pe care o vom înșuruba pe ușă. Pentru a face acest lucru, trebuie să găurim o gaură, deoarece pentru al doilea punct de atașare este potrivită o gaură gata făcută din clema care deține cablajul de blocare a ușii:Tragem clema din orificiu și fixăm bara:Deconectăm borna de blocare, la care se potrivesc două fire, și le comparăm empiric cu firele noului actuator, realizând o funcționare corectă (atunci când se dă semnal de deschidere, actuatorul se smuciază, lungindu-se, pentru a închide, se contractă. Noi. curățați firele, răsuciți și izolați.Readuceți terminalul la loc:Prin îndoirea tijei de acționare, obținem poziția sa paralelă maximă față de tija butonului de blocare a ușii și o fixăm cu elemente de fixare din kit:Verificăm funcționarea sistemului, ne asigurăm că totul funcționează și asamblam ușa în ordine inversă. Asta e tot. Cred că această reparație va dura mult timp.Video cu încuietoarea cu un actuator suplimentar:Tip motor: F22B6 / B20B4 / F23A7 / B20Z2 / J35A1
Capacitatea motorului: 2,0 / 2,2 / 2,3 / 3,5 l.
Putere: 126/140/150/210 CPSerie: serie de aur
Acoperi: moale
Format: A4
Număr de pagini: 406
Tip de hârtie: tipografice
ISBN: 978-966-1672-03-0
UDC: 656.138 / BBC: 39.333.52
În următoarele magazine online puteți achiziționa o carte la prețul editurii, în cel mai scurt timp și cu cel mai bun serviciu:

Ghid pas cu pas pentru repararea diferitelor componente și ansambluri ale mașinii

Instrucțiuni pentru auto-întreținere și îngrijire

Informații valoroase despre designul mașinii și despre cum să preveniți o defecțiune

Încredere și cunoștințe pentru o călătorie la benzinărie, dacă auto-repararea nu este posibilă

Pentru a decide asupra alegerii unei cărți, este mai bine să o cunoașteți mai bine. Nu ne-am dori să cumpărați un „porc în pică”, așa că vă prezentăm atenției conținutul detaliat. Calitatea ilustrațiilor a fost ușor redusă pentru a accelera încărcarea (ATENTIE! Informațiile se deschid într-o filă nouă):

Manual
Informații generale și servicii
Sistemul electric al motorului
Motorul și repararea acestuia
Sistem de monitorizare a performanței și a emisiilor
Sistem de alimentare
Echipamente electrice pentru vehicule
Transmitere
Suspensie și direcție
Sistem de franare
Echipamente si caroserie
Diagnosticare și depanare

Imagine - Honda crv 2000 reparatie DIY

Mașinile Honda CR-V sunt populare în Rusia. Ele pot fi văzute adesea în zonele metropolitane și în afara orașelor. Cu o funcționare corectă, CR V necesită rareori reparații, ceea ce explică popularitatea modelului. Principala preocupare a proprietarilor de mașini este trecerea la timp a ITP. Dacă, totuși, din mai multe motive aveți nevoie de reparații și restabilirea performanțelor, contactați un service auto profesionist.

La Moscova, un service auto Star Motors lucrează pentru dvs. Maeștrii noștri vor repara Honda CR V în cutii bine echipate. Avem specialisti care:

a dobândit cunoștințe vaste în domeniul reparațiilor, întreținerii, diagnosticării;
a studiat toate caracteristicile modelului;
au experiență practică care le permite să efectueze toate lucrările eficient și rapid.

Prețurile noastre sunt întotdeauna accesibile, iar cu cantitatea de muncă și întreținerea regulată, cu siguranță vom oferi reduceri care sunt benefice pentru proprietarii Honda CR V.

Producătorul Honda CRV recomandă să arătați mașina specialiștilor o dată pe an, sau după fiecare 10 mii de kilometri. Aceasta este o recomandare pur condiționată, deoarece condițiile de funcționare ale acestor mașini în Rusia sunt fundamental diferite de cele din Japonia sau Europa. Nu credeți că este vorba doar de drumuri proaste și de combustibili și lubrifianți de calitate scăzută.Clima afectează negativ și mașina și crește cerințele pentru repararea Honda CRV.

Service-ul nostru auto a practicat un serviciu complet pentru clienți. Puteți comanda de la noi o gamă largă de servicii profesionale de reparații și întreținere pentru mașina dumneavoastră. Suntem contactati pentru:

diagnosticarea problemelor;
înlocuirea de rutină a fluidelor și a altor consumabile;
revizia unității de alimentare, a cutiei și a altor unități;
repararea suspensiei, direcției, ambreiajului și a altor componente importante;
sisteme de evacuare, frână, combustibil și alte sisteme ale vehiculului;
restaurare electrica, reparatii electronice
repararea caroseriei și așa mai departe.

Serviciile noastre :

Sistem de alimentare

Sistem de evacuare

Sistem de franare

Unitățile de putere care sunt echipate cu mașini Honda, în ciuda diferenței de origine (japoneză, americană), au unele slăbiciuni egale. Reparația Honda CR V poate fi necesară după utilizarea benzinei de nu foarte înaltă calitate. Determină defectarea injectoarelor. Se înfundă mult mai repede decât spune statul și trebuie spălate. De asemenea, acordați atenție următoarelor puncte:

În pericol pe CR V sunt supapele de evacuare și alte elemente ale sistemului de combustibil;
În ceea ce privește caracteristicile de conducere, Honda CR-V este doar un crossover, dar mulți operează mașina ca un SUV. Ca urmare, este necesară repararea cutiei de viteze (transmisie automată, transmisie manuală).
Punctul slab al primelor generații de Honda CR V este șasiul. În noile modele și modificări, producătorul a făcut față deficiențelor. În același timp, trebuie să se țină cont de calitatea drumurilor noastre și de greutatea caroseriei acestui model crossover.
Problemele de transmisie sunt destul de frecvente. Eșuează la modelele dinainte de 2001 dacă se practică conducerea off-road. Pe noile versiuni ale mașinii este Real Time 4WD. Sistemul este mai fiabil decât precedentele, cu toate acestea, încălcarea regulilor de funcționare implică reparații costisitoare.
La modificările din 2002-2006, s-au observat probleme serioase cu întinzătorul curelei de transmisie a atașamentului.
Reparația sistemelor de distribuție a gazelor i-VTEC este adesea efectuată pe a doua generație de reprezentanți ai acestei game de modele. Sistemul necesită utilizarea uleiului de înaltă calitate. Înlocuirea acestuia cu unul de calitate scăzută duce la probleme.

Astfel, reparația Honda CR V RD1 și alte modificări nu este un eveniment foarte frecvent, dar în același timp este destul de costisitoare. Specialiștii noștri cu experiență sunt gata să răspundă la toate întrebările dumneavoastră și să vă ajute să rezolvați problemele mașinii dumneavoastră.

În marea majoritate a cazurilor, reglarea Honda CR V include intermiterea ECU, îmbunătățirea suspensiei și îmbunătățiri minore la interiorul mașinii. După aceea, SUV-ul japonez devine mult mai puternic și mai accesibil, iar conducerea acestuia este mult mai plăcută și confortabilă.

Când vine vorba de reglajul cipului CR V, mulți pasionați de mașini încep să se întrebe. S-ar părea, de ce o unitate de putere deja puternică de doi litri ar avea nevoie de o înlocuire pentru un intermitent obișnuit? Și chestia este că SUV-urile Honda produse în 2002-2014 după reglarea cipurilor își cresc principalii indicatori cu aproape 30%. Judecă singur, puterea motorului cu patru supape în modelele 2002-2008 crește de la 160 la 250 CP. Cu. Cuplul la aceste SUV-uri crește de la 3500 la 5000 rpm. La mașinile mai noi produse în 2013–2014, la creșterea puterii motorului se adaugă și o scădere a consumului de combustibil. Prin reglarea cipului acestor modele, proprietarii lor obțin o creștere de 60 de cai putere și plus 1500 rpm până la baza 3000. În ceea ce privește consumul de combustibil, după clipire, puteți economisi aproape 0,5 litri de benzină la fiecare 100 de kilometri. În 2014, Honda a lansat CR V cu un motor diesel care ar putea economisi aproape 0,8 litri de combustibil.

După cum putem vedea, există motive mai mult decât suficiente pentru reglarea cipului. Dar există o mică problemă care îi face adesea pe proprietarii Honda să refuze să înlocuiască software-ul din fabrică. Totul este să găsești versiuni noi de firmware - o sarcină care ar părea ușor de rezolvat, dar nu și în cazul RTS.Pentru a găsi versiuni mai noi de utilități de reglare a cipurilor, ar trebui să știți exact versiunea unității de control a motorului SUV-ului. Totul depinde de anul de fabricație al mașinii. Modelele Honda din 2002-2006 folosesc blocuri de la Keihin. Firmware-ul etichetat Immo Off 2010-2012 va fi potrivit pentru ei. SUV-urile din 2008 au și blocuri de la Keihin, dar pentru chip tuning-ul lor este potrivit firmware-ul dezvoltat după 2013 și marcat mereu Immo On în nume. Cele mai noi CR V-uri din 2013-2014 sunt echipate cu ECU Bosch și Keihin. Pentru a obține creșterea maximă a puterii de la astfel de unități, se recomandă utilizarea firmware-ului din 2015 pentru aceste modele ECU.

Pe lângă noul firmware pentru reglarea auto-cipului, va trebui să pregătim echipamente speciale:

Adaptor K-Line;
program de încărcare a cipurilor;
programul ECUSafe;
laptop cu Windows XP.

ECU pentru grupul motopropulsor Honda este situat în interiorul SUV-ului, lângă piciorul stâng al pasagerului din față. Deșurubați capacul de protecție din plastic și trageți ușor blocul spre dvs. Aveți grijă să nu deteriorați firele care conectează creierul CR V la componentele principale ale motorului! După dezmembrare, lăsăm computerul deoparte și trecem la instalarea software-ului. Mai întâi, copiați noul firmware, dar nu despachetați arhiva acestuia. Apoi, instalați ECUSafe și Chiploader. Apoi, folosind adaptorul K-Line, conectăm unitatea RTS la laptop.

Odată ce computerul citește informațiile de bloc, folderul de date va apărea pe afișaj. Îl deschidem și căutăm un fișier cu extensia .bin - acesta este utilitarul standard pe care trebuie să îl înlocuim. Lansăm ECUSafe, care ne va ajuta să ștergem complet firmware-ul standard și, de îndată ce programul raportează ștergerea, despachetăm noul utilitar și îl instalăm în același folder în care se află programul standard. În acest moment, programul Chiploader va funcționa, a cărui funcție va ajuta la calibrarea setărilor care vă interesează. Pentru a nu dăuna motorului Honda, merită să alegeți doar acei parametri care rămân în urmă cu setările altor sisteme. De exemplu, glisorul accelerației CR V este mișcat cu 3 puncte spre stânga. Din acest motiv, piesa nu furnizează cantitatea de aer necesară pentru funcționarea motorului. Ca rezultat - o scădere a puterii acestuia din urmă. Prin urmare, glisorul responsabil pentru accelerația trebuie mutat cu 2 poziții spre dreapta.

Un alt detaliu care trebuie schimbat este sistemul de evacuare Honda. Când își mișcă cursorul cu 3 poziții spre dreapta, mașina începe să emită mai multe gaze reciclate. Al treilea element care trebuie reglat este transmisia. Înainte de reglarea cipului CR V, acesta se blochează adesea în treapta a treia sau a patra. Pentru a remedia acest lucru, trebuie să mutați glisorul schimbătorului de viteze în 3 sau 4 poziții spre dreapta.

La sfârșitul calibrării, suntem de acord cu avertismentele privind efectuarea modificărilor și începem instalarea firmware-ului. Acest proces poate dura 15-20 de minute dacă mașina dvs. este din 2002-2008. Dacă sunteți proprietarul unui model 2013-2014, instalarea utilitarului nu va dura mai mult de 10 minute. După ce afișajul afișează un mesaj despre sfârșitul intermitentului, opriți unitatea de control și instalați-o pe loc. După ce reglarea cipului a fost finalizată, va dura câteva minute pentru a încălzi motorul SRV și apoi apăsați brusc pedala de accelerație de câteva ori.

După reglarea cipurilor, este timpul să vă gândiți la finalizarea trenului de rulare al Honda dumneavoastră. Există multe opțiuni pentru a ajuta la îmbunătățirea acestei părți a SUV-ului, dar nu toată lumea își poate permite. Dar există mai multe modalități care nu sunt doar eficiente, ci și bugetare. Aceste metode includ instalarea de autobuffer-uri. Care sunt aceste detalii? Autotampoanele sunt elemente speciale din uretan a căror sarcină principală este creșterea garda la sol, înmuierea suspensiei și îmbunătățirea manevrabilitatii. Oricine poate instala autobuffer-uri, va dura aproximativ o oră.Mai întâi trebuie să puneți Honda pe un lift. In continuare, pregatim apa cu detergent si curatam izvorul SRV. Apoi ridicăm axa astfel încât roata să nu atingă solul și slăbim șuruburile de fixare a arcului.Verificăm cât de slăbit este arcul - nu ar trebui să atârne prea mult. După aceea, montăm auto-tamponul în bobina din mijloc a arcului curățat și strângem șuruburile de montare. Odată ce ați terminat cu prima roată, puteți începe imediat să instalați „pernele” în rest. Este important ca autotampoanele să fie instalate în toate cele patru roți Honda, altfel nu veți obține efectul dorit din tuning. După aceea, vei putea depăși mult mai multe obstacole fără a risca deteriorarea caroseriei și a vârfului amortizoarelor CR V.A doua opțiune de reglare, care nu necesită cheltuirea multor timp și bani, poate fi numită cu încredere instalarea distanțierilor pentru a crește offset-ul discului. Această metodă este la mare căutare astăzi, deoarece cu ea aveți ocazia de a face Honda mai spectaculoasă și de a-și îmbunătăți dinamica.După achiziționarea unui set de distanțiere, puteți începe să le instalați. Cel mai dificil lucru în acest caz este să respectați în mod clar distanța dintre găuri și distanța de la elemente de fixare la jantă. Mai întâi trebuie să ridicați Honda și să scoateți roata mașinii. Apoi, spălăm și uscăm discul obișnuit și instalăm distanțierul. Fixăm piesa cu șuruburile incluse în kit și montăm roata înapoi. Repetăm o operație similară pentru fiecare roată a SRV.