Pompă de injecție de combustibil Hyundai Starex reparație făcută de tine

Forumul clubului proprietarilor de microbuze HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Mesaj: №1 WildWasherman » 02 Feb 2016, 11:06

Mesaj: №2 serviciu fsm » 02 Feb 2016, 11:21

Mesaj: №3 Leningradeți » 02 Feb 2016, 11:24

Mesaj: №4 ArtBug » 02 Feb 2016, 11:33

_________________
Salutări de la art

dacă cineva are nevoie de o barcă gonflabilă sau porcărie gonflabilă (până la dezvoltare și design) - vă rugăm să contactați

Produse gonflabile de orice dimensiune, calibru, stil și pentru toate gusturile la prețuri avantajoase de la ME

Mesaj: №5 NIK1966 » 02 Feb 2016, 11:58

Mesaj: №6 WildWasherman » 02 Feb 2016, 12:27

Mesaj: №7 Leningradeți » 02 Feb 2016, 12:35

Mesaj: №8 se uită » 02.02.2016, 13:11

Mesaj: №9 WildWasherman » 02 Feb 2016, 13:50

Mesaj: №10 ArtBug » 02 Feb 2016, 14:17

_________________
Salutări de la art

dacă cineva are nevoie de o barcă gonflabilă sau porcărie gonflabilă (până la dezvoltare și design) - vă rugăm să contactați

Produse gonflabile de orice dimensiune, calibru, stil și pentru toate gusturile la prețuri avantajoase de la ME

Mesaj: №11 Leningradeți » 02 Feb 2016, 15:26

Mesaj: №12 WildWasherman » 02 Feb 2016, 16:45

Video. Întrebări și răspunsuri. Autonome. dispozitiv TNVD. pentru repararea Hyundai H - 1 I. Elschema la Hyundai Stareks m.v. motorină - 1 răspuns.

Mai jos în videoclip puteți vedea aerul din sistemul de alimentare Hyundai H 1 (Starex) 2.5TD (motor D4BF). Este de la sine înțeles că trebuie verificate toate conexiunile conductei de combustibil de joasă presiune, adică totul până la pompa de injecție.

În măruntaiele tundrei, vidrele în jambiere sapă în găleți din miezul cedrilor de pe Internet. Totul este explicat și prezentat în detaliu.

Este posibil și un alt capilar. La turații mai mici totul a fost bine. Dacă ar fi antigel murdar, regulatorul s-ar putea înfunda cu murdărie.Pompele mecanice de injecție pot fi găsite pe modelele mai vechi ale aproape oricărui producător. Se spune că nu e mai rău dacă îl folosești periodic.

Poate iti va veni si cineva la indemana. Toate reglajele pompei de injecție sunt interconectate. Ce-i cu rușinea. Pompa de injecție controlează nu numai alimentarea cu combustibil, ci și unghiul de avans al injecției. La ce în toate modurile și la orice temperatură. Prin urmare, ajustând unul, puteți încălca orice altceva. Dar, se întâmplă că munca pompei de combustibil de înaltă presiune este satisfăcută și trebuie doar să repari puțin ceva. Dacă abordați acest lucru cu competență și cu atenție, atunci puteți face ceva singur. Și nu atât de puțin. Se întâmplă în interior și nu vei găsi un specialist.

Și chiar nu vreau să merg mulți kilometri. Și e în regulă dacă încep să învârt șuruburile singur. PRINCIPALUL ESTE DE REȚINUT PENTRU CÂTE ROTURI ȘI CE SURUBUL ÎN CE PARTE ÎNTORNIM. Pentru a putea lua totul înapoi. Întoarcem șuruburile cu o șurubelniță bună pentru a nu se desprinde. Ne amintim poziția șurubului, dar o notăm mai degrabă în fracțiuni de tură. Învârtim doar ceea ce avem o idee despre ce este și de ce îl învârtim.

Dacă ajustarea nu vă convine, returnăm totul înapoi. În acest caz, riscul dereglementării este minim. Riscul principal este să fim confuzi de câte revoluții am răsucit. Răsucit - nu fi leneș scrie.

Poate că în timpul iernii vor apărea probleme din cauza ajustărilor defectuoase sau vara. Colectați și colectați informații pe tot internetul. Subiectul a fost creat pentru a vă auzi părerea, completările și comentariile.

Cred că, în timp, o instrucțiune bună ar trebui să iasă din această postare dacă ajuți. Urcăm rar în echipamentul de combustibil. Corectează-mă, poate am scris ceva greșit. Vedere din partea laterală a aripii stângi: Vedere din partea laterală a parbrizului: Trebuie să începeți să faceți ceva cu pompa de combustibil de înaltă presiune de la spălarea acesteia. Iată link-urile pentru spălarea pompei de injecție. Dacă este suficient de curat în rezervor și, în general, în întregul sistem de combustibil, spălarea poate fi omisă, dar se adaugă periodic un agent de curățare a duzelor direct în rezervor.

Se spune că nu e mai rău dacă îl folosești periodic. Dacă există multă murdărie în rezervor și tuburi, vom înfunda duzele. Și niciun filtru nu va ajuta. Înainte de a vă face griji cu privire la performanța slabă a pompei de injecție, trebuie să acordați atenție supapei EGR.

Supapa ocolește o parte din gazele de evacuare către aspirație. S-a scris destul despre dacă ar trebui sau nu. Dar trebuie să încercați să-l opriți - uneori funcționarea motorului este complet restabilită și se dovedește că nu este necesar să atingeți pompa de combustibil de înaltă presiune. Ei bine, atunci toată lumea decide să călărească cu sau fără el. L-am înăbușit, apoi l-am șters complet. De asemenea, cu motorul uzat, incercam sa deconectam tubul de ventilatie carter de la aspiratie.

Închideți orificiul de aspirație cu un dop. Uneori, după aceea, motorul nu este recunoscut. În plus, se recomandă să faceți următoarele: Nu pierdeți 2 inele de cupru.

Deși este mai bine să le înlocuiți cu altele noi. Șurubul este pe scurgerea combustibilului. Are o gaură mică în lateral. Pentru a preveni intrarea resturilor în el, în șurub este instalată o plasă. În kerosen din plasă cu o perie, spălăm gunoiul. Șurubul de reglare a mersului în gol 1.

Dieselist, anume tovarăș. Barmaley, la cererea mea, a sugrumat alimentarea cu motorină a pompei de combustibil de înaltă presiune ... Acest lucru nu a afectat în niciun fel consumul, dar insecta a încetat să se miște de la cuvântul „absolut” ...

Defecțiunile au fost eliminate, consumul de combustibil a revenit la normal, dar pacientul tot nu a condus...

Zilele trecute am vizitat din nou Barmaley cu scopul de a arunca în aer pompa.

Cum a mers... nu, nu s-a dus! s-a repezit! Din nou a început să apese pe scaun, dinamica și răspunsul la accelerație au revenit din nou...

Dar fericirea nu a durat mult ... Mergând atrăgător și rapid ziua, gândacul s-a încălzit ... Nu, nu a fost supraîncălzit, dar săgeata de temperatură a mers la mijloc, iar „dzhekichan” a luat foc ...

Mă uit în calorifer - nu văd antigelul... îmi zgârie napii... ei bine, atunci găsesc antigel în ulei: scot joja și acolo uleiul este mai puțin de minim, doar la vârful jojei...

... asta e pentru bani, se gândi Stirlitz...

a completat un litru de ulei, nivelul a mers la minim... un litru de antigel... încet și uitându-se cu atenție la ceea ce se întâmplă, a călătorit încă o zi - uleiul a rămas la același nivel, a adăugat încă un litru de ulei. antigel...

Afidele... in seara celei de-a doua zile am inceput sa schimb uleiul, ca e timpul... Mi-am cumparat o canastra de 6 litri de semisintetice, Kixx 5W30, pe care am turnat-o inainte, a trebuit sa iau filtrul Parts Mall PBA-010 , pentru că doar era disponibil în magazin...

Ca de obicei, scurg uleiul într-un lighean, scot cutia filtrului de aer, apoi a sunat primul sonerie de alarmă: toată conducta dintre filtru și turbină curge deja ulei... s-a lichefiat în partea inferioară și a izbucnit de-a lungul cusăturii... 15 milimetri o crăpătură... toată turbina în rahat...

Apuc filtrul de ulei cu mâinile și este în și mai mult cacat decât turbina... De fapt, la ce să mă aștept, este sub turbină... Îmi bag mâna în turbo, încep să mișc rotorul și apoi a sunat alarmant, astfel încât chiar mi-a blocat urechile ... Jocul axial și radial sunt de așa natură încât rotorul bate deja ...

Casa de marcat mi-a tintinit in cap, batand un cec de treizeci...

Am adunat totul înapoi într-o dispoziție deprimată ... Ca urmare, am rupt șurubul din față al cutiei filtrului de aer (acest șurub nu este în cataloage (28171E)), după care am întors capul clemei care ține teava sparta la turbina...

super suta))) toti munciti din greu in manusi. DESCOPERĂ SECRETUL! AU MĂNUSI CA CHIRURGUI!

yab s-a uitat la stăpânul greoi dacă era un delfay! ai fi acolo cu ai tăi și peceți imediat zasralby.

porți așa prostie! esst delphi și bosh)))) și lanțul pentru a elimina naiba! video ciudat! pur si simplu nimic!

„Toate acestea se puteau face fără a îndepărta lanțul și steaua pompei.

Eu însumi am schimbat pompa de injecție pentru prima dată în viață și nu am scos lanțul. Nu a postat etichete. Tocmai am deșurubat șurubul 19, am scos pompa, am instalat una nouă și totul este în regulă. Inca nu am scos caloriferul si cureaua echipamentului agatat, lucru suplimentar.

Nu este întotdeauna posibil să faceți acest lucru. Tensiunea lanțului nu vă face întotdeauna posibil să scoateți cu ușurință pompa de injecție. Pentru a evita deteriorarea lanțului și steluței, este totuși recomandat să scoateți lanțul.

Mă întreb cum o faci dacă lanțul interior ține steaua injecției de combustibil

Multumesc pentru video!
Dacă este posibil, arătați înlocuirea inelelor de cupru de pe injectoare. Pare simplu, dar există nuanțe.

Vă rugăm să faceți un videoclip despre cum îndepărtați bujiile incandescente fără a scoate chiulasa

Principalul lucru este să le scoateți de pe chiulasă și să nu le rupeți.Am văzut un motor diesel cu duze ciobite pe care nu le-au putut scoate, le-au bătut cu ciocanele.

Am găsit material interesant pe internet, conform indicațiilor, l-am ajustat singur după intervenția lăudaților maeștri și am simțit imediat rezultatul.
Poate iti va veni si cineva la indemana.

Asa de :
Vedere din aripa stângă:

Vedere de pe parbriz:

Trebuie să începeți să faceți ceva cu pompa de combustibil de înaltă presiune, spălând-o. Iată link-urile pentru spălarea pompei de injecție.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view . hp?t=14403
. ntry432483).
Dacă este suficient de curat în rezervor și, în general, în întregul sistem de combustibil, spălarea poate fi omisă, dar se adaugă periodic un agent de curățare a duzelor direct în rezervor. Se spune că nu e mai rău dacă îl folosești periodic. Dacă există multă murdărie în rezervor și tuburi, vom înfunda duzele. Și niciun filtru nu va ajuta.

Înainte de a vă face griji cu privire la performanța slabă a pompei de injecție, trebuie să acordați atenție supapei EGR. Supapa ocolește o parte din gazele de evacuare către aspirație. S-a scris destul despre dacă ar trebui sau nu. Dar trebuie să încercați să-l opriți - uneori funcționarea motorului este complet restabilită și se dovedește că nu este necesar să atingeți pompa de combustibil de înaltă presiune. Ei bine, atunci toată lumea decide să călărească cu sau fără el. L-am înăbușit, apoi l-am șters complet.

De asemenea, cu motorul uzat, incercam sa deconectam tubul de ventilatie carter de la aspiratie. Închideți orificiul de aspirație cu un dop. Uneori, după aceea, motorul nu este recunoscut.

În plus, se recomandă să faceți următoarele: Deșurubați șurubul 14. Nu pierdeți 2 inele de cupru. Deși este mai bine să le înlocuiți cu altele noi. Șurubul este pe scurgerea combustibilului. Are o gaură mică în lateral. Pentru a preveni intrarea resturilor în el, în șurub este instalată o plasă. În kerosen din plasă cu o perie, spălăm gunoiul.

Șurub de reglare la ralanti 1. Îl puteți roti cu îndrăzneală și fără să vă amintiți câte rotații. Riscul de reglare greșită a ceva este minim, dar este posibil ca din cauza celorlalte reglaje dărâmate, să nu se poată seta viteza dorită. (În acest caz, aducem pompa de injecție pe suport pentru reglare). Reglați la un motor fierbinte. Revoluții - 750-800 rpm (prima diviziune a turometrului este 0, a doua este 500, a treia este 750, a patra este 1000). Aerul condiționat și alte porcării ar trebui oprite cât mai mult posibil. În acest caz, regulatorul de vid 9 nu trebuie să apese.
La unele pompe de injecție, șurubul 1 a fost instalat nu unde în imagine, ci în spatele pompei de injecție. Dar el apasă pe aceeași pârghie și ajustările sunt aceleași.

Regulator de ralanti mare 13 (regulator de ralanti rapid). Cu aparatul de aer condiționat pornit, convertizorul de cuplu al transmisiei automate etc., setează viteza XX la 1100 rpm cu șuruburile 2 și 3. Daca cutia de viteze este manuala este suficient pana la 900 rpm. O facem cu un motor fierbinte. Reglarea este foarte simplă și nu este necesar să ne amintim cum a fost. Conform regulilor, cu ambreiajul 2 aducem tija aproape de pârghie cu motorul oprit (un spațiu de aproximativ 1 mm), iar cu șurubul 3 reglam viteza. Membrana din regulatorul 13 se rupe uneori. În acest caz, puteți conduce perfect de ceva timp dacă creșteți viteza XX cu șurubul deja cunoscut 1. Am condus fără acest regulator, dar nu s-a întâmplat niciodată la noua pompă de combustibil de înaltă presiune.

Șurub 9 - șurub pentru reglarea vitezei maxime. Cu greu trebuie ajustat. Este necesar să se verifice, când pedala este apăsată complet, dacă maneta 10 se sprijină pe șurubul 9. Șurubul este responsabil și abia merită să-l rotești. De fapt, dacă îl răsucim, atunci pur și simplu nu vom apăsa gazul până la capăt așa cum era înainte. Dacă pârghia 10 nu ajunge la șurubul 9, atunci reglam cablul. Este deja simplu și nu o voi descrie. Dacă, conform regulilor, atunci cu pedala de accelerație apăsată complet, rotațiile de la a douăzecea ar trebui să crească la 4200. O puteți regla în acest fel.

Șurub 8 - șurub pentru alimentare maximă cu combustibil. Șurubul este EXTREM de responsabil. Prin răsucirea acesteia, puteți strica complet întreaga funcționare a pompei de combustibil de înaltă presiune. În plus, trebuie răsucit cu fracțiuni de tură. În plus, e greu de ajuns. Deșurubam șurubul, deplasăm inelul de scurgere a pistonului spre dreapta, ceea ce reduce alimentarea cu combustibil.De exemplu, atunci când turbina nu dezvoltă presiune, dar continuăm să conducem, șurubul poate fi deșurubat puțin. Fumul negru va dispărea sub sarcină grea, consumul de combustibil va scădea, iar motorul va trage în continuare la fel de slab. Cu o apăsare puternică a pedalei de accelerație la XX, ar trebui să apară un nor ușor de fum negru din țeava de eșapament, iar apoi evacuarea este absolut curată. Acest lucru este optim.

Dacă a existat antigel murdar, regulatorul 12 s-ar putea înfunda cu murdărie.În acest caz, atunci când motorul se încălzește, viteza crescută va fi menținută foarte mult timp. Scoatem tuburile din el (va curge antigelul!) Si suflam cu aer.

REGLAREA UNGIULUI DE INJECȚIE
Unghiul inițial de injecție a combustibilului este reglat prin slăbirea șuruburilor de fixare a pompei de injecție și rotirea acesteia. Pentru această pompă de injecție, momentul de injecție este reglat conform instrucțiunilor de la indicator. Reglarea este standard și este descrisă pe larg în instrucțiuni. Deoarece motorul nu este nou, facem unghiul de injecție puțin mai devreme.
Și pentru a readuce pompa la locul ei după defilare, puneți inițial o daltă mică pe pompa de injecție și suportul de montare cu o daltă subțire, picurați vopsea albă și ștergeți-o. Acest lucru vă va permite întotdeauna să restaurați totul așa cum a fost.

Există un alt șurub complicat 11. Este pe un dispozitiv care reglează unghiul de avans al injecției pe un motor rece. Unghiul de injecție depinde și de poziția șurubului 11. Prin deșurubarea șurubului, obținem o avans mai devreme. Funcționarea dispozitivului se realizează cu ajutorul cilindrului 12, din care, atunci când este încălzit cu antigel, se extinde o tijă. La -20C și mai jos, unghiul de injecție va fi cât mai devreme posibil. Când este încălzit de la -20C la +50C, unghiul de injecție devine progresiv mai târziu. Unghiul maxim târziu se obține la +50C și apoi nu se modifică. În același timp, acest dispozitiv mărește turația motorului la temperaturi scăzute. Șurubul 11 ​​poate fi folosit și pentru a regla unghiul inițial al injecției de combustibil. Dar prin reglarea unghiului de injecție, îl vom reduce pe un motor rece. Prin urmare, îl puteți folosi, doar pentru a încerca să schimbați unghiul de injecție. Acest lucru este convenabil, deoarece puteți face totul fără să opriți motorul. Apoi restabilim totul și schimbăm unghiul de injecție după poziția pompei de injecție.

Deci, nu sunt singurul cu această problemă. Și nimeni nu putea decide cu adevărat.

Asa de. Au trecut aproape 3,5 ani de când am cumpărat Galloper. Viteza maximă a fost de 110 km/h. Aceasta este limita. Cifra de afaceri - 3100-3200. Nici la ralanti peste 3500 nu a putut fi obținut. DAR! La turații mai mici totul a fost bine. Și din moment ce nu voiam să conduc repede, nu am căutat un motiv.

Și acum am spălat pompa de injecție. În curând a apărut o scurgere de aer îngrozitoare prin filtrul de combustibil (nu este legată de spălare). Filtrul a fost inlocuit intr-un kit de la Ford Mondeo 1.8TD. Și otrăvește și el. Am cumpărat un kit pentru el. Am făcut totul. Nu există aspirație nicăieri. RPM MAXIM la ralanti a scăzut după aceea la 2500. Accelerați rapid - și apoi opriți.

Urcând pe internet, am găsit o discuție pe un forum. Nu mi-am făcut poze, dar am furat 2 poze de acolo. Cred că nu vor fi supărați, pentru că acolo scrie că vor să se întindă pentru Galopers.

Asa de. Motivul sa dovedit a fi mic-maaaaaalenkoy. Există un șurub la admisia pompei de injecție. Spălăm totul în jur de murdărie. Îl răsucim:

În același timp, nu pierdem 3 inele de cupru. Pe parcurs, deșurubați clema care fixează conducta de alimentare cu combustibil de pompa de injecție. Pentru a lua acest tub deoparte. Luăm inelele de cupru acasă, le încălzim pe gaz până la roșu și le aruncăm imediat în apă rece. Vor deveni moi. Sau cumpărați altele noi. Cu altele noi, este, de asemenea, de dorit să se efectueze o procedură similară.
Scoateți arcul din orificiu.
În adâncimea găurii (cm 5 de la suprafață) există o plasă mică. Il poti indeparta fie cu un bat, cu vata infasurata in jurul ei. Sau, mai bine, luați un fir toronat, expuneți firele cu 7 mm. Le desfacem. Introducem în interior și scoatem împreună cu plasa:

Spălăm plasa, o suflam. Se limpezi ea. Prin urmare, după aceea o ducem la gaz. Ne aprindem puțin. Și iarăși spălăm, suflam. Totul e clar.

Punând totul la loc.Toata procedura a fost facuta sub fereastra mea in curte + in apartament. Totul a durat aproximativ 20 de minute. Am fost. Mașina este de nerecunoscut. Fiara! În plus, bătaia la 3000 rpm a dispărut.

De ce depinde atât de mult de această grilă? Ea stă la intrarea în pompa de injecție. Când se înfundă, pompa de injecție începe să aspire aer prin garniturile sale. Nu suge la turații mici. La vid înalt de mai sus și sa dus la aspirație.

Pompa de injecție are un regulator de viteză centrifugal. Este sub capacul superior. La pornirea demarorului, acesta menține alimentarea cu combustibil la maximum. Când se lucrează pe XX, menține viteza. Dacă motorul este rece și turația este scăzută, alimentarea cu combustibil crește automat. Daca pornim aerul conditionat scade si viteza. Regulatorul mărește din nou alimentarea cu combustibil.
Ei bine, așa arată. Am pornit aparatul de aer condiționat - viteza a scăzut puțin (aproape nu se observă la turometru) și motorul continuă să funcționeze de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat.
Iar regulatorul de vid, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, crește suplimentar viteza. Aerul condiționat în a douăzecea începe să se răcească puțin mai mult. ei bine, asta-i tot.
În general, nu văd nevoie de un regulator de vid. Complicație slab justificată a designului. Am scos complet acest sistem, inclusiv pneumoelectrovalva. DAR ESTE OPINIREA MEA PERSONALĂ. A FOST O DISCUȚIE ÎN ACEST TEMA. Se crede că fără un regulator de vid, viteza scade dramatic. Nu stiu cine are dreptate. Convinge-te singur. Dar pentru mine, m-am hotărât.
Am scos supapa de la EGR. Nu am supape deloc. De la pompa de vid, tubul merge la servofrânarea. Fără retrageri.

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj Serjj » 25 iul 2010, 13:20

Mesaj Spearfishing » 25 iul 2010, 20:07

Mesaj Serjj » 25 iul 2010, 21:10

Mesaj Spearfishing » 26 iul 2010, 01:16

Mesaj Serjj » 27 iulie 2010, 20:59

Mesaj Spearfishing » 28 iul 2010, 03:16

Mesaj Serjj » 28 iul 2010, 06:57

Mesaj Iepure » 28 iul 2010, 13:19

Mesaj Spearfishing » 28 iulie 2010, ora 18:55

Mesaj Serjj » 28 iul 2010, 19:16

Preturi 9000. 9500 freca.

Sincronizare 2. 3 zile

Cel mai adesea, angajații centrului de service autorizat BOSCH din Moscova trebuie să repare pompa de injecție Hyundai Starex instalată pe motorul diesel D4BH controlat electronic. Prezența componentelor electronice de înaltă precizie face ca auto-repararea pompei de combustibil de înaltă presiune Hyundai Starex să nu fie doar nepractică și dificilă, ci și periculoasă. Lipsa calificărilor în lucrul cu echipamentele de combustibil ale autoturismelor de ultimă generație duce la greșeli de neiertat, exprimate în costuri financiare nerezonabile pentru proprietari.

Opțiunea recomandată pentru o reparație competentă și promptă a pompei de injecție Hyundai Starex este de a folosi serviciile maeștrilor de motorină ai centrului de service autorizat BOSCH din Moscova. Este posibil să se identifice cu exactitate defecțiunea și cauza apariției acesteia folosind echipamente moderne de diagnosticare, disponibile numai de la reprezentanții oficiali autorizați ai producătorilor de echipamente de combustibil din Rusia. Semnele defecțiunilor care indică necesitatea reparației urgente a pompei de injecție Hyundai Starex sunt similare cu simptomele defecțiunilor din echipamentul de alimentare cu combustibil al oricărui motor diesel.

• lipsa sau dificultatea de a porni motorul;
• funcționarea intermitentă a motorului;
• întreruperi de curent, revoluții instabile;
• accelerația lentă a mașinii;
• prezența dungilor vizibile de combustibil și apariția unor lovituri necunoscute în zona pompei.

Restaurăm orice marcă de motoare diesel care asigură controlul mecanic sau electronic al injecției de combustibil. La finalizarea reparației pompei de combustibil de înaltă presiune Hyundai Starex, funcționarea acesteia și conformitatea cu parametrii de funcționare sunt verificate pe un banc de testare special. Dacă este necesar, comandanții efectuează lucrări de reglare, după care clientul primește o garanție pentru unitatea reparată a sistemului de combustibil.