Pentru a facilita controlul vehiculului șoferului, la mașinile moderne este instalat un servomotor hidraulic pe coloana de direcție. Unul dintre elementele principale ale acestui mecanism este o pompă care pompează lichidul hidraulic prin sistemul de servodirecție. În timpul funcționării, este supus la sarcini mari, astfel încât din când în când devine necesară repararea pompei servodirecției.
Puteți schimba această unitate cu propriile mâini. Este chiar posibil să înlocuiți un rulment care s-a defectat. În acest caz, un kit de reparare a pompei de servodirecție, care poate fi cumpărat de la orice magazin auto, va fi la îndemână.
Înainte de a lua o decizie de a efectua lucrări de reparație, este necesar să se verifice prezența lichidului în rezervor, precum și conformitatea mărcii sale cu cea permisă pentru utilizare pe această mașină. Adesea, cauza simptomelor unei defecțiuni este apariția blocajelor de aer în sistem. Prin urmare, dacă se suspectează acest lucru, este necesară pomparea sistemului hidraulic, scoțând toate dopurile de aer. Performanța servodirecției în acest caz poate fi complet restabilită. Dacă, la verificarea calității fluidului de lucru, se constată că acesta nu respectă standardul, este necesară schimbarea acestuia în fluidul mărcii dorite. În cazul în care se ia decizia de a repara pompa de servodirecție, este necesar să se pregătească un loc de muncă și uneltele necesare, precum și materialele pentru lucru:
Pentru a scoate pompa de servodirecție și a o repara singur, trebuie să efectuați următorii pași.
Dacă vă este dificil să reparați pompa de servodirecție cu propriile mâini sau nu aveți timp pentru aceasta, atunci este posibil să înlocuiți pompa de servodirecție cu una nouă. Acest lucru va reduce semnificativ timpul de reparație. Urmărește și videoclipuri similare:
VIDEO
Foarte util articol! Și chiar dacă am un Hyundai H1 4×4 Starex 4WD, cred că aceste sfaturi îmi sunt foarte, foarte utile. L-am blocat pe Gur (cel mai probabil un rulment). Demontat. De îndată ce găsesc un rulment și un kit de reparații pentru el, îl voi ridica. Păcat că nu am văzut această postare înainte. Am avut de suferit cu deșurubarea furtunului de retur de la fiting. A fost necesar doar să aruncați o cheie pe partea de jos a fitingului și să deșurubați partea de sus. Multumesc pentru articol!
Un articol foarte util. Eu insumi sufar acum cu gur ford exp3 4.6. Și urlete și strâns... nodo pentru a rezolva... Deja în capul meu terci de la studiu și, în general, de la căutarea de informații....
Totul despre mașină și pentru mașină Honda Partner/Honda Partner
Mesaj ARCA » 04 oct 2014, 12:48
Ei bine, am trecut prin pompa de servodirecție, am schimbat rulmentul, etanșarea și inelul de cauciuc. Am cumpărat o cutie de 4 litri de PSF2 (2100 de ruble). Mâine voi pune pompa înapoi pe mașină și voi spăla sistemul, altfel azi e deja întuneric afară
Adăugat după 18 ore 6 minute 21 secunde: Ei bine, totul a mers grozav. Acum aud cum funcționează motorul și nu cum urlă sistemul hidraulic, iar volanul a început să se învârtească foarte ușor, a fost nevoie de aproximativ trei litri de șlam pentru a face totul împreună cu spălarea. Cu un litru rămas pentru orice eventualitate.
Grup: Utilizatori Mesaje: 2293 Înregistrare: 3.8.2014 Oraș: Tomsk Auto: Honda HR-V Genul masculin Mulțumiri: de 751 de ori
Grup: Utilizatori Postări: 311 Înregistrare: 2.1.2014 Oraș: Barnaul Auto: Honda HR-V Genul masculin Mulțumiri: de 86 de ori
Grup: Utilizatori Postări: 61 Înregistrare: 23.7.2012 Oraș: Vladivostok Auto: Honda HR-V Genul masculin Mulțumiri: de 8 ori
Grup: Utilizatori Postări: 61 Înregistrare: 23.7.2012 Oraș: Vladivostok Auto: Honda HR-V Genul masculin Mulțumiri: de 8 ori
În general, un scurt raport. A scos rezervorul, grila era atât de poluată încât nici măcar benzina nu curgea bine prin el. Rezervorul este spalat foarte prost, spalat cu tot ce poti - carb cleaner, benzina, diluant, zane. Am încercat chiar să-l fierb în zâne pentru a spăla reziduurile, dar totuși a rămas ceva murdărie. După uscare, puneți rezervorul, umpluți cu lichid și porniți mașina și. O minune! Tăcere! Dupa 30 de secunde am oprit motorul, completat la nivelul. Tot! Sper că cineva va beneficia de experiența mea.
IMG_20151031_152311.jpg ( 270,65 kilobytes ) Descărcări: 100
1.jpg ( 412,98 kilobytes ) Descărcări: 84
2.jpg ( 244,17 kilobytes ) Descărcări: 70
IMG_20151031_223330.jpg ( 239,62 kilobytes ) Descărcări: 59
PS. După peretele etanș și instalarea sistemului hidraulic, tragerea curelei, s-a rupt joja de ulei. L-a rupt chiar și cu tubul în care stă, iar când a încercat să-l scoată cu un fir ascuțit, a căzut mai adânc. A luat o sârmă subțire de fier, l-a încălzit la roșu cu un arzător cu gaz și, cu grijă, fără prea multă presiune, a topit o gaură în vârful sondei. Apoi a luat un șurub și un pas mare de ture și l-a înșurubat încet cu jumătate de tură în gaură. Cu o smucitură puternică în sus, joja a ieșit. Poate va fi de folos cuiva)
Postarea a fost editată Intrare – 1.11.2015, 6:37
Mi-am propus sarcina de a face ca servodirecția să funcționeze, dar nici măcar nu funcționează prea bine. Bâzâie când rotiți volanul pe loc, volanul este greu. Am început prin a înlocui nămolul - părea că a devenit puțin mai bine, dar mai degrabă nimic nu s-a schimbat. Apoi scoateți pompa, dezasamblați, spălați petalele - rezultatul este similar cu cel precedent. Ma gandesc sa schimb rulmentul cu pressa si sa intorc petalele, dar inca nu m-am hotarat, are sens? Am un prieten care nu s-a îmbăiat - a completat cu aditiv pentru aparatul de aer condiționat și etanșant și totul a început să urmeze cu el.
O întrebare pentru cunoscători - ce se uzează la servodirecția? Următoarea întrebare este cine a tratat GUR?
Am decis să mă dezabonez, în timp ce nu mai este nimic de făcut în weekend 🙂
Am comandat toată guma, rulmentul și sigiliul. Schimbat. Rezultatul este pozitiv, dar totuși problema a fost rezolvată cu 80 la sută, iar 20 la sută au rămas. La întoarcerea volanului pe loc, se auzea încă un ușor zumzet al servodirecției, abia se aude.
Ceva de genul. cea mai bună cale de ieșire este o pompă de contract
Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mesaj rover » 27 iunie 2011, ora 11:41
Mesaj Hotabych » 27 iunie 2011, 16:06
Mesaj vitaha » 27 iunie 2011, 16:59
Mesaj rover » 28 iunie 2011, 03:50
Mesaj lexa93 » 28 iunie 2011, 16:52
Mesaj vitaha » 30 iunie 2011, 04:13
Mesaj vitaha » 15 iul 2011, 09:35
Mesaj Evgeny P » 08.06.2012, 20:03
Mesaj favorită » 02 apr 2013, 03:04
masina a pornit la frig in jur de -30 gura cureaua s-a rupt, am condus 370 km pana la casa a cumparat o curea mergand sa pun scripetele gur nu se invarte. demontat o petală este ruptă și blocată. a aruncat-o adunat pune la intoarcere vibratia volanului si volanul se invarte mai tare. lichid psf negru, cu miros de ars. cu mana, scripetele GUR se invarte usor, nu simti ca este infundat. Întrebarea este ce cauzează vibrația. 1. motivul petalei care a fost aruncata (poate exista un dezechilibru) ?? 2. resursa de petrol a lucrat? 3. sau asamblat-o incorect, au existat unele semne în timpul analizării, nu a acordat atenție modului în care a stat totul și s-a vărsat pe masă. 4. uleiul nu a fost suficient, doar fundul ascunde rezervorul si e clar ca este acolo, parca, dintr-un tub, stropeste si trage in alt tub. Poate voi încerca să umplu ulei astăzi.
p/s înainte de blocare totul a funcționat bine, fără zgomot sau vibrații, volanul se învârtea ușor. Ajută-mă să înțeleg. Și există imagini în detaliu cu ce și cum să puneți în gur.
Mesaj și ANDREJ » 02.04.2013, 05:16
Mesaj favorită » 02 Apr 2013, 05:20
Mesaj și ANDREJ » 02 Apr 2013, 06:02
Mesaj favorită » 02 apr 2013, 06:07
Mesaj și ANDREJ » 02 apr 2013, 14:20
Mesaj favorită » 03.04.2013, 03:16
vibrația nu a dispărut.
.demontat rezervorul servodirecției, puneți sticla pe furtunul „retur”, sau cum să spunem că se agață de rezervor deasupra furtunului gros. Am răsucit roata înainte și înapoi, s-au vărsat aproximativ 500 de grame de lichid. a inceput sa scuipe inca 50 de grame, l-am adunat inapoi si a turnat ulei inainte si inapoi pana se opreste de 20 de ori invartit volanul. în cele din urmă a ajuns aproximativ 700 la banda de sus a rezervorului. a pornit la vibrații la ralanti la întoarcerea volanului atât de mult cât tremură toată mașina. volanul este strâns. La RPM, volanul este mai ușor și vibrația este mai mică. poate mai rămâne aer - cum să expulzi. sau care e treaba. cand am scos furtunul superior cu doua suruburi, sub el sta supapa, am observat ca curge ulei de sub supapa, este normal? Pe scurt, întreaga tulburare de servodirecție în confruntările în medie 3-4 tone se află să ia nu să ia, poate că cazul nu este în ea.?
Adăugat după 18 minute și 19 secunde: IN SUCURSALA VECINA AM FACUT-O
Lichid gâlgâit în rezervorul servodirecției SPeeDee(URAn13) Este posibil ca lichidul din GUR să gâlgâie dacă filtrul este înfundat în rezervor (poate de aceea bulele sunt de la rezistență), rezervorul este cel mai probabil lipit și este imposibil să scoți plasa. Acum 2 zile am pus un scripete nou (Existential de la Yapii livrat in 14 zile). Scripetea veche se uza din când în când (în interiorul crestăturii totul era fie în noroi, fie șters - nu am încercat să-l spăl în niciun caz) și a început să bată, cureaua a mers cu 3 mm. Cand am inlocuit scripetele, am deconectat furtunurile si am scos rezervorul, m-am uitat si era murdar acolo (dar nu mult). Am adunat totul - nu un fluier de centură, totul este Super și otrăvuri din rezervor. Deci, atunci când înlocuiți cureaua de distribuție, nu ezitați să scoateți servodirecția pentru o operare ușoară, un acces mai bun la întinzătorul curelei Conder. Doar puneți mai multe cârpe - pierderea nămolului este inevitabilă.
nu a observat adevărul că cureaua merge. dar poti incerca. chiar dacă brusc vibrația încetează să „bată” volanul, se învârte totuși puternic
Mulțumesc pentru acest raport Mihail199 pentru editare. cremalieră de direcție Honda Civic nu poate fi numită o boală în sensul deplin al cuvântului, dar la 180.000 - 200.000 km de alergare, chiar și aceasta ajunge într-o stare de „oboseală”. Murdăria intră în interiorul șinei prin antere crăpate și rupte din când în când. Sub acțiunea abrazivului, care se află în praful de drum și intră în rack cu murdărie, începe procesul de uzură accelerată a mecanismului de direcție. În plus, fără protecție, șinele de ghidare ruginesc destul de repede.Nu cea mai bună modalitate de a repara este să curățați rugina și să umpleți cremalierul cu unsoare nouă, mai ales dacă unsoarea nu este proiectată să funcționeze special în cremaliera de direcție. Dacă cremalierul nu funcționează corect, sarcina merge și către servodirecția (GUR), drept urmare se uzează mai repede decât cu un cremalier care funcționează. O nouă șină OEM Honda costă aproximativ 1200-1500 USD sau chiar mai mult, ceea ce, vedeți, la un preț de mașină de 7000 USD. devine doar o bucată de aur. O șină de contract, tot reparată, costă ceva mai puțin, dar în aceeași gamă de preț, 500-1000 de dolari. Ce să fac? Desigur, nu vă pierdeți inima, ci reparați singur șina.
Pentru a începe, veți avea nevoie de următoarele lucruri, generale pret reparatie 100-150$
Kit de reparare a cremalierelor de direcție - 06531-S04-J51 (50 USD)
Antere la șină - 53534-ST0-013 și 53534-SR3-N52 (30 USD)
Bucșă coloană de direcție - 53416-S04-J51 (15 USD)
Lichid servodirectie - Honda PSF 3 sticle sau 1 litru
menghină bună
10, 12, 14, 17 : capete și chei
Cheie reglabilă 34 sau 36 aprox.
Servodirecție activă dacă este spartă
Primul lucru scoateți cremaliera de direcție Honda Civic. Deșurubați două furtunuri pe șină în sine. Furtunurile merg de la pompă la șină și de la șină la rezervorul de lichid. Pentru a face acest lucru mai ușor, mai întâi trebuie să deșurubați celelalte elemente de fixare dintre aceste furtunuri, acestea sunt atașate de subcadru cu șuruburi mici de 10. Primul lucru aruncați tubul moale, care merge de la rezervor la șină (fixare cu o clemă), apoi deșurubați cu o cheie despicată un tub dur de înaltă presiune de 14 care merge de la pompă la cremaliera de direcție în sine. De asemenea, va trebui scoateți evacuarea din mijloc si un mic protectie metalica care acoperă cremaliera de direcție de dedesubt, scoateți vârfurile și tijele de direcție, iar în cabină deșurubați cele două 10 șuruburi care țin cardanul între coloana de direcție și cremaliera de direcție și trage cardanul în sus. Apoi, punem înainte ghidajul cremalierei de direcție într-o direcție (m-am deplasat la dreapta) și îl scoatem afară.
Șuruburi de 10 mm care țin cardanul cremalierei de direcție
Este suficient să slăbiți pur și simplu șurubul superior din coloana de direcție și, prin deplasarea cardanului de direcție în sus, să îl deconectați de la cremalieră.
METOARE IMPORTANTĂ! După ce scoateți cardanul, nu rotiți niciodată volanul! Fără cremalieră, volanul nu va avea limită de cursă și, rotindu-l în orice direcție, poți strica cablul de contacte de pe volan. Volanul poate fi rotit dacă este necesar! Dar întoarce-l mereu în poziția în care l-ai scos! De asemenea, inainte de a deconecta acest cardan intre coloana de directie si cremaliera, puneti rotile intr-o pozitie orizontala si incercati sa mentineti volanul in aceeasi pozitie pe toata durata lucrarii.
Îndepărtând șina, vei fi foarte nemulțumit de aspectul ei există murdărie, rugină, da, da, iar majoritatea componentelor mașinii tale sunt în această stare, dar deocamdată uită de asta. După un timp, veți aduce șina în stare excelentă cu propriile mâini și vă va servi foarte mult timp, principalul lucru este grija si diligenta. Deșurubați absolut tot ce este pe șină și încercați să nu încurcați sau să pierdeți piesele îndepărtate!
Începe cu bucșă de ghidare. Pentru a face acest lucru, deșurubați piulița de blocare (dimensiunea 34 sau 36, am folosit o cheie reglabilă „gaz”), apoi deșurubați întinzătorul cu o cheie de 14 și scoateți arcul și bucșa în sine. Apoi, folosiți o cheie cu 12 pentru a deșuruba tuburile care rămân pe șină. În cazul meu, a existat groază:
Mlaștină și rugină în interiorul cremalierului de direcție.
Cu o cheie sau cap pentru 12, deșurubați cele două șuruburi distribuitor și trageți-l afară.
Distribuitorul se scoate
După cum înțelegeți, toate piesele îndepărtate trebuie pur și simplu curățate de un strat de murdărie și spălate cât mai bine posibil. Dar partea cea mai grea a muncii este încă în fața ta.
La asamblarea șinei din fabrică, după strângerea piuliței principale de pe corpul șinei cu un miez sau o presă, se presează un punct mic, fixând piulița și împiedicând deșurubarea în mod arbitrar sub influența șocurilor și vibrațiilor care apar când conduceți o mașină.
Acest punct trebuie găurit cu un burghiu cu un diametru de 3 mm până la o adâncime de aproximativ 2,5 - 3,0 mm. Dacă nu găuriți acest punct, atunci riscați să deșurubați această piuliță, tăiați un fir pe el. La început, exact asta mi s-a întâmplat. A trebuit să caut o nucă nouă, sau, mai degrabă, cumpărați un suport de direcție mort și deșurubați cu grijă această piuliță de pe el.
Și a fost necesar să forăm
Dacă totul este găurit corect, atunci piulița este ușor deșurubată, iar filetul rămâne pe loc. Pentru informațiile dvs., nuca originală costă aproximativ 100 USD sau 6000 r și așteptați-o pentru o comandă timp de aproximativ o lună. După ce am deșurubat piulița de restricție, scoatem ghidajul șinei cât mai mult posibil și apoi îl presăm cu atenție împreună cu pressepul. Apoi luăm un dorn special și cu ajutorul lui apăsați pe al doilea sigiliu. (Conform manualului, capul pare să se potrivească cu 17, dar s-a înclinat pentru mine, așa că nu mi-am asumat riscuri și a sculptat un dorn special ). În principiu, cu analiza tuturor. Din nou toate spalate si curatate!
Înainte de asamblare, ar trebui să acordați atenție la câteva puncte. Principalul motiv pentru care reiki-ul nostru începe să moară este al nostru propria neglijență. Și anume - antere rupte ale cremalierei de direcție. Nu credeți că dacă înfășurați o pungă în jurul tijei de direcție, atunci murdăria, nisipul și apa nu se vor infiltra în ea. Toate acestea duc la formarea șinelor de rugină pe arborele de lucru, care, formând creșteri sau gropi inegale, la fel distruge sigiliul. În cazul meu, totul a fost destul de trist. Dunga neagră de pe arbore și punctele sunt rugină care a mâncat destul de adânc. Și din cauza asta, grebla curgea puternic.
În acest caz, există mai multe soluții:
Dați arborele strunjitorului pentru șlefuire (dar este important să aveți în vedere că nu puteți îndepărta prea mult)
Cumpărați un arbore nou (spre surprinderea mea, costul acestuia este vizibil mai mic decât cel al ansamblului șinei)
Măcinați singur arborele (ceea ce de fapt am făcut)
S-a dovedit, desigur, așa-așa. Dar, privind înainte, voi spune că rezultatul s-a justificat de la sine.
După ce v-ați pregătit arborele vechi sau ați cumpărat unul nou, puteți trece la reasamblare.
Axul meu de masă și șina
ATENŢIE! Asigurați-vă că achiziționați setul original de reparare a cremalierelor de direcție în avans! (06531-S04-J51).
Kit reparatie original Honda
Setul include tot ce ai nevoie
În primul rând, ne schimbăm inele de cauciuc și plastic pe sina de ghidare. Scoatem inelele vechi și punem altele noi din trusa de reparații, mai întâi cauciuc, apoi plastic.
Asigurați-vă că nivelați inelul de plastic, astfel încât să nu fie răsucit nicăieri.
În șină în sine, în ordine inversă, punem o șaibă de fier din achizitionat kit de reparatii. De fapt, doar aruncați-l în corpul rackului.
Înainte de a instala primul simering, conform manualului, dinții de pe arbore trebuie împachetat cu bandă adezivă specială. Mai precis, vorbim despre obișnuita bandă FUM, care poate fi cumpărată de aproape orice magazin de hardware unde există un departament de instalații sanitare. Este necesar să înfășurați arborele astfel încât atunci când puneți cutia de presa extremă, să nu deteriorați suprafața de lucru a acestuia pe dinții de pe arbore.
Arborele înfășurate cu bandă FUM
Trebuie să înfășurați banda de la centrul arborelui până la margine, în acest caz, când puneți glanda, aceasta nu se va agăța de bandă, ci va aluneca de-a lungul ei. Apoi lubrifiați ușor simeringul și puneți-l pe arbore, astfel încât partea sa plată să pară din centru către dinți.
Apoi introduceți ghidajul șinei în carcasă. Din cauza cutiei de presa, arborele nu va fi introdus ușor, trebuie să fie presat. În esență, cu arborele apăsați simeringul în poziție.
Apoi puneți al doilea simering cu partea plată spre dvs. și strângeți piulița de restricție.
Instalarea corectă a etanșării
După ce ați strâns piulița restrictivă, puteți umple șina cu un miez cu același punct cu care a fost făcut din fabrică pentru ca piulița să nu se desfășoare.(Personal, nu am făcut acest lucru, ci pur și simplu am uns vechiul loc cu etanșant).
Apoi, punem la loc distribuitorul de lichid, schimbând cauciucul de etanșare din trusa de reparații de pe acesta. Dar, înainte de a face acest lucru, va trebui să rotiți arborele cu dinții de-a lungul distribuitorului. Apoi trebuie să completați puțină unsoare nouă în rulmentul inferior. Acest lucru este necesar pentru ca distribuitorul să se rotească mai ușor și să nu existe zgomote străine. Vă rugăm să rețineți că, dacă șina dvs. curge de ceva timp, atunci în acest rulment nu a mai rămas nici un lubrifiant adecvat. Prin urmare ea neapărat trebuie făcut. De asemenea, este de dorit să lubrifiați rulmentul de pe distribuitorul însuși.
Umplem cu unsoare nouă în rulmentul inferior
Dinții de pe arbore sunt, de asemenea, lubrifiați cu unsoare nouă. Doar nu pune prea mult pe ea.
Acum, singurul lucru care mai rămâne de instalat este ghidajul cremalierului de direcție. De asemenea este si o mică nuanță la care cred că ar fi bine să-i acordăm atenție. Dacă șina dvs. zdrăngănește, dar nu are scurgeri, tijele și vârfurile nu sunt întotdeauna motivul pentru acest lucru. În unele cazuri, jocul în șină apare din cauza uzurii acestui ghid. Deoarece partea sa care intră în contact cu arborele este din plastic, aceasta se uzează, ceea ce duce la un joc liber între dinții de pe arbore și dinții de pe distribuitorul de lichid. În starea sa normală, arcul și acest ghidaj presează arborele pe distribuitor, eliminând astfel jocul dintre dinți.
Fotografia arată o bucșă veche uzată în stânga și una nouă originală în dreapta (apropo, costă aproximativ 10 sau 600 de ruble.)
Stânga - uzate, dreapta - ghidaje noi pentru cremalieră de direcție
Uneori este suficient doar să schimbați acest ghid și toate problemele legate de reacție sunt rezolvate.
Dar înapoi la șina noastră:
Înainte de a instala ghidajul, este necesar să aplicați puțin lubrifiant pe partea sa din plastic.
Înainte de instalare, noul ghidaj trebuie lubrifiat.
Apoi, puneți ghidul la loc. Apoi punem saiba, daca ai avut una, si punem arcul la loc. Înainte de a instala arcul, lubrifiați partea din spate a bucșei de ghidare sau arcul însuși și strângeți șurubul la locul său.
Conform manualului peretelui șinei, pentru a seta corect forța de presiune a ghidajului, aveți nevoie de un șurub care îl fixează strângeți mai întâi cu un cuplu de 25 Nm, și apoi slăbiți-l. Acest lucru se face pentru a tăia arborele și ghidaj, precum și pentru a dezvolta puțin arcul. După slăbirea acestui șurub, acesta trebuie strâns, dar cu un moment mai mic de doar 3,9 Nm. Apoi, ținând șurubul cu o cheie de 14, înfășurați și strângeți contrapiulița subțire.
După aceea, fixăm toate țevile? care erau pe șine și TOTUL. Raftul este gata.
Crema ta de direcție este ca nouă!
După repararea șinei în sine, instalăm piesele îndepărtate înapoi pe mașină. După ce ați împins șina la loc, În primul rând, înșurubați țevile de înaltă presiune (de la pompă la șină) și furtunul de retur. După aceea, puteți fixa în siguranță șina de subcadru. Apoi înșurubați tiranții, puneți anterele și înșurubați vârfurile. Dacă ați reușit să scoateți singur șina, atunci ar trebui să o puteți asambla înapoi, există un designer pur. Pentru a instala volanul, așezați roțile aproximativ într-o poziție orizontală, apoi puneți arborele cardan al coloanei de direcție pe șină.
Apoi, umpleți rezervorul cu lichid de servodirecție, Original HONDA PSF. Deoarece lichidul din sistem a fost golit complet, veți avea nevoie de aproape un litru de lichid nou.
Rotiți ușor volanul de la oprire la oprire, NU pornind mașina! Cu astfel de manipulări cu volanul, lichidul intră pe șină, fiind distribuit în întregul sistem. Abia după ce lichidul din rezervor a plecat chiar și puțin, puteți porni motorul și repetați rotirea volanului pentru a elibera bulele de aer. Apoi opriți mașina și adăugați lichid nota medie. Între minim și maxim!
Dacă totul a fost făcut corect, atunci zgomotul în timpul rotației volanului va dispărea, volanul în sine se va întoarce mult mai ușor, ciocniile vor dispărea, iar lichidul de servodirecție va înceta să mai plece și nu va face spumă. Astfel de reparații vor economisi foarte bine bugetul familiei. Și, în sfârșit, din moment ce vârfurile au fost îndepărtate, va trebui face un colaps. Costul total al reparației cremalierei de direcție, cu toate consumabilele originale, va fi de aproximativ 100-150 USD. P.S. nu trage cu repararea mașinilor tale. Schimbați toate consumabilele la timp.
Acest articol este relevant pentru vehiculele Honda 1992-2000, cum ar fi Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parțial). Informațiile vor fi relevante pentru proprietarii Honda Integra în caroserii DB6, DC1, cu motoare ZC, D15B, D16A.
Este cu adevărat mai convenabil decât să scrii comentarii mai jos.
Lichidul de servodirecție din Honda Partner este un ulei care transmite rezistența de la pompa servodirecției către cilindrul hidraulic și, de asemenea, lubrifiază toate perechile de frecare. Uleiul circulă prin furtunurile care conectează unitățile de servodirecție, inclusiv rezervorul de expansiune din plastic al servodirecției Honda Partner, care are marcajele MIN și MAX pentru a determina nivelul.
Sistemul de servodirecție în sine este un sistem hidraulic Honda Partner, care face parte din mecanismul de direcție pentru a facilita rotirea volanului și stabilirea traiectoriei. Dacă servodirecția eșuează, este posibil să conduceți o mașină, dar volanul va fi greu de rotit, va deveni greu.
Nivelul lichidului de servodirecție la Honda Partner poate fi determinat de semnele de pe rezervorul de expansiune din plastic al servodirecției. În timpul funcționării, lichidul de servodirecție Honda Partner poate curge în diferite locuri, cel mai adesea prin furtunuri. Ca urmare, nivelul uleiului de servodirecție va scădea.
Conducerea fără lichid în servodirecția unui Honda Partner expune pompa de servodirecție în pericol de defecțiune, ceea ce costă mulți bani, deoarece se va usca. Ca urmare, el va primi daune grave și va eșua. Pompa servodirecției de la Honda Partner începe să funcționeze imediat ce porniți mașina. Dacă Partenerul dvs. Honda rămâne fără ulei în sistemul de servodirecție, atunci cea mai bună soluție ar fi să apelați un camion de remorcare.
Utilizarea intensivă a Honda Partner face culoarea uleiului de servodirecție mai închisă în timp, adesea cu un miros de ars. Acesta este un motiv să te gândești la înlocuirea lui. Supraîncălzirea uleiului apare adesea atunci când volanul este fixat în poziția extremă pentru o lungă perioadă de timp, până când fierbe, presiunea în acest caz este maximă. De asemenea, nu ar trebui să părăsiți mașina când parcați o perioadă lungă de timp cu volanul întors complet.
Întreținerea preventivă și inspecția rapidă a servodirecției Honda Partner include: monitorizarea nivelului uleiului de servodirecție și a calității acestuia în rezervorul de expansiune al servodirecției, verificarea tensiunii curelei de transmisie pe pompa de servodirecție Honda Partner, evaluarea stării furtunurilor - fisuri, scurgeri, aburire, precum și căutarea scurgerilor la joncțiunile elementelor servodirecției.
Există două moduri de a schimba lichidul din servodirecția Honda Partner:
înlocuirea parțială a lichidului de servodirecție Honda Partner.
înlocuirea completă a lichidului de servodirecție Honda Partner.
Pentru a înlocui parțial uleiul de servodirecție, veți avea nevoie de o seringă (cu tub) și de uleiul în sine, atât de mult încât la sfârșitul lucrării încetează să mai fie întunecat.
Înlocuirea parțială a lichidului de servodirecție la Honda Partner:
Deșurubam capacul rezervorului de expansiune al Servodirecției Honda Partner.
Folosind o seringă cu un tub, pompăm complet lichidul din rezervorul servodirecției.
Turnați lichid nou în rezervor, până la nivelul MAX.
Pornim motorul și întoarcem volanul la stânga și la dreapta până la poziția extremă.
Oprim motorul și repetăm din nou punctul nr. 1 până obținem rezultatul dorit - ulei ușor.
Următoarea metodă de schimbare a uleiului de servodirecție la Honda Partner vă va permite să obțineți o înlocuire aproape 100%.
Înlocuirea completă a lichidului de servodirecție la Honda Partner:
Conduceți pe un pasaj sau ridicați mașina cu cric astfel încât să agățați roțile din față ale mașinii Honda Partner, pentru a le putea roti cu ușurință pe un motor în gol.
Centrul de service 9000 RpM oferă reparații calificate ale cremalierei de direcție și pompei de servodirecție pe un vehicul Honda sau Acura, permițându-vă să restabiliți complet funcționalitatea sistemului de direcție. Specialiștii noștri sunt angajați în restaurarea pompelor de servodirecție și a cremalierelor de direcție de mai bine de 8 ani. În această perioadă au fost reparate cu succes circa 300 de pompe de servodirecție și 100 de cremaliere de direcție, ceea ce ne-a permis să acumulăm multă experiență în acest domeniu.
Crema de direcție.Simptome - scurgere de lichid prin garnituri și lovire în șină.
Pompa servodirectie. Manifestări - scurgeri de lichid prin garnituri, zgomotul lagărului pompei servodirecției. Efort sporit asupra volanului, așa-numitul „volan strâns”.
Furtunuri de înaltă sau joasă presiune. Se exprimă prin scurgerea de lichide din cauza pierderii elasticității elementelor de cauciuc sau a clemelor slăbite.
Fiecare reparație a unui cremalier de direcție sau înlocuirea unei pompe de servodirecție în centrul nostru de service începe cu diagnosticarea unei defecțiuni. Merită să ne amintim că toate defectele de direcție sunt direct legate de siguranța dumneavoastră. Prin urmare, este inacceptabil să se amâne repararea cremalierei de direcție sau înlocuirea pompei de servodirecție. Vă recomandăm să schimbați lichidul la fiecare 3 ani sau la fiecare 45.000 km, oricare dintre acestea survine primul. Lichidul de servodirecție trebuie umplut numai cu PSF original Honda.
Prin urmare, după un anumit kilometraj sau dacă apare oricare dintre simptomele de mai sus ale unei defecțiuni a direcției, vă recomandăm să contactați imediat centrul nostru de service.
Beneficiile serviciilor noastre
diagnosticare cuprinzătoare a întregului sistem de direcție;
determinarea exactă a timpului și a costului reparațiilor;
disponibilitatea pieselor de schimb și a lubrifianților originali;
reglarea alinierii roților pe un stand specializat;
prevenirea eficientă a întregului sistem de direcție;
garanție de un an cu kilometraj nelimitat;
Service auto Honda 9000RpM efectueaza orice fel de lucrari, inclusiv inlocuirea si repararea tuturor componentelor directiei, inclusiv cremaliera directiei si pompa servodirectiei. Dacă este necesar, lichidul de servodirecție este schimbat, care în cele din urmă își pierde proprietățile fizice și chimice de bază. Oferim reparații profesionale de servodirecție pentru Honda Accord, CR-V, Civic și alte modele ale mărcilor Honda și Acura.
Etapa finală a lucrărilor de reparație este reglarea unghiurilor de aliniere a roților (camber), restabilind controlabilitatea și stabilitatea direcțională a mașinii.
Caracteristici ale reparației servodirecției la un Honda Accord 7 .
O mulțime de astfel de mașini au fost vândute în Rusia, așa că am acumulat multă experiență în repararea lor. Problemele la rapelul hidraulic de pe un Honda Accord pot fi observate în stadiul inițial prin simpla deschidere a capotei. Dacă te uiți la compartimentul motor din față, atunci pompa servodirecției de pe Accord este situată în partea stângă. O curea de transmisie comună se așează pe scripete. Dacă pompa începe să lase fluidul să iasă prin garnituri, atunci veți vedea pete de ulei pe toată carcasa pompei.
Furtunul servodirecției de înaltă presiune merge direct la această pompă, iar dacă începe o scurgere prin ea, furtunul va fi acoperit cu ulei. Scurgeri de cremalieră de direcție sau furtunuri de joasă presiune sunt greu de observat, dar aici nivelul uleiului din rezervorul servodirecției ne va ajuta. Butoiul este tot in stanga, langa pompa. Nu deschideți capacul și priviți înăuntru. Deci, puteți determina doar prezența a cel puțin un anumit nivel în rezervor. Veți avea nevoie de o lanternă (multe telefoane mobile au una), dar trebuie să străluciți nu pe rezervor, ci prin rezervor. Când sursa de lumină se află în spatele rezervorului, nivelul lichidului va deveni imediat vizibil din față.
Furtunul servodirecției de pe Honda Accord a fost îmbunătățit. Primele loturi de furtunuri (53713-SDA-A02) au curs rapid de la încălzirea în compartimentul motor. În 2010, Honda a schimbat ușor compoziția cauciucului și a făcut un alt manșon de cauciuc deasupra. Protejează cauciucul de bază de căldură. Numărul piesei pentru acest furtun este 53713-SDC-A52. Acum există multe furtunuri false, a căror principală trăsătură distinctivă este noul număr A52, dar nu are un manșon de protecție suplimentar.
Dacă observați pete sau aburire pe furtunul de înaltă presiune, atunci nu trebuie să întârziați reparațiile. Dacă lichidul de servodirecție Honda ajunge pe galeria de evacuare, poate apărea un incendiu. Honda și-a anunțat dealerii despre acest lucru în același 2010. De asemenea, este periculos să cumpărați un furtun fals, deoarece este imposibil să-i garantați calitatea.
O altă surpriză neplăcută este pompa de servodirecție a unui Honda Accord cu motor K20A.Honda a produs câteva mii de pompe în care interiorul era din metal rău. În timp, piesele s-au uzat, iar pompa a încetat să mai creeze presiunea dorită. O astfel de pompă, din păcate, nu mai este supusă reparației. În 90% din cazuri, pompele de servodirecție pentru Honda sunt supuse unor reparații de calitate cu garanție, așa că nu ar trebui să vă aruncați pompa și să cumpărați una uzată, care se va dovedi a fi un porc în picior.
Crema de direcție Honda nu este în funcțiune? Servodirecție Honda defectă?
Video (click pentru a reda).
Sună-ne - cu siguranță te vom ajuta!