În detaliu: reparație grand vitara de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Revizuirea casei de transfer - informații generale
Revizuirea cutiei de transfer este o procedură dificilă de efectuat pe cont propriu. Implică dezasamblarea și reasamblarea corectă a multor ansambluri și componente mici. Este necesar să se măsoare cu precizie multe goluri și să le corecteze corect selectând lamele și inelele de dimensiune corespunzătoare. Astfel, în cazul în care devine necesară o revizie a cutiei de transfer, demontarea și instalarea acesteia poate fi efectuată de un mecanic amator, în timp ce reparația și restaurarea propriu-zisă ar trebui lăsată în seama specialiștilor de service auto. Este posibil să achiziționați cutii refabricate - consultați specialiștii departamentului dealer. În orice caz, timpul și banii cheltuiți pentru repararea și restaurarea cutiei vechi vor fi destul de proporționale cu costul achiziționării unei unități restaurate.
Cu toate acestea, trebuie spus că chiar și un mecanic amator fără experiență poate efectua o revizie majoră a unei cutii de transfer, cu condiția să aibă instrumentul special adecvat și o abordare atentă și minuțioasă a fiecărei proceduri, atunci când nici măcar nu este una dintre cele mai multe. pași nesemnificativi sunt săriți.
Uneltele necesare pentru a efectua o revizie a cutiei de transfer includ clești pentru a îndepărta și instala atât inelele de reținere interne, cât și externe, un extractor de rulmenți, un ciocan cu față glisante, un set de poansonuri, un indicator cu cadran de tip piston și, eventual, o presă hidraulică. În plus, este esențial să aveți un banc de lucru robust, confortabil în înălțime, echipat cu menghină sau suport pentru demontarea transmisiilor.
Video (click pentru a reda).
În timpul demontării cutiei de transfer, acordați o atenție deosebită modului în care este instalată fiecare dintre cele mai mici componente, poziției acesteia în raport cu alte piese și tipului de elemente de fixare (faceți notițe în timpul dezasamblarii). Ilustrațiile însoțitoare prezentate aici au scopul de a ajuta la înțelegerea aspectului cutiei - cu toate acestea, pregătirea notelor explicative în timpul dezasamblarii este încă mult mai fiabilă garantează corectitudinea asamblarii ulterioare.
Componente cutie de transfer tip NP231
1 - Suport frontal al crucii, glandul acesteia, saiba de etansare si piulita de fixare 2 — ștecher, un deget și un arc de clemă de comutare 3 — Suportul frontal cu epiploon 4 - Jumătatea din față a carterului 5 - Comutator senzor de vid cu inel de etanșare 6 - Asamblarea conductei de ventilație 7 — Rulmentul și un inel de blocare al unei roți dințate primare 8 — un inel de reținere al unei roți dințate a unei trepte de viteză inferioară 9 — Deținătorul unei roți dințate primare 10 — Șaibe de tracțiune ale unei roți dințate a unei trepte de viteză inferioare 11 - Angrenaj primar 12 - Rulment de ghidare a angrenajului primar 13 - Treapta de viteză inferioară 14 - Butucul furcii de schimbare a modului 15 — un inel de blocare al unui naos 16 — Mașină de spălat la distanță 17 - Arcuri sincronizatoare 18 - Taste de sincronizare glisante 19 - Hub 20 - Cuplaj 21 - Inel de blocare 22 — a Inel de reținere al rulmentului înainte 23 — Lagărul înainte al unui arbore secundar 24 - Arborele de ieșire față
25 - Pinion de antrenare 26 - Lanț de transmisie 27 - Rulmenți pinion de antrenare 28 — Lagărul din spate al unui arbore secundar 29 - arbore antrenat 30 - Garnitură de ulei 31 - Montarea pompei de ulei 32 - Rulment din spate al arborelui antrenat 33 - Inel de reținere 34 - Jumătatea din spate a carterului 35 - Buşon de umplere cu garnitură 36 - Buşon de golire cu garnitură 37 - Suport spate 38 - carcasă extensie 39 - Bucșă 40 - Garnitură de ulei 41 - Tub de admisie ulei sita plasă 42 - Montare racord tub 43 - Tub de admisie ulei 44 - O-ring tub de admisie a uleiului 45 - Magnet 46 - Piulița și șaiba manetei de mod 47 - Maneta de mod 48 — un inel de etanșare și dopul suportului selectorului 49 - Selector 50 - Moduri de furcă 51 - Game de furci 52 - Moduri de primăvară
Componente cutie de transfer tip NP242
1 — Suportul lagărului înainte cu epiploon 2 - Jumătatea din față a carterului 3 - Comutator selector 4 - Furcă de schimbare a treptelor de viteză cu garnituri 5 - Tija de comutare 6 — un braț de comutare 7 - Suport glisor 8 - Maneca cu arc 9 - Moduri furcă cu căptușeală 10 - Bucșă 11 - Arc furcă 12 - Bucșă 13 - Asamblarea conductei de ventilație 14 — Rulmentul și un inel de blocare al unei roți dințate primare 15 — un inel de reținere al unei roți dințate dintr-o treaptă inferioară 16 — Deținătorul unei roți dințate a unei trepte de viteză redusă 17 - Șaibă de împingere a treptei de viteză inferioară 18 - Angrenaj primar 19 - Jumătatea din spate a carterului 20 - dopuri de scurgere și de umplere 21 - Suportul rulmentului din spate 22 - carcasă extensie 23 - Bucșă și cutie de presa 24 - Senzor-comutator de vid 25 - Magnet 26 - Inel de împingere 27 - Inel de reținere 28 - Comutarea ambreiajului 29 - Treapta de viteză inferioară
30 - Rulment de ghidare (dintaj primar / arbore antrenat) 31 - Rulment frontal al arborelui de ieșire față și inelul de reținere 32 - Arborele ambreiaj intermediar 33 - Comutarea ambreiajului 34 - Inel de reținere 35 - arbore antrenat 36 - Asamblarea diferenţialului 37 — un inel de etanșare al unui tub al pompei de ulei 38 - Tub de admisie ulei al pompei de ulei cu sită cu plasă 39 — Rolele rulmentului unui arbore condus 40 - Pinion de antrenare 41 - Lanț de transmisie 42 — Inel de reținere 43 - Garnitura pompei de ulei 44 - Pompa de ulei 45 - Rulment spate cu inel de reținere 46 - Rulment din spate al arborelui secundar frontal 47 - Inel de reținere 48 - Pinion antrenat 49 - Arborele de ieșire față 50 — Șaibe de la distanță ale rulmentului unui arbore condus 51 - Saiba si piulita manetei schimbatorului 52 - Maneta comutatorului 53 - Inel O și etanșare sector 54 - Dop, arc și știft de reținere 55 - Dop de etanșare 56 - Suport frontal în cruce cu piuliță și șaibă de etanșare, glisor și presetupă
Componente ale carcasei de transfer tip NP249
1 - Garnitură de ulei 2 - Suport rulment fata 3 - Rulmentul frontal al arborelui antrenat cu inelul de reglare 4 - Jumătatea din față a carterului (cu angrenaj intern reducător și bucșă tijei de schimbare) 5 - Treapta de viteză inferioară 6 - Angrenaj primar 7 - Saibe de tractiune echipate cu limbi 8 - Placa suport 9 — un inel de reținere al unei roți dințate primare 10 - Ambreiaj 11 - Arborele ambreiajului 12 — un inel de blocare al diferenţialului 13 - Asamblarea diferenţialului 14 - Arborele antrenat al angrenajului 15 — un inel de reținere al unei roți dințate de conducere 16 — Șaibă de la distanță a rulmentului unui arbore condus 17 — Rulmenți cu ace ai unui arbore condus 18 — Șaibă de la distanță a rulmentului unui arbore condus 19 - arbore antrenat 20 - Ambreiaj vascos 21 - Ambreiaj vâscos cu inel de reținere 22 — a Inel de reținere al instalării pompei de ulei 23 - Pompa de ulei
24 - Rulment din spate al arborelui antrenat 25 — a Inel de reținere al lagărului din spate 26 - Treapta de transmisie a vitezometrului 27 - Asamblarea suportului din spate (cu capac, presetupă, bucșă, capac de acces și garnitură) 28 - Inel de reglare a rulmentului din spate 29 - Jumătatea din față a carterului 30 - Rulment din spate al arborelui secundar frontal 31 - Asamblarea tubului de preluare a uleiului (cu furtunuri de conectare, plasă de plasă, tuburi și inel O) 32 - Asamblarea furcii de schimbare cu tija (inclusiv căptușeala furcii) 33 - Lanț de transmisie 34 - Arborele de ieșire față 35 - Selector comutator 36 - Magnet carter 37 - Rulment frontal al arborelui secundar frontal 38 - Inel de rulment 39 - Piston și arc de reținere 40 - Reținere dop și inel O 41 - Contrapiuliță și șaibă a pârghiei de mod 42 - Maneta de mod 43 - Simering (lagărul frontal al arborelui secundar frontal) 44 — Suportul unei traverse a unui arbore secundar 45 - Șaibă de etanșare a suportului crucii 46 - Piulița suportului crucii
Înainte de a trimite cutia de transfer pentru reparație, este util să vă faceți o idee despre care dintre părțile sale este vina. Unele dintre defecte sunt legate în mod unic de diferite noduri, ceea ce poate simplifica în mod semnificativ procedura de depanare și poate reduce timpul de găsire și remediere. Vezi și Secțiunea Depanare la începutul ghidului.
.gif” /> Enumerăm câteva dintre caracteristicile acestei mașini: — Suporturile de pe suspensia față și spate sunt asamblate împreună cu pârghii. Suportul este foarte durabil pentru Suzuki, dar uneori trebuie și înlocuit. În acest caz, acestea trebuie schimbate împreună cu pârghiile; - Rulmentii sunt complet cu butuc. Butucul servește ca cursă exterioară a rulmentului, partea canelată de pe arborele de antrenare servește drept cale interioară. Acest design permite reparații ușoare și ieftine după cum este necesar; - arborii cardanici sunt, de asemenea, doar asamblați, inclusiv 2 articulații CV și antere. Articulația CV de obicei nu se uzează, ruptura anterei duce la reparare. Cu acest design, va fi necesară și înlocuirea articulației CV. Anterele sunt adesea rupte atunci când o mașină lovește o gaură; - portbagajul articulatiei interioare se poate achizitiona separat, dar cu cel exterior va fi mai greu, nu este disponibil in vanzarea oficiala. Există seturi de 2 articulații CV; - masina nu are suporturi de reparare faruri, suportul se rupe rapid cu impact semnificativ; - uneltele de transfer sunt reduse în design, ceea ce, în consecință, reduce capacitatea geometrică de traversare a mașinii. Clearance-ul real este mult mai mare, mai ales daca pui protectia casetei de transfer a lui Suzuki Grand Vitara; - angrenajul de transfer se aburi în primii 10-30 mii km. În acest caz, la înlocuire, garniturile de ulei modificate noi economisesc.
.gif” /> Pentru fiecare șofer, cunoștințele privind prevenirea și repararea mașinii sale sunt relevante. Iată câteva sfaturi utile. Ele vă vor ajuta să economisiți mult timp și bani. Prevenirea și protecția ajută la menținerea performanței. În partea de sus, au luat în considerare problema când etanșarea de ulei a carcasei de transfer a lui Suzuki Grand Vitara se scurge. Problema, deși mică, este totuși enervantă. Adesea nu există dorința de a merge la un service auto. Glanda poate fi schimbată independent, iar procesul nu va dura mai mult de jumătate de oră. Și costul acestei proceduri în serviciu este de aproximativ 10-12 mii de ruble. Pentru a înlocui, trebuie să deșurubați cardanul din spate din cutia de viteze (spate), să îl scoateți din cutia de transfer. În pasul următor, trebuie să scoateți simeringul și apoi să introduceți unul nou. Procedura nu necesită scurgerea uleiului. Mai mult decât atât, înlocuirea este simplă, deoarece cardanul se sprijină pe fante și este instalat în orice poziție. În aceste scopuri, este posibil să aveți nevoie de o diagramă a casetei de transfer a lui Suzuki Grand Vitara pentru a avea o idee bună despre poziția pieselor.
Protecția angrenajului de transfer este un design special realizat din oțel de 3 mm sau compozit. Instrucțiunile de montare sunt incluse împreună cu produsul. Această piesă va ajuta la protejarea angrenajului de transfer de deteriorări mecanice, ceea ce este deosebit de important cu garda la sol scăzută. Protecția cutiei de transfer Suzuki Grand Vitara ajută cu adevărat la reducerea numărului de înlocuiri ale cutiei de transfer. În același timp, merită să ne amintim că nu este necesară protecția completă a echipamentului de transfer. Acest lucru va adăuga greutate suplimentară, iar vara va contribui la supraîncălzire.
Astăzi avem o mașină Suzuki Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) pentru întreținere, pe care este necesară înlocuirea simeringului cutiei de transfer. Vă vom arăta instrucțiuni detaliate foto și video despre cum să faceți totul singur.
O etanșare de ulei care curge este una dintre problemele frecvente la această mașină, dacă vă uitați sub partea de jos, puteți vedea urme de ulei în jurul carcasei de transfer. Pentru a ajunge la simeringul, va trebui să scoateți arborele de transmisie.
Deșurubam cele 4 șuruburi care fixează arborele de transmisie de flanșa cutiei de viteze din spate, cel mai convenabil este să faceți acest lucru cu un cap cu capac 17 cu un buton și o cheie cu cap deschis:
Il luam deoparte si coboram cardanul in jos, dupa care il scoatem cu mainile din cutia de transfer si il scoatem. Scoatem cutia de umplutură folosind un ciocan invers, la capătul căruia este instalat un cârlig, o punem în spatele cutiei de apă și o scoatem:
Dacă nu ai un astfel de instrument, poți, în principiu, să faci față cu mijloace improvizate, deși va fi mult mai greu. Pentru a introduce un nou sigiliu de ulei, trebuie să selectăm dornul potrivit. Diametrul său este de 54 mm., dornul trebuie să fie puțin mai mic ca dimensiune.
Folosim un dorn cu un diametru exterior de 52 mm. În primul rând, plasăm glanda cu mâna pe suprafața de ședere, pe cât posibil, astfel încât să fie fixată acolo. Apoi, îl apăsăm cu dornul nostru (apropo, este din trusa de instrumente pentru repararea cutiei de viteze Moskvich):
Nu merită să „lași dus” puternic prin presare, este necesar să o adâncești de la marginea teșiturii cu aproximativ 1 mm. După aceea, punem cardanul la loc. Dacă este necesar, adăugați ulei în cutia de transfer dacă ați condus de mult timp cu etanșarea de ulei care curge.
Înlocuirea video a simeringului cutiei de transfer la Suzuki Grand Vitara:
