Detalii: golf 3 box reparatie automata bricolaj de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Site-ul oferă informații despre transmisiile automate
Scheme de transmisie automată, variatoare. Principiile de funcționare a unităților.
Reparatie, demontare si montare transmisie automata.
——————–
Ofer piese de schimb noi si folosite pentru transmisie automata, mail: pp14 pe Yandex.
Voi cumpara transmisii automate si CVT-uri defecte.
——————–
Ofer piese de schimb noi si folosite pentru transmisie automata, mail: pp14 pe Yandex.
Voi cumpara transmisii automate si CVT-uri defecte.
——————–
Ofer piese de schimb noi si folosite pentru transmisie automata, mail: pp14 pe Yandex.
Voi cumpara transmisii automate si CVT-uri defecte.
——————–
Ofer piese de schimb noi si folosite pentru transmisie automata, mail: pp14 pe Yandex.
Voi cumpara transmisii automate si CVT-uri defecte.
——————–
Ofer piese de schimb noi si folosite pentru transmisie automata, mail: pp14 pe Yandex.
Voi cumpara transmisii automate si CVT-uri defecte.
——————–
Ofer piese de schimb noi si folosite pentru transmisie automata, mail: pp14 pe Yandex.
Voi cumpara transmisii automate si CVT-uri defecte.
——————–
Ofer piese de schimb noi si folosite pentru transmisie automata, mail: pp14 pe Yandex.
Voi cumpara transmisii automate si CVT-uri defecte.
Buna ziua, transmisia automata este acoperita, aici
un caz similar.
Axul teșitului s-a rupt. sateliți. diferential si a spart blocul ((
in timp ce reparatiile costa 7700 de piese comandate in existential, aceasta este fara ulei.
deoarece cipurile și părțile blocului au intrat în actuatoarele de comutare, va trebui să dezasamblați întreaga transmisie automată pentru curățare.
Cred că să gătesc blocul cu argon, deoarece găsirea unui bloc nu este pur și simplu realistă.
la Moscova au cerut 3000 de ruble pentru reparații Dezmembrarea și depanarea transmisiei automate + 9000 de ruble pentru lucru + piese, aproximativ 30000 de ruble
Pe baza acestui lucru, am preluat singur reparația.
anul - 1995
model cutie automată - CKX 17105 (Fără joja)
marcaj pe blocul transmisiei automate - 01M 921 105 E
Volumul - 1,8
Unelte - 4
 |
Video (click pentru a reda). |
Dacă cineva are informații despre cum este dezasamblat, ce să cauți, ce fel de extractoare ar trebui să postezi.
scrie, îți voi fi recunoscător.
Nu voi schimba rulmentii, si intr-adevar degeaba am demontat azi toata cutia, cand deja m-am târât pana la arborele care merge la diferential, am vazut ca acolo era o etansare, ceea ce inseamna ca resturile de la cutia de viteze pur și simplu nu a putut intra în cutie. Și cutia în sine este ca nouă în interior, era puțin mucus pe capacul tigaii, nu am găsit cipuri pe magnet.
capacul unde sunt amplasate furcile comutatorului a fost plantat pe ceva alb, arata ca un sigilant.
pe ce ar trebui sa-l plantez? de asemenea, pentru etanșant, sau doar garniturile vor fi suficiente.
si am observat si cand am desurubat suruburile pompei ca erau din silicon negru.
ce naiba este acolo?
cand am scos cutia, convertizorul a ramas pe motor, trebuie scos si montat impreuna cu cutia?
Am întors cutia fără succes și am zdrobit senzorul, cu 2 pini, conectat printr-o ondulare lungă, lângă capac.
Nu l-am gasit in existential, spune-mi codul acestui senzor.
Postarea a fost editată de diks13: 11 iulie 2013 – 00:08
Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!
Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.
Buclea solenoizilor corpului supapei a transmisiei automate 096 cum să verificați, să suneți și să înlocuiți cu fire Golf 3, precum și multe modele VW, Skoda, Seat, precum și Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Transmisiile automate pot avea probleme precum o rupere a solenoizilor sau a supapei principale sau a unui senzor de temperatură care este încorporat în cablu.
Puteți determina problema în supape sau senzor prin sunetul contactelor solenoizilor și al senzorului de temperatură de la conectorul rotund al transmisiei automate conform următoarei scheme:
Scoatem cablul care merge de la creier la cutie (un conector rotund cu 10 contacte situate de-a lungul razei și unul în centru cu numere pe ele). Numim „mamă” conectorul care vine din cutia automată.
Deci pentru numerele de contact:
solenoid nr. 1 pini 1, 3 rezistenta de ordinul 55-65 Ohm
solenoid număr 2 pini 1, 4 rezistență de ordinul 55-65 ohmi
solenoid nr. 3 pini 1, 5 rezistenta de ordinul 55-65 ohmi
solenoid nr. 4 pini 1, 6 rezistenta de ordinul 55-65 Ohm
solenoid nr. 5 pini 1, 7 rezistenta de ordinul 55-65 ohmi
solenoid nr. 6 pini 2, 8 rezistenta de ordinul 55-65 Ohm
solenoid nr. 7 pini 1, 10 rezistenta de ordinul 55-65 Ohm
contacte 1,12 - senzor de temperatura, aproximativ 200 kOhm la 23 grade Celsius.
Dacă măsurătorile dvs. au arătat fie absența, fie prea multă rezistență, atunci continuați să scoateți vasul și să testați cablul și solenoizii direct pe placa hidraulică a transmisiei automate, așa cum este scris mai jos:
Primul lucru de făcut este să eliminați protecția tavii transmisiei automate. Nu există niciun dop pentru a goli uleiul din vasul transmisiei automate. Când scoateți tigaia, uleiul va curge - este mai bine să folosiți un lighean, deoarece uleiul se va îmbina aproximativ 3,5 litri.
După ce ați scos tigaia (4 șuruburi în total) și ați scurs complet uleiul, veți vedea o placă de duraluminiu împânzită pe laterale cu știfturi și dopuri, un filtru de ulei, un cablu plat larg care merge la solenoizi.
Scoateți filtrul și așteptați până când uleiul rămas s-a scurs.
Cablul solenoizilor trece de-a lungul perimetrului corpului supapei transmisiei automate și are 7 conectori care sunt fixați pe solenoizi.
Scoateți cablul deblocând conectorii de la toți solenoizii și sunând (măsurați rezistența pe fiecare solenoid). Numerele de contact ale solenoizilor sunt prezentate în figura de mai jos:
În mod ideal, ar trebui să existe rezistență așa cum este indicată mai sus în descriere.
Dacă totul este în regulă cu solenoizii, atunci treceți la verificarea buclei:
Scoateți cablul și trageți-l afară prin orificiul transmisiei automate.
Luați un tester (Multimetru, Tseshka) și în modul de apelare (Sau punându-l pe rezistență), începeți să sunați contactele de la solenoizi la cip (Conector rotund, așa cum se arată în figura de mai sus).
Puteți găsi o fractură sau mai multe în tren.
Prețul cablului este de 180 USD, așa că poate fi înlocuit cu fire lipite de dvs. Este practic imposibil să restabiliți un cablu defect, iar cumpărarea unuia nou este costisitoare - prin urmare, vom înlocui cablul cu fire. Dacă mâinile nu-ți cresc din fund și știi să lucrezi cu un fier de lipit, atunci totul se va dovedi repede! Principiul de recuperare este mai jos:
Lipiți firele mărcii MGTF la picioarele noului conector pe care l-ați cumpărat (aruncați-l pe cel vechi - contactul se pierde și acolo în timp) (aruncați conectorul rotund vechi al transmisiei automate). Conector cumpără cel puțin 10 pini pentru a lipi fiecare fir pe piciorul care vine de la contactul solenoidului, DAR URMARĂ CU ATENȚIE ACEILE SIRME CARE MERGE DE LA CREIERUL DE TRANSMISIE AUTOMATĂ LA CUTIE - SARCINA DE LIPIREA PENTRU A SE POTRIVĂ SFÂRILE ȘI PICIOARELE NOULUI CONECTOR . Introduceți o „mamă” în solenoid (o puteți cumpăra în orice cantitate și la un preț mic de la piața auto sau magazinul de piese auto). Puteți ridica „mame” de dimensiunea necesară din magazin și puteți pune solenoizi pe picioare. Totul se potrivește și rămâne în siguranță. Pe vechiul cablu de film, găsiți rezistența termică după numerele de pin (este situat la capătul cablului - chiar pe el între al 7-lea și al 6-lea solenoid, care este indicat în diagrama de mai sus) și lipiți-o la fire, la fel ca și solenoizii și fixează toate firele în pachet și solenoizi și rezistență termică.
Când lipiți totul, fixați firele de la solenoizi la noul conector într-un pachet - aduceți-l în sus, sigilând ermetic canalul, sună din nou noul conector, puneți un nou filtru, fixați vasul și instalați apărătoarea, completați ulei nou.
Dacă vreunul dintre solenoizii dvs. este defect, atunci deșurubați plăcile care țin solenoizii și trageți-le împreună cu supape, arcuri, supape de schimbare sau solenoizi sau arcuri și instalați-le în placa hidraulică așa cum se arată în figurile de mai jos:
În ceea ce privește funcționarea solenoizilor. Care solenoid este responsabil pentru viteza și care este pentru presiunea asupra transmisiei automate 096 pentru golf 3 etc. clar în figura de mai jos
Această transmisie automată legendară cu 4 trepte 01M Audi-Volkswagen de producție proprie (predecesorii - 095 / 096) a fost produs de 17 ani, din 1995 până în prezent, pentru toate mașinile populare cu tracțiune față VW, Seat și Scoda ( și chiar Audi A3) cu un motor de la 1,6 l la 2,0 l amplasat transversal.
Și dacă luăm în considerare că familia acestor transmisii automate include și predecesori strâns înrudiți: transmisiile automate 095, 096, 097, 098, care diferă prin blocarea forțată a convertizorului de cuplu în 01 * în locul amortizorului în 096, garnitura vasului. , carcasa si diferentele de pistoane (vezi diagrama “Diferențele 01N și 095-098” stânga), atunci această cutie legendară este în vânzare din 1991 – mai bine de 20 de ani!
Dintre acestea, cea mai populară în reparații este cutia. Volkswagen Golf - transmisie automată 096. Care a fost asamblat la unele fabrici Volkswagen până în 2009. A 01M instalat pe alizee (China) până acum. Apropo, mașina automată 01N a funcționat în fabricile germane pe alize cu diferite motoare.
Modificare mai puțin obișnuită 01P (predecesorul ei este 098), capabil să transmită un cuplu mai mare, a fost agregat cu motoare de până la 2,8 l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (microbuze și minivan). O rudă constructivă și multe consumabile sunt interschimbabile.
Modificare 097 pentru „indestructibilul” Audi 80 - Audi 100 și a servit până în 1995, când a fost înlocuit cu același „indestructibil” 01N.
Dezvoltat pentru A4, A6, Cabrio Audi modificarea transmisiei automate AG4 - 01N Audi poate transmite cuplul de la motoarele de 2,8 litri. Ele diferă unele de altele prin carcase și diferențe. Majoritatea celorlalte părți ale întregii familii sunt interschimbabile.
Această familie de transmisii automate a fost ultima capodopera a grupului Volkswagen-Audi, încercând să concureze pe piața transmisiei manuale. ZF 5HP19 cu 5 trepte, lansat în același an al 95-lea, s-a dovedit a fi mult mai avansat și mai competitiv ca preț, încât VAG a decis curând să închidă propria dezvoltare a mașinilor automate tradiționale, trecând ulterior la automatele japoneze. Aisin Warner și germană Grupul ZF . La fel cum NASA americană folosește rachete rusești pentru a-și trimite astronauții pe orbită.
Și de la sfârșitul anilor 1990, VAG a redirecționat toate forțele designerilor săi către producția propriilor CVT ( 01J-CVT ), și după o defecțiune relativă a variatorului 01J - pe cutii preselective care erau considerate mult mai promitatoare DSG .
Caracteristici de reparare
Una dintre caracteristicile transmisiei universale 01M - prin aceea ca pentru aranjamentul transversal (spre deosebire de colegul 01N) a fost introdus un diferential cu sistem de ungere separat (uleiul pentru acesta se verifica si se inlocuieste separat).
Aceste transmisii automate (împreună cu un Audi relativ 01N) au fost cele mai reparate din Rusia dintre toate transmisiile automate Audi-Volkswagen de mulți ani. Din punct de vedere al popularității, se află în top 4 al liderilor mondiali, alături de francezi DPO, japoneză U140-241 și #1- ZF 5HP19.
Filtru pentru toate transmisiile automate după 1994 01M-N-P - 105010A.
– Filtrul cu membrană din pâslă este același pentru toate 01* și diferă de filtrul predecesor: 096-. -098 (-#105010) pe dreapta.
Locuri tipice de reparații pentru transmisiile automate „învechite”:
Meșterii preferă să comande setul de reparare a garniturii și a garniturii (Kit Overol) pentru 01M de la ATOK ( 105002 -AT) calitatea inelelor de compresie este apropiată de cea originală ( pe dreapta ). Kituri de reparații Precision și Transtec mai puțin comandate.
Pentru revizie 01P - mai des comandați Overl Kit de la Precision - 105002A.
De asemenea, adesea cu Overol-uri comandă și schimbă seturi de pistoane de 5 bucăți împreună - pentru 095-098. Setul de piston pentru 01MPN este diferit - de la 7 buc. 105008A.
Kit piston cauciuc 01M
Dubeet cauciuc și nu ține bine presiunea, mai ales iarna. La mașinile vechi și la transmisiile automate supraîncălzite, întregul set de pistoane cauciucate este înlocuit - Nr. 105008A.
Aceasta este o comandă obligatorie pentru mașinile mai vechi de 8-10 ani. Masters are de două până la trei ori mai multe șanse să comande pistoane neoriginale decât cele originale.
Din cauza temperaturilor sau a presiunii laterale, șaiba verde din fabrică a tamburului frontal se topește sau devine casantă - un rulment simplu din plastic - 105229. Piesele zboară cu ulei în întreaga mașină și deteriorează garniturile. Se verifică prezența fragmentelor în palet. Motivul este bătrânețea și supraîncălzirea, care accelerează bătrânețea. Jocul axial al arborelui de intrare este de 0,3-0,4 mm. Reglabil cu aceste șaibe din plastic.
De obicei, comandă un set complet de șaibe - 105200.
– Cușcă roată liberă 105654A , ciobitură.
Motivul este supraîncălzirea prelungită și îmbătrânirea plasticului.
De obicei, durata de viață a plasticului nu este mai mică de 8-10 ani, dar la temperaturi ridicate se poate destrăma mult mai devreme.
Tamburul 3-4 ( 105550 ) se defectează din cauza forței coșului de-a lungul axei arborelui (în fotografia din dreapta - săgeata albastră este norma, cea roșie este apăsată).
Un milimetru de reducere a jocului este suficient și ambreiajele pachetului 3-4 alunecă, ceea ce duce la arderea întregului pachet de ambreiaj. (click pe poza din dreapta pentru a mari)
Pachetul 3-4 se arde, nr. 105100 (frecare), nr. 105120 (oțel), nr. 105140; (suport) nr. 105141. Motivul este lipsa presiunii uleiului în linie.
Pe 01M, jantele din oțel sunt mai subțiri (1,45 mm) decât cele pre-95 (2 mm). De asemenea bazele. Problema poate fi cauzată atât de cauza descrisă mai sus a bombarii coșului tamburului, cât și de lipsa presiunii uleiului.
Pachetul de trimitere se arde 105108; 105128; 105148 și pachet Reverse cu defecțiune simultană a arcurilor de retur a pistonului Reverse 105976K -AF. O cauză comună: o încercare de „acumulare” pentru a ieși dintr-o rută pe un drum prost.
Solenoizi pentru 01M
Schimbări semnificative în familie au avut loc în 1995 pentru seria 01. Când au fost introduși solenoizi liniari în corpul supapei. Electricitatea în germană este simplă, fiabilă, nepretențioasă și întreținută. Plăcile hidraulice au fost modificate de mai multe ori.
În cele mai recente modificări ale corpului supapei, unde în loc de amortizorul turbinei cu gaz (095-098) există o blocare a ambreiajului (01M-N-P) a acestor solenoizi - 2 buc ( pe dreapta ). Cele mai aglomerate solenoizi PWM eșuează mai întâi. EPC și TCC (incuia).
095927333 - Solenoid liniar de presiune EPC- EV6 Nr. 105431 (este, de asemenea, blocarea convertorului de cuplu - TCC, EV4 - convertizorul de cuplu). Cel mai recent EV4 se uzează de obicei mai repede din cauza murdăriei care intră în uleiul din gogoși.
Mai târziu eșuează solenoizii de tip bilă cu 3 căi – electrovalve - „shiftoviki” schimbător de solenoid 105421 . Numerele lor manuale sunt EV-1, -2, -3, -5, -7. Și numerele VAG - nr. 88, 89, 90, 92, 94 (vezi tabelele din stânga)
Se crede că 8-10 ani este durata medie de viață normală a tuturor componentelor electrice 01M - 01N, inclusiv a senzorilor. După aceea, rezistența cablajului lor începe să crească, canalul se uzează, schimbând caracteristicile de închidere a supapei și computerul le „respinge”. (Mai multe despre solenoizi >>>)
Corp supapă - 105740. Necesită curățare regulată. Pentru mașinile care au depășit 150-200 tkm, această lucrare se face de rutină. (Precum și repararea „gogoșii”)
Poluarea cu ulei provine de la motorul cu turbină cu gaz și este compusă din praf de căptușeală de frecare și uzură a șaibei suport. Uleiul murdar înfundă și mănâncă metalul canalelor și bobinelor din cele mai încărcate supape ale Hydroblock. (pe dreapta)
Supapa de blocare a convertizorului de cuplu 105169A-SX (Valve Bost) suferă în primul rând. Apoi - Supapă principală de control al presiunii, - Supapă de rapel, - Supapă solenoid.
Datorită conducerii lungi cu căptușeala motorului cu turbină cu gaz consumată, înlocuirea prematură a uleiului de transmisie și a filtrului, apare uzura resurselor întregii plăci. (Mai mult)
Senzori de viteza 01M
Cu fiecare revizie a unei transmisii supraîncălzite legate de vârstă, este destul de des necesar să se schimbe:
– Senzor de viteză de intrare ( 105436 ) și
– Senzor viteza de iesire ( 105438 ). stânga.
Pentru diferite mașini, acești senzori au modificări diferite - există Senzori de ieșire lungi și există și unul scurt, la fel pentru intrare și ieșire, diferă ca cip și conexiune.
Un consumabil pentru cele mai multe reparații este Cablajul Solenoid, Cablaj ( 105446 ), care, din cauza problemelor frecvente, a fost îmbunătățit constant de către proiectanți și acum există câteva dintre modificările sale pe piață.
Cel mai des comandat cablaj pentru 01M. Mai rar comandat este cablul universal nr. 105446A (pentru 01N, 01M, 01P).
La dezasamblare, trebuie să demontați cu o daltă Capacul cauciucat al arborelui de antrenare și al angrenajului intermediar, (89-up) Nr. 105483 -AF.
– Angrenaj planetar 105584. (pe dreapta).
Motivul este că, din cauza uzurii resurselor unuia dintre rulmenții axiali ( 105241 ), acele sale intră în angrenajele angrenajului planetar.
Resursele de rulmenți și întregul ansamblu sunt reduse semnificativ în timpul supraîncălzirii și lipsei de ulei .
Este reparat cu un kit de reparații cu înlocuirea unui dispozitiv de reținere din plastic cu unul metalic - 105986. Pentru toate mașinile mai vechi de 10 ani care au venit la reparație cu ulei ars, plasticul acestui set de arcuri trebuie verificat și schimbat.
Uzura scaunului șaibei de împingere de la baza statorului este, de asemenea, obișnuită, rezultând joc final și vibrații. Cu ele, schimbă bucșa pompei 105034 și garniturile de ulei 105070. Dacă întârziați cu schimbarea uleiului și apoi cu înlocuirea simeringului și a bucșelor, atunci trebuie să schimbați întregul ansamblu al pompei - 105500.
Înlocuirea bucșelor uzate la transmisiile automate mai vechi 01M este un tip tipic de revizie. Adesea, maeștrii comandă întregul set - nr. 105030.
Una dintre principalele cauze ale tuturor problemelor hardware este uzura (sau contaminarea) plăcii hidraulice, ceea ce duce la lipsa de ulei a diferitelor unități de frecare. F Fierul de călcat de aici are o marjă de design atât de mare încât 01M poate face față cu ușurință uzurii bucșelor fără a înlocui tamburi, planete și arbori - semnul principal al unui design echilibrat. O raritate pentru transmisiile automate moderne.
Convertorul de cuplu datorită introdusului 01MN blocarea forțată a început să funcționeze mai intens și după 150-250 tkm trebuie revizuită cu înlocuirea consumabilelor (cu conducere agresivă). Dar, cu toate acestea, dintre toate „gogoșile” secolului al XX-lea, aceasta este poate cea mai de încredere și de lungă durată. Reparație convertor de cuplu - 105001.
Din păcate, intră în reparație după o lipsă critică de ulei. Uzură prin frecare și, ca urmare a supraîncălzirii, bucșe. Există modele GDT cu un rulment în loc de o bucșă. Un astfel de bagel nu necesită reparații pentru o lungă perioadă de timp și poate păta corpul supapei cu un ambreiaj de blocare mâncat până la fundație pentru o lungă perioadă de timp. Reparațiile vin adesea cu modificări cu un manșon. La revizia unui motor cu turbină cu gaz, pe lângă schimbarea căptușelii și a etanșărilor, bucșa este schimbată într-un rulment, ceea ce îl face practic indestructibil.
După reparație, este necesară adaptarea clapetei de accelerație. Verificați etanșeitatea inelelor de compresie din fontă de pe arborele de intrare 105178 .
Clătiți și curățați bine răcitorul de transmisie (Cooler), iar atunci când reparați o mașină care a venit pentru reparație cu ulei ars, înlocuiți răcitorul.
Pe ce mașini a fost instalată această familie de transmisii automate:
Volkswagen produce mașini fiabile și ieftine, cu calitate și confort german. Din ce în ce mai mulți oameni din întreaga lume aleg acest brand. Din 1999, vânzările Volkswagen au crescut cu 20% anual. Din 2009, Volkswagen este unul dintre cei mai mari producători de automobile din lume. Preocuparea este formată din peste trei sute de companii. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania sunt toate părți ale preocupării Volkswagen. Opțiunile ieftine pentru mașinile Volkswagen sunt populare. În Rusia, de obicei sunt aduși la perfecțiunea tehnologică și nu au boli „copiilor”.
Pentru mașinile sale, Volkswagen folosește transmisiile automate de obicei populare și fiabile. Cei mai mulți dintre ei sunt capabili să părăsească în mod sincer întreaga viață rezonabilă a mașinii, cu excepția cazului în care, desigur, aceasta este întreținută la timp și nu este supusă sarcinilor excesive. Reparația transmisiei automate Volkswagen este rar necesară, bine studiată și nu pune probleme serioase specialiștilor din stațiile de service.
Masina Volkswagen Passat B4
Modelele Passat B4 și Golf cu transmisie automată 096 se caracterizează prin următoarele caracteristici de reparație:
- Garniturile și garniturile pentru Passat B4 și Golf sunt mai bine să le comandați pe cele originale, restul sunt de proastă calitate, cu excepția produselor de buget de la Atok.
- Garniturile de cauciuc ale pistoanelor își pierd proprietățile în timp și încep să țină slab presiunea. Este necesar să schimbați întregul set de pistoane sau durata de viață a mașinii depășește zece ani.
- Ca urmare a expunerii la ulei contaminat de pe placa hidraulică, regulatorul de presiune, solenoidul de blocare a convertizorului de cuplu, supapa de control al presiunii și supapa solenoizilor se pot defecta. După 150.000 de rulări pe Passat B4, este necesar să curățați corpul supapei transmisiei automate de uleiul murdar.
- După zece ani de funcționare a lui Passat B4 și Golf, proprietățile cablajului se modifică, rezistența crește și computerul poate începe să genereze erori. Prin urmare, împreună cu solenoizi și senzori, cablarea acestora se schimbă și în timpul unei revizii majore.
- De la bătrânețe sau de la sarcină excesivă, arcurile de retur se pot defecta, ceea ce va face imposibilă cuplarea marșarierului. După zece ani, starea lor ar trebui cu siguranță verificată.
Transmisia automată 096 pentru Volkswagen Passat B4 și Golf
Modelele Passat B5 cu transmisie automată 01M se caracterizează prin următoarele caracteristici de reparație:
NU CHElTUIEȚI BANI PE REVOPSERI!
Acum puteți elimina orice zgârietură de pe caroseria mașinii dvs. în doar 5 secunde.
- Este mai bine să luați inele de compresie pentru Passat B5 doar originale. Singurul analog este doar de la Atok.
- Cauciucul de pe Passat B5 este de proastă calitate, își pierde rapid proprietățile la frig și se usucă în timp. După câțiva ani începe să curgă ulei. La primul semn, este necesar să schimbați pistoanele. Acest lucru se aplică de obicei mașinilor care au fost în funcțiune de mai mult de 10 ani.
- Rulmentul lizibil al lui Passat B5, montat pe tamburul din față, este din plastic. De-a lungul timpului, își pierde caracteristicile și la un moment dat pur și simplu zboară, dăunând mitraliera cu rămășițele sale. Îi puteți verifica integritatea examinând tigaia, dacă este presărată cu fragmente de plastic - este timpul să schimbați rulmentul.
- Solenoizii sunt destul de fiabili. În timp, regulatorul de presiune și solenoizii de tip bilă se pot defecta. Durata lor normală de viață este de aproximativ zece ani.
- După 200.000, și de preferință mai devreme, este necesar să spălați și să curățați corpul supapei de murdărie. Uleiul murdar are capacitatea de a procesa abraziv interiorul corpului supapei și de a „mânca” metalul supapelor și bobinelor. Uzura plăcii cu ulei murdar poate fi atât de gravă încât trebuie înlocuită ca ansamblu.
- Transmisia automată 5HP19 EYF pe Sharan trăiește mult mai mult de 200.000 de kilometri. Această cutie iartă atât alunecarea, cât și supraîncălzirea, dar nu-i place uleiul murdar sau nivelul scăzut. Foametea de petrol este capabilă să distrugă tot ce se află în cutie. De la blocul hidraulic la ambreiajele cu frecare.
- Pentru angajații de service, 5HP19 EYF Sharan este cel mai bine cunoscut pentru convertoarele sale de cuplu. Blocarea lor forțată consumă garniturile de frecare, ceea ce duce la o contaminare severă cu ulei și la reparații ulterioare.
Volkswagen Passat B5 cu transmisie automată 01M
Transmisia automata 01M pentru Volkswagen Passat B5
Modelul Passat B6 cu transmisie automată 09G se caracterizează prin următoarele caracteristici de reparație:
-
Transmisia automată Passat B6 nu solicită ulei complet curat, filtrele sunt folosite de design învechit, dar durează până la 200.000 după mai multe schimburi de ulei și spălări. Cu toate acestea, atunci când reparați după supraîncălzirea cutiei, este mai bine să schimbați filtrul cu unul nou. Când este supraîncălzit, va prelua resturile ambreiajelor de frecare și lipiciul acestora, care va fi imposibil de scos din filtru. Când instalați un astfel de filtru înapoi, resturile ambreiajelor de frecare vor cădea în cutie.
Transmisia automată 09G Volkswagen Passat B6 și Sharan
Volkswagen Passat B6 cu transmisie automată 09G
Modelele Passat B6 și Sharan cu transmisie automată 5HP19 EYF se caracterizează prin următoarele caracteristici de reparație:
Transmisie automată 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 și Sharan
Volkswagen Sharan cu transmisie automată 5HP19EYF
Procedurile de reparație și diagnosticare pentru transmisiile automate necesită echipamente și cunoștințe speciale.Cu toate acestea, transmisiile Volkswagen sunt bine studiate și, dacă aveți fonduri și dorință, puteți încerca să le reparați singur. Dar, cel mai probabil, va fi mai ieftin să dai această afacere profesioniștilor. Reparația unei transmisii automate Volkswagen Tuareg din Rostov, de exemplu, va costa de la 12.000 de ruble într-un serviciu normal. Personalul de service instruit și experimentat va face față reparației mult mai rapid și mai bine.
În acest reportaj foto, mecanica cutiei de viteze este înlăturată, precum și repararea acționării ambreiajului la Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) din cauza faptului că a existat o defecțiune a mecanismului de antrenare a ambreiajului.
Această situație a început cu un ambreiaj ars la mașină, dar reparațiile necesare au fost întârziate continuu, provocând în cele din urmă defectarea pedalei de ambreiaj.
Deci, pentru a lucra, veți avea nevoie de un asistent, o groapă, un lift sau un cric, în funcție de ceea ce este acolo și, de asemenea, asigurați-vă că deconectați borna bateriei.
Smulgem piulițele rulmenților butucului cu un cap de 30 și o cheie. Dacă este problematic să faci asta cu mâinile tale, folosește o țeavă.
Punem mașina pe un ciot de cric și scoatem roțile.
Slăbiți șuruburile care fixează articulațiile CV de diferenţialul cutiei de viteze. Este nevoie de mult efort, iar accesul va fi dificil. În timp ce asistentul ține frâna, smulgem șuruburile.
Capetele șuruburilor nu sunt atât de simple, aveți nevoie de un bit CR-V M8 introdus în cap cu 10.
Pe fiecare parte, folosind un cap de 17, deșurubați 3 șuruburi care fixează articulația sferică de pârghie.
Luăm articulația de direcție spre noi, eliberând astfel canelurile arborilor osiilor.
Demontăm complet arborii axelor.
Folosind o mufă, sprijinim unitatea de alimentare.
Continuam demontarea. Deconectați firul pozitiv și alte terminale de la releul solenoid. Apoi scoatem demarorul prin deșurubarea capului cu 16 3 șuruburi care îl fixează de motor și suport frontal. Dacă se dorește, suportul motorului poate fi îndepărtat complet, pentru confort.
Deșurubam 2 șuruburi cu 11 și scoatem apărătorul de noroi inferior.
Deconectam împingerea mecanismului din culise de la cutia de viteze.
După ce ați deconectat 2 „bile”, nu uitați să deschideți încuietoarea din plastic, altfel îl veți sparge.
Deconectați cablul ambreiajului.
Conectorii sunt scoși de la „broasca” și senzorul de viteză.
Deșurubam 3 șuruburi pentru 14 fixări ale suportului lateral al unității de alimentare.
Deșurubam șurubul de fixare pe corp, 16.
În fotografie, se pare, amortizorul de vibrații. Îl eliminăm și noi.
Deșurubam cele două șuruburi care fixează cutia de motor de sus.
În fotografie, tija de antrenare a ambreiajului iese din cutie.
Cu un cap de 14, deșurubam șuruburile care fixează capacul treptei a cincea.
O scoatem. Este posibil să aveți nevoie de un ciocan.
Scoateți arcul cu o șurubelniță.
Dezasamblam nodul și găsim problema. Din cauza acestei fisuri, împingătorul tijei se rotește pe caneluri. Schimbăm împingătorul și reasamblam. Folosim material de etanșare.
Cutia a fost scoasă cu ocazia înlocuirii ambreiajului. Dacă acest lucru nu este necesar, puteți elimina pur și simplu capacul verde. Daca este greu de scos, dam suportul motorului fata si scoatem capacul cutiei de viteze din spate. În același timp, puteți scurge uleiul.
Nu a fost posibil să surprindeți înlocuirea completă a ambreiajului, dar principalul lucru pe care trebuie să-l știți este să blocați volantul prin deșurubarea și strângerea șuruburilor cu mai multe fațete cu 9. Puteți să-l blocați cu un șurub și o piuliță.
